2蓝殴,那就是《易经》的精神催。第三个隧咸枯,今天的连接是移动的连接逻俄快,还有MOBILE露姑部,MAN TO MAN猫添土、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来媚慧。    今天电动汽车很重要的一个敖什,大家买得起用得可靠辛霉。智能化以后聊阮,因为有各种各样的基础设施和商业模式患,我不展开了煤。    从电动汽车变成一个智能的汽车踌,从智能的汽车再变成一个智能的交通菠扭胖,从智能的交通再变成智慧型城市颗。我们附加值可以产生很多膜喜校。根据《易经》价值精神时,通过交通网梦、能源网握、信息网日堡、人文网可以产生无穷的价值机会盖。利用交通资源的全时空动态感知晶痕,交通工具的全过程运行管制颇,无处不在互联瞪茹、感知巳盾工、管控和服务熄。    怎么布局饲?怎么把电动车进一步变成智能汽车纳戚,如何布局智能网联汽车技术碾徊?我认为到氖,不但对中国兽筋,对全世界都做出更多的贡献鼓闷,第一是制定网联汽车法规标准憋、智能技术帽呵、环境突、HMI技术该、空置执行技术腥筏、智能网联的实验驮良、网络和信息的安全瘸妇巢。    怎么做到网络和信息的安全干售划?这是一般的云曝偶,怎么把一般的云变成安全的私人的云问?有很好的结构幢抱跺,处理器怖失、传感器届,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膏媒。第一是收集材料习,就地处理匙。第二是从收集材料到云之间要慢勒习芯,一个是单点控制焕,能量控制或者功率控制冉尾详。一个是多点控制沮,能量控制或者功率控制宛鞭,这是全局性的马傻澄。要及时处理雾孝,要经常互相认证灌柬狸,变成安全的云抄耗熬。    跟大家分享一下我做的一些工作乘亨。怎么从理论上去证明这个是可持续的羡戚?我一直在思考所有的工业革命栋,基本就是能源更新孰。第一次工业革命颠淬,瓦特发明蒸汽机惭摧泵,电话陆幂。第二次工业革命邪灯,美国抢占先机插叭鸥,电气化图,主要能源专项与信息建设浚坞。现在第三次工业革命来了华锚,中国能不能抢占先机攻?我们要做新能源绅毕,信息大数据时代桅绢萄,我们百人会能不能更好地发挥作用阶涸?今天早上的研究会很好绥蓝,我建议做一个尝试的机构骡磊得,每年召开百人会国际研究会议森妙瞬,形成品牌佬场抡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢默?我提出储能熵的概念鬼嫉浆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怕温。一个系统里面假如是孤立的温绘、系统是不可持续的勾蠢,一个是做功嘶哀涸、一个是废料是不可持续昂钩。如果是物理系统巫,分析储能熵幌蚂推,熵代表可以再利用匹炼。总的来说醛倒,一个系统熵不能增加金茄,熵要减少涵,熵减少系统可持续兔磋。熵是储能熵邪,熵是不用的熵付萝,下一次可以用谢。总的来说熵是在减少澳层。    包括中国的历史盛汲绍,中国封闭的时候中国就不可持续角喀,中国开放中国就可持续牌刀鼻。近亲繁殖以后熵增加不可持续镜播。系统要做可持续性牡勤髓,系统熵要减少佰,你的收入不能是单一的咯、不能是孤立的系统僚捍。因为一部分是做功酵,一部分是废料檄,从废料里拿出来犯,通过证明熵减少举。从废料里面可以再循环滑,那么你的系统就可以持续了狭夏挛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郴,后续需要时再利用的能量的熵昏粮氦,通过储能熵概念的引入丧秽,希望用来解释可持续系统的演化过程撤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态半懒阶。    综上所述材,不管系统是生物的或人工组成蓉豪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矗立软。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞稳攴洹,而这些系统工程特点是疥,即使在系统研究过程中尝蓖,一个熵有增加的过程娩姜踌,总体在系统不断迭代发展的过程中沤型香,系统将进入熵减的状态德圭谩,因为系统具有自己生成复熵的能力咆撕,从而保证了系统的可持续性惶。    应用在电动汽车瓷叹,这个是分布式的发电饥藩,这个是分布式的负荷绷蒂哩。电动汽车就是分布式的负荷插焕,还有分布式储能储,电动汽车有储能莎栏、有电池骄笔。电池可以双向的德队,分布式地发电破蛊擂、分布式地负荷磷幌竣,在分布式的储能费得敖,这三个系统可以持续淀冒,这是我要证明出来的醇拜饶。我证明只要你的熵是减少的悉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涪蹋抵。    感知凶皋崩、认知筹、行动圃,不断可以纠正人的行为秃泌,比真正的司机还要好写奔。    最后侧鬼,希望我们以后的交通系统是舒适的瞳酞、生态的辖、方便的和安全的念款。要做到这一点俊瞬窝,什么是成功孝?因为里面的成功是3个S时,SUCCESS饯沙,在S么傅瘟、E里面画一条线都是欧元跟美元迪惺,今天是国际合作鼻氨仕,虽然人民币还不是交孔,是一篮子化的卿菜叭,人民币准备好了缄物。ESY就是人民币慈表辰。    要有六个眼睛欧涎鼓,有四个眼睛不够怪村。第一要把眼睛放在前面解放思想毕腥茧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维熊,电动汽车下一年布局市嘲男伞,也要有前瞻思维门烹节。眼睛放在后面汲取历史教训拟殊视,要有全局观念磋急。要看到旁边的需要膜净恫。然后要把眼睛放在右边学习欧美顷怕,不得不承认高端人才密集地在西方逢。所以把眼睛放在西方学习萌,它沉淀了100多年巢料不。四大发明中火药是中国发明的外桅握,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惋得。全方位都看到了暖抛,所以英文眼睛叫做EYE侥竿。第一个I是Inspiration饰,有了激情可以有想象力赖,然后有创新被,但一定要融合荒痞汗,一定要集成痪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拷旅狗。科学要把自然归结起来互,工程有十几种茅镜,要把科学良、技术沟啦、管理结合起来那就是工程姓,那就是要集成逞。特别今天要跨界地融合惭俩肆、跨界集成豹骡,这样才能实现鞍深。但没有钱也不行脚,今天招商局也来了很多金融机构俏附,要融资晚排烧。    谢谢大家!    (根据发言整理令袜攻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平礁:李芳" "   回顾已经结束的2016年翘汤楷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展爸娩卵。在政策的全面推动下唱热,我国电动汽车年产销量再创新高嘉钨犊,达到50万辆左右嫉尸,充电桩数量达到20万个铝,遥遥领先于世界各国僧绦吐。更为可喜的是天钞,在规模市场的推动下吉,技术创新全面展开核嚼,技术进步全面加快妥,正在全面逼近世界先进水平稍竟敦。但是申率凸,在这大好形势下逢,质疑之声渐起垂。比如弧稿,我国电动汽车发展主要靠政策推动燃户悼,能不能持久颂窜?政策是否过于宽松辜能费,以致于出现骗补情况凶昧?另外荆慷炕,由于发展形势良好闺,一些激进的观点也在抬头闷吞。比如漏屁,要挡住国外产品进入中国市车胺住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陇巩说,准备放弃传统燃油汽车搓暴蜕。    作为一名资深的亲历者纪剂沛,笔者认为接,在这新旧年度转换之际略毯,有必要分析我国电动汽车的发展形势邵臣倘,梳理其发展历程纷脐,以利于业界对形势有清醒的认识卿涂、清晰的判断片解,明确今后的行动方向表锹。    一驴、我国电动汽车发展形势良好    当前孙,我国电动汽车发展形势良好末闺萄,主要表现在两方面垄懈:一是电动汽车技术创新全面展开瞬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快井乏,技术创新和商业模式创新层出不穷伴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屋讳滇,比亚迪拐碴累、北汽驼、江淮密、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鞘眷假。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车平坑,而是专门设计的电动车邓玲,续驶里程达200~300km甚至更多耙挺,能效明显提高盖姥密,动力性遍憨兰、平顺性滩蓬、舒适性惦浅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蓄。事实上燎卵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布姜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市取。另外测段,我国电动大客车产销理、应用占全球份额的90%以上颓无,技术达到世界领先水平辆伴鹊。    在动力电池方面巫,我国产量已超过日本相法勾、美国瓢、韩国烩承,跃居世界第一偷咀,且市场份额超过全球的1/3咯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咕峦,呈现高能量比梳勘、高安全性缓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稿仇。同时宪,产品水平迅速提高累伟爆,与前一年相比市,平均能量密度提高30%璃,成本下降30%左右互。    在驱动电机方面扒吼寿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机裙,总体性能进一步提高撤,成本下降30%左右卫。在电池管理系统帅茧、混合动力系统普靶酸、电动助力转向窗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锋勺梳,也都有明显进步苏。    在基础研究方面霉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糕攘储。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涪,电池热失控勘、硅碳负极材料呢年蠕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快帽俏。    2. 充电基础设施建设加快虑沸胖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下馈墒菇,政府有关部门出台了实施细则监让,多个地方政府建立了城建福、电力惰、规划等多部门联动的领导机制碗,大大促进了充电基础设施的建设速度素。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闻伐,我国充电桩总数超过20万个晒吕擅,远远领先于世界各国垦刀。    在市场带动下八断,技术创新不断涌现稍受掸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赂哎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柯悼愧、节省设备投资的车端交流快充技术桓扁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用崔敦。    在商业模式创新方面擦范,呈现出各类优势企业多种形式合作摹,加快充电设施布局藐鳞呛、建设胆具扫、运营的趋势规锤枷。众筹建桩恭播、合资运营顾经、利益分成等运营模式迅速发展成形齐,公交车氯猾惮、环卫车锣潍裁、物流车溃、出租车挤肚玻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滇,广告推送曹、免费无线热点接入等增值服务开始出现陪稠摹。    在互联互通方面钙景,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寡埃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拟怖,以企业级仁、城市级监控平台为基聪臧省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稻芦、信息互通的国家信息服务平台即将建立冻。    二荷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说不探佃,我国电动汽车的发展道路与美国醛、日本粉甘、欧洲等国家和地区有所不同刨踌,主要区别有两点锤煤霓。    一是政府干预模式不同驳。我国采取的是政府强干预模式歧,政府进行顶层设计蟹负痘,制定国家发展规划烦扁,多部门联动制定全面的鼓励胜颈、支持政策拭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢谌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车枯虾赐,在市场发展中不断加强研究开发温协韧,技术水平逐步提高;同时拓委喀,充电基础设施建设逐步完善供渴。而美日欧政府多采用弱干预模式绒勤匡,政府支持共性堂纳己、基础技术研究困辛司,给予一定的政策屡熟娄、税收优惠辟漂鹅,逐步培育市嘲可铡;企业则根据自己的战略规划传锰,首先研究技术椭拼,同时有选择显台暴、有重点地开发产品眠别。    二是企业战略不同府脆卡。我国企业多为在政府引导下被动式发展炼,初期技术积累明显不足配擂舵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显从晨恳,产品方向受政策影响大炊,各企业虽进度不同棚,但呈全面开花之势挛蠕换。而国际大公司多为主动式发展类葱坝,厚积薄发分,技术有所侧重垮涸,产品形成特色汹退绞,如丰田的混合动力和燃料电池茅低、日产的纯电动补荤忍、通用汽车的插电式两推辛、宝马的碳纤维轻量化技术等瓦墒凰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疼缅。中国模式的优点是市场拉动技术发展纲,不受油价等其他因素干扰府仇蠕,迅速形成规模市趁图骸,全产业链技术进步帛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戮,发展中有不协调情况儡次煞,如充电基础设施滞后掸贿较,部分企业盲目跟随旧,发展不扎实菏宝,少数企业以谋取政府补贴为目的盘糯绷,甚至出现骗补情况翠。美日欧模式的优点是技术扎实沦,发展均衡;缺点是市场发展慢套轨,产品更新慢巨涵钒,影响技术进步吉步,受外界因素干扰笑煽,如油价低迷则市场难以扩大讼实挡。    笔者认为为,中国模式适合中国国情暴毕副。我们不应过多盯住充电难某潜骡、骗补等不协调现象漏粳萍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上遍剑禄、技术追赶的大好局面枢的。从另一方面讲扩辨辜,中国模式也有赖于我们的制度优势泪行到,只有中国的强势政府才能如此运作蒋,很多外国同行都很赞赏溪隶磨、甚至羡慕中国的条件嘶垒。    另外枪谓赋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咆哇嗽,近两年有明显变化撬吨描。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潦、开发电动汽车产品稀,而且各种技术路线都受到关注的局面即禽钉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嗓。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔼酣,在现阶段已不能算分散重复汾,但难处在于电动汽车不好做烈逞,需要有很强的怖侩、全面的技术积累和投入宠赏捷。那些技术实力不够的企业涩渐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扁贩疲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倒,而应准备应对“弯道翻车”的危险昂绵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涎慕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垃幂师,可分为几个阶段劲:当市场份额超过1%时峨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%返绩峰,则意味着市场条件全面成熟固顾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俄嘎替,又主管我国科技工作多年快轰识,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胚贰任。    对照电动汽车的发展加桥,在我国炒哨颠,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲸,即将超过1%课痉。这说明础,电动汽车技术正在接近成熟禾汤。笔者冒昧估计浅,大约再过5年左右时间献,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题材,其他性能与传统动力汽车相当宪撩,加速性优于传统动力汽车配枪,成本的差距大幅缩胁芙煳恰;再过5~10年时间亭莎,电动汽车性能可全面赶上膘、部分性能优于传统动力汽车坛,成本与达到当时排放幻蟹滩、油耗标准的传统动力汽车相当聘。但即使到那时睛摩醛,传统发动机也不会消亡庆慈,而是电动驱动与发动机平分秋色炭市剑,或更多的是融合发展葛潘晦。基于以上估计袍莫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伦芭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盲认眉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泵吴抨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理憾。2009年啼贿歪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研竟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摊簇。回首往事币悔,扪心自问挠辈参,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蚀犀。至于些许不协调现象贿,是产业发展过程中的必然册,是白璧微瑕你捕宠、瑕不掩瑜柔价亢。笔者断言囤惶读,按目前态势再发展10年淋好究,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盾歌,并以此跻身世界汽车强国之林坎惮。    三陆冠卜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一取水,整车生产企业要更重视电动汽车超汀。首先要制定好发展规划和生产布局涕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乱娠沫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迪俏,不能两张皮猴泪。其次要重视研究与试验颠环,需建立完整的丝如、一流的研究和试验体系沦,规拿娌杳危和水平应不低于传统的发动机和传动系统弗。电动汽车相关技术发展很快桔叙,要靠自己去研究发展寄夕痘,别人的经验会很快过时呛病,更不能只靠“挖人”搞产品馈。再次要全面布局鼻橡华,围绕全技术链开展工作填细膝,不但要重视整车开发杜亢唇,还要研究电池和电机仁,重视电池管理系统牢獭,这是当前我国的短板弦胎笺,此外还要注重轻量化和系统可靠性盲醚。    第二父,要建立相应的零部件体系访。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱式,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的徐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犀。    第三垃栏磐,要开放发展疵。需鼓励吼腻、支持合作伙伴引入先进技术和产品畏闺面,像华晨与宝马虫南、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篙。历史将会证明氮掇,开放发展电动汽车会比关门发展更快清鹃。更何况办精拜,在全球经济一体化的今天队墓,关起门来自己发展是不现实的匹。    第四逛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诵笺。今后相当长一段时期风,将是传统动力与电驱动并行发展罗炔含、融合发展的阶段盘,单搞电动汽车很难成功射凯。对于只做电动汽车的特斯拉佛,笔者并不十分看好蕉删。    2. 对产业界的建议    第一额谱,要加强合作么。需沿产业链破、跨行业合作赫腥笛,整车企业要与电池企业翟、电机企业酞、其他电动系统生产企业深入合作弛倪。以动力电池为例氓哆,需要电池设计与正负极材料烤苔、隔膜杯双的、电解液尉陇吾、电池制造装备堡、试验装备洗汝食、电池管理系统全面合作氏。优势企业和研究单位要分享成果队,互补短板谁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件干伯,要形成轰轰烈烈的大协作局面氰缺届,合作创新矛丢瞎,百舸争流蔡,才能迎头赶上并超过世界先进水平殊灯。    第二溜,要注重实践统硼。汽车产品与其他工业产品不同挡,一是使用环境广且复杂骄伍逆,二是生命周期长囊寺璃,三是对可靠性茫恋、安全性要求极高涎碴康。这些都决定了仅在工厂亭、实验室不可能完善产品嗜,必须通过多轮的使用实践儒。与电动汽车产品研究开发相比屯,充电过程更需要实践佰独。像电动汽车充电过程这样长时间熔竣、高电压妨艾膳、大电流顷、室外领克、无专业人员值守的工作状况抱缄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蜕僚。    第三稀,在充电基础设施建设与运行中段,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茎。充电基础设施建设是一个新行业汉,在管理上涉及电力社舷、规划娜踢捌、城管涩冉靡、工商管理等多部门密痞,权力交叉捎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拼,利益主体错综复杂瓷。单靠一纸文件不可能面面俱到份,必须经过相当长时间的实践传恨,完善流程绿,积累经验虑。    第四始鞍触,要加强标准化工作缺夯歪。领先的研发频、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳摺,而及时总结经验受、制定标准又能为继续实践鼎卡、创新提供重要保障僻。当前户,恰逢政府推进标准化工作改革冯,要求标准化工作密切结合生产抱、创新实践爆,要求鼓励发展更灵活惩炮俏、更接地气的行业标准捞、社团标准贯。对此冻券乓,业界应给予足够重视木截。    3. 对政府的建议    第一裂烷,要保持政策稳定奢。正如前文所述拦涡,我国政府的强干预政策非常正确肉我,发挥了制度优势坤,已取得很好的成绩希唬铝,应该继续保持蚕。电动汽车的发展涉及多个行业冕,需要长期积累献乘绦,需要几十年的时间才能成就大业胃皋,切不可存立竿见影隋、一蹴而就之心罚嘉蔷。    第二粟,要及时对政策进行微调和补充完善胺蹦朵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翅贤,又由于此项事业发展快猛抗,新情况饯草、新问题墙、新技术层出不穷绥浩,因此及时应对促、调整淮堑、完善是必然的尺丁。    总而言之脓京,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晴,迅猛发展正当其时隋唤瞬。笔者衷心地希望朝野上下河鞘、业界同仁能认真努力工作斗,自信且坚定发展扯唯。假以时日肉衅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怜水,并以此为契机容,跻身世界汽车强国之林裴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒麓辉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年几骚溉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匹同。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示师维。    他认为剁枯,现阶段恒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鳞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恃,但从长期来讲几疤性,新能源汽车技术发展路线要从电动化暴叼、轻量化息臀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屎、轻量化与制造生态化结合紊牡懒、智能化与网联化结合还忍。    尤其在电动化方面祭泊蒲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碗疚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力许际倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力攻糠奋,就是家用主流A级轿车嘉行,在性能价格比上与燃油车竞争仇会忙。目前全世界都在朝这个方向努力炔反,如特斯拉Model3惺、通用Bolt冀纳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车亢汰。”欧阳明高说谅来氖。    欧阳明高说狭渺细,但要满足这个要求糕,电池必须降低重量仑垮、体积以及成本抗。此外妙,电池的比能量必须大幅提高改混平,达到300-350瓦时每公斤丘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标媚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知遣卵记,锂离子电池发明至今只有20年秘窘彻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骏,2007年第一次在日产聆风上开始使用点贫,可见动力电池的进步非常迅猛慑皆繁。”欧阳明高说白,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓬。    但此前旗径,主流的观点认为天毁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陵戏抄,从性价比来看妹仑泛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卸疮,但现在随着锂离子电池技术进步纱桂跨,里程提高一倍狄诞拈,即在300公里的范围内际桃,仍然在性价比方面有优势蚀玩。    从技术上来看俯夕吾,在单位重量疆关、单位体积下储存的能量越来越多檀,成本越来越低吝舅捂,才能体现出电动汽车的水平和技术椭。    一个好消息是达,我国电池成本每年大约能够下降20%私久。据介绍贝恢,五年前痕垒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剐限,去年平均价格为2.5元左右填,2016年为2.2元烯绩,考虑到大量的电动汽车是大客车伯,其电池价格相对会比较高一些蔽。    “现在国内开发中的电动轿车隶弊妨,最低的系统成本在1.3元每瓦时赁,单体成本在一块钱左右庙。美国通用Bolt电动汽车窝,单体成本为150美元一个千瓦时泥镀。”    如果按照这个标准层,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钨虑枷,但是按照现在2.2元杉,逐年减少10%到20%冀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匈纳删。    “加上循环再利用做到1元榷挡徽,也就是说千汗铅,一千瓦时电池一千元人民币之内枫斥嘶,是可以做到的悍物郸。”欧阳明高称醇。    对于具备性价比陛氖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挎冠绒,现在一百公里约耗电15度兔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内飞,接近10度电一百公里噶抚匹。    “要实现这个目标拆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梢菠宝。目前电耗的降低空间还很大熔。如果能够实现上述目标顷,一百公里的成本约在一万块钱藐渴,如果电池能达到300公里就是三万块钱困颂泻,考虑到使用周期内省电和维修省钱氨,将具有商业竞争力傲秀,这是电动化下一步最大的目标享管垮。”欧阳明高说蝎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年橡羔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蕾,但仍属于比较粗放的发展模式杏破,今年电动汽车发展逐步趋于理性浪。总体来看虎抡籍,走到今天箍糖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位囱昏。”欧阳明高说攻鞘滥。    事实上钉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坤凌,由于销量超过全球50%以上份坪间,在国际上引起了强烈反响丘星,无论是政府还是厂家记捞,都感受到了来自中国率先发力的挑战浑惯。更值得注意的是脓饺兽,2016年如德国大众和日本丰田寿彤途,纷纷调整技术路线僧穗,加快对纯电驱动的转型茹。    不过细缮,纯电驱动的战略目标抵佰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展康。对于混合动力技术来说促烂,传统的汽车强国双闺睹、汽车大公司比我国更具优势羡鞘,如丰田路线就是先做混合动力趁,再做插电混合和燃料电池息。    由于我国率先发展纯电驱动态媳,带动电池产业的发展达到了世界前列评饺羌,电池产业规模达到世界第一死冯,总体水平位列国际前三示甫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袖擎,我国的动力电池产业链顾翔胎,尤其是电池材料妒遂,如正负极材料缄,在国际市场上的占有率第一荆挂次。    “在此基础上蒋仇,我们以纯电动力系统(电池论糙、电机趟、电控)为基础平台彻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利达。”欧阳明高说怒紊身。    据其介绍棉,目前我国插电式技术发展已经取得进展胁镣,比亚迪秦誓怂才、唐创窍、上汽荣威550叔讨圃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沮憋,无论是发动机方面踞吧,还是混合动力装置上溅侠,都取得了突破孝睦。    与此同时紊喉绰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拒匪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胳彼荡。    “这是一个渐进的发展过程棋能吐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胁头贩。”欧阳明高说始,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项彩,有效的回避弱项竞争袄陈厢,有利于我国电动汽车产业的发展腺,到2020年之后拈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孺楞筹、同步竞争莱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福说:李芳" "  编者按漏奶:产品价格区间一下提升了近40万权锨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战布掳。以安全环保为标签的沃尔沃酗浇,产品质量是其立足之本让涸派。无论是国产车型还是进口车型看偏,质量都要做的和安全环保一样好岭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑想, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冉怒,安全与健康至关重要观羚,但在中国市诚崾酒!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匣谜牢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汲,到底该剪哪一根线秦聪?我心里清楚拌如痛,如果我剪错了屠辅焊,我们可能就崩溃了蜜先柯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态窗。在2015年整体经济增速放缓舶鲍惩、股市震荡文系痉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瑰,2016年的车市本不被看好拒力。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呜愤。1月6日懒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晚,沃尔沃对此解释为程肺翁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器帝愁刻,更是提振销量的助推器互。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莱使千。   6月1日膊皋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奢尖莽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年耪,具有十分充足的销售经验藉。但用他的话说郊嫁菜,他来自一个很小的市称蕖,很多因素他都不具备徽娜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲韩堤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状善。6月1日入职庞挽喀,用一个月来熟悉公司的现状护誊屎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”畏扰。然而现实终究是骨感的睬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆褂碴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谜。   “做决策就像电影里拆弹的场景诽,我到底该剪哪一根线呢赖舒存,如果我剪错了墟茅,首先所有的投资会无效屉宿,其次会影响经销商的士气钉。”陈立哲对我们坦言幂。   他这样的想法并不让我们意外临,台湾市场与整个中国市场差距实在太大先段。在台湾粒,陈立哲要去走访最南端的经销商废摔淌,早上出发中午就到了涸摩京,但如今这种管理方式已经行不通了世福恕。从前陈立哲的团队只有30人酿,现在变成了350人肠副,他说现在同事的名字都记不完妙辆醛。   “就像牌桌上的一个赌局缉,赌下去有可能是回本的纪,也有可能就全毁了兽痉怪,所以我每天都在想我到底该怎么做肖筛停。”每天该怎么做尚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月邓蔡蕾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的埔搪亨,才能享受最好的蒂离钡。”这句话像是说给陈立哲听的备色。   2005年癌瘁笑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秒嘶滔,沃尔沃一年只能卖1024辆汇挎茫,一直到2013年5000辆的水平秘,再到如今年均一万辆的表现邪魏,对于台湾这个小市场来说阶嫡慷,陈立哲做的足够好交,他对这个市场有着复杂的感情剿辆内。   调任中国市场做销售一把手昆秋灵,陈立哲说这很突然疵,他来自一个不足以领导中国市场的市场客诽。对于中国市车俊,他还不熟悉戒奖,做市场工作要对文化傲吩萌、变化颊迸替、趋势有充分的掌握理讲,这最重要的三点陈立哲都不具备蔚卤疮,他唯一能做的什备,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屠歪廊,相信身边的工作伙伴完典,组成一个高效率的团队懊确,去解决各种问题盘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骂,首先做的是内部调整募。通过不断累积分析过去几年市场的动态错,了解在什么时期使用什么样的手段涂,反省问题所在拼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伸扳梗。面对三修忍谰、四季度各项费用的下滑勃茅,倾听团队的建议瞧、做出准确的决策肺瓤、将优势资源注入到最需要的地方购落离。最后将宝贵的经验分享给所有人酷祷息,把力量从点扩散到面墟弄,从四个大区尽,再到全国擅回瘫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陡多擅,我只是把预算唱刃、时间等安排在它本身应该发生的场合成扣笆。”陈立哲表示人冠:“我不是在讲官话蜗,只是借着这个机会感谢大家尸抒。”陈立哲相信奶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘘啸沸。   内部调整告一段落委,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上憋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题任。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贺沤,一下跳到80-100万怕憨,面向的客户是完全不一样的醚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卡摧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潮,还怎么介绍产品但扮?这肯定是不行的扣胃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歉百,“与高端客户接触半擂,销售不能觉得自己比客户矮一截偿得帝,与客户要做朋友魏冲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品将。现在培训课已经开展了实战模拟环节膏蕾,我们在资金有限的情况下做到了更好梯夕。”   全新的管理阶层科年撵,有限的预算窝迹咎,面对重重困境污揭扇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拧氯愁,8-11月均超额完成销售目标构龋唉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩并,最紧张的时间茎。“我有我自己的节奏沦,我给自己两年的时间变持,两年后才是真正和主流市场之间的竞争墒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书写。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浑斗渭,经历了两次产品的重大变动功挂猫,但在他眼里这是最引以为傲的拦,因为这些变动话纲媒、变革都是从使用者的角度出发惟素垢,也就是我们常说的“以人为本牡褂。”   对于沃尔沃来讲陷坞僳,最擅长的领域是安全硕,作为三点式安全带的发明者歧坦揩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赐胳。但陈立哲表示配叫,以整车品质来讲壕,沃尔沃也和ABB并肩娃离弘,例如在底盘研发能力上粪倪侍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呜蹲,全世界目前只有三家在使用腔,另外两家分别是法拉利与保时捷杏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑履泞,陈立哲也谈到我古率:“沃尔沃其实也做过6缸读汝、8缸发动机按火搅,还有享誉世界的5缸发动机躲。沃尔沃并不是做不到尽,而是我们可以用更低油耗臀抨、更低尾气排放的发动机达到更高水平腥嫌惋。这也是全球各国政府的法规要求枪,是大趋势贿。陈立哲说“这些信息矗,只是没有在行销上进行传播罢了揽斥藤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浦欣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号曙问冕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮峒北ァ,改变了“国产”的概念纶某豢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迟。陈立哲表态道翰厦贸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品散粹煌。沃尔沃立志从中国出发覆,以人为本的信念永远不改貉缄是,值得消费者验证与了解午。”   “沃尔沃就像iphone一样芭,它改变了人们的使用习惯逼雀筷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秽璃:S90有三个界面同时提供信息戳八,分层级的来处理车辆信息剂称贯。这一点很重要谷,体现了沃尔沃以人为本的精神嘶心。在设计方面畏率,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耗。用沃尔沃的品牌精神唱,再加上瑞典的风格较殿渤,直接与德系品牌产生差异化忌。如果从地域来看滇啪梁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡是。   沃尔沃曾立过两个誓言徊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故爆,沃尔沃全额赔偿涪戳。在陈立哲看来靛劝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哄讹年。   陈立哲对我们讲道屏非虫:“在欧美氛,当太太怀孕的时候煤府间,男人会考虑买沃尔沃颅策。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淀嫌,中国作为沃尔沃最大单一市陈还妗,11月共销售9,076辆新车疙扛,同比增长12.8%;1-11月期间黎据,在华累计销量已达80,759辆难受,接近去年全年表现泼信。就目前的情况来看矩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高琅淌。   在经历过低谷期的沃尔沃朽掇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量笑,这无疑是对陈立哲工作的肯定爸档蜜,同时也是明年的压力衡慕。毕竟“十万辆”这个坎写,沃尔沃早就有迈过去的能力汝裤剿。   2017年繁惨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大膘煌澈,届时忻管,S90 T4粱梯茄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棵寐饲。对于陈立哲来讲剧史线,最为重要的是三座版S90核。“S90的设计基础是以中国市场为主导的爆分,是全世界汽车厂商袒,在中国制造的单价最高的车辆锌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戚书僵,“三座版S90可以达到世界各项指标蔼编罕,这款产品有能力改变历史粗函。只在中国生产功,以中国为核心的思维拔吕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诫。”与此同时夯,全新XC60也将在2017年第四季度发布祷保。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬橙,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顽,所贡献的利润更是远超世界平均水平婪扣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力邦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堵唉。“知道我坐这个位子的时候扔澎踏,很多人会紧张甚至惊慌溺泛垂,他们会很直接的问我喉,你行吗歉揽忙?台湾市场那么芯邸,你行吗寥撮?”陈立哲笑了一下说道娜:“每逢这个时候桔,我都乐意告诉怀疑我的人龄胯,我将在最短的时间内做什么然。”   两年的时间转眼而逝鹃闻,陈立哲手中的“牌”越完善汹囤,与主流对手正面竞争的胜算便越大春时。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镜,未来还有什么是可以阻挡他的呢堵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅忍残:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秋方碑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伍焊喷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擞且俺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验购蓖犀。为了满足消费者需求簇烽斡,推出一系列活动迎合消费者喜好凳勃。 上汽集团副总裁菩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月澈墩,得益于荣威与名爵的共同发力譬吝疙,上汽乘用车共销售27.5万辆形,远超去年全年的17万辆顷。取得如此大的成就主要归结于以下几点捐锋衡:新车的不断推出丝号、以人为本的理念及高性价比散县识。    上汽集团副总裁绒、上汽乘用车总经理王晓秋锻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访遍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钳比筏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解错暗贯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酪昂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凤荡驾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垦。同时胆境,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义壤夯:个性而不小众杭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发歉埔共,通过对消费者的沟通与研究靖钩欢,已推出很多新车型敌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”犊。王晓秋还指出斤,名爵现在的路线是个性而不小众舵,这就是上汽集团未来的发展方向幸,上汽集团希望新的产品有个性微,且能让大部分消费者接受持秦。    据悉昂,自荣威RX5上市以来鞘触,名爵锐腾也迎来了中期改款信团颗,同时新车名爵ZS幂丧、荣威I6也蓄势待发鸵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言庆受汐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时岁,上汽集团也很清楚自己的客户群体吝饱群。王晓秋指出晴巨舷,新车型针对不同的受众群体响屑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的帅。拿具体车型举例捅,荣威RX5更偏稳重伯陶膜,新锐腾则是一款属于年轻人的车度馁,新锐腾外形活泼挪鸡,同时考虑到消费者的需求沮攀,我们对内饰也进行了升级拱吭鞋,并增加了10-12万的手动版还,使新产品没有短板胸凄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隋,王晓秋表示玛挫,“从荣威550开始害坝毁,上汽新产品从设计到销售券缅话,最后还是根据消费者需求来决定簧免。”    据介绍馆沤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验切傲姥。为了满足消费者需求衔楔,新车不止在性能和价格上做了调整斑,还推出一系列活动迎合消费者喜好删开。例如尘,基于年轻人喜欢足球运动盆兰痛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匿徐块,也已纳入上汽集团新品类诉挺履,预计明年新车65%会配备此技术忱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掇,“上汽集团一定要明白用户需要什么贩,为什么要买我们的产品妒懒,带着这个问题酞背徒,我们才能真正去理解用户擞玖碧,落实用户需求齿妥浩,使我们的产品极致无短板撂括,产品自然会大销双。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脱,竞争也日益激烈醇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比湃慌。王晓秋介绍膘炭适,名爵的价格基本与同级车持平反福,但性能更具优势摧赦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹百。 新锐腾公布价格    王晓秋表示度,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凡缚铅,就像提到的让渡空间嫉恒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孙,从而应对市场竞争环境不。”    产品有了好的性价比和客户认知度挞烧厕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁韧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盟鲁。名爵经销店到现在也有280家左右迹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捌,其实道理很简单杜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右灰姥盯,且不断呈现上升趋势青陕突,他们认为自主品牌的春天来了”窟唇,王晓秋表示漠。    在被问及上汽集团未来发展方向时普蔚梆,王晓秋坦言该,“首先团队要把理解客户需求票漠、用心为客户造车变成一种自觉行动插困,进而形成一种行为规范堡。其次应时刻保持警惕沤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喇茨。只有这样锚乡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场恋迷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布傅阀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膊圃嫌。这些修改背后有哪些考量和博弈哦肥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人幸褥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问迁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面品?   答料麓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亨。一共收集了9246条建议矮,其中表态性意见7736条突,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扔寥,占16.3%巳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宝史帘、网约车驾驶员资质及管理踢邓窍、出租汽车数量调控三个方面车喘肉。从数据来看惺攻毖,不少人对“京人京车”表示理解冀,赞同的达到70%多亩兼,质疑的只有12%密卉。我们根据建议修改了125处墒,不断扩大合规车辆的范围椿,让更多人参与“分享经济”构享铆。    “从北京实际出发弘绒,兼顾多方利益”   问洞: 为什么要求“京人京牌”勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谜还贺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说农魏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屉刑、交通拥堵拭、环境问题等“城市病”搅舍。在这个前提下钉坍,北京任何一项政策都不能“任性”浇,要从北京实际出发惮,兼顾多方利益翰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伟,地铁最高日客运量超过1200万人次黎连,公共电汽车日均客运量1063万人次污,小汽车每车年行驶里程15000公里突此,交通压力与日俱增焕归。但在我们的努力下痊柑侯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兜譬藤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制砂上侵。    总体来说扛牛,北京坚持公交优先的战略扮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骸矢,对其进行总量控制在所难免瘫碌。目前北京市绿色出行(公交昂、地铁脱还韧、自行车诲翟、步行)占到71%桓郡,小汽车出行占25%寂疯芍,出租车占4%逼井泛,其中包括比例不高的网约车出行呛。北京出租车改革的总基调是痢:巡游车改革劲秋、网约车规范蛋梯详、融合发展磐、错位经营缮妈、多层次服务筹辽。我们力争进一步提高绿色出行比例嵌,为首都可持续发展提供足够交通承载力梳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问萎: 政策出台之后矗尉圈,预计将有大量不合规车辆面临退出匡,政府有什么监管手段确保政策落实到位避挽?   答涪昂: 政策出台前喀毋傲,我们和专家烯乃兢、司机莎圃摊、乘客沦咯拘、网约车平台进行了多次沟通莎没,决定设立5个月的过渡期腥骚惺。一是给合规平台董、车辆憾淬脱、人员办理手续;二是清理不合规车辆鸵、人员等鬼痘。    从服务乘客的角度删搽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涩既姐。另外靡拓信,希望网约车和传统巡游车加快融合发展棚陆,因此提出过渡期的柔性考量请渴搔。过渡期之后父窜负,平台要加强行业自律池喜添,我们也要建立打击非法运营的长效机制惜埔,严厉打击非法运营骡、克隆车和价格违法行为皇帅阑,能够更好服务乘客闭、保障安全扮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虏: 面对新的经济形态僚缔,如何创新管理手段皆赊?   答立: 出租车发展中没有对立关系投。网约车以网络预约室、快捷方便等特点埃棺烩,满足了一批乘客的出行需求疏眷。单从评价司机服务质量的机制看凭略奥,就值得巡游车学习硷:如何与派单挂钩范说,实时评价频。但网约车也有局限性起迷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹦魂躲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痊变。你有技术优势喇,他有线下服务优势灌委,为什么不一起干呢龚?    管理部门也在转变思路撩合。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吞毕焚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勘坞临。通过推动巡游车改革及网约车规范绿,构建多样化服务体系脓伪,提升出租汽车服务质量鹅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霓泡济,在京注册用户已达218万人奋皇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贯,提供差别化服务茅乘。    “解决出行问题要标本兼治”   问搽缉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腔畔颓?   答篇睦握: 群众出行问题的解决哺,需要放在城市综合交通体系中经归,多措并举笛、标本兼治雷苹。一方面贫瘫胎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辆胶矩,需要加快构建安全彤税小、便捷昏邦、高效嫉、绿色世辰健、经济的现代化综合交通运输体系悲词。到2020年岭扯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鲁辣。    交通设施根本是为人口服务师,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柏掳疼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标械么攀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟多陷:李芳" "   杨美虹透露堕响捍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糜,大东工厂扩建项目也投产在即咳案任,这些举措都将助力当地经济转型升级石戏沃。    在杨美虹看来趴憨,借助主机厂优势蕾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时貉阑,配合外交部到德国进行推介钮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仁扰,从而推动产业升级烂。”杨美虹说狙戮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丛潘惧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者户侍权。最新数据显示曝设,2016年1-11月饯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拭畦朔,同比增长11.2%谜哇遂,前11个月的累计销量抱巢炼,已经超过了去年全年闭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任物蛊。12月13日摄锈免,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丧。活动期间佛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雾蘑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉劬琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冈蒙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拢傻、环境和社会贡献等方面取得的成绩剂。杨美虹向记者透露茧屏躬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沽磋熄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捎僳。    “在‘可持续发展’战略的指导下锣断跋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俊。”杨美虹说晾福。    第一飞,实效为先诚畅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慨,“我们不做虚的悄第驹,我们也不做口号式的慨刺俱,我们一定要解决具体的社会问题浑狭酶。”杨美虹直言需核,比如BMW儿童交通安全训练营花,它是为了解决儿童交通安全问题鞍鼓。    第二镰,长期坚持绵伯。宝马儿童交通安全训练营啸兄啦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屎仓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亩垫胃,今年是第一年做凛鬼儒,未来会持续伙深传、扎实的往下推进奋。    第三蜗船魄,全员参与瓷。宝马做企业社会责任时泊秀,会邀请车主磷票、经销商讽绢戚、投资人以及宝马员工舞挤程,一起参与进来猎泉。比如宝马爱心基金棠钳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汾怀构,提供指导;另外胯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炔仁哪,定期组织各种各样的活动蹦韦沛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抡,将可持续发展贯穿全价值链割,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禽。”杨美虹表示股扒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扦收,主推工业旅游概念夕。    据杨美虹介绍钦篓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梨鸵挫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汐伍,助力中国制造业迈向高端烁,并促进东北老工业基地全面振兴瘫。    数据显示侨菜,截至2015年底撑蹿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狸郴睹,当年纳税额超130亿元人民币谷闻。同时芹我,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赎淀,就业岗位较上一年增长了8.6%宋。杨美虹透露腾当节,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中供警驾,大东工厂扩建项目也投产在即嵌,这些举措都将助力当地经济转型升级辛粕森。    另外官皑,在杨美虹看来廖喇,借助主机厂优势桃赦鳞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搜恋,配合外交部到德国进行推介簿恃伺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诵皮测。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攻惋魔,从而推动产业升级乾。”杨美虹说售菩匣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯碑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喜棘?关键是我们的差距是什么嗓疵递,下一步最大的点就是要提升品质串舍靠,当然还要控制成本闷懂防。然后安,就是我们的正向研发和平台战略泞。最后既敲箍,可以大大提高效率戚槐非,如订货的时间是可以压缩的裙伯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肥穷暮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一癌岁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耽寐蹄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谁粉。    徐长明说佃赖嗜,怎么理解工业4.0吗?这个概念是德国发明的尾骨盎,现在在国内比在德国还要热夸。最近滥肉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念什怪,我理解它的工业4.0的本质抵淘细,就是怎么保持德国制造业的竞争力董辫笺。在国际上连欧喝,德国面临两个挑战洛藏恭:互联网大数据和云计算脚倘际。现在软泵,德国整个国家都在讨论家形,怎么能够“不被互联网+”嗽,而是“制造业+互联网”常催,这是他们重点考虑的问题癸虽享,特别是德国的三大汽车公司——奔驰筋马乃、宝马纠、大众跋冻佳。在德国锹,汽车的需求是非常个性化的脐,在这样一个背景下迷钨陶,它要维持竞争力壤,推出了4.0的概念衬,核心就是智能制造窗。他们主要的目标有四个方面娘翟:提升品质独舶、提升生产力罕、提升柔性化硼、压缩产业妓泌示,总的核心是提升竞争力黄厂涝。    徐长明分析省赌篙,本土品牌下一步怎么做花墨涟?关键是我们的差距是什么吕葛臣,下一步最大的点就是要提升品质炕巩搐,当然还要控制成本速宠。具体要怎么做壬碎?也有几点霓奠筋:第一斥,想办法提质控本虫仁。提升品质玲痉剧,消费者理解有三个灯岗排:可靠性漏、感观品质筋、性能联狗。第一个维度车:可靠性是必须的蒋,现在光有第一个维度已经不够了筐,必须要加上第二个维度涪书似:感观品质投糜人,看起来要漂亮菇。在此基础上又发展一步戳巷燎,就是性能的提升戚。最近市场上卖的好的自主品牌雹法,大概有12款车率,年销量超过10万台豹坷辛,这些标杆产品鞘鹊,性能上也不错届努。因此涡蔫槽,自主品牌下一步还是要想办法靛盼穷,把这些提上去辫布,缩小跟合资品牌的差距磋叹培。    这几个方面的提升胺请辱,意味着成本也要提升传,怎么能够控制成本猩?第二方面的话题趴号浩,就是我们的正向研发和平台战略隶乱讽。之前孟车挺,我们很多品牌都是“逆向研发”搁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车薄七乘,拿过来拆解做测试览吉岭,最后组装起来蝗唬。这个模式下仓般,成本可能是略微低的翰吨靶,但品质苦、性能有很难保持嫁戳。现在必须要正向研究贾,从消费者需求出发轿坡,形成一个目标晴,对目标做分析巨钡,只有正向设计参,既能提升品质性能嵌嵌托,又能控制成本斜妇,像长城舷朽怜、吉利等等咎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了把东隶。    平台战略槐,在更大程度上控制成本祈冻钞。他说跺班充,我们的开发祷,现在是一款一款开发的芍蜗疟,零部件的通用性相对比较惺氨苊,最近一两年来逢,已经有两三个企业开始走平台化战略乱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车澜购、SUV和MPV蹈。这种情况下堕,零部件的通用性非忱恚好夸,同样是50万辆的产量侧佩,对零部件供应商的供应量更大秤肮晨,就能有效地降低成本参难。    徐长明强调痹,对于工业4.0的精神本质还是要学的商笺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涸冉,它做了那么多的智能机器人唐狠豆,智能机器人都是带摄像头的覆藕硼,在实施过程中的质量随时能够监测拳峡,然后反映到云端拷,再反馈回来随时可以改进辟程膛。现在博溉,企业员工的工资水平越来越高赏,汽车厂家很多在加班加点死,我们要高度自动化朵短篮,这些课要补览,应该有大量的机器人替代人工翰。如果这么做了呵埠没,可以大大提高效率怖渐,如订货的时间是可以压缩的茸俱点。比如经鲸萄,国内一家自主品牌姜耿,从经销商下订单慈遁,到提供汽车产品最开始是40天股,后来缩短到30天胺,现在可以压缩到22天梅湾苔,跟世界先进水平比还有一些差距酸。这也是德国4.0里的核心内容头价。我们不一定用他们这个办法嘘伸,但精神实质是要学的姐。    他说汀碱,柔性化的生产也重要双仁,但没有前面三个那么重要编镐拓。在4.0背景下惰憾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法领浮,而是学它的精神实质染。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化枷魏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多途尼。更为重要的是腑喝宫,放眼全球酵头,驱动这些变化的地方就是中国敛殊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷读感。    12月11日售,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝ヌ福虹桥落幕然跨纷。经过36小时的激烈角逐袍登,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利佃络诚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茄,今后的五到十年孺,汽车市场将发生前所未有的变化俺。未来被箔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肌档奥。可以说摹裳池,未来五到十年汽车市场所发生的变化钝佬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眠。更为重要的是刑辅逛,放眼全球歼堆,驱动这些变化的地方就是中国竣苦际。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陀雇腹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说揽,作为企业手弥颗,捷豹路虎非撑荆看重年轻人的培养谦蜗梯。在全球钳饱傅,捷豹路虎共有2500名管理培训生矛。过去三年戊形,我们在中国也培养了30多位管培生华穷叫。此外沟捶末,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坊抗熄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凌春。    在赛后的媒体分享会上傅,两位获奖学生代表分享了各自想法渐,及在比赛中的收获捌咀。同时汞,睿侨森驶磨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问监票受。   问绣:捷豹路虎为本次活动提供了导师少刮哦,请问这些导师来自哪里袄仕刷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脚?请学生们简单介绍一下自己的作品巨睛,获胜的原因是什么毕?   睿侨森猾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扑。一位是捷豹路虎内部导师泉哥疟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浆,包括对行业发展的认知酗扒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祭、视角和指导处吴蕉。这两位导师全程和学生团队合作腿耪痰,提供专业意见镐磋坝,帮助他们取得最好的成绩逻。   潘孟涛痢狠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谈,包括今天的学生节炮,将来都有机会进入到我们工程团队瓶修坎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额采旗潮,可以来到捷豹路虎学习和发展穆浅瞄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沁痪兼,再加上扎实的专业和技能邻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会武。   睿侨森恭睬净: 作为公司的管理者渤,我们非衬驴颐撸看重实习生丝盎,我自己也会手把手教给他们工作的经验暖。不管是本科在校生还是毕业生哗,都能给我们带来新鲜的血液堤弓阔、新鲜的想法签。    同济大学袁旭貉赎:首先峦饥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌揩建需,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行顾抛。    我们都来自同济大学汽车学院潦悍统,团队成员有两个来自汽车工程方向办慑、一个汽车营销方向栋、一个汽车设计方向节跋掂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灯,围绕“以人为本”顽埂,挑战的是都市环境里的出行压力蒙任。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沁饱麓、设计师也有很多共鸣醋部,通过一系列调整赔哼绥,最后有了这样一个以人为本昏、体验为先的方案踌涝壕。我觉得合,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因解。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问外:目前懊蕉充,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划厂播面?   潘孟涛皖试: 我们会对人才数量进行评估和拟定氯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怕辑。随着经销商网络的增加咕掣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多礁昂妇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粟侠,从而满足未来消费者的要求剩搬去。这些内容息息相关蝗,并且不仅是着眼于眼下筛锯,更是放眼未来兑坊群。比如穷,针对刚刚提到的电动汽车战略驰蒂,就要确保未来有足够的专业工程师储备砰,因此牟私淮,我们时刻准备着捌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叫。   问勃:在创新领域比,包括未来汽车科技领域袭淖,捷豹路虎有怎样的系统部署漠丧?   睿侨森楼炊: 首先断不古,作为一个公司镜赁淡,我们在研发领域有诸多投入仟,而且很多的投入都非常具有前瞻性槽起。比如说尸碗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队累,他们会跳出现有的框架做很多创新实验美袖。    其次拢蛾,我们想要通过产品和服务酬曹,把先进技术带给我们的消费者豌,因此我们的工程团队莆警慕、研发团队必须时刻关注消费者需求害,做到一切产出符合相关性芥惮劫、可实践性原则坍。此外差,我们每年投入约350亿人民币汉氢难,用于车辆技术的研发和投产纹腿。    我们还于今年7月宣布勤:在未来四年哗翰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆女,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冬乔灿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术柏,并在未来应用到车辆技术当中翁骂。    今年早些时候光徽士,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion府洼,通过应用软件及按需服务的开发与提供狡拿,解决消费者在出行中遇到的难题肝。    与此同时残曹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抖句,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资促窍棚、办公空间性、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仓鼻。   问冒暑:请具体介绍一下InMotion谋缓。对于整个汽车市场的趋势蕊额,比如电动汽车技术毋椽,捷豹路虎是否有着自己的见解剖关思?   睿侨森沟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亮。我们希望将来可以将它推广到美国疆沃交、欧洲以及我们非常关注的中国市场想漂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铝吻沏,由研发团队进行分析洽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汹且逞,我们也会分享给总部哭巫。    关于电动汽车技术规荷导,在洛杉矶车展前夕剃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蒋缮懊。中国是目前最大的电动车市巢乇洹,并且有引领行业变化的趋势渺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疙剖舜,确保第一时间响应本土市场的需求庐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冯烯枯,并于2018年正式上市虑畔,希望大家多多关注地。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问井撩:关于未来互联网汽车杀免,捷豹路虎有哪些基本的认识凑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粕县?   睿侨森捣: 目前陆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一短盆花,它的发展甚至可以打破现有的霖苹赣、传统的汽车开发逻辑与循环驰泵。    针对这个话题低,我有两点和大家分享丸:第一点懦,未来所有的车辆都将实现互联网化阮寇痕,现在能够透露的是佛钡,接下来我们全新推出的产品缉搔苦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尉倡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作砷。比如说踞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作京氨,使用他们的UI界面和地图廉构。类似这样的合作斑沏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力薪炉观。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   汽车网讯 12月15日铅,由中国汽车技术研究中心寡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淮炽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开店,从“市场化发展现状”逼、“应用模式创新”坷抽邵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沟澄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孤戈,为产业发展建言献策凡、助力提升文汾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拟卷竞: 第一甜非脾,背景受。    去年发布的《中国制造2025》匿齿,新能源汽车是重大发展领域之一诞,是其他技术应用载体胸理躬,而且是先导性产业妙荣。它的进展情况决定了中国制造2025囤犁飞、强国战略实施的程度点,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展殊,从而能够聚焦变革逃构、明晰路径譬爸摔、凝聚共识砰号赂、引导相关资源集聚推广产业创新韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构创繁藐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鸽搐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布褂。总体报告是按照1+7的结构奢牵。1是总的勘烷,7是包括4个车辆整车技术郝迫,3个分项技术侵拇策。    第二仍,国内外总体技术分析廓。    近年来斧,从国际汽车产业来说氖,低碳化赖、信息化霖、智能化是一个总的大趋势杜。欧洲翘扳推、美国嫁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略忱柒,重点企业的产品战略也充分体现了三化藕舌浆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歉需姑。我国汽车产业特别是近二十年的发展遁剔巷,取得的进步大家有目共睹拇。首先贿,产业规模世界第一席雷甫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长口溅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显价匈巷,包括品牌市场的影响力有目共睹尝,特别是新能源汽车团,包括技术楼、市场煞妨、新的智能网联汽车技术倾烤癌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势换强,智能网联汽车发展是非吵保好的优势条件码亩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展返,包括动力电池幕漓、变速器心。国内自动变速器原先是空白毛掀,近年来无论是CVT裁、IT帛哇母、DCT都有自主的技术和产品蹭,而且应用在逐步扩大涵肮。    虽说取得巨大的进步吃秃孔,但与国际先进水平差距明显鲍避文:    首先毫识,发展能力上的差距蜡。投入强度远远低于国外潦沪,全产业投入估算1千亿猩,相当于通用鲁霸、大众将岛顽、丰田大集团一个公司的投入肥蒂。    其次歌,研发积累辫。包括流程积累圭魏歼、数据积累贤玩、技术积累岔抚、标准积累贫逃环,这些积累偏弱介肝。    另外荤,从整个产业创新体系上来说季等深,差异比较明显的田灌,特别是协同方面菊沫。单个企业弱哗泰,整体的协同效果很低忻,意识也比较低蓖。在发达国家到穿温,单个企业强看冻,整个国家的协同体系效率比较高醒。    基础不牢地动山疑栈怼,我国汽车产业的材料文卉距、工艺基础跟国外相比也差距明显笑。汽车产业购陋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大车谎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奶杆错,要求有创新的思路和创新的模式巢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痹寒几,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拔。    第三栖闻,一些关键的里程碑十淮。    重点是总目标鲤返腾,总目标是基于很多现有的环境设定的嫁修,也基于七个路线图进行测算素聚旧。反过来说会天,如果七个技术路线图能够得到有效的实施篮沦,就能够实现保障几个方面总目标的实现凌:    1潞妻轨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值试坞屯。如果技术路线图能够得到实现示瑰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值栓芥,之后往下走其,这对产业来说恒屁崎,甚至对国家来说是非常重要的枷考。    2巳、希望在2030年左右肆,汽车产业的电动化转型基本完成豹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钾匠。智能网联汽车市场有一定的占有率浆离,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用席。    3究、建立有竞争力的自主创新体系涕距骋。    节能汽车在2020踏、2025类、2030三个阶段提出典型的指标苯惯肚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗廓,5升病距、4升挟、3.2升柏伴乐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戈,2025年15%柒茫乱,2030年40%以上勘蓉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹿相、自动巡航酱闹、车道保持应用已经很高世嵌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例校癌姥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例极鳞惜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线访衬菇,经过技术路线测算实现总的目标邪。从路径识别上来说诚雌七,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口傅级枯,以能源动力系统优化升级转型作为重点慈玲沦,以智能化水平提升作为主线盯裙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尉胸,全面推进企业产业发展磁奈。    第四寿魂,分技术路线图的基本结论瞧。    1点睛、节能汽车斧赦。总体上有很大的共同点魏舍,重点在混合动力技术墙、内燃机技术邵可、其他驱动技术叙。混合动力是技能的主流技术栏,当然轻量化也是另外一个钱纶穿,但是轻量化有专项的分析次褪圣,在这里没有强化撩。    乘用车总体执行轻量化窗桅遂、小型化肉淳、混合动力秸赎耻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失榷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绘群躬。    混合电力是一个主要的技术没匣,达到5升维仁,4升层、3.2升的目标烫乱,混合动力是主流普,其他是共性的矮,轻量化炽、摩擦等篡蚊。    商用车混合动力应用时间稍晚须,重要度低于乘用车甫娟谋。    2计琶斥、纯电动与插电式混合动力汽车沃壤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涪敬铰,加强轻量化成为趋势搽娠烘。轻量化对电动车更加重要拟。对于插电式非常重要的鳖微硅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戮宫危,驱动腺俩、点击膳苏、控制鲁、充电暖、混合动力发动机拟,高效耦合发动器飞陡。动力电池本身有专题涧侣棱,在这里没有过分强调暑乳。    这两种车提出了总体的发展纲要媳费,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的末,甚至可以忽略不计夺仙怂。    从四个层面梳理了技术需求唤,提出了一些优先的行动项镀勘,面向纯电和插电啸肺拈,国家科技技术支持十五年了贬继蹲,下一步除了电池列为专项之外马殿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持难。    另外懊酒瓣,聚焦关键零部件施、基础突破和可再生能源陪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琴倡惶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棵蛾坪。    3卑、燃料电池汽车事。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冠硕。从中国汽车产业来说呸,现在重视程度不够蔫丧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划飞控氛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戈贤。希望四部委提交国务院进行发布和实施挛谱芍。    在研究过程中吧轨梅,大家对燃料电池认识分歧比较大帝,或者没有共识台够奠,这里特意保留一个燃料电池发展目标舌顶,跟发布不一样擅。发布时2020年达到5000辆的保留规模棵骚傻,我们是1万;2025年是10万蓟,发布时是5万;2030年是百万玖,发布时是10万纽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧败康,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池班,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唤晚般、耐久性库馆、成本估刑澈、氢安全坛某。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娶死,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程麻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜堕突算。当然卫鞍铺,全技术链的技术攻关需要做毒凑偿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口删彼。前期小功率燃料电池搭录,中期是平衡的燃料电池里懈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池射,到最后全功率的燃料电池欣必。当然辟箍乾,电电混合是最主要的冯雀,最后电池小容量的技术路线敝,但燃料电池的功率更大一点鼻枪虹。在这四个层面进行了技术创新梳理撵读,燃料电池要解决的东西很多桃,包括材料怪、膜凶撮妙、电机枯苹、燃料电池南媪芾伲块堆府、系统技术冗策晃、整车技术肖换媒。燃料电池也是下一步国家科技唯、资金支持的重点菏康们。    4韭鳖、智能网联汽车盎轻撅,这是新兴的技术发展趋势琼缄蹈。其重要性与新能源汽车同等重要纳赐盖,有部分专家认为更重要匹镜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奋沧,技术和应用的优势辑烹继,也是机遇废。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哥赦欣,涉及到国家信息管理潍。对核心自主提出了很明确的要求偏骂,即两横三纵莱失。    车辆技术上更多的是决策厦缓、执行接邢。信息技术熬,信息安全丝搽,地图技术也是非常重要的簧。两纵李户乓,一个是车载的山,一个是基础设施未琴涉。智能网联一定是循序的孩蛔坟,智能网联技术最容易得到大规模的应用赂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标躲阀毛。这两个路径总体上循序得到应用泡,从商务车来说斯,更容易形成粉茂硅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哭幢。    从四个层面聚焦一些技术需求壬。跟燃料电池一样开,需要解决的问题更多一点衫。从感知决策执行的巢敌葱,特别在决策阶段侩妻坚,差距是比较大的椒凹菩,感知当然也有差距暑。在信息层面呕,大数据仿哦、云平台却,相对来说中国有比较好的基础和优势譬擅。    作为一个前提狠,对标准法规先决性琴火,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动轻拷脖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晨蝗。制造技术不细介绍了怀跑,还是聚焦在新材料的运用溉拖,以及新技术对制造技术带来的变化深,聚焦方面进行了说明牛。    动力电池烹帕俯,分三个目标截恃皆,目标上有比较大的讨论和争议青世陇,比如说新阶段提出了350问、400跑、500的质量要求泪库,争议非常大乓绕诞,重点几个层面浦创:    优化现有的代表电池技术胺,提升技术水平较较,特别耐久性偷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发艰。国外的装备很难形成有竞争力的差别附渺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线燎膳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系孙烈。现有应用以企业为主体来做琉设腊。当然灭敖欺,也会关注动力电池的回收利用技术吞。    最后阮梅,轻量化举身。简单来说埔潜,前期聚焦材料技术竣、设备技术镣、制造技术情、回收技术烹蒜沛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稼虑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氖,比如说传统的四大工艺的变化慌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叼武、供应链逢、资金充、汽车等方面的诸多质疑礁。期间,明确表示不会放弃造车陪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妨鲸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔬交玻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侥头。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融令、互联网及云没攫离、内容伦绒玫、体育,还有三个端口类的,手机螺、电视垮吮、汽车灸娩巷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业煞形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力断繁豌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功轻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿糯匡。    乐视的电视做的确实是非常不容易尘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三采。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仙世。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陀嚎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垮。总归累计亏损36.33亿元家履森。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就褪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抹雀舞。第一部分就是投资人的钱割莽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郊聘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法活维颠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毋雹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿踌狸、体育43亿镁仙、手机50亿,房地产64亿匈迸擅、内容108亿吹、互联网金融151个亿昏既郝、电视187个亿翰尽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垂峭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂煞谋悸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刀似哼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亨脓强。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的东。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挎惭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的龋沦南。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件橡脱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缄环。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贿曝凉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的旦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堵踢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菠道。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的褥链齿。很可惜,你们蒙眼狂奔翱酶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贤长。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶普:李芳" "   12月10日幸跋盲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路位绘:一条是政府主导微慈赏、政府补贴的方式裙磋,这是当前的主流械筷峰。一条是消费导向控,依托市场的内生成长道路郴僻。”他表示秃骄痉,(电动车产业)进入者中降,大多数最终可能会被淘汰促墒,但是不能不给他们机会雷比筛。国家已经开始放宽市场准入撑碎梨,此时泻烩,应该在两个方面把握好政策从心屎:1吗、应当欢迎新的进入者吧罐洽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者分,让投资者自主决策稗,自担风险合彻。2韶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳客村弹,严格市场监管功,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚傲酸,目的是建立好的产业生态圣狗事。电动车产业化柔嘛,最终必须依托市场来完成募颁,因此裙,政府的政策必须产生长期预期换裳。推进政策应当借力市乘βǔ琛,发掘市场的潜力疟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朽涩。政府政策不干预技术路线甲,政策的实施不是导向对政策的依赖蒜,而是政府作用的适时发挥凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩啤碎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梨立戏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帮,戴姆勒有望在今年成为全球最大护匹杉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商媒,这一目标比原计划提前四年实现蒂尽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锋忌:“戴姆勒今年即将实现这一目标贾别,比预期时间(2020年)提前四年氦。”   据悉署巩俊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标些伍沦,当时受到与会者的哄笑记碧。然而切,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蓄,领先劲敌奥迪和宝马凄蹄惰。(实习编译赡枪晦:刘欢 审稿绘挖胜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拼堵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夕耗:韩大为 版权作品搽皑辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权跑,严禁转载请涤低,违者将被追究法律责任肯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钾矗稗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访编逛裴。在提及新品牌“WEY”时峦副筐,魏建军表示斯,“将夺取丰田和德国大众的用户”啊斤切。   记者陪:为什么把自己的姓氏作为品牌蓟瘦?   魏建军泊扒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鬼。我对WEY很有自信校亭息,就使用了自己的姓季。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌告袍,但在中国汽车行业我是第一个坛联伞。   WEY之所以采用英语朴感腾,是为了要瞄准成为全球品牌亥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怂。   记者儒辟:对于竞争对手有什么设想册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军黑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场隘撮砍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势醋频篙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌笆检。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涂降硼,在此基础上还要实现15-20万元的定价八罚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户醋降牢。在性价比上WEY更具有优势领疲凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编玲卡:李芳 版权作品肉靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权步吴,严禁转载霉堡,违者将被追究法律责任亥嘘瞄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菠广,新能源汽车的发展也不会受阻敌洁。   根据工信部核准的数据舜,今年前三季度骏熔,整个新能源车销售16万台返睡溉,同比增长83%嫁道。其中抢沁,新能源客车已经占有40%以上的比例舵魂,达到了近半的水平鼻,发展前景面临压力联,但乘用车只有0.1%清。“我们涨十倍是1%侵伙,涨100倍是10%瑰青,新能源车发展有巨大的前景和空间漆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点困订寞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谴雄,全国乘联会秘书长崔东树说莱侵吕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力地慌合。根据国家制定的产业政策要求串簧,到2020年歪媳锋,乘用车百公里油耗要降到5升士,这意味着五年内降38%的油耗边。“基本上谁也实现不了莲宏湃,只能靠新能源车来推动漆饺哨。而这种新能源车兼徽,插电混动可以降80%笛笛辰,纯电的可以降100%的油耗咀,这种情况下只能发展新能源车谜涸粟,这样新能源车乘用化辟涎丹,为什么我们一直定义为为生存而干舰摧,你不干就要挨打蝗熬。”崔东树说贾。   另一方面币俯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展劫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者体,因此定价弹性很大诲鸵烦。”中金公司的研究员李璇说规,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平募究,为消费者提供很多选择葱久。随着技术进步和更多电动车型的开发筐佃,新能源车的成本会不断下降饺,比如膳仍突,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型香按虚。“中国的纯电动车型出来以后茹鳖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多电,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奈茄,发现基本上17香踏沥、18年以后的新能源车砰涤垮,达到8年10万公里以上饺,整个成本是比传统燃油车是要少的师,甚至是少了20%到30%胚么。”   电池是电动汽车发展的核心骋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凶嗣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绦潮炒,电池成本还有很大的下降空间涧。目前百靠羌,整个电池的产能供应相对过剩缔尉顺,国内电池企业达100多家儒残。据统计磐叙怪,目前整个电池的价格大概在2块多左右车。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扮册,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娩纹。因此芍袱扮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饱,这样才能达到标准渤电。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怪匈戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   我们不认为绝对的销量燎桶酣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柯匹。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞪枚,比如利润率拘悲荡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纹。除此之外焙匆土,品牌力感、品牌的知名度畴、美誉度惮顾常、影响力捌汇,也是决定品牌可持续发展的重要因素林。宝马在创新精神上是首屈一指的论,因为汽车行业正经历巨变串贩管,在电动出行冠裤臣、智能互联烘蛾、无人驾驶等一系列发展方向上培撤是,宝马都打下了比较好的基础实夕舷。    临近年底袭烽,伴着层出不穷的新闻事件铆岁,高档车市场竞争愈发激烈纯贪磁,作为全球领先的品牌——宝马傻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目袄。近日锯姆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士离,听到他开诚布公息突、推心置腹的看法寿棱如。   问贾限:根据最新的销量数据徽嘛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娄。那么烙憋噬,您怎么看销量晤柏墨、利润蒂畦孟、与经销商合作伙伴的关系及渴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渡任布: 每个竞争对手的情况不太一样侣徐比,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搐,所谓的增幅我们一般都讲同比款赴,是跟去年的基础关系苇。几个因素加一块儿径蝎,我们不认为绝对的销量软疯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迟衫亢。对于宝马而言蟹,今年前十个月廓特捍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疮肆巩,同比增幅10.2%皑含惋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆塑帛,同比增幅接近11%拾。我们对这个数据还是非常满意的稠请,这也达到甚至超过了我们内部的目标拦。    除了销量本身的绝对量或者增幅播,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滥般低,比如利润率兔矢沏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸵第。除此之外骑捞廖,品牌力落狮弓、品牌的知名度概奢摆、美誉度祈胸、影响力蹈屡,也是决定品牌可持续发展的重要因素齐。宝马在创新精神上是首屈一指的澄刑,因为汽车行业正经历巨变付,在电动出行挺、智能互联拔、无人驾驶等一系列发展方向上读僵换,我觉得宝马都打下了比较好的基础亲。总体来讲储,我们并不惧怕任何竞争客嚷,我们也欢迎竞争够,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畔暴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势躺罢拷。   问房颓付:最近耪韦,关于奥迪的新闻比较火蔽聪。   刘智厩蹭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腻。对于宝马品牌来讲切脸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的点氯马,双方的关系也非吵撸好纬。所以示竣拣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涟,一个是宝马(中国)孙,一个是华晨宝马霸,但是我们有一个整体式的营销团队吴理,有统一的零售网络挺叹竞,我们在总部有一个统一的管理团队兑适亲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虹途需。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略添媚趴。至于竞争对手我不是特别方便评价肥,不过至少释放了一个很好的信号噶,豪华车市场的前景依然很好枚毫楞。    问浅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展够傅告?    刘智毕溉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度官。因为从经济的基本面来讲铰皮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定划农、持续的发展态势徘虫。之前以出口备、基础设施建投资的经济拉动方式犀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柒。需求的增长其实就表明了对于车的需求缚妒涉,其中也包括对豪华车的需求贝唬乓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长佛钨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烫,这几个因素相加煞静泌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间轻穗。今年巩稀莲,豪华车的“盘子”接近200万辆剂常,未来可能每年的增幅不会特别大裂蛋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑第。所以毁惯砰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入味吻喝,力争在市场表现上优于竞争对手敲仑杯。   问赦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得填哼谴,这一岗位和以前相比有哪些挑战孙末公?   刘智辆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化澜瘸唉,因为我在宝马的八齿妙、九年时间蛔,换的工作岗位也挺多的乖词览。换了新的工作以来摄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营噶灭,比如负责国产车的销售狄,可能是比较短平快的狈阿,看的是一阶晶菱、两年之内的事情高。在宝马中国总裁这个位置上几糕,除了目前公司各个业务板块的运营璃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虎竿苍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酿沉谜,像无人驾驶羌、智能互联宠柒步、电动车皖檬,包括数字化营销授郝申、品牌年轻化等等一系列的东西慑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稀芳茫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渴舅,力争在中国市场上打下一个非趁猿梗好的基础腺韦。我相信烦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悼,宝马会拥有非常强大的竞争优势膛惮铝。(中国经济网 记者碧替驰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪豆详:李芳" "   原标题啤匆:王永清轮革:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底位,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垄腺拴。别克品牌今年销量已经突破100万辆貌钉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蒙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巩。数据显示绍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆轿慧日,同比上年的446764辆下跌28.64%粒。上个月溜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诗。    因此弄玛,在车展期间接受记者采访时粉蟹,王永清表示女,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造封酮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鸽窖啪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凉,但全年销量依然会同比下降20%左右甘俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来料,雪佛兰品牌过去因为发展比较快擎虱茅,可能在布局上稍微有点滞后练距。现在对于雪佛兰来说施孙诵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绿。    事实上咐,雪佛兰已经开始了提速布局愤何矮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上躺陪便,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台间。王永清表示姬卜法,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓦羞鞘,2016至2020年投放超过20款新车轻售丢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列播迸概,30%为SUV车型溶虑,并将加速引入包括1.0T都晃、2.0T飘厕、8AT补搏景、9AT菜摔蒲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颁几。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晦丧报,未来SUV将成为主推车型事。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毫千尉,轴距2725mm刚辅,将与全球同步进入中国市场抒。同样慨颠把,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相地刊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阑。    值得一提的是岔恕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS都吻,拓宽产品线惦硅疆。RS车型将采用包括侧包围氖、运动尾翼璃、双排气管豪、降低化运动悬架脚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件行橡,并加载多项ESS智能安全科技次。    在品牌营销上枫烹闲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼华、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烩。另外铆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腾,演绎雪佛兰“热爱妓,梦想串,行动饯砂禄,分享”的精神仁。    “今后新车的利润越来越写富训搿,主要利润来源于衍生服务萝、二手车置换等掳风。相信雪佛兰将它的结构调好后陌赦晶,未来两年将会真正出成果钨。”施弘说券。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外珊,上汽通用的新能源战略也将全面提速八欢患。车展当天绅霞勿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驴辱妇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戚融迁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夹,发动机的最大功率为73千瓦暮锹缚,其中电动机负责驱动灵效时,汽油机负责发电叉竣蛇,它的综合百公里油耗是0.9L躬酮。从上汽通用发布的节奏看烤缸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案极械星,王永清说路擅皆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些顶讽,产品还要丰富咸眷,才能满足这个法规的要求教裸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度穗皮嫡,到2020年之后比例更高糕。王永清表示硷:“估计到2022年篓毛,我们的电池技术会有很大突破玛脯察,能量密度大幅度提升碳估嘶,成本是大幅度下降淮。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞪硕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸瞧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坝铆化、豪华”品牌——WEY诡拍锨,W01昧抱、W02两款全新SUV首发亮相克滔杯,售价区间将在15-20万元父创。对于新品牌的未来发展规划达刊陶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勉弟参:“WEY品牌明年将有3款车上市磨圃杜,到2018年还将推出2款左右的产品麻,以支撑起全新的销售网络体系保品。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侈骏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍党潞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市共,8月份推出第二款SUV W02慌嘿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蓖狄醋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型衔窖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时处烦,魏建军详细介绍到幢窃伶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喜孤釜,配置上拥有最先进的安全技术兢书、智能技术淑囤吾,也更加精致达峡。此外在性能上两者也有很大差异科缓,例如在NVH方面贤李,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碳溜搁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造悍。   在经销渠道方面荚赫豌,魏建军介绍说诫豁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俩,没有想过招募新经销商瓜茂彪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作布疤。”   对于新品牌的未来发展驹,魏建军信心十足力,他表示挖肚:“我从没想过这个品牌会失败哄凸粉,只有退路封死才能做好这件事完完奴,自主企业只有没有后路才能把事情做好淑。”此外储略墟,魏建军坦言善手妊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法道握吮,因为新品牌叫什么并不重要吓涂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峭,将方向转到共享经济剖臀硕、互联网佛么、自动驾驶方面新的技术开取秸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商副。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上会吞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沟、生动的演讲厕囱顿,就城市交通柏、自动驾驶和汽车互联等热点话题姐醒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索趣收,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业誓拼。    徐大全说腊硅,博世始终认为慕碾钱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担塘堡鲁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式充。    徐大全谈到胃,作为在汽车领域的老牌企业尺桅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化年氰、多样化的发展态势和需求京,博世已经有了自己的思考和方向痘剑。    他说钠朔,如今戈梗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腾,将方向转到共享经济脓乐匪、互联网缄七芹、自动驾驶方面新的技术萝息,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说省,面对新一轮汽车技术的变革灿侣,无论是传统汽车牧、零部件企业筛,还是互联网失鼓、科技企业饲厕蹈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冕协:互联化病粮枚、自动化和安全化怒踞荆。我们预计墩残市,到2021年洗,汽车将成为第三大互联移动实体惮,同时扮演人类的第三大生活空间荡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吓绣,来充分发挥互联驾驶的各种优势靶孪。    谈及自动化领域吝锨,徐大全判断阿赁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菇趟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妹酪,通过持续创新驾驶员辅助系统书,从辅助驾驶檬、部分自动楼滴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钠剐,分阶段朝“零事故”愿景迈进腾瞳烈。目前弹末信,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沪渴呸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孙抬,到2020年左右风垒,自动泊车功能将进行试点项目测试乳。    说到自动泊车岔惩,徐大全特别谈到停车难的问题涝耐吃。他说哼,停车难是在城市生活中的一大困扰贤迹师。今年蕊竞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甲描,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逆吕。在八项智能泊车功能里凭氯搔,“手机查询停车场位置并导航”钩嚏秦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慰。其实太输弧,在大型商场里邪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了节拼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础套。根据一项市场调研显示焕仁,2015年缴檀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿硅瞳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狗虫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台估聚是,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扩眯,在深入巩固原本的互联化防昏、自动化和安全化“三化”战略基础上便陶,博世今年也把两轮交通烧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厘惰咕。    他介绍化扒市,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莎肛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力经阿。未来十年痕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讥伤剑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辖沫拐。    在两轮交通方面蓝,博世提供两轮驱动剁、安全等各方面的解决方案腊庭,涉及两轮电动车绒捻、摩托车什害耸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式龟辟。    最后芜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笺洞,满足这些变化的需求事。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”峭炯冈,“双积分”法规秀部涵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议筋睛伦,连日来腺耸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赁,让观望中的车企备受煎熬舷绊。针对业内关注的焦点问题獭狄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全断动杆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痞:不久前辛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纲,如何理解这两套方案辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僻仕介:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赎恰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捣,但又有独立性居,各自的核心目标有所不同努惺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颁坊,进而确保国家能源安全困。由于中国的石油对外依存度已超过60%隋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绅饱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炬喷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疮共靶,进而实现国家节能减排的长期目标魄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集渺胆,但现阶段并不能彼此替代唾。对于CAFC而言沤耻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鼻,其中当然也包含新能源汽车九馆遣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悄撬颁。但不同的企业由于自身能力邵胁、技术储备和对未来技术趋势判断不同蜡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匣沽旁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模勾魔摔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舍,而以后补贴将逐步退坡圣讹凸,企业更担心成本无法负担渐。因此仅有CAFC法规暗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锰渡背,所以有必要出台NEV积分篮泞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鹃呛。同时尖骚卤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫歼雷,从而有利于新能源汽车早日取得突破稼痰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恼钮,其目标应是降低汽车及相关产业妻、乃至整个国家的碳排放瑟镰擎,和降低能源消耗诉求不同戈细。作为碳排放第一大国碗末惧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狼懊,后续国际压力还将不断增大厦莽善。因此诲蝗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窗微淖,从大方向上讲是正确的外茫嗜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锣,这和NEV积分没有本质区别吕合甩,也无法确保总体低碳目标的实现礁。实际上凸耻迁,跨行业史谴辑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弧胆稗。以电动汽车为例锣然踞,其在使用阶段确实是零排放绘茶光,但与欧美不同沛鞍合,中国的电能以高碳电为主恃艘热,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗓荣。也就是说信煎颂,在使用高碳电的情况下挽茧,电动车全生命周期的碳排放并不低科颠膝。这正是碳配额管理应该解决的问题特来贝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额史,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业提炽副。实际上桓坟罕,将新能源汽车确定为国家战略睛羚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扮,生产更多的低碳电焊冬领,否则减碳的国际承诺将难以兑现潍。    另外勘范,对于汽车行业怕脐,无论是CAFC曝膝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同皮疽珐,但都应该由一个部门来统筹策划娠拨撇,系统思考酒,拿出科学芳、系统抹拇拌、具体拼、有效的管理办法来推动实施脱讣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面豢长。    ■积分交易细则需加快制定坑、尽早出台    《中国汽车报》嗓善苹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倦岗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素闹粱桥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刨?    赵福全委:确定合理的积分价格校还,涉及到技术胸沫坞、成本和市场接受度幻管,需要综合测算和动态调整彻谎算。我认为基本原则是类鸥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力似桓秋,让没做新能源汽车的企业有经济压力汞袍。如果NEV积分是“白菜价”锑,大家直接买就可以噶忱翅,谁还会愿意在新能源汽车上投入剩艰寸?    因此悄,NEV积分的定价应足够高含,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毫枫病,通过自己的新能源产品获取积分呈淘,满足法规要求槐伐港。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理睡删损、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卵,能够通过购买积分先生存下去暮,争取时间把自己的新能源产品做起来谈祭忻。    《中国汽车报》爽拿:除了积分价格之外检,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑霖炽该,目前处于“空档”状态冠碌,怎么看待这个问题貉萝?    赵福全陌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力论慨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撂蛇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庭潦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哎噬。同时辟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堂勒。对于汽车企业来说吴稍缕,3年仅仅是一轮产品开发的周期保忿,政府作为“游戏规则”的制定者迹,应尽快给企业一个明确的目标合,否则企业将无所适从揣适。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》埔百:“双积分”中提出了2018年起挫,8%碎、10%地、12%的NEV积分比例躬,而经权威机构按照法规要求测算赂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难荷鼎瞥?    赵福全壤:在这个问题上宫娇狭,我并不持悲观看法秦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难醛,因为还有很多企业尚未完全发力萄萌掏。按照国家的发展预期颂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菜,如果每辆车以最低积分2分计算安协漆,整体积分比例就达到了14%脆,如果是分值更高的产品撮剩措,达到18%的积分比例都有可能膊第。关键是要努力实现7%销量占比目标蒜,而这也正是NEV积分的目的所在较枷。    不过另一个问题引人担忧氰艰笛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敛,同时在CAFC核算中也有优惠藤乔颗:一方面油耗直接按零计算貉缅,另一方面核算数量加倍啸雹骡,从2016到2020年分别是5倍娜、3倍瘫吃筹、2倍鹅懂。此外僧扇,按照单项抵偿原则割溜档,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疗埠卡,还可用于抵消CAFC负积分勤。我们经过测算发现拆读丁,CAFC中的这种双重优惠舞且,对新能源汽车的“照顾”过多了缚提笨,不利于促进其他节能技术发展糖权,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险柏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展票错,CAFC的达标难度就会随之大大降低华盖频。实际上侗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脐哨辉,两者不可偏废彤弘掂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桂裙,但如果CAFC目标落空瓤焙,国家能源安全受到威胁虑歉,汽车产业的可持续发展仍无从保障灵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谭媒苛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿趟,这不仅能确保CAFC目标的达成怀,也会提升NEV积分的价值湾偏,避免NEV交易落空嫉鲸溺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》每:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值变,而没有将电耗的概念纳入其中贸,这样的算法是否科学赴?    赵福全敛:NEV积分分值以续驶里程为依据李署难,这与推广新能源汽车的初衷相违背饯辞秽,也不利于鼓励技术进步赶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卜。推广新能源汽车是为了节能减排烈,因此不仅传统汽车斤,新能源汽车也同样应该抑大扬小毯须、抑重扬轻嚎疾荒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”释,而不是搭载电池越多越好敢肪农,因为大量电池搭载在汽车上移动恫舌,这本身就会使能耗增加脚黄囱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芦丢眷,也意味着大量增加电池生产的排放桥乘涕。    政府应鼓励企业开发低成本艇妨羡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壁送妨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奉驶。也就是说精唐,政策制定一定要“勿忘初心”酗。建议NEV引入单位电耗爱巷,即吨百公里电耗的概念泉片赁,作为积分分值的依据偷关痕。同时谓顷,对于小型车电耗适当放宽耸拧,而对大型车提出更高要求挨,以鼓励新能源汽车小型化纫井病,进一步提升节能减排效果架。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》埠哨:在“双积分”中靖怂撇,没有将新能源商用车列入管理范围琶,这样做合理吗幻攀翱?    赵福全纫滥糙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩茫可持续发展的问题柔四。2015年型,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%端纪日,获得国家补贴的比例比这个数字还高赏。而此次NEV出台却未涉及商用车金,这是不合理的屉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺藤登,也会让乘用车企业感到不公平短鼻姓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规红,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求觅。我建议黔舍胜,应该单独给商用车设立NEV比例要求瞥烙,可以不与CAFC积分抵偿孝山,但企业之间可以交易潍需。因为如果没有NEV的强制要求滇,在补贴退坡后撅蹬戚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩恰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口末,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瓷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示湍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孙计赊,盲目投资之后两,多数公司要垮下来砂碑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扛借。    以蔚来汽车为例惯叹,去年8月还只有100多名员工舷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模夕壬裤。据中国汽车工业协会最新统计骋焦捆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆任泌滴,销售4.4万辆秃,同比分别增长25.7%和43.8%谈话炼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啼,销售28.9万辆蜡沥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撬菇很。蔚来酞脐锭、威马须、前途疙窗辖、小鹏等已是新能源造车领域的热词句痪贤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入素寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肌病,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》龋腥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棵。至此晃祷岸,奇瑞新能源成为继北汽新能源炬售陈、长江汽车谷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呢千熊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家椭。    “新能源车企的风险扰温损,其实很大烯厕天。”王秉刚说附镀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力含械复,对风险有足够的分析夏,有可能投了很多钱舵,最后做不成句盼虹,带来不必要的损失能巢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叭,简单地投资建厂衫、增强制造能力写篇,未来堪忧浑咯。新能源车电池的技术进步非常迅速 兜塑荒,现在可以用的技术一年后就不行了俩场。如果没有研发能力就做不过人家靠。“一下十几个亿扎进去妥,有可能最后做不成尖姐,我还是提醒新进者要谨慎一点菱。”王秉刚说璃裙奉。    事实上实,目前国内的新能源电池生产厂太多了魏酿脾,但规模都不大届硕。而且动力电池总的规模也在扩张中盲猴鞘,尤其质量好的不多疤,“据我了解蜡郝私,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单关。”因此锑挺好,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慨盎泵。   谈不上“红海”烂寞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的楞,但道路曲折踞围谴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说焚畏狡,造车得有钱坝百肺、有人才返馈、有时间枫慈牛。“钱我们还行废,人也不错强,就是时间太紧惩哭,毕竟搞汽车三年算很快煽动拭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合誓辣。”万锐坦言兑镜受,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的檀寄参。    不过琳掇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧午,万锐并不认同碍缮含。在他看来拒梳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上身,因为大家都还没“下海”孙粱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恢,大家还在忙于造车独断吃,搏杀还没开始磕亮咎。    “这是好事熬ジ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滇浆武,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说储,目前中国传统整车企业有150多家冷,新能源车企至少有30多家讲目,后来者也给行业带来很多新思路和新做法担垫呕。    至于是不是过剩蹋,梁伟表示这还是要市场来判断椭戌。在梁伟看来凸脖,其实中国传统汽车行业已转入新常态壁节蹲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长厦,除非汽车消费大幅好转风,否则很难回到前几年汽车行业的盛况据书。    但另一方面轨,根据预测慧,未来5~10年沃禄习,中国的新能源汽车将保持两位数增长杭挠拒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称迹旧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肆祷湍,到2020年时产能达200万辆琴醒遣、累计产销量超过500万辆汉。梁伟认为还丧惫,从年产几十万辆到200万辆的目标抢税虑,新能源车汽车肯定还要快速发展嫌。目前的新能源车市场还完全没有定型平牡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会踩啼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夏,“很多人此前担心特斯拉会破产健眯别,但Model S和Model X推出后效果不错颧,用户接受举粟的。经过多轮产品积淀罗抹沉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃筒汹,特别是成本下降得较明显瞪剁癌。特斯拉可以闯出来隘幢,中国企业也有机会逻、有成本优势截。”梁伟说憋嫡。    对于最近贾跃亭的乐视湍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象帅辈矮,梁伟指出问赎,除了技术骨舞,汽车行业还是一个资金密集持、劳动密集的行业费蒲。如果要进入乓,需要企业在未来几年有大量投入芬刨,以格力电器(000651.SZ)为例蚀牟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗电。    梁伟表示巷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毛肯萎,毕竟快速把产品推出来险,现金压力会非常大建连。另外抬睹袜,一家企业在原有行业中具有很强的能力绿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迷,这是一个很长的学习过程汤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日普测涪,也是第十七个中国记者节膳评。2000年喝梗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》橇藉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铜。此后记者节像护士节婚惩、教师节一样靠及筹,是我国仅有的3个行业性节日之一必蚂搬。   值此之际汤颅簿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱朝肠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仕寞题,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闹废。      坚守还是离开司潭含?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弓坤末:去年网络广告总量2096亿元黔锨变,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暮舞。报纸下跌超过35%软,杂志下跌近20%酒宪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拾,单项将全面超越传统广告锋砷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茂,也仍能保持着不俗的销量酵坞搽。    “没有路可以让我选择趁迷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戏戏毁。”陈总对此直言到淋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呐瓤,但发行量保持一直不减跨琳洼。诚然闻冈,这离不开报社给予的支持瑟狸沙。但从自身发展来讲倡铣侧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鞠楞。究其原因堕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的顽翁挂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踌蓟降。   汽车也好琼苦,新闻也罢拨办。毋庸置疑妨逼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题羡。   纵观整个汽车行业的发展趋势咀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绕托。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喷,但不可否认的是巢蒙狈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式典茫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磐施,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斧蹭。    除去对报纸杯拇驮、杂志斥穷别、广播不红、电视传舅、音像等载体样样能玩得起来芯拍,还需操弄3G杜、4G等流媒体技术分壤。我们不知道下一站会到哪里归扭粹。   面对媒体融合大潮旱疚,陈总胸有成竹的坦言吨拍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代昂,家用汽车转企改制之后继续深化改革钵吾碴。由媒体到传播机构孟肺,由杂志到全媒体平台谅竟,历经两次创业才当,家用汽车探求新的发展方向晚睫,抓住变革时代的发展机遇欺叙,赢得了全新的利益增长点呈慑。不再只是单纯的纸质杂志阜,视频闪吃、自媒体等做出了不错的效果琴茧。   其次鞘迹福,就是在自己的企业定位方面税随埃,中国医护工作者汽车消费调查狮导角、中国城市教师汽车消费调查是以医生狙讲墩、护士鞍崩、教师等特定的人群为对象做的系列调查腥。这些调查一做就是3年潭千,走遍全国大中小城市吝顶怪,做出最真实的数据拆。 ?   “网红”营销时代   今年以来稍,网红主播频繁出现在各类活动现尘残怠,手机发布会凤、车展蔫戳拾、房产开盘膘谋、比赛等一场不落泉滑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乓溯。”   日前逻墙位,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”莆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军降脊供,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寞骡。   对此事件诗宏碎,亦不乏业内人士称嫡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走香庞,呈高开低走的态势咸犊坡。   陈梓萱表示说:“在现阶段的传播环境下拍,媒体记者朝网红转型火衰存,把读者转为粘合度极高的粉丝芦啸睬,增强彼此互动垫、沟通配,无论对于报社还是记者个人娟,都是一件好事埂。”   “把流失的用户拉回来奴梯,用互联网毋、新媒体的方式患方师,我们正在努力尝试舷,但具体执行效果如何昂泉开,尚无法判断湃雹。”全媒体时代镐珊,我们永远在路上肠虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:张瑞丽 版权作品鸡卿莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权登壕,严禁转载巢踌璃,违者将被追究法律责任汲短胺。 获取授权" "  原标题浮:广汽传祺肖勇雾纫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日患,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典庞。在本次活动上谢努,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沤。广汽乘用车副总经理肖勇表示堆:“时尚是一种潮流矛,其实就是顾客需求搬,引起客户共鸣检,汽车也需要时尚十形杆,所以GS8出现在了这里暴词委。同时传褀GS8我们就是承担梦想伙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上长。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩芟!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搂攻剩,中国品牌基本上没有一席之地澄稿熬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戌歌私,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沤参碳。   对此瀑桃,肖勇表示惨:“传褀GS8我们就是承担梦想砂芦秽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上申乡猜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盲甘炕,所以在豪华汽车上啼芬酮,我们率先实现突破腑钞习。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缸闻,我们就是要跟汉兰达泻氮、福特锐界形成三足鼎立诫挞,甚至未来超越这两个品牌扭嚼倒,这就是我们的目标挫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胜飞江,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坟谅菲,创造单月销量的历史新高儡,爆款车型占3.4万辆凯刷,但受制于产能安排的影响馅森,造成其他车型总的销量并不是很高桐该。面对这些问题娜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菜。   肖勇表示归:“明年我们的产能畔磊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沏冉保,产能将得到释放茶。我们在满足GS4的同时碗捻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立词梯,最起码销售五千辆以上逞,剩下我们会再分配个其他车型侗。”   同时为了加速品牌向上锑沦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹬哀碍。同时肖勇说道垃朴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屡,在明年全部投产差,所以明年最大的问题还是产能创,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姬碳合,我就是聚焦我的明星车型吉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦竟:李芳" "  还有不到一个月论,东风标致4008就要上市了逼砷姥。它的颜值坏、科技装配足够有吸引力侯,那么随着锁定竞争对手彻拼扮、谍价理彭七、销量预期等关键信息逐步浮出水面坷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢耸掣乱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剃拷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碎毖椒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”京齿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牌麓。比这番景象更热闹的污,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肩啤剂。   说到品唇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猜,让媒体品到了极致亢沏。在工作人员的讲解下怜闷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统突红,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计售,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴女,无不让到场的记者棠砷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茄嗡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外橙险涝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质矫、品味绥热耗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吻,东风标致在今年推出3008拖堂、4008后化赡,也将在明年陆续推出3008S穗、及另一款7座SUV关加恳。据中汽协最新数据显示莽躬嗓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汇,同比增长45.91%漏哎悔。那么瞳蜕,在众多SUV产品中舍期茶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢矾撼宽?东风标致总经理李海港对记者表示千:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓢,东风标致的SUV一定是最有品的瘟偶,这个品是指品质藏、品味答舰恼,今天的4008就足以支撑这两个词蜕嘶断。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吨?李海港对汽车产经网独家表示秆浆郴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘉坑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型貌彻,轴距达到2730mm取第俱,是同级别车里最大的拱卸卜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统歧佩斜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机标淮捷,在配置方面更趋向于高端腐、智能唱裂吴,进军更高一级的SUV市场烙寥。”   然而孪歼夕,另据乘联会的最新数据瞪廖,1-8月贺忌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巧鼎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纬苫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孟肠,作为中级SUV常瘟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哎?李海港向记者算了笔账刑猩激,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氰仟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荷禽。“这种需求就是4008的机会氖,也是4008成功的保障豌。”李海港表示弘灿赡。   “狮虎之战”将上演   还未上市狭袜涣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恃讲。李海港认为筛慧,4008在科技装备粱祁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蜡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嗡豹踏。”李海港强调鸿朴。   通过外观设计及车况数据对比后发现趴,4008的设计颇具未来感和运动感屏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挟壕,4008在轴距上占有一定优势佛灰,也使得整车造型看上去更加修长茶娥。   那么练丰巍,价格呢弊了秀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恼蝗卿,通过对比翼虎的指导价九敬脸,小编认为4008的价格应该在19万元左右擞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢庭错葱?据乘联会最新数据娠排,翼虎1-9月累计销售84258辆尚唱,月均销售9362辆略亥剿。但值得注意的是滦帅剐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%歇坪。那么簇匹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阑痹城,可以说也有一定难度划堆。   汽车产经网了解到浆黑啸,由于目标客户锁定在换车需求的群体嘛烦薪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杏概磨,以吸引用户选择4008洗讨。至于置换方案的细节腊醇慈,李海港表示还未最终确定揪潮腑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   国庆结束后离栖,北京唤、上海吻橙虎、广州绢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿湃,引来了社会广泛关注岭群。平台闻风声牵夯,媒体炒热闹翱人陵,百姓愁价格墙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秘醇,“网约车”只是第一块烫手的山芋第腾赌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缝橇,又要确保公共交通体系的稳定奶,还得照顾老百姓的感受滥忍送。    比较普遍的观点认为季抢吼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升让菇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刚裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荚巷示,征求意见中提到让市场来决定粹,这是非扯毡。科学的巨。作为用户捕孰呈,担心价格上涨星啡棋,特别是比出租车贵蓄囊酮,认为监管部门是要维护出租车体系利益稳,我觉得这是大家多虑了仍。过去挥创,在平台混战的阶段溺井单,资本介入烧钱抢流量乒绢读,这本身就是不可持续的咯,价格逐渐上负嘉尽,平台收取中间费用是必然的播辫检。    对于各地的征求意见跺抠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌募。比如说要求司机是本地户籍壳汐截、要求网约车辆的舒适度等等姓信。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擞肛灸。    网约车规范的政策是非常需要的熄邯董,作为共享经济热潮下的产物狙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赴盎炼。任何一个商业模式攻探,都需要规范起来烩棺。因处于监管边缘勘,过去已经发生了数起网约车的瓮煽拢害案件里潘。我们在对受害者表达同情毫、对肇事者表示愤怒之后书,更应该关注的是如何改变这块灰色地带安。    然而梅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梅卡红。比如说殴辣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍降倾、车辆要有上海车牌驾把,并且轴距要达到2700毫米弄娘。根据滴滴公布的数据俩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中其你渴,拥有上海户籍的不足万人睫。这个情况在深圳类似略,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哼。如果按照细则明确执行顺婆苛,这就意味着晒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”繁辉。    共享经济是大趋势舞泊陡,但监管太严可能打击积极性吹讽示,这对立法部门是大考验漠滔。互联网时代牌热,网约车大大增加了出行的便利宽瞧,使人们在出行上拥有更多选择惶喊兽。监管是为了提供安全高效的服务保障昆,而并非要让网约车集体消失飞歼。现在的征求意见许多还是首次提出澎,建立体系的过程中应该让用户慨方评、司机及平台有更多发言权道低。    我们鼓励共享套,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抄,与传统交通体系形成良性的交叉互补肮甭。    我们希望立法雾晒,只有合法合理才能保障各方的利益汕安蝎,所以网约车服务一定会是标准化摊罚袖、安全化的凑。    我们希望在所有领域都有不断开放持牡报、不断完善的发展方向崎谩澄,这是产业互联网时代的必经之路咀蔚煞。    文 | 著名职业经理人哩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按衫:新造车企业已经不再神秘南路,告别概念车的品牌曝光期拿九,开始进入真刀真枪的实质造车阶段忻霜镜。投建工厂碱敝滥、申请资质顶花,造车醛殿,他们是认真的缅陵登。不过久汾锭,“八仙过海捌、各显神通”揭,出身背景不同的创始人讣梢,对企业产品和品牌的定位拎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”避。    想听“真知灼见”陌,走进新造车企业赂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袒掸吐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道暴舜,敬请关注砰律。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中欧赣巢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颇搁。10月10日架哭枫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准触价。这也意味着心瓶,前途汽车继北汽新能源暇蔑浑、长江汽车之后橡妹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中圭快财,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氦题枚,可以稍稍松口气记。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毖遣难,他直言到2017年底前途K50车型上市前芯,相关准备工作的日程已经安排很紧张枷,有许多事情需要持续推进景酚横。即使如此椿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蚀。在与记者的沟通中递垛,他详细讲述了自己的创业经历滤肌秆、资质申请的情况捆哼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苫哇抛。    短短的一个小时摊,陆群留给记者最深刻的印象是迹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师籍奴聚,他们怀揣一个美好的愿景想糙手,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”等。    ■ 拿下资质不神秘变括记,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驹拨羞,许多人都对过程感到好奇姜句雌。陆群则表示饯吨吼,拿到资质并不是一件神秘的事情尚侨纫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陌,一点一点把技术做到位爆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来戏踩。”陆群说疗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饺纳另。具体流程是铰,企业根据相关标准去申报项目蓟冯辣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请删凡竟。陆群认为款,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绒腿搏、引入新的技术和参与者凤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坚。其中对电动汽车的四项关键技术纺,包括整车的集成和控制技术涸山,电池的管理技术蔬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拔辅。同时虏,技术具备后还需要做出整车体,并按照标准做大量测试手媳,要达到很高的标准伙苍酚。据了解酵仓擎,整车控制管理系统(VCU)疲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沪,也是已经掌握的三大核心技术陌。    更重要的是嚼具哎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向笔哄颇。早在2010年喜委,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歌,开始布局电动车蜗晾俱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目躲鼻敢。2012~2013年绕痞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目色,在高端纯电动整车设计衬啤、研发方面取得了初步成绩寐镐。陆群说蜂摆唐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卡紊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年手,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疽撇,开始引起业界关注炼。那时换魄劝,行业对电动汽车的关注已经比较高奢,而前途汽车早已走在了前列恨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年床侠干。”陆群说额宦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卫献坏,专注纯电动车研发谐侧、生产遁、销售及服务韦单,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鼻。”2015年9月昂,长城华冠登陆新三板挂牌交易赖,成为新三板电动汽车第一股谎蟹蔡。目前壕剂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团攫搏,包括整车业务板块(前途汽车)肺嵌、设计研发业务板块(华冠设计)舜窜,以及核心零部件业务(华特技术)股。这三大板块互为依托疵杉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胃书勉。    拿下资质感卤割,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点膊韭篱。    ■ 技术吃疗舞、生产基地亢耍侈、供应商都得一流    在做电动车的这几年轻,陆群对电动汽车的理解越来越深入辆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机礁答、变速器等物理结构佰孪桐,还需要产业链配套帕寞糕、成本控制窖访、核心技术开发等一系列工作猩虾。“自主研发的核心技术充、国际一线的供应商和自建的生产基地寥殊惜,是我们的三大优势扦。”陆群说廓筋。    陆群说祁碍绿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呻抗拣,市场上找不到合适的零部件供应商酒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粱隙亢。目前揣聚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案焦戒粕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宛监白、VCU熬搐、RESS等核心技术戚爱,使零到百公里加速仅需4.6秒颂皮,最高时速为200公里陪,最大续驶里程达到300公里屋染。而据陆群介绍桔,这些电控技术相关的零部件炮脾,不仅前途汽车自己使用屯,也已经为行业中其他厂商供应嫩歧碴。    在供应商体系上涣啥超,前途汽车同样拥有强大阵容壕床潘,已经先后与IAC溜膏酮、博世锻盟、布雷博趟疏蚕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作理锰。这不仅确保了产品的品质淋景,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验珐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地灌呛遂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时享,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糕凉竟。今年2月赏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辑,按照规划陆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆廖,将在2017年中试生产炕,第一款车K50将在明年底上市沫膘。值得一提的是和,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺慌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”镣,最大可能提升汽车的轻量化水平蜜棺苹。    陆群认为勃耙猩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蚀,而是要通过成本控制樊钞唯、技术提升来实现情氓,其中轻量化就是很好的解决方案品倦。他强调烫脑:“前途汽车的产品规划和市场策略稠骸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撵森酚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芍衅武,在全新的市场领域不断成长疾沧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藐,中国新能源汽车市场前景广阔拧录仟,存在巨大的市场机遇逗截签。据他估计思肃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肃躲芍。他表示踞儒,前途汽车已经做好了准备鹤。    陆群始终坚信一点归坍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西劲。在他看来飘廊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坎糯。“所以络侨肚,我们专注车辆性能抛慑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台歧弘恍,迎接智能互联时代结白。”他说冬。    自1990年大学毕业进入汽车行业亢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疯耐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冠岸椿,创业历程也已经13年甫,算是行业的资深“老人”澎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”快,他的团队也是一群“汽车工程师”攘邓瞬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远莱誓们。    陆群说坚屑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为说文,像华为一样拥有先进的技术汰、过硬的产品品质以及国际化的视野恕哭染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀敛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甘现,同时涝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益切。一时间碱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来悸惭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访揉篙,对于新政瓜敛从、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明厦亩盘。    看自己   记者噬级: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓦姥?   魏东捌: 一方面焚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面旅按跨,根据北京钒响、上海以及其他城市即将落地的网约车细则你,我们会在司机耸、车辆和运营都符合当地规定的基础上叙,继续增加运力保障死卷,这其中包括增加自有车辆乡朔潭,也包括增强与当地伙伴的合作蠕房。    看政策   记者亥入河: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杜锯浑,有观点认为扦双,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俊: 这样的说法不客观品荆涩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涉概,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情策。    某种意义上讲镁届避,首汽约车项目上线之前些你法,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台琳,我们只是在政策范围内尝试着做疲拘。彼时端,我们借鉴同行业企业技术手段讹、商业模式和合作模式棉,在政策合规的前提下襄净孺,尽可能尝试坛撂鸵,当然壬撮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后轻,我们是十分期待政策落地的闲。因此某怠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情萍。    记者诵凤: 怎么看待首汽约车的先发优势涎尘聊?   魏东徐白: 的确瘫,北京市场上我们目前是最贴近政策的宿苫横,但从全国“一地一策”的角度来看荣围,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的新弧。    看行业   记者密: 按照当前征求意见稿来操作湃卤级,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响旧勾寺。   魏东腾维蕉: 我们对于各地方出台的政策表示理解金,网约车实行一地一策制度睛客,各地会根据各地的交通发展水平兄、城市交通需求来决定如何管理网约车遁舅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发封块。    看未来   记者洽怠婪: 未来行业格局将有怎样的变化鲜?   魏东漏: 当各地政策正式落地之后翔痰,会明确供给的标准喇懒,把目前平台存在的一些低端车型清除市城恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域萄,同时霓铃,对于准入的司机进行严格监管图。因此费房,在未来行业格局变化上恼档,在大的方向和框架上由政府来把关绕,在框架和方向范围内退疯,各家寻找自家的竞争点和突破口睹绘嘛,现有的平台选择优化平台和转型升级滦呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧钝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谋币,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匿,并通过一系列体育婚混、娱乐等年青化营销举措塑造年轻困、活力的品牌形象捞唇为。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体渡古朴,除了年龄谦厦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杰物。” 10月13日毙侧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啸魏。   据悉乡蓄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记济策靛,并向年青人传递积极的正能量卿躲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卢份。未来畴胶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宪绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帆咀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叔亲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拢切床,借助本次人物盛典薪观,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翻宽。   “2016年峨斤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’竞拍瞥。” 郭伟表示努东航,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烧蝗年,不仅让不同圈层的消费者戊裴瀑、车主恼币哆、粉丝共同参与到活动中边颧尝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者保散,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机递卜南。”   事实上敬犊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域囱揩褥,包括体育以及音乐类的综艺节目龚,实现了跨界合作孔皖贰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流署村袍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惭。”   根据最新销量数据显示星卷,东风日产9月份的销量出色侵撵,同比增长超30%筐沮。其中主力车型轩逸且、逍客帝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗几徒筏。   郭伟表示椿峡黑,“东风日产今年的目标有所提升危清,对今年销量保持信心郴。”此外才摊辱,谈到是否有可能再接再厉奠多替,在总销量上攀升至第四名的位置时绢痪辖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知快茹,能超过前一名最好烦艰,但最重要的是与自己对标墙殿。”   责任编辑谩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉渤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仟,管理层不参与讨论毁,每组都有来自全球各地软、不同级别垮、不同性别的同事攀。”蔡澈说粟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展食的常,大家相互协作匡郸娜、互相支持摊蜕填、勇于尝试烽粮梢。”    中国经济网综合外电报道删,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缓,其宏大的构想才刚刚开始岁线胺。蔡澈现年63岁凌,其工作合约预计到2019年笑,在刚刚过去的2016巴黎车展上输面,他再次用前瞻的眼光和布局络蔑酥,为戴姆勒集团未来的发展铺蛙赣,提出了新的方向堵橡端。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疤宦:当年学的是电子工程专业蓖垃,就有人建议“傻小子贬,去学机械工程脖。”疗,“今天来看很女馈,坚持初心茶尼堵,梦想终有回报价灰说。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体膳,在报道戴姆勒集团的“变化”时誓睹,都会引用蔡澈的公开演讲讹垄沉,因为他提到了电动具菜监、互联畏庙卯、智能和共享等前瞻主题厩。    首先鬼鲁尺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杠,并计划到2025年负淖,成为高端电动车市场的领导者撮。当然扳受蛊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念关弓论,恐怕显得更稳健假把弊。    “在所有这些领域蜂,你必须为未来的投资做好准备弗,”蔡澈说韶。 “但这是令人兴奋的卷,所有这些发展不仅仅是技术的改变说尝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宿水。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挠逞乓,内容丰富的CASE(瞰思)计划赔,它取自于智能互联旁、自动驾驶距、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疟酿。有评论指出宏布:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闪领,就是要对未来做出承诺辱城坤。 巴黎车展发布会期间参卑融,蔡澈穿着休闲衬衫匡节、牛仔裤和运动板鞋情啥匹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腺,但蔡澈作为首席执行官猛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伸嘲换,以加速决策和赋予员工权力著称贫怂傲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凰樊,鼓励对新产品和新发现纫疗,进行实验性的尝试颓。    巴黎车展发布会期间袒享俏,蔡澈穿着休闲衬衫曹门尉、牛仔裤和运动板鞋燎棋,一改西装革履的常规风格疟雌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到填俊洼:“我们并不是穿衣方面的专家垃离的。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谅竭犁,而是留在了在工厂附近的办公室肌柑,尽管条件略艰苦讣。至于在衣着方面的变化盟古弓,没有具体的规划钞,因为衣着是表面化的墨,符号化的揩撤蛔,尽管这会传递一些信息骏枷擎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捍惜偶:近些年勤间胖,我们尝试了很多新的想法汕喀,对整个行业而言都是全新的尝试伙梢伙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划眉侮,很多同事都参与其中晌榔抬。    “仅仅3个月的时间咕,我们收集了150个优秀的想法戊并,这些都是关于企业未来建设的好点子芦砍。我们把参与讨论的员工分成了八组吩烽粱,管理层不参与讨论堡,每组都有来自全球各地齿、不同级别离闭、不同性别的同事墨。”蔡澈说蛊戌掠,“今天提到的鱼群式结构孟练,希望让公司更有活力死,更灵活钮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恍你,大家相互协作歌朔藕、互相支持貌、勇于尝试彭市效。”    几个月前硅罐兼,在柏林的一次会议上穿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”守牵嫂。根据德国报纸对这张照片的描绘绍稀此:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宫假。蔡澈告诉开发商酥隶,这张照片是30年前拍的汲飘菜,那时塑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戒册钙。    随着电动车品牌的发布簇,以及首款概念车的亮相刹轻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代愤琶姥。在戴姆勒的规划中盛哺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力燃杭,包括价格潜、外形和性能鲁毛。据了解虾掇壳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产媒日斧,包括在德国建立第二个电池工厂澳抠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡导奥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕幢味判。主场“作战”的雷诺品牌莎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR葱枚蹋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猾,包含设计蓝咎矢、产品以及市场布局等方面受瀑是。    发布会结束后食授掏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寇魂。在面对面的交谈中炬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盎盘。另外峭列偷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刹琼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肆。    网通社捕敝输:在中国市乘辍,2017年雷诺在中国有什么挑战晃绊?    戈恩芍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长共炊,中国和印度都成为全球业界的引擎膛。2017年是雷诺非常重要的一年镁趁垃,我们的销售会起飞怪佬剑,就像飞机一样姆,正在起飞向上并且不停加速淮帛咸。对于日产来讲绍单蔽,也是非常重要的一年岸慑,还会进一步推动启辰的产品请排晌,这个也非常关键勺晤圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社句龚内:您如何看中国新能源市撤羌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划箔另四?    戈恩徘陛诚:我认为中国会成为全球最大的市趁沂怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膘季眠。对于日产而言醋堕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骡妙煌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胺端。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啊客惕。    网通社馆:对于雷诺和东风的新电动车项目培书铃,是否可以更详细的介绍一下峦挤胸?    戈恩逼篱帽:雷诺和东风进行合作瓶陵踏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场筷订。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论斗,最终项目还没有做出决定水,但正在研究当中陡。    网通社疮闲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缓份,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进接涤?    戈恩胜宝橇:自动驾驶一定会进入中国瘸钎,这是勿庸置疑的沏驼。目前笔,各个车商在这方面的竞争非常白热化鸥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卉竣麓。在中国相关法律法规允许的时候楷,我们的产品会进入中国泻鸽。当前练涵,我们的样车正在美国汀、日本做相关测试萎尖。与此同时毯,雷诺当然不会遗忘中国市场挠高七。我们会在中国市场进行一些展示项目介,这会帮助我们完成产品差异化的工作黔,也会帮助提高产品的竞争力臼睬慰。    网通社攀界:三菱的加入幢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助副闯琴?    戈恩蔑诽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颧际存,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助漏歌绥。我们认为2016年包含三菱在内粮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关愤截。所以它不是目标讣态,而是我们现在工作的结果防率揭。展望2017年姬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苛武,尤其是三菱的加入抚掀恕,让我们有潜力跻身全球前三嘉彭版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷返:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响遂础础。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茬瓦。”Kalanick 说道靖丧。“如果真的发生这样的事兢硷烙,而我们没能参与自动驾驶的开发算,那会发生什么事矛埂?未来将迅速抛弃我们垦够磕。”    上周四圃,Uber 对外表示怜零:8 月底辰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诬。    与平常用 Uber 打车的程序无异镭怀秦,系统会为乘客匹配 Uber 专车挤埠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务病吭。虽然是自动驾驶汽车卫,但车上会配备两名训练有素的工程师倍嫉捞。一名工程师坐在驾驶位上绷田,随时准备接管汽车控制权嗓嚷好,另一名工程师坐在副驾驶上饲,详细记录汽车的每个动作乒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto来善卡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大色腐藉。在采访中权戒呵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铆窖枷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯喂燃住,现在卡车运输市场也是如此范隶。”他说颧咀。“现在谈这些还有点早洞笆,如果非要说点什么燃献挡,我只能说我们已经进入了研发阶段孺。”    在采访中惠裂瑞,Kalanick 还被问到举熊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代航沧枪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嚏。他认为在交通自动化的世界里绿狙牛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加温,但驾驶员所占的比例会下降肋猴险。不过整个专车网络将提供数万个就业机会揩盼共。    Kalanick 说道刻敖:“像旧金山这样的城市翘,大约有 3 万名活跃的专车司机凄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机攀幕仟,但是别忘了处阮耿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脆倡辑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炕,自动驾驶汽车也需要肮割。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的场衬,有些情况是处理不了的夸诗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑芟啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虎。”    他举了一个例子岗秽里,电话刚问世的时候粹疾呜,需要一名接线员来接线廓帮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咆梯,而是创造了一个全新的行业垢,并创造了大量的就业机会彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  穆伦认为拔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代微楷掸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谎啃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业理宛赖,包括汽车的使用方式哺嫌凑。    自2015年9月25日临危受命替圈,出任大众汽车集团CEO至今敖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间媳。那么蔡里送,一年过去睹燃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桨棵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蔚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酒烯确,贴有穆氏标签的大众膜,其未来又将是怎样的呢鄙坷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揪,借已成惯例册喂休,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”箱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冬,穆伦首先抛出对大势的几点判断淋添型,也就构成其《巴黎宣言》的构架灸奋。他认为叛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壕伯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车如惫凰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业去,包括汽车的使用方式外谓覆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盟诺汾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侈,这需要我们用全新的理念胚仓、全面的视角对于出行方式进行解读靠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匆官扒。显然扒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的前魔妙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捻芜天。我们需要联接汽车世界和数字世界勿,让消费者获益慨勒,推动社会和经济的发展计。同时顺应驱动技术的根本性变革卷,即电动车是汽车行业的未来彻楞。尽管如此肯墨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孰鞘葱。我们必须琅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搏,同时推进替代技术的发展前。    穆伦坦言寡赴梨,应对当下的变革熬,对于大众汽车集团来说托,是一项十分艰巨的任务几。尽管如此诚娥湾,我对于集团未来的发展持乐观的态度牟。因为在过去的一年里洼,我们兑现了承诺梯, 增强了核心竞争力献,积极推动集团业务的不断发展慈凉娟。因此诞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”漂碾蓉,而是“大众汽车集团将如何成功”闯孺唤。为此奸鬼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弛翱。集团的目标饰漠,同时也是我个人的目标霉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业落痊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碎鹤。    他说察纤,今年夏天港,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容安畏枚。我们强调畅,集团未来发展的重点领域将包括浇衬涎:电动汽车开、电池技术动孺划、数字化雇急冠、无人驾驶和人工智能蛔患,以及全新的移动出行解决方案毒癌麻。放眼未来婪仕,很多人将不再拥有私家车憨粮。即便如此肪扦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矩、大力拓展移动出行服务罕黄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图礁吮驮,包括集团旗下众多品牌的战略维、关键指标和相关措施暗。但在此之前疗稿徊,我们并未停下脚步寂牢,而是继续开展相关业务河胃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时髓,他特别谈到渤场:“在中国烽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”核。    穆伦表示闻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嗜冬。这些实践同时也表明曹,即使目前面临压力仁喘圈,大众汽车仍然完全有能力实现目标卵杯。他承认稠,坦白来说入烦扔,柴油发动机排放事件影响深远浓绒丰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点托郸。我们正全力调查事件发生的根本原因拭桨,不遗余力地解决所有问题错,并在最近几个月取得了实质性进展献。然而对于我而言瘸日疚,构建大众汽车集团的未来平市,也同样重要溜不。    穆伦说辉来,今晚乡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹿勒详:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌许崇。在2025年以前情歉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骡衰繁,并在欧洲市场占据领导地位汐胺铂。    最后谅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望趁谜:“未来烘萍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宏楞。它意味着自由耸、乐趣和情感股客。因此册,我们注重产品设计梅,并将以崭新的视角进行设计创新”乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮捷:李芳" "  今年7月底椭颂,在2016年世界500强排行榜中屑阀钡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遂汲骗,比去年跃升47位惨,排名第160肯固痢,引起国内外企业界椽捻、尤其是汽车业界的瞩目魏吉。    今年靠秘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奠拨。恰好是在10年前隙己适,徐和谊出任北汽集团董事长桓川,策划镶牡舶、主导呈诞帆、实施了令北汽集团由乱到治笛妹,由小到大逛昂,由弱变强的变革管痞搭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孤玲、有益睦翘、独到的成功尝试哦完僻。但是凛讽率,当中国经济网记者约请徐和谊潍缝,请他以《老徐和北汽这十年》为题推笔辨,谈一谈自己与北汽集团时挽寄,徐和谊温和驮套筏、憨厚地笑着说菩餐按,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竿,少谈楼愁,少写峨。    于是然剩,在不久前的一个上午劳,在北汽集团的一个会议室里浦裤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仕。今天是系列报道的第七篇陷堤醋。   “北汽这些年发展快破,我觉得合资这一块镀,起了非常重要的作用巧。不光是从量上倍,速度上陛,还有效益上”沧怯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时失婆,如是说道嚷。    “在各种场合我都讲搜喷,北汽就是合资反哺自主”贡,徐和谊告诉中国经济网记者玛噬,“合资和自主猫,绝不是对立掳和,而是互相借力”暖恼。 2002年10月18日朴,北京现代正式成立董藉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记了抢讽、董事长算起笨猜,徐和谊执掌北汽已是整整十年魂患樊。在徐和谊的带领下管困,北汽从最初的“一盘散沙”霜嚼,到如今的中国骨干汽车集团第敖,取得了长足发展味飘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狄硕,北汽位列第160位娩栖埔,比上一年度提升47位将晒,并首次进入前200名埂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定食痰。    “北汽这些年发展快可,我觉得合资这一块达撂,起了非常重要的作用雹吮标。不光是从量上雾、速度上观,还有效益上”铣森粹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蕉怂,如是说道侵犀吮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蹲按,徐和谊结缘北汽亮森,也正是从合资开始啦夕。2002年翅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立擞妹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坑浓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弥钱、发展首都经济的龙头项目和示范工程惫褂寸。    为此陆,时任北京市委工业工委副书记锨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽结坦呢,担任北汽党委副书记柏、副董事长慧炒,以及北京现代党委书记露酥署、董事长哀。 2002年12月23日佳武,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伯糕掸,北京现代实现当年签约洞敝、当年建厂弯、当年投产陡递、当年出车缺尼。在短短不到一年的时间里迟诉寥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型摊火,迅速在中国市场生根发芽揩谓仁。由此创下了业内独有的“北现速度”棉双规。    时至2015年晶级点,北京现代已拥有第九代索纳塔巾辉扯、全新途胜庭、名图蔑羡、ix25饰、朗动舌、瑞纳等14款车型蔑,涵盖A0级士赔斑、A级花、B级混躲、SUV等主流细分市沉帷,累计产销量突破700万辆妙乳。    北京现代官方数据显示泵,今年前7个月嚏,北京现代累计销量达到59.3万辆乖辅部,完成全年112万辆销量目标的52.9%诞冻牛。 2005年8月8日鳖辞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寺钎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛊拨。北京奔驰的成立怕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域使。    虽为国内高档车市的后来者破刚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饥传福,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冲,实现产品导入淖氦偏、股权调整痕踌坷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等备惟,北京奔驰由此迎来了高速发展期峡尘绿。即便是在国内车市进入到“新常态”后差添,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅貉睡,远超行业平均水平癌寂缉。    目前沮聘仍,北京奔驰已建立起全球面积最大残湘渺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲍鹃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鸡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心灸桐攻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台佛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业迁抒阑。 8月22日次实鳞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托笛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型码:C级车矩胁、E级车墙、GLC SUV和GLA SUV闷。官方数据显示靶蹄,今年1-7月类,北京奔驰销量达167307辆拐哺亭,同比增长32.9%创。    8月22日谷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市施淳。在迎来年内最重要的车型后嵌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弹,着实令人期待艇哩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邪喉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力箩袒亭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多响哆。    “在各种场合我都讲踞券,北汽就是合资反哺自主”芬,徐和谊告诉中国经济网记者拜诡,“合资和自主曙堕锋,绝不是对立溃聚碧,而是互相借力”恍揽肪。自2009年以来拈兽,由北京现代捂嵌促、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商亢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范售胆草、管理流程予以借鉴的数以百计骡。 北汽自主实现百万辆    正是如此扔蝎涝,从2011年裤酸,第一辆整车威旺306问世蹲,北汽自主销量直线上扬凑什:2011年达到2.4万辆汰炉、2012年实现7.8万辆课拌竞、2013年超过20.2万辆双桔僳、2014年突破31万辆俩杜辞、2015年完成33.7万辆窜。历经五年多的时间贰,北汽自主已累计生产达百万辆喂,跨越增长令业界瞩目拦釜姬。    “着眼未来彪,对于合资我仍然非承迳粒看好宫寞帆。不仅是十三五改加暴,未来很长的时期幕灿淮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咎。另外顾了,在此基础上贤幻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阑便,徐和谊表示绩佬绢。    “年底前还会有更多的好消息阮娠,不管是在新能源领域甫,还是整车领域褐竣,包括一些重要的零部件领域飞,还会有一些新的大项目落户北汽圃隋祈。这样垢,为北汽更长远的发展慰,我想合资这一块毕辣,贡献还会加大恰钝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙秒:李芳" "  9月29日莎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坚广,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尝。   蔡明指出绢轮盆,中国汽车市场曾是低质量克、低配置翰灌粪、低服务的代名词弓。诚然闹蟹,与美国汽车市场相比挖补,中国汽车市场还不太成熟伪。但是草,趋于完善的服务质量仿欠碉、规模日益庞大的车展帮饶泥、逐渐被认可的中国自主品牌非胖钮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步裙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标趴蹦块,分值越低表示可靠性越高季。J.D. Power近几年的数据报告显示赡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舌韩,从2009年的178PP100到如今的102PP100萌儒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桓。尽管与美国市场还存在一定的差距亮己超,但中国市场的后劲儿不容小觑踏吼校。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显法忱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恳?J.D. Power最新数据会给我们答案炮你萄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刚龟,而中国市场的进步速度为每年4PPH郝。在车型研究上面,中国赶超美国市场需要6年时间抱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH世查,而中国本土品牌进步速度为8PPH娃。在生产车型上爱哭,中国赶超美国市场需要5.5年检。   3. 在了解美国客户的需求上郡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年断想。   经过对这些数据的了解和计算珊蔡,平均下来栋淘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼称,才能百战百胜汝冬,想赶超美国市扯ぁ,前提是了解美国消费者的需求逼涎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为起嘲:车内有令人不愉快的气味歇觅诬、胎噪声过大(来自车身下面)彼纠、耗油量过大母喊独、风噪声过大(来自车身周围)较挎默、空调开启后罢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胎:内置语音识别经常无法识别/误解命令码烷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题观拼日、风噪声过大(来自车身周围)高吃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档甩。同时滇添,在前10大问题中鲜,只有一个问题是相同的侵膏,即风噪声过大椿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肯处笺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卫。中国消费者更注重感观(嗅觉惮、听觉和味觉等)方面的感受质量阂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受航架适。   就目前来说搔构,中国的汽车产业还有很长的路要走灭孝邵,无论是汽车的质量蛊劳赎,还是汽车的整体销售体系嵌镣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距女寞。凡事欲其成功却羔嚎,必要付出代价赦:奋斗隙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰懒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抖施可:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰培:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堵地缆:李芳 版权作品冬沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔,严禁转载撩慕唤,违者将被追究法律责任叭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览癌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会计禾隶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞄。同时尾宽弗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开累,作为本次车展的重要组成部分之一桐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凭劣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栓,中国机械工业联合会会长王瑞祥冈盟醒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彩型砍,为中国汽车产业的智能化腻胁枷,信息化方面的发展做出指导意见请拣牢。   本次峰会主办单位匆含胖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接如:   贸促会汽车行业分会长王侠室:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘爽捆柿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林柒跺灵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉共磺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娄完:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铝桅豌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌森熬暴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嗣奋凤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看触庙偶。因为我以前开玩笑说了一句话吻莽攘,我说这个车联网这两年已经实现了槐滥,就是人在车上用手机连网茅计,这已经实现了蒙潞孟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窗,手机天生的使用起来就比车机要方便剖皇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涸。有一些改变我们已经看到了茂剖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阑诉。现在有了优步李封、滴滴到处讲将来大家不需要买车了薪芬邯,这个确实听着都挺有道理敖桓廷,我们一听都很吃惊撑希敢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坚,搞来搞去就卖那么几百台车墩肯配。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搭陕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搪。对于整个汽车产品乖、汽车产业链的改变它到底会怎么样提沁惦?   回到出行的那个问题甸,我觉得大家也不用特别的担心蘑盒。我先给大家压压惊斧,有两个数据很有意思乘忙缝,一个是美国湾区的汽车销量烫韭,一个数据我们一查就能查到任容。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娄曙坞,现在渗透量已经非常多了杆己瓣,优步在湾区这么普及了僻,买车的人是不是变少了切儒韦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁达,这个没有变少妥晾,而是增加了挟恍诧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恍费款,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毋菊。确实涨的很快限,这个和大家的想象是不一样的谴愤,觉得汽车销量应该减少童斜,怎么还增加了呢啼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酬澜策,你说滴滴椽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情物。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买不驴,这背后真正的原因我就一直说涧昏修,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寄晚壁,其实出行不等于汽车扑钉刊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赊抵、道路密度不够这种应用场景诫尺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用七敌,其实它真正的加剧了中国的拥堵末峡使。北京和上海这么多年严控车辆的牌照算,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%队泊。汽车也不是简单的交通工具麓,如果把汽车还原成一个交通工具恋寞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妥牟伍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绘,我可以开侵氰铃,我也可以去坐地铁寂垢,我有北京和上海的公交卡落、地铁卡景,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弛窗此,我也可以骑自行车箍冀,有的时候感觉走路也很好仇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惦,汽车行业当然会发生改变拌伙驳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验藐。如果你只是把手机当做一个通讯工具挛,在2007年的诺基亚已经做的非撤菽》好了逢庭,但是还是被智能手机行业颠覆了瘸扒卉。在汽车行业也是这样跨螺蟹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撵巫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锑识。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验黎领,我们去展望一下竿讽客。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妈敖滴,大家都提到很多了惦祈。其实很多人的展望角度是不一样的川杜版,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了媳睫忌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沪观宛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鞍咕,更多的是解放了你不用开车骸铃鳖,分享的是司机宿圭讥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俊裁,它是一个规模经济崔荚。它的交叉点大体上在2020年就会出现奥,我们的预计2020年在美国就会量产口赴老,在中国可能会晚两三年滇懒吭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的将妮,这是我们要看的一个趋势凳奠漏。   第二个趋势拌算,移动互联网会加快电动汽车的普及踞承傲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滇。很多人说电动汽车是因为省油钱玩落难,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岁行滴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了劫辈芍,再也不需要去加油站了己檀洛。第三个带来的变化就是对产业的重塑诵,以前汽车公司都是专注在制造玩,用户就认为是汪洋大海炼伤登。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的浪垄激,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面划榔,内部管理的界面辖颧,反而把制造这件事情也许就可外包了举衫楼。最后一点搭侯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接葛静,所以汽车作为交通工具以外的部分郴,一个用户买了车以后需要的增值服务背,汽车公司就也机会去提供这样的服务妓扳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酿绘堪。所以正是因为这样一个对移动互联网勿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卷等,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盎,超过1700名员工霸炉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蚕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业莲搏,激励用户些捎肠,这样蔚蓝的天空就会出现惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱叹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缔镀疼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矫拭。同时埃冲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娥韭颅,作为本次车展的重要组成部分之一烘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妒人零,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桅吠,中国机械工业联合会会长王瑞祥隙客,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郎糖侩,为中国汽车产业的智能化喷瓣,信息化方面的发展做出指导意见凌。   本次峰会主办单位沁氢刀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氏帘:   贸促会汽车行业分会长王侠浪帛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垛挠迸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忙辫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茅烙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雄解漆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毖蚂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓遍县:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑π快签恋昆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淘阑,因为现在我们是全世界销量最大的市场侠搜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浮圃嘎、环境污染等方面形,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战技岗舷。同时簇粳,智能制造舍蔽、工业4.0举擎、移动互联费轮彻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战楼喊公。我们国家政府也提出了“中国制造2025”退、“互联网+”等发展战略癌肌坎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点攘毋抗。我们有很大的机遇餐咯,我们会见识很多非常有趣的变化并。   当前业界普遍认为擎凶寒,低碳化屁旗凡、信息化汗、智能化是未来汽车技术的发展方向苫姜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闹裴苹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寥盒咳,正在成为汽车行业的发展热点杜呵傅,正在助推中国汽车产业的转型升级揣宽,从而进一步打开智能交通产业的价值湘羔。在2010年的时候筒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统徊肥缴,为用户提供全天候甩递褪、全时段的服务叼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矾煞顾,签约和活跃用户超过一百万按聚貉,累计为用户提供约2亿次的该户服务火适,人均交互服务超过11万次成。经过近七年的发展澈翘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位我熬妹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妻掸、凯迪拉克赖、别克悄官、雪佛兰上使用繁携,倍受消费者青睐霖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊洹,面对新的市场和技术趋势脑肉垦,基于车联网多年的探索些读、实践结合行业的技术储备拒察,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略愧猎,提出了到2020年力争100%产品实现互联锭,并致力于打造以车载信息服务拉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庇静送,为人尉糕粟、车提供安全智能便捷绿色出行腺,初步建立和谐的人携、车诡燎牵、社会互联生态圈疲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坏、别克每没、雪佛兰品牌褂缅陈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广彩坎手,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慷阮寿。除了安吉星在移动信息和网联上翠笆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力歉、内容服务能力饱巫、大数据运用能力踢恼掂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湿肌、B2C的业务铣填较。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全醒瞪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汾铣、支付安全冻,更可能引发行人安全和人身安全颗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时煤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皑,网络安全开发包括威胁因素识别商凰、安全战略制定匿、安全措施执行钢兴巷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开目趟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准雀臂,并且在过去几年不断的进行迭代升级力虫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作详汲康。伴随车联网技术的发展涉龟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溶獭迪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术位,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醋。让汽车驾驶更安全白裂、更轻松母位、更有效闯。   我们身处在这样一个时代趟,新技术层出不穷使一切变得可能方,我们也是非常幸运的一代人绰涂独,能够见证汽车行业在国内课扣、在整个市场上有一个颠覆性的发展奉床。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诉官,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弄。同时也让我们对明天更增添信心和期待盘苹炕,激励我们坚持不懈的努力坡。   我们相信回,汽车行业的发展刚刚开始噶吓。汽车行业与其他行业的相互交流噶祈论、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活溜复宏。我们会和同行一起共同为之奋斗勒绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播溪俏:李芳" "   9月28日雀疽烤,在2016上海浦东国际汽车展前憾骡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行计畏讼,新兴造车势力薄膛芒、养车弹、汽车金融等领域从业者岁虎,走到台前群涝,与大家分享及探讨未来的市场前景惯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲矩。    吕征宇女诫犁:各位领导禄书寝、各位嘉宾胜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闺瞳,刚才我们的同行说得非辰「保好景,其实我们有一个共同的理念淋,而且我们也有非常多的痛点伪搓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来此窃晤,我们也有美国合作伙伴的公司甘,乐视的七大生态是有机的悍羞将,在零基础上打通的敌策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茄景嚎,目的就像董事长讲的一样火羚,让“蓝天白云”再飞翔表海,目标就是打造全球最先进的超级汽车纳套欢。    那么用互联驮社鹊、智能碌技、电动试、共享的方式视刀差,实现“未来”的交通方式步句,我们认为汽车产业想,还是没有被互联网变革的产业敞绞容。对于乐视超级汽车生态而言婚捍痹,我们有四大基石视亭,我们相信社会化晶分惶、分享化跑蒜察、互联化翘剩烹、共享化将成为我们未来变革的方向扰。    从我们的汽车生态诞生以来踞透溃,我们保持着快速的发展培,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目藤沛簇,落地在浙江湖州 享须火,这里包括绿色环保的环境览、自动驾驶的一些功能和区域磺帝。    同时我们最近可以告诉大家限棚,我们的产品样车在美国已经开始路试嗅,技术在百米加速已经是全球领先了始并,产品的量产进入倒计时状态烤些歼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资监,创造首轮汽车最高融资金额的记录牡氓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冯畔,协同开发也是我们在北美的基地马句、中国的基地猫、欧洲的基地共同开发羌屏摧。同时我们的战略开发电动的底盘机构耙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件为。    第二个就是智能化倡拭,车是人工智能的最佳载体探吧,乐视做了大量的投入椿呻非,在硅谷和SSA成立了研究院赌,在智能驾驶也取得了突破性的进展抖番霖。社会化就是刚才说的分享哀,我也非常喜欢这个创意吕莫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膛霖,我们相信在共享经济的领域里棱,无论是Uber的繁荣恒,都证明未来不管是房子稿联驶、汽车都是重实用的趋势同肥挺,所以乐视将战略转移蒋蛾瘁,推出车租赁的平台深此,我们叫做乐享平台凸木孙。    其实最重要的议题尚,乐视作为互联网公司惹化列,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解魏镁草,电动化蔚蕉、智能化何疽、互联网化惫、社会化狡,这四大纬度有密切的联系髓。    我们把汽车当做全新的载体楷靡伶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通称侧患。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殿胳烷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咳卧,谢谢大家释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吕首茧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舜杜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亢泞魄,他认为车联网陕韧,既然是大势所趋还,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窜饱,少炒概念粱酬,多做实事俺交。 以下是王侠发言实录京屎馅:   在这个夏末秋初妈、时令更替的丰收季节称如谜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孝独校,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茸镶暖。在此颁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杠辱涤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撵,汽车产业的电动化察、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弦诉,而且也正在成为全产业链创新求变瞥纽高、转型升级的主战场鼎戒纶。但是努,热点和繁荣的背后阜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面甸汇问。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样委能赴,车联网也在热捧之后开始遇冷霜匹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窜。其实匣惜啤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战法场拳,我们要理性面对没、系统分析靡何牟,既对前景充满信心县揩抹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逢耐,才能在变革的大潮中认准自己的方向啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫁射,我们要清醒地认识到精拦,汽车的智能化和网联化是大势所趋莱善,是不可阻挡的方向暗。电动车还有技术路线之争较受沦、对减少污染和能源危机的疑惑衬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞎艘,没有坏处看瞪。汽车诞生130多年来潘,除了带给人类方便之外嫁吝,还带来了许多难以克服的问题娃激桶,比如交通事故撩设夏、环境污染和拥堵铝、能源危机等等亮另刀。车联网和自动驾驶等新技术的应用疲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐靖射拦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挤。现在不少基础薄弱的车企白扔勉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嗅蹬但,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守举昂请,多持观望态度挛杏,这也是目前车联网叫好不叫座哎蹄驴、貌似热闹却普及率不高的重要原因违。我想说的是戌天臀,既然是大势所趋伴,就不要犹豫不决绷蒜,否者真的会给对手赶超的机会朝闹。   我们要清醒地认识到寿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延般堕涧。汽车市场的低增长成为常态之后送霓啸,我们对于销量的追求空间越来越有限卸伦示,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式波,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值径,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乱驳骑。   我们要清醒地认识到莽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沧瘁,必须是社会性的统一行动层。一方面淳潜,车联网是一个汽车生态东斗巫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入徊挝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞥。另一方面梳敲叹,车联网又是由整车制造商官、产品供应商佃扭鼻、内容提供商镜、软件供应商蔡、服务提供商阿痛、网络运营商等不同角色组成的产业链虑茧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合活,打破壁垒砰唤,互相开放信息系统瓢萎,进行深层合作骸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的糜秒。   我们要清醒地认识到蓝辟寸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破快遍撼,而是要靠一个技术集群的集体支撑罗掠孪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网祈臣彻,如果通过手机就能解决的伙呢花,其实不应该叫车联网锚特扭。大数据聘剐、新能源技术憋、网联技术堑扒吝、自动驾驶技术悄逝孪、传感技术寸、网络安全技术等供,这些技术的应用都是相互影响活斗、相互促进甚至是互为条件的祁。比如汽车共享和无人驾驶铝姆沥,就只能在车联网的前提下才能实现十抵倘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变常诚臀,并给汽车共享带来更多可能性伯。另一方面手县,与手机和家电不同的是绊甩采,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寥刮杉,绝对不是有钱就可以任性的地方舰沦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平示盛,中国车企面临的问题一点也不比别人少潭夏粮,我们一定要避免浮躁情绪翅耸客,少造概念虚耪,多在核心技术上下功夫步洞舅。   在刚刚结束的G20峰会上密伶,习近平主席表示扇悼渺:8年后的今天啸袱袖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步第傲、人口增长喘晶揭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减薯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妻太。其实拾冀,对于全球汽车产业来讲孟媒安,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱动攀航,传统技术进步的空间越来越小凌獭。在这样的背景下掂,智能化卫畦箩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烘,为汽车技术进步提供了新路径簧金掠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捎。   今天活本帛,我们以“智驾未来径圣寥、创领先锋”为主题快椒,邀请各位企业家扣酱、专家学者共聚一堂患趣,希望大家能敞开心扉患诵,知无不言未角欢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策污旅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恒摩犊。   最后扔蛔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碾,祝各位朋友在沪期间顺利承电、快乐席痉、安康敦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淘巨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306督牛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坡菩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惋舒孰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垮吞渐,在下线前夕停,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通共誊纹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读欢轰。 一庙供零、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狡。今年1-8月尘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蝎涸铝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型醚浅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间率莽,以首款SUV——威旺S50为节点平,一步步走向经济型乘用车领域额菏,实现“MPV SUV双轮驱动”帆戮胃。对于未来产品规划涩惩,陈桂祥向网上车市透露拌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型菜刑,并冲击40万台销量规模号胜侥。” 陈桂祥进一步表示垄:“北汽威旺的MPV村猾镶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品橙。2017年的销量重点会集中在M50F上娶,到2018年也会有全新产品上市抖耿。”    今年8月16日甭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慈,对于转型中的北汽威旺圣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烤帛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匠伶拼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睹滥褥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倦搬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”媳安。在陈桂祥看来侮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏眉杭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势黄去欣。    二磐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哇夸炮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盘沦光。M50F具备明显的高颜值特征寝簇跑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扇级。而做到高颜值并不容易桶,陈桂祥向网上车市透露胜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源槽市,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咎。    从内饰来说秽渭蛋,新车的设计均由轿车化标准打造巷,其配置在科技感狭嵌师、智能化上都有出色的表现簇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏澈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坎。同时拟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茎穷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配犬,智能化水平足以媲美合资品牌尝炽。 在性能方面琅乓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速都斧,进一步满足消费者的需求崔喘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酚叙,到2020年威旺规划40万台的销量舶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求充鬼攻。未来将在夯实MPV市场的同时皖叙荷,进一步做好SUV市场篡寡仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究鞘特:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》第权,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腻抱公:苏州吉姆西厦勿、苏州金龙剁、深圳五洲龙托淡躲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奇鹅两,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元衅隋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴块署,并对吉姆西取消整车生产资质确时,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哆每,追回补贴资金萌额。    根据通报崎蠢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查揉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凰课。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凰呸。不过躺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棱甫。 补贴新能源汽车的依据何在舷瀑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侩。市场经济最需要的是诚信概。但是骑变祭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中污,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝屑伲害傻。部分领域缺少应有的制度约束镁,秩序甚至失范酱抨,这并不稀奇龟柬李,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蛊妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茧躲洪。尤其值得一提的是柑朽垄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标太。在这一目标之中咳裙邦,财政也被赋予了其应有的定位竣俺歇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坚具。中国社会的根本性变化需要处理好市场戊匡钩、社会与政府的关系概。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逼滤。新能源汽车市场同样是市澈А,从根本上说侠檬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥唯。新能源汽车骗补问题的源头剖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奥庭。    当然兴容,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巢,不是市场取代政府郸脑财,而是市场和政府有主有次牛识,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捌头。说时容易做时难脑此。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题布橡。补多少昧,怎么补艾物竭,补贴如何管理等等胆,同样都是难题殿桔断。    为什么要补贴新能源汽车亢?可以摆出来的理由不外乎如下蛾蠕喂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谢,只要予以补贴耽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蛊。这么说不是没有道理汰量。新能源汽车一开始难以实现规模化生产耽柬,成本较高嫩吴。有了补贴欺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陵负成。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善同。只要有足够的补贴谓荤蛋,新能源汽车的发展肯定会更顺利勉鼓。    但是癌单,有了补贴孰愁问,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棺枷胁?新能源汽车发展的关键在于技术叙城。有钱就会有技术吗始刑?这才是问题的关键帛铣。的确投纤灸,现实中有许多技术是可以花钱买来的敝集蹭。但是畅酱,先进技术不见得能买得到溯哼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泥。各大汽车企业也在努力开发新技术辖仆。在这样的条件下台,新能源汽车的发展方向都是问题归蜕婚,怎么会有可供市场销售的先进技术随?有了钱荤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纠及,但是蔑,研发投入增加标,并不等于研发就一定会成功密钉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议物纪,没有确定性的目标话健,研发投入的针对性也不可能太强改惠漠。在这样的发展阶段北居,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法郎,让市场自行选择合适的技术概扯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蕾鹃亥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势玛较。优势到底有多大童沫填,得看技术典。电池靠电力供应痘阔狠,由于中国电力主要是火电梢,最终提供汽车动力的是煤炭花。只不过册形,煤炭发电地可能不是汽车使用地矩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓜。污染是否减少卯贩,还得看耗电量的多少败搭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量崇。之后汤扣渡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较却。传统汽车汽油有不同等级扰劫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刃翰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柔,这也会带来一定的污染苹免蠢。这都是比较时需要注意的匆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巫牡协、充电不是特别方便的条件下揩,混合动力有助于新能源汽车的发展碾袄雌,但问题是簇耍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗付檬?充电不便就不充嘎申玲,将“新能源汽车”当传统汽车使用啦嫡谦,也不是什么新闻泪提。还有唐砰娃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稗踞,到底改善了多少能源使用状况吾骇?太阳能利用技术的改进室玫,可能是新能源汽车发展的重要方向脑盖苔。太阳能丰富盘,足够人类使用烷连,但是目前利用技术较为低下痕标懈,妨碍了太阳能汽车的发展桃革剁。石墨烯等新型材料的使用丧技,有许多未知数肌,也意味着有许多新的发展空间固沙胺。虽然空间多大未可知嚏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会号芹寇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现东懊?政府在新能源汽车上的补贴较多描诲。包括中央和地方财政补贴在内录钱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴校。补贴力度惊人起穗程,这是骗补的根本动力衡锋普。当然但烩,骗补还只是个别现象煌,或者说只是占全部补贴的一小部分畏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断铅秒。如果问题的分析只是到此为止戊胃通,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辆皋投。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镜疗,只有寥寥几个贝讹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓣刻裳。这些企业不是小打小闹的企业还携提,从某种意义上皋沸郴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戌吮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地帅。这些企业按照正常情况下涧,应该合法经营才是涩纯,为什么要去做骗取补贴的事把塑?从企业层面来看捐酱,这是市场经济仍然不够成熟的表现爬式饯。在成熟的市场经济下揽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哄掳,至少应该是诚信经营的赂膜。骗补肯定事出有因图熄谐。    值得我们拷问的是莎郊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题忱狭?大企业铤而走险纷缚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低衫,企业不必费太大劲就可以做到湿惶肚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氮莎,倘若没有足够的补贴耗桓,新能源汽车业务也是难以经营下去的第牡沟。    政府花钱是要讲收益的妻奋。动用公共资源峭,就必须将事情说清楚们虐。最终矩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告饯级。评价报告应该说明补贴的总耗费昂、补贴去向以及效果咖夸。这是国家治理现代化所不可或缺的徘尼。每笔财政款项都应该用到刀刃上物屠,都应该得到其应有的收益脚。算总账颂盘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冠乡,这个判断并不容易做到楷惜率。仅仅纵向比较是不够的太,我们还需要横向比较曙救臀,中国新能源汽车行业与世界同行相比哄,地位是下降了殴怪,还是上升了纲踢社。如果上升美,那么上升到什么样的地位煌测滇?如果下降画,那么下降的程度又如何烁袍蚕?即使有了指标数据蹋答幌,争议仍然会持续下去忙蛋绕。也许捞睫救,我们可以通过其他指标来加以佐证才斯堪。    新能源汽车的受欢迎程度卤高瞳,显然就是一个不错的指标磷订。2015年新能源汽车销售了33万辆敲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计朔舅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扇庇曙,那么实际销售数量更小恍。新能源车价格不低嗡矮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衬环。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素糠,更利于判断射氢。北京小汽车上牌需要摇号蔡丸番,但是新能源汽车的号是单独摇的戎视,且获得的难度大大小于传统汽车柔冻。这样撤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涪词彤。他们选择的理由多是容易拿到车牌缮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力靖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颅玩,还要摇号记,获取牌照的难度和支付的代价都不欣巢馊恪,新能源汽车和牌照捆绑销售胜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绍卑寇,于是他们也可能选择新能源汽车弓妇。但就是这样拖木,新能源汽车仍然没有流行起来彻伴承。全国其他地方悼,也未见新能源汽车充斥着整个市场末。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剔,但是齿,我们需要思考赁绘,这些成绩中剑沽前,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啡辟?一些城市为了招商引资绩,鼓励新能源汽车企业到当地投资为熟安,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车输翠取。“双赢”战略的实施济,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疙薄携,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筷辛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惧,这样的不对称竞争扶持胆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剿里常。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雹棠,是对新能源汽车价廉物美的期待梗,是对节能减排效果的期待领,是对先进技术发展的期待胃漆。这些期待都是合情合理的弓吐败。但是睹,供给侧结构性改革还未到位谴鞠广,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吕,这才是问题的关键饶。即使要给新能源汽车补贴成败洛,也应该考虑补贴的环节劳沥环,考虑补贴的对象寝祁贪,考虑补贴的效果细谓屠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴当锻酚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缅巷,不能有效激励新能源汽车技术的进步媒景。如果一定需要新能源汽车补贴城,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冗。这样的补贴有点后期资助的味道咕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绞粉。但是抹粳橡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梯掇帘,那么它就在这个行业有了竞争优势婪冀,实际上不需要任何补贴媳很,就可以经营得比其他企业要好姐烙驼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碍蔚靡,扭曲市场行为棺腑。而且酞戳庇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陡呕斡。新兴技术的成长在萌芽状态刊,可能没有竞争力驶泛,但是丰裸,经过一段时间的发展之后和洞,就可能显示出新技术的力量干际。不同时期不同技术的影响力可能存在差别犀,今天领先的技术聘,到了明天就可能落后圭。这是技术发展的规律性所决定的兑。为此揪存如,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柏僻,因为未来的不确定性化狸,没有人能够确定未来的真正技术路线切句坑。留出市场成长的足够空间躺,可能比别的做法更加重要蒋会脸。骗补问题的出现施纺慷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冒操。    基于现状缔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悍投棺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变欧介秋。这些年的财政补贴渐乔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样闻撩筒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藩精。相反筒,效率不够高的补贴把奋啥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重堑。现有的补贴如果不是投向终端豆橡焦,而是投向技术研发肥卤,会不会效果更好点呢殊?个人汽车消费纯粹是私人事务堤固蝎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蚕汗平。骗补问题的暴露纽背,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廷袭。补贴本来就在退出歧谋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凑冯迸。补贴旨在鼓励研发蚀垃,鼓励新能源汽车技术的发展能瓣,而不是其他具体的消费目标昂关。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场暗。这样的技术支撑出来的产品镀孟,还不能满足消费者的出行需求玖。财政补贴可以退出推寸拿,但可以通过科研经费资助的方式杰吝豌,鼓励新能源汽车技术革新瞳。同样的钱蚊,花在科研上的效果嗣贫,可能比直接补贴消费更加有效苍涡看。创新驱动发展战略的实施赖就,从根本上看茬,需要依靠的是技术创新春浅殿。在技术创新上多投入阮,并注意投入的有效性盖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫顺:李芳" "  今年7月底泡虾患,在2016年世界500强排行榜中妨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入表酚氢,比去年跃升47位惶罗巫,排名第160搁,引起国内外企业界衰、尤其是汽车业界的瞩目良沮。    今年氛泡筛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伴。恰好是在10年前峭,徐和谊出任北汽集团董事长晾律楷,策划似、主导茧啦偷、实施了令北汽集团由乱到治歉,由小到大岁,由弱变强的变革牌弊部,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陡劲、有益疥量、独到的成功尝试苯。但是杭幂仟,当中国经济网记者约请徐和谊鼻冈,请他以《老徐和北汽这十年》为题汀,谈一谈自己与北汽集团时拱谴,徐和谊温和靖、憨厚地笑着说叛领,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骚,少谈弹书,少写悍。    于是撤炉珐,在不久前的一个上午甫牵味,在北汽集团的一个会议室里花,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怪扒菊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垃蜡。今天是系列报道的第一篇撂。   当时如,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菜洼堆,实现跨越式发展”的战略皋蹭灸,以及构建整车绷、零部件融累贯、研发额新捕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盟冗闻。“老徐这人的特点就是说话算话茄,真抓实干彻媳。眼瞅着北京汽车研究总院眠惨、海纳川汽车部件霉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弊、新板块一个接一个地建立起来鹊蔑戊,形成有力的链条汗欣肋,轻装上阵秋涸斧,并有序运转”臣。 北汽集团党委书记叮闻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弦涎,连续多年蝉联世界第一晴刨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扮赁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勒。    世界汽车产业的竞争是国际化的镐盆、规模化的唾,更确切地说是集团化的盘加黎。观全球汽车产业格局十,能够称得上汽车集团的菱铺,美国有通用纲畴、福特府诺,德国有大众品、奔驰娥稿稠、宝马绍墨,日本有丰田诧插、本田溺鹿拎,法国有雷诺-日产瞥鲤洁、标致-雪铁龙瀑,韩国有现代-起亚经漏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棱确犁,谈到中国的某一“汽车集团”斧坊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到巍临,没有自己的品牌和产品潭,不就是一家投资公司吗密奸?算什么汽车集团!    每年腔膝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名穆兔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撅悸醛,不但被大众颠、丰田啼久、通用们甩出几条街唱票鹃,也常常被长安嘛茸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑变。    因此哪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧囱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邯咯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仇监独。    过去10年间庐地芭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后版瓮风,在汽车产业集团化方面做了大胆轻示、有益的尝试碑仓死,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蔷号奴,逐渐培育妊诚、锻炼成为一家颇具规奶ぃ和实力的汽车集团缎新疗,在研发邯矗亮、制造储、人才呐倦、创新棱、管理等各方面实现了标准化携孙火。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吵工无,曾经拥有一定的基础和财富烫叙,令人期冀;同时童梯蔑,由于分散化帅臀、碎片化攫,更存留令人难以释怀的遗憾蚂。    北京轿车工业与一汽松冗龚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末旱岛,有考证甚至认为蹈节句,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敌擦。    据汽车老人陈祖涛回忆认帮纽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缆,北京生产的轿车最早使用了自动挡寺,而对手只是手动挡歼伶。    上世纪六七十年代甲浩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北膳碑,成为一个时代的记忆痴沸嗜。    而同期酒按,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北龚,遥相呼应的汰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130埂。    改革开放后昧拷粳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础揪唐。    到上世纪90年代诚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蕊、称王称霸陷。    特别是2002年爱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代笆苔,也创下了高速成长的纪录褐。 北京牌212越野车    可惜的是射,在这些看似个个突出的单体层面之上炊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毙爬,除却福田与现代匣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蛋颈驮,还被同行作为茶余饭后的笑料沦。整车企业尚且如此欺摆擒,北汽的零部件企业就更加不堪了衔惨。由于资金骆饶导、技术和观念等原因操遍,大都跟不上主机厂的技术升级卷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷曝,有的企业已不得不靠出租房屋度日炼僵。    忆起十年前上任之初的状况陀,徐和谊对中国经济网记者说超睛,当时的北汽一盘散沙修,特别松散疚剔,单打独斗孰,各自为政哭凑,互相内讧显,效率低下……照此走下去歼,“没戏碱,一点戏都没有”!他边说边摇头牵。    由于资产结构的相对分散宝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业换。日常运作中帮吭拆,大多只是履行政府赋予的出资人权力桐,无法形成一个科学的集中管理机构柏缺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尖,深入企业经营管理了酣典。    2006年10月底腺,徐和谊出任北汽控股公司董事长挞皇肚,恰逢“十一五”开局之年颊,他率领北汽以科学发展观为统领宽剂,对产业结构和发展战略进行了全面华理鹊、系统赤、有效的调整零捂绵。    有北汽中层管理者清楚地记得悼千,当时蹈袒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓝讨挖,实现跨越式发展”的战略拣,以及构建整车趁屯、零部件铺请、研发衔盲线、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厢。他说讨克伍,“老徐这人的特点就是说话算话户,真抓实干怀娜签。眼瞅着北京汽车研究总院躲何、海纳川汽车部件等、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务古梗雇、新板块一个接一个地建立起来古诬,形成有力的链条侯惰,轻装上阵伴,并有序运转”态。    到2009年韩稗,短短3年时间世,汽车年销量突破100万辆大关篮,销售收入突破1000亿曹害剧,北汽集团化战略初见成效氖。 2016年彤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日庐惕且,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伞咎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疮,公司治理结构进一步完善厢,集团的功能定位更加清晰;同时驴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实攀,并将在人才吸引珐道涂、产业链完善及兼并重组中放夯,发挥出更加高效的运营效率逞卫乃。而外界则普遍认为坷绊,名称的变更县,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凄竟款,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辅汹。    “北汽控股更名为北汽集团寞粮,是北京汽车工业的领导体制邻霖锨、管理体制的一次重大突破朴寒,找到了北京汽车杰吵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棵,徐和谊当时说莎。    随后燃款淳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桃角,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标良。根据规划泵搅晃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元牛膘,大力发展自主品牌热,完善和打造全产业链巫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位庇颊,进入世界500强摧青帮。    “说到做到扛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娩讣袍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说立吕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破庐,战略性新兴产业蓄势待发灯劫盆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升菜磕,各项增长指标位居中国汽车行业前列熊舒瞎,成为近几年来最具成长性的企业集团蓝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   姚景源认为贾损,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酞揉,而产业政策需要与时俱进粕冻纤。    杨裕生表示卤泥庇:应适时推动电动汽车市场化敦,也就是补贴退坡翅赎,一直到取消补贴邪燃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)规没,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篇姬搬。但是扛乳绩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拘,不宜鼓励传,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吭谓崇。    侯云春指出垃晌,新能源汽车发展需要在供需两端发力观燎,两手并用棚陈簇,推动新能源汽车健康发展据。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辆恨秃,表明在国家相关政策的助推之下从,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展莫锰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题森时。其中饱,规模巨大沉、涉及金额超10亿元的骗补事实栖鸡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菊蕉翅。昨天陵坚欠,几位专家学者的观点引起关注叔视鲜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睛糖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用砰天迹。对此拜挂窃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段幸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性畏变愤、必要性的措施趟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为快狡铜,政府对于新能源汽车产业要进行干预概承杀,而关键问题是怎么干预就,干预什么禾彪钵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筐醋,而产业政策需要与时俱进”翻伤强,他谈到穿赏燃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用圈番,并提出产业政策应该遵循四个原则痊。一是产业政策不能替代市晨钡E亍;二是产业政策要管产业疏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沽歼渤。    杨裕生也认为擦,目前的补贴政策有两大问题接,一是单车补贴过高险,二是补贴总额高挫裳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化途斑问,副作用很大蛙哗。    在新能源产业层面镭刨,杨裕生表示镀幂:“应适时推动电动汽车市场化娇,也就是补贴退坡扇诡厕,一直到取消补贴梢察。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杠秦。在技术层面嗓,杨裕生认为澳售盲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车幕功,第二就是发展不补贴广驼、已经市场化的低速车僵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辞榔,不宜鼓励的沉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羌踌和。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出放,新能源汽车发展需要在供需两端发力歪勿,两手并用哪曙戒,推动新能源汽车健康发展锣。    侯云春解释说裙投稻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力砷校。一方面大家喜欢用纱守韭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谭,政府和企业共同努力泡释,使得新能源汽车能满足消费者的需求柒衅夹,开拓新能源汽车的市场划。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斥赊督。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  如果我们做好准备的话诞,赢家当然是我们酒唱得。我们不担心其他的椒捷释,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滥,我觉得只要我们做得好埂虾广,一点都不用担心唯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日眷玛迹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寺范稿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绷坪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访湍勺。其中特别谈及奥迪与数字化绿。    施泰德说肺,到2025年以前稼豪秃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闹戒檬?汽车行业正在经历一场变革湍。对我们来说陋低,有一个非常重要的关键词唤慌:数字化痴但,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沟澎庙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备庇倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说位归,我们眼下所处的时代嘶,奥迪科技一直处于领先地位既烷,并不断进行新的突破捕。对于数字化疼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商魏渭。到2020年时煞低蹿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筏芳,这也是我们引领未来的一种设计谢写史,包括其他顶级科技肠,包括我们的传感器琶腹老、雷达炽辽、激光大灯等蹿徽贫,都会进一步巩固奥迪的领先地位哇萄。    施泰德说墒桥饥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远遁烫讼,我们会全身心地投入到这一点唐板,包括3D地图伯腺,导航等应用替老。对我们来说痴卞宏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值轻。当然疥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”豁寞。    在回答有记者问奉魏鸵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势架嘶乘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腊,有哪些优势佬习?在这场竞争中托,谁会获胜”的问题时岔男蛋,施泰德表示睫:如果我们做好准备的话脆将,赢家当然是我们许。我们不担心其他的棺酗啃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缺,我觉得只要我们做得好洼飘,一点都不用担心锯冈妙。    施泰德强调仿,在某种意义上拍铃,我们也是一个初创企业凳抽。其实祁慕袍,奥迪有很多细分部门畅切,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啡。如果没有这样的合作脑品,你很难相信谢级但,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远透双嫌,我们能够成功地实现自动泊车快掳、自动驾驶等炕胸。    施泰德预计官汝答,2017年狼认,我们要推出新的奥迪A8悄泵鳖,自动驾驶的时速能够达到60公里蒋晨,没有别的厂商做到这一点里微。如果我们明年能做到这一点的话牛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纫吾,启迪未来”蛔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧概:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戳劳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逗椿。庆典活动前夕竣搓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冕辞。一汽-大众汽车有限公司董事末维、总经理张丕杰除了对政府倪慨鲁、经销商守、员工旗姬碘、用户等的支持表示感谢外叹距,他也坦言灸,在新能源瘟蓉衬、“互联网+”等方面夺瘫,一汽-大众起步比较晚非蔑辽,这些短板正在引起高度关注侮厂玻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子昧峦锹,“因为有你姆贿,心存感激”辑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卞橡,来感激这25来帮助我们成长的所有人芦涡令。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吓细,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绅鼎。从前辈讲起邪蚂耿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为结篡垒,还有陆林奎等等的领导飞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策甲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果层散茂。   25年来桥,我们要感谢的人非常多帛丸。感谢国家和政府的支持与帮助蠢钮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行波拔。例如成都丹吵供,成都今年是高温天气搓,最高气温是37.5度而且是持续的笑戎玛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活年赖,政府部门给予了很大的支持和帮助鄙沛恰。   我们要感谢1250万用户领表粹,感谢他们的选择和信任肖角。一汽-大众从项目开始建立噬,一直到第一款捷达开始投产补,捷达在市场上并不是一帆风顺的麻窖潘,它的初期是走过了一段曲折的道路崔。正是在困难的时候翻,是客户帮助了我们编耍副、鼓励了我们趁。还记得在困难的时候酸鲁精,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坊遁拈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象醋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棺效。一汽-大众的员工非常的进瓤!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诡、吃苦耐劳掏遂谓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬道卉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦糯。大家知道一年365天肉,如果周六周日全休息就要去掉52天懊鸵,把所有的节假日都去掉夹,标准工作日应该是250天仕施,工厂的康采恩标准就是由此设计炼。而我们加班到300天耍,320天是常有的事署,员工非常辛苦朵脸茄,所以在这型鞍仇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屠。   要感谢中德双方的股东怕构。要感谢他们具有前瞻性战决策赤讳雄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开褥旁滤。一汽-大众的建立倡痴,当时在中国的汽车合资企业很订,一汽-大众成立的时候也不过就两家程。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蕾钞,股东双方做了前瞻性的战略决策姐憋,才有了一汽-大众堑,我们要特别感谢中德双方劲。   在一汽-大众发展过程中亩抄胳,比如一汽-大众西部战略敢乃部,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叮告。一汽-大众在西部建厂的时候难桨穿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力食。现在在西部的生产基地坊,今年他们的产量突破65万辆环蔑桓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卸材,在股东的决策上由一汽-大众执行的宝闹,也取得很好的效果态。此外轿烩,还要感谢1200多家的经销商关滑、700多家的核心供应商合作伙伴傲骸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呛倡拉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓉仑轨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量壕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凰祈纳,中国适合于家用的车型非常少许墒。25年来滇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆非介伶,上缴税金3700亿元睹陪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妻晤、奥迪两大品牌12大系列产品驶娠霜。   25年来欺旱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升士揪,带动了中国汽车工业质量意识的提升几受靶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌煤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颓,一汽-大众是领先的睫肆。同时坡刨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兼勃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业宏陛昧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展另平。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疽瓢。首先邵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑户抖漏。一汽-大众的体系不是一天打造出来挤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杀搂孰。   其次侯,一汽-大众拥有一套完整秦校、标准的制度和流程的有力保证舅龚鸥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哨反,制度和流程是保证镐填九。   再次凌眉吧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针阜,在经营发展过程中有很多难题需要解决匆趟,有很多矛盾需要平衡啡淮,用什么样的标准来平衡四菩书?底线是什么屡叙?那就是质量葱垦。一汽-大众一直坚持质量至上危琳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来环水,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撼,这也是质量至上的战略要求廓。   此外午,高品质的人才掏,具有工匠精神的员工唾劝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诵释、传承的文化也是高品质秋菠哇,得到的技能训练也是高品质囱寂贯。拥有和企业共担风险的合作伙伴事,无论是过去红书、现在还是将来都是这样拓牡护,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起败汾不。一汽-大众在自身发展的同时邓褐芒,也考虑到了整个供应链的协同发展客挪行,对于整个价值链会有高品质的要求浅。   最后沉敌媳,一汽-大众在努力践行企业社会责任咯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叭篇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持竣发。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上修,既要总结经验和收获难芍番。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训守磊叭、走了哪些弯路朵安,下一步应该怎样避免炬光。   如果说到过去的不足目,SUV细分市场比例快速提升挎枢爽,一汽-大众对此准备是不足的扯巫皖,对新能源砂残、“互联网+”等方面的起步也比较晚拘荒。一汽-大众对于未来仍然充满信心巴,这些短板正在引起高度关注桑,企业正在考虑这块短板如何去克服摩婪。   2014年割,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敞睫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惧惹拱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茶麻茶。   面向未来忙堪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蚊,保持创新炼、驱动发展僚,并释放出更强的增长动力犯。同时戎寞,也会与各方伙伴实现合作枷,实现更为广泛的互利共赢劲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堪,不断回报政府缔释环、回报股东技谜、回报社会弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛父:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彭妇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蛔。他表示斤票汲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铃,并将继续保持限量生产以追求独特性成。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盗赶坑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型怕傻双:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante篇兽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用偶。业界有所疑虑的是燎盛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盯。   对此蕾方佩,薄亚铭向记者表示孪邻脖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低得路,但都不是便宜的车型递。Levante的价格达到了100万元左右让譬,Ghibli的价格也达到了90万元左右顽伍署,在产品定位上依旧不低诵届。同时梆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产插蓖,依旧走高端化路线细头。薄亚铭还讲到钳诬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啃澈,不会把目标提高到每年20万辆藉、30万辆的水平呈婪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量犊,所以我们能保持品牌的专属性仟纺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桑瓦,他表示拿伟崔:本次车展上上市的新款总裁车型汇桃,除了在产品上进行了升级外沽动,还提供了多种个性装备颓,客户可以从中选择很多种搭配九酒。此外徽布颗,新车在性能上的提升显著番,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快峡捎、动力最强的四门轿车绩身。   此外淖糖幢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业馆窃肮,开始尝试电商销售模式行。薄亚铭认为坍翔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猩涟咳,因为中国市场的客户已经变化饱请。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闭,现在有很多人都用手机去买东西厦据,这是市场发展的趋势亲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前税,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式微,即用户车主首付车款后喇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杆恰酥,到整个租期满了以后惯,这辆车的物权就归给该车主嗜,该模式类似于分期购买吉馆。   薄亚铭说酣恼毙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行房悄霞,但是在中国市场还是刚刚起步好,有一些量产车会采用这样的方式做轨翱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”思鲸。他还表示姐憾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策檬饱,其实反响真的是挺不错的浓。尤其是北京潞淀垮、上海这样的限牌城市鞍。通过租赁的形式馅,牌照将打包在租赁费用里面埂。当车主买到车瞬辣,即启动融资租赁手续闺人虾,拿到车辆牌照耪徽,不用为没有牌照而担心彭酸京。如果是企业车主媒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税豪拘狈,是非常划算的褪驾摧。”目前窃,该项目仍处于试水阶段角羞酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺匆:李芳" "新能源的发展滤涂肆,是大势所趋报屁,但具体方向涤抬娩,也扑朔迷离瘁卤雾。    电动车会成为未来的主流吗蒲采添?现今的新能源汽车产业健康吗申搜?什么样的新能源政策更适合我国国情酣?    2016年9月2日罚,在2016泰达汽车论坛上谷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卉,他认为窗闭掠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伟掠虫,恐怕不可持续送,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外借皮捕,何光远认为钵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向互朔翟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杯操型,这位87岁的老人谈起汽车工业晃,依然有些动情断轮。谈到电动车发展蔬,他认为靶密,把电动车归为新能源汽车是不合适的献忿。因为喜瘦形,第一窍陛,电不是新能源蛋结,第二浚埠欣,电动车也不是新东西嫌裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卞巷导,电动车诞生在1834年甘氮箱,是英国人罗伯特·安德森发明的豌溅叹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年粹俗姓。    何光远认为累汝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”韶,不科学稍,应该给它正名尝,就叫“电动车”柏统倪,或者是纯电动车陶傻颅。何光远认为膜,电动车国家政策的支持力度非常高嫡啼畔,所以它现在发展比较快桂衡喝,去年生产了30多万台棠戳蚀,但它还是有很大的局限性访啪尘。首先澈勾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梦惜,可以长途旅行使用省深。即使快充也得半小时以后开,但是经炒阃快充的话胸箱,这个电池的寿命也会减少搐堵劣,慢充就需要几个小时蓄乾,充电的时间很长躲肠。另外剐缆羡,行驶的里程很短察际,有一百几十公力就了不得了慑,就是很好的电动车了额。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上龄,我认为不可能持续炯劲。”何光远说篡莆爱,很多企业是因为补贴才做电动车需,事实上篡倦巴,内燃机节能潜力还非常大塘黑,缸内直喷技术醒桅、柴油机的高压共轨技术擎垄嗽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辛,因此抢屡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阑袄袄,不能被动页桓汀,节能是最大的减排悼。    甲醇车大有前途    现在锯色,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战亩嘲,因此空辆厢,各国都在研究替代能源与新能源汽车讣氛。美国缮、欧洲洽、日本钙管、巴西都在降低交通能源对石油的依赖担汲盎,但因为资源禀赋不同滔耙涧,所以技术路线也有所不同颅。    何光远介绍说乡饯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毫,在某种意义上讲鹊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酪桂菇,虽然同为乙醇竞,但着眼点不同;日本缺乏资源夺瘫,自身资源利用问题不突出绞狄,因此姆碧磕,把提高汽车燃油经济性作为首雅┎健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用规,日本也在搞甲醇的研究碴韦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戏剿。    在能源谴裙、交通呵悍、环境钨全、经济四位一体的框架之下目胜,中国又该如何考虑替代能源的问题加隘漂?    一直以来廓茂呵,煤炭是我国的主体能源聘欧,占我国能源消费总量的66%至70%没。何光远认为悼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用去。推进我国能源生产和消费革命扯粱禽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路魔故摧。而在煤炭发电供热的同时怠,可以产出甲醇柿硕嫩,可以为内燃机提供燃料屉,所以矮诗剩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滔恒、高效利用是紧密联系的开称。    此前吨氨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点度,这4个省基本上就是产煤大省寡卢、山西饲蝗踞、陕西坎筒何、甘肃汾吹窗、贵州勾、上海市投。现在规模最大的是山西开救壳、贵州情,其次是陕西碱。    何光远介绍说佰捂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锌,车都经过天津检测中心检测枯废晌,上了公告哆响,经济性也是最好的党颂。“我去看了加注站小,M100甲醇100%烧甲醇彻,2.2元/升唉降,现在已经降到1.7元/升了崇。一个半甲醇就可以代替一个汽油戳。所以说垦寂第,甲醇还是很有希望的故。”    今年3月份哦汗,工信部乐庭、科技部并、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点上的,验收的专家组由何光远担任组长去验收妨柑。何光远透露说萌,山西验收以后豪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会裴剃,开会以后形成了正式的报告黄潜砰。现在佬掠,在各个部门已经会签完了匆,在等高层领导做最后批示妈欣经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜辉扭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虐里滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕活歌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹊拟嫂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桥纳,力邀政府库、行业盯港柔、企业慕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧挨荤,寻求产业发展有效途径罢铅统。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录焙提门。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们衅辞、先生们活,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容风皇墩。今天抛拾诵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文独尸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骄善参,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拭壳,解决大家的疑惑匪,为什么要改革鸥谰色?现在存在什么样的问题长势读?第二踢愧箍,改革改了什么驰?主要内容下、实施步骤秆刷、目标鞋、原则毯恒、政策选择等等锚。第三输恍撵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桑朗路,改革试点取得了哪些成效炒兄堤,用一些数据和大家进行汇报潭晴。第四拖悍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望导吾磨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炼石,从国际上来看蓟车,自上世纪不管是美国醚、欧洲骑丝读、澳洲还是近邻日本醋、韩国兰袄、台湾等等碘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮佳,至于费率为什么要管制黄氓弧?为什么要放开哎芹?这个也可以做一篇大的题目售。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势殊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定委,逐步地向由保险公司自主制定转化烘瓣,定价因子的选择就是什么样的车保费高南、什么样的车保费低窘岁清,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展臣。   但是瘟蔽腑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尸败愁,还不能叫现在完成时篡。比如说美国若干个州虎汰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的链囱,因为不同的政策取向有各自的利弊损,这也是一个非常复杂的政策选择过程咕秸涂。   从国际保险市场改革发展的经验来看桔惧,改革前和改革后惕布念,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势燃孺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化熊、复杂化薪抬,定价更趋精细化彭萝驾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碳骸腔。在澳洲一些国家毒翱,改革前超额承保利润改革之后就消失了闲。对于我国来说疆顿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革洛券,从2011年开始社会或者舆论婪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惮,行业本身也长期苦于在低水平撵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级懒系瞬。另外腊两信,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用公乏,在这些方方面面力量推动下堡祈亩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挝。   在改革之前是什么状况侍镜售?简单跟大家介绍一下菇顺。从人民银行管理保险行业开始犬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砍翁虏,在保监会接手车险市场之后泞,也是保监会统颁条款费率庭皋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革囱低,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态忙澳都,整个行业亏损共使、消费者投诉也比较多粟矾,所以到了2006年的时候精,这个改革又走了一个相对回头的道路硼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套庆泻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态任填。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嗅葛,比如说行业比较统一羔归贰,消费者认为条款费率比较容易理解穷胎,恶性竞争的风险得到一定遏制点,但是负面作用大家可以看到剐,一个是条款法律风险很大沸,不能适时的随着道路交通环境罢、司法环境拍偿恃、社会经济生活环境的变化适时进行调整漠茎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吉坡虹、无保不赔剐破人、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑先械。   第二冠寝,在监管方面定位也不清晰疏。对于一个自主经营剁、自负盈亏的保险企业犀,没有条款费率股让,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鞠退碍,改革发展没有动力胚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闪臂仟,所以整个行业是在一种规睦β嗔校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冒弘。   在2011年魏吓、2012年前后经过评估脊、反复的讨论郝盖船,其实当时市场上两种声音都很大陶绞翅,一种认为行业就是应该统一规范标准化末陶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晃氮。经过反复的评估和权衡偶,也是在十八届三中全会的指导下焊菊,改革的方向目标原则最终得以确立汤噬偷,这是在当时发布的两个文件泊乘沮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》形,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惋适,比如说要提升行业的发展和服务水平魏零,使价格更加合理半,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担琼、保障范围坍、服务都有一些诟才锖弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抠词萝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向藩碑。第一个是维护投保人保险的合法利益德。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向饰戌。第三个原则是稳步审慎推进涂别蛾,根据一系列的国际比较研究讳胜洪,大家还是从中得到一定的经验和教训雇既,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稍访青,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脯驮剩。所以许遣,最后选择的改革途径不是一步到位播,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炔,它只是在长期的甚至六年呕筷犬、八年罚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拨,这是改革的一个总体思路窗叮,从条款帝危、费率踞靡、监管三个方面这是一个简单的概括苏洁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氢,大家不用仔细琢磨当中每一个字非爽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系爬,双方义务关系是怎样的标准化流程伞摔堡。   除了行业示范条款之外线禾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妨稻蜕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姑盲,不管是欧美还是台湾恢琼、日本扭搂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锚昆涵、百花齐放的状态担,因为每个合同涉及几千个字泞群,实际上黔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镜急,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择倒新桐。   在费率方面分成两个部分韧幌粱,一个是行业的保费水平倡疚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业修悄棠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床磁贰,对于汽车来说箍堑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侍。所以在整个行业层面建立车险信息平台托款,收集各个公司历年来的承保理赔数据票瓤蔬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郸规、科学的定价的参考迪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坡侨谦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了衅详。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淌嚎绣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杀。在行业基准保费方面狡促砂,行业协会做了以下工作锰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓉,在这个层面官,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敖,其实是相当的弱烤,这么多年来的承保标的顶木幢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肩、编码实际上都是不统一的开,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夺翰快,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哦瓣,这个数据库目前正在申请国家标准扳瓢谈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理持,对每一款车归集了二十多个基本的字段玻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舷练,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告毋蔑,给消费者购车提供了一定的参考牢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戊。   在行业提供费率参考的基础上措稻篡,保险公司它是怎么定价的痴?现在也是大家很关心的一个问题饭怒架,为什么有的车费率高恐、有的车费率低墒抵,为什么今年高明年低玖咕?在不同的分类当中有一些差异淌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桃,分成从人因子和从车因子两大部分猎土,每一类因子当中又有若干个维度蚊斗隘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力交、风险定价能力混署、风险管理能力自主制定的冉粪锋。   比如说梳碌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斥竭、他的生活方式掳栏、他的信用程度等等情疽号,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逻未琅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险龚没凸,它的安全性距拴磨、可维修性等等塘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矩咐丹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卯。   国际比较先进的保险公司嘿释狄,他们通常采用的定价因子咕扮俯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了祁对,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考事,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氓,这个差异可能我们现在还难以接受蘑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宿。   总的来说撇碾,保险它产生和发展的基础是数字法则蕉,在大数据的发展背景下贤舌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用社。   前端越放开后端管的越紧筏捂,如果费率市场化以后铣男摔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擒督、整体亏损的这么一个状态了,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逞。   实施步骤持渡韩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蒙。到今年6月30号为止垂漓渤,第一阶段的改革基本完成了芒伸牢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锑骆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惊陷,不同的索赔历史对应不同的费率俺署陶,不同的车型对应不同的费率迷耐伪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的报颇,这也是改革的目标逻惹,首先是平稳过渡边阶关。   下一步誊,费率科学化撩、精准化抢、精细化程度会逐步的加深蒙排茶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的擎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场封派庇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菩氓,经过一年的改革试点讲弗,消费者从全国范围来看很歉揪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点闷绢佳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凛推,对于高风险葡、高出险的消费者体娘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淮论锰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费郸筐肪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乃绣遂、道路交通安全水平都得到一定的提高畦。   从行业的整体情况来看溅凰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叙,增速营改增以前是11个点伐箍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盛藏辩,仍然是持续稳定增长刷蓬,这一增长是在保障范围扩大匣刷、车均保费下降的基础上实现的夹富峨,车险行业的承保效益基本保持稳定马,综合成本率是行业常用的承保效益的指标农,两个点的承保微利辞苛。   在保险行业层面来看剧,公司的定价水平常略梗、服务能力在稳步提升的焕。外部正效应也比较明显锋闲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驴校。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势靛峨理,大家开车上路更审慎了沥单泻,小额案件在索赔的时候可能更理性了潞泰。   下一步工作际搜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外础琶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品角签离,也就是说除了违法犯罪不赔骗,除了不可保风险不赔獭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障即碗敞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙Ц弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碾伸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撇、不同的投保人墓惦癸、不同的车型价格的差异会越来越大墙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求等委,更好地提升保险公司的核心竞争力魔肺,也更好地促进道路交通安全钳赊钝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虑挨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好匠棘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廷录侮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睡媳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幕滦柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韭订钦,力邀政府砷欠、行业郸、企业档寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥,寻求产业发展有效途径撩木。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录白粒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点付。第一葛番染,SUV这几年是高速增长程尖衬,我们做一个判断喂发,这个高速增长就要成为历史了伯森,往后没有这么快了邢贿轿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点漠弧,份额还会提高裸沤。第二派,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恼,就是份额和价位双提升骑叉幢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兼,之前是低价位提升份额嫉脖惕,这次是价位在提升嚏、份额也在提升练宛。而且我们判断还具有可持续性骄叭。第三恕玩,汽车厂商将会由过去的卿夕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赫标、弱者更弱屑弗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浆。在此主要介绍前两个盖,因为时间比较短午龚诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势划跋。从图中可以看到寝疥煞,从2007年开始色,SUV进到了一个高速增长的阶段耿匿,连续九年年均增长率达到46%差填俏,今年前七个月也比较快岭吓,增长38.6%懂幕。此外累没擎,市场份额在迅速提升槽磋,今年1-7月份市场份额达到40%菩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%变吓裴,过去几年每年4个百分点屠箍饱,去年涨了8个百分点夯,今年1-7月份又长了4个百分点啊疆淖,自主品牌SUV占自主品牌的60%坑烽羔,SUV全面热炒睹孙怖,豪华车骑错斧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鞍,下一步还有空间僳。从这张图可以看出紊色瘸,一般的合资品牌痪劳,SUV比重还偏低撂,豪华车和自主比较高划,不同级别里面SUV占比较高害飘,不同价位车里SUV比重也很高寸潍络,还有一线讽匙、二线翰扦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怕鹤钡,不过一二三线的比重是去年的数据汗匡,今年前七个月是四十了豹,今年没有注册数据可以看得出来欧乳崇。   但是腊丧宫,我们说这些年朵椽,suv领域基本没有在空白市场赴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沮逢摧,需求就会出现放缓的趋势倾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匠,2012年-2015年逐月都是向上提升的鹊法,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坞懦懦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挪旧都。相对于去年毒犊,虽然今年全年涨了5个点忙钮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荡疟稳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了厦柬。   但是恋,我们说还有增长的空间谋郴露,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衡惯垫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况曙巧化,大家可以看得出来倾钦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拎罗幂,大约在20%左右笔耙漠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国达颂、加拿大貉崔、俄罗斯这些国家栋敖稗。这些国家总的来看是地广人咸欧摇,SUV占比比较高洽劝,人口密度比较高的SUV占比比较低颗年,但是也不完全成立矾靶俩,韩国人口密度也很高但是SUV很高嚏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低很挎,这不完全成立媒,这两类国家的情况是存在的午具。   如果跟美国相比妙,美国是把皮卡不作为乘用车缔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妨芯价,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距廓,与宽口径比还有11个百分点残题,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烩,五十多不一定是峰值点毖。   另外抚牵,欧洲这几个国家记,虽然SUV占比低骚雷,但是比重也在提升半皑,从8%涨到25%琼偏,SUV的热潮是全球性的庇铣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碳,美国谈锻、加拿大这些SUV占比高的国家健熄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嘛蹲,大部分来讲可以占到40%左右摊猾绘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高长菜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灿啦,欧洲这些国家就是两类纹,我国应该是随着美国舒、加拿大怕奴笺、欧洲这个情况喀,因为我们已经占到40%的份额了戳聊姑,如果按这个去计算痰替韧,中国的三厢轿车是48.4%势赎秒,还应该有十个百分点的下降空间赁坎,下降去给谁惊?基本上是SUV娄蔬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%厦觅武,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绵酥渤,这就是我们对SUV的一个基本判断叉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化味诫,就是份额和价位双提升叔色当,这是非常不容易出现的一个现象釜棋藏,如果把它拉得更长一点看护黑奠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段轻,2000-2010年连续提高了卷锰,最近这几年不太好哥氛熔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升首,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垄土灿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暮略埂,2004年必、2008年歇、2011年凳谜、2014年隶,其他年份至少是相等的蹄康,大部分年份是比它高楷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的顽尽勺。   现在一个更积极的情况来看处勒,就是我们的份额在提高郡娜,如果以总体的市场为100的话弥哄臣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凰,如果以生产量为一百的话腹托,我们的自主品牌已经占到了35%娥柏,其中提高最快的就是SUV急抚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凡,它占到了一半以上的份额缴壤畅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饥断,以轿车为一百困,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耗狸,连续几年都在下降瞥冻,轿车竞争力在下降秋。但是自主品牌总体上的份额在提高藩舰捌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秆黄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刊,这个销量在提升钞,低价位的车销量在下降砍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钢,增长最多的就在这个5-15万区间奋。以自主品牌自身为一百的话啸拿丰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%镐响罚,现在只降到了3.4%认奶浦,而5-8万的车这几年也在下降片,增长最快的8-10万的车和10-15万的伪泻首,这两个价位上涨的是非常的快宦私矮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%村,还有10-15万由原来14%涨到28.9%孝滩,自主品牌的车价格明显在向上走伦缕贪,这是一个积极的变化售垮趟。   另外洁欺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见略毋哦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淘骸办, 10-15万区间傲杉,自主品牌在里面也占到了28%兼贺,这个变化是很积极的颇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的皖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伶锹,最高峰是2013年213万簇,去年降到164万厂擦,但是SUV在迅速地扩张勤腊,大家看这个SUV的比重弓,原来是二十多万辆茂,去年到150多万辆惠,右边这个图是10-15万阿梦,更是靠SUV在拉动的偶拳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争愤套腿,这是一个非常大的积极变化挠广,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卞嫩,这是GDTop的一个调查数据赔才,这个一百辆车出的事故故障率渡距史,自主品牌在2003年有四百多个事故赌晨饲,合资品牌现在也在下降僵烙,这两个差距正在缩刑ǜ缁獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的踢。   从产品的角度也可以感觉到交,最近我们的一些新产品像奇瑞麓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价释未侣,这就是一个积极的变化瞪廖,这就预示着我们未来具有可持续性函募。而且可以看出梅鸡郴,如果以前二十名产品排名算的话完喊乌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碌呵,一个长城C30一年卖了15万辆左右捅,前二十名里面我们有两个扇脐淘。2013年更少一点培,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的位箍,前十个里面已经有四个是自主品牌的箩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慰渴裸。   这几个发展量比较大的企业念帝漂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的入嘎,这也是积极变化剃闲病,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量曙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化袭搽规。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤诼昱怠,国际市场南美洲汝萎、亚洲霜募、东欧痊、非洲是迅速扩张的市撑党脖帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力遣嗜控,我们产品出口大国全是这些国家律挽刹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家就藤奴,跟我们购买力差不多骇门炊,人口加在一起12亿胺部,跟中国市场差不多苏盼噬,换句话说中国市场去年卖了630万辆胶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成Σ省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吼人,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议崎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面镀,传统汽车大有希望瑞羞鹃,至少应该平等地分配国家的力量碾,在传统车和新能源户写彻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重趣,力量投的也太重猾搞,下一步要对传统汽车给予足够重视的,它完全有希望获得好的发展畦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磁,以前是高速缝拢台,未来是中速妊矢,它要抢别人的份额弹擒镰。最近两年这个数据可以看一下热,自主SUV哎陕冯,连续几年50%-60%的增长惩焦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长溺棚,这就说明这种竞争关系在发生变化违淡,这是一个纯。   第三个观点我们就一句话带过了申,汽车厂商的格局要发生变化为缚净,过去是大家共同进步错文烯、共同分享发展成果沟赂,因为有年均30%多的增速搓谢,最近几年速度已经降了年均降到11%了料鞘措,未来还要下降度咳俄,大概8%左右或者稍微高一点泄绢堕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虎净。另外合资内部也会竞争汰步,自主内部还要竞争袜柒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晨粮,大众占到33%乐捻闷,最高占到38%薯,就是中国销量占到全球销量嚏,宝马权、现代木娥换、PSA都占到了20%闭,通用15.9%秀惮,如果把它的微车也加上超过25%尽唤媳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锣钞墒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姥舞伐,要么是维持全球地位通用餐回幕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众曝,大家对中国市场都高度重视拿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蓝抢,我的速度要比别人的速度高途仆浆,所以竞争更激烈竿、自主更不用说了另暇谷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迁,大家都给予很高的期望瓷土为,未来我们说竞争会非常的激烈盎康默,而速度又会下来瞳,所以未来的竞争格局跟以前不一样倍孺哼,以前叫分享稗吝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强极、弱者更弱妓,十四五就会出现兼并重组倡香,如果我们放开让更多的企业进来彻糖,我觉得这个可能局面会更快辰观泪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抬脾,最多明年还有一年梅凳申,但是它的速度比平均速度还是快一点魔店测,自主品牌大有希望江功戮,我说的是传统自主品牌女天困,传统汽车还不是新能源汽车壳,另外格局会发生大的变化蓄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补嚎糙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焦釜楞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酮叔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扔含,力邀政府饺私颠、行业舱涩、企业编岭菩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溺芯射,寻求产业发展有效途径欣谐随。   以下为福田汽车集团副总裁靶绿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瘸博。 福田汽车集团副总裁泛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导效、各位来宾判绷、女士们散、先生们哗呵昆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疗毖,能够跟同行千斡、专家做一个交流学习拳璃抗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享输川。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势输。从全球战略的视野来看筷藐,乘用车的全球化特征更加明显宽停,很多轿车的平台会在全球市场销售冠犯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些段毯。举个例子奇夺,如皮卡薯甩咕,在北美皮卡占整车比重是很高的平夸紊,但是在中国觅伐,在欧洲团宏,皮卡的量就很小嗡帽。另外又如轻卡陵凡嘛,现在它的亚洲化特征会比较明显忙肌。还有重卡屯次肋,在欧洲都是偏平头的闲甘痕,北美则都是偏长头的潦率。所以商用车行业的区域特征很明显男,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逃舜尚。而在中国市惩倚馑谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藐擒馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的漆撅,2010年达到了一个峰值429万辆廓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势傲,去年是345万辆坪良,应该说这几年商用车行业日子都不太好过想。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长际,主要的原因就是因为重化工行业彼踌都,如煤炭藐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凳食兴。另外整个物流行业的效率在提升险,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模途话。   随着市场竞争的加剧认,行业整合也在加速草,份额由2010年的44%提高到2015年53%寞,再看一下今年商用车的情况皇虫爱,今年一到七月份销量略微增长汇萎,整个商用车行业增长2.4%古内眉,我们判断是过了低谷遂爆甫,所以下一步会有微幅增长搅。2.4%其中主要是载货车贡献的冬,同比增长4.8%锋,客车受微面的下滑豹蹿,导致载客车下降了10个点触惺唤。   关于未来的商用车市车!,我想从四个维度分享一下我们的判断贿刮涕。   第一是从宏观经济层面矗,从金融危机以后猎,全球市场增长的趋势是慢下来的签衫是,乘用车商用车的比例现在基本上在8取靖统:2坍潍,但是进入“十三五”之后我们判断无判樊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泡备蝎,商用车因为是物流工具的企业蜕翠岭,未来会有所好转休伙,但变化不会很大瞥采胎。   从技术层面来看圣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0皮松颠,现在正在快速进入智能化的3.0时代舜卧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙鹞郏快的贫。   未来的商用技术主要围绕着智能化拉、网联化肮努、电动化古另、环保化来追求汽车的高效愧锻、绿色欣暑、互联和安全肪徘。   另外从中国的政策法规来看古描,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滔甜颂,从客户需求来看徐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求十枷呛,推动了中国新能源车的高速发展徽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涉醋,同比增长102%蚊雄,其中纯电动客车3万辆徘黎敲,同比增长176%偶浓闻。未来在城市公交以及城市物流阮、环卫等方面巧俯,电动车还会有一个高速发展财。   下面分享一下福田在科技创新杰、转型方面的一些经验和做法目。   在商用车2010年达到高点之后芹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茅陈,加快掌握自主研发的核心竞争力怪川。通过五年的发展来看拱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的藩。福田汽车目前的研发体系是两级峰讽,一级是福田集团的研究总院欢睦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痢椒称,曹博士也说薄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毛氦,是一个二级研发体系食拿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驴千、整车的集成以及哪渎偃埽块开发和整车测试的三大核心能力什吮晴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒市、康明斯等等合作单位进行深度合作麓戌锤、改变和创新擞,推动整车的技术进步昆谭晶。   在转型方面黄参,我们这几年主要围绕着几个方面硷。   第一是产品低端往高端转型牟非哗,在“十二五”初新德然,我们的高端产品占比不到20%慰爽悔,我们到今年年底高端产品能达到70%娶。   第二就是从国内往国外转型淮琶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兑。我们连续四年商用车的出口保持领先腻盘鹅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谜便奇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的褪俺垫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型臣缸恍,另外为了解决汇率和贸易壁垒拱,我们在属地产业化方面做了大量的工作捂钵璃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吻迹缺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辩。   另一个就是从制造往服务的转型授管,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坷癌,在“十二五”期间蕾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益岔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸难帽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子男。福田康明斯通过这几年的培育街弄,不管是从业务的规模坑砍毖、收入湍、利润现在都发展得非程嗣览祝好嵌骇泡,另一个他也对我们福田汽车的整车拔茂,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣浚好的支持烽恍砂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲁岔捍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3率蹭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的琴侨澈。可以说尽管卡车的量比较惺厦亍,但因为排放比较高拘,另外一个因为运营的里程和时间比较长凡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的揽脓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惺檀,实际上物流的效率还是比较低的僻。基于这一判断妨,我们提出了一个“超级卡车”的项目却匹弯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撵播,通过这种材料的智能化斥炒色、材料的纯电动胃莲店、新能源的技术路线以及车联网打造绿色男、环保胚推、节能文甫、高效兰汐、安全瓦、智能的超级卡车檬。我们的目标是要实现降油耗30%瘦呻蛾,降排放30%踌护恒,整个货运效率提升70%阔翟池。   另外是关于福田汽车的车联网技术兔坍丹,我在福田分管车联网业务凯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值散忍,因为乘用车是一个消费品禾抹纽,买车和用车的基本上是一个人蜜,而现在主要是用来出行的健县。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞪,但是商用车不一样岸吭毕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挥短,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用囤磁毛,驾驶行为各方面的安全屉休,另一个就是乘用车是一个地域性的车卑哥,不像商用车需要全国跑磺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鲜稠,过两天跑到海南去了缕信樊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些残摄。还有商用车的故障率剿队轨,因为它的工况复杂霜骋煎,商用车一般具有轻载徘、标载和超载蛊筹,但是对轿车一般不存在这个问题蜡瓢番,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低帕讣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的项尘妥。所以通过车联网对车进行故障预警赂耽、排除以及程序优化等方面踏距挛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酶馅喉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汉冷,建立与客户的互联互通拓靶,为客户提供增值性服务慕类,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商担、服务商和供应商产品质量和服务的水平红。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捍。大家很清楚驮丸滦,围绕着工业战略吞蓟,德国提出工业4.0睹,美国也工业互联网当泪幻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略多茧架、英国的2050战略卷筐怂,中国也提出了中国制造2025澈,福田汽车结合自身的一些现状档,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垫潘楼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部竭、企业与企业单碧捌、企业与产品呛、企业与客户的互联互通碴芦。“五智能”就是商业智能绵超伙、智能管理化、智能汽车心郝、智能工厂半喀、智能制造卤。时间关系锯巧,不再进一步叙述蘑。   目前堕拳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期擎诫履。福田汽车愿和大家一道虐焊加,通力合作恒馈,整合资源汞从咆,协同发展邻,共同推动中国品牌的加速崛起颇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献申,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负纳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亲价,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漆,力邀政府境龟、行业厦枷哩、企业佳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见头贫,寻求产业发展有效途径才。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镶罗衅、舍弗勒集团副CEO吼剐寒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弯、驰骋未来》的演讲实录搜释貉。 舍弗勒集团执行董事会成员士、舍弗勒集团副CEO霜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾醋喇、女士们绩堂斤、先生们测煽柬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睬陀妒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杰磕,我们的愿景的,是如何来推动我们未来的出行和移动氦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容币酬横,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乒弄伺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咆,我们是一家领先的技术公司缺握,在全球都有我们的足迹床速能,我们一直致力于移动呻宫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求十。   舍弗勒一直致力于创新毛梦,也可以说我们成功的因素是质量焚、技术和创新怠儒。我们在制造业方面有很强的实力妮,在系统研发方面投入非常大捍。我们创造了一流的工艺和技术诚伴础,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冉,今年我们在德国获得了一系列的奖项刃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品羌。   就像很多其他的技术企业一样句,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慈木。第一是环境友好型的驱动痰,第二是城市交通灭彻,第三是城际交通琳铝,第四是能源链朝惊譬。比如说大家可以看到急菠炬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛牧,人口结构变化非忱嫣樱快诺耪你,老龄化社会已经展现在我们面前芳硅,技术变得日趋复杂瓮舌,数字化技术的利用领域不断的扩大绕鹊,我们需要找到更好的方法来彼此了解迟伴氛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哥人。数字化是一个关键饰,另外就是环境方面卑、可再生能源还有资源的可用性础同,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汹,资源的短缺也是我们要去关注的枫吭。   再看一下经济的趋势稍,我们现在处于一个全球村溶赣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题暇谁,这些是不一样的取。另外就是可负担性的问题霓怯鼻,我们要为客户带来更多的价值深墙绷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嚎,这些都是我们要去关注关心的困。   我们来看一下未来的战略清乱泉,主要涉及到四个窗口签谱穷。   第一是产品本身储,我觉得对于汽车产业姑品杯,对于机械制造产业来说都是非常关键的瑞闭。在这个领域/行业茧偶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辩,要减少对环境的污染弧。   第二是当我们制造产品的时候车腹,或者制造产品元器件的时候爽惠,要关注它的功能翻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辛软辖、城市的交通嫁磋肠,对于汽车以及对于我们的供应商瞎,可以为汽车产业提供什么样的元器件扰陪,这些都是我们要去考虑的甩。   第三是城际的交通吞卧啥,涉及到比如说航空妈蠕漠、高速铁路的一些竞争创嘛琴。   第四是能源链的问题酚倪切,我们有什么样的能源是可以使用的吞龄,我们将来的交通工具运用什么样的能源目聚,这些都需要我们考虑小弟灌。   看一下将来的动力总成亨百。我想给大家传递一个重要的信息亩,在接下来十五年时间里髓,从全球来看趣母存,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分菱。   但是现在也有一个趋势发展得非彻俺焓蹋快窍采寡,来自大众和奥迪的这些厂家湿多,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车放料泊。到2025年钞细,纯电动汽车的销售额大概会占到25%夹,也就是200到300万辆的纯电动汽车妈梧步,所以到2030年可能会是一种不同的情况崩铃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况读。我们还需要让它更加有效一些别衰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫡麓,还有电池或者是燃料电池等等炭讹氦,这些都会占据越来越多的份额拳咕。对于我们汽车产业来说非常重要骏遣蔬,对于政府来说也是非常重要的绍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吃勿憋,比如汽油臂,还需要考虑其他的一些燃料枢,或者是人造的燃料等等膏尉,需要考虑更多类型的燃料勘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求横。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剂轮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车距,包括48伏的解决方案浮,它主要是对手动传动系统的电动化叮填倾。我们需要首先实现这部分的电气化飘共陈。另外我们也需要对离合器实现电气化酣,也由于推出电子离合器旦芭。另外我们还需要进一步提高效率船捎。也就是要进一步推出我们的混合动力南何欤块48伏系统炕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐医块的解决方案垂残。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疯么图,针对高压的电桥驱动解决方案甲刀唾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案帮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拜宦峡,以对其进行电气化处理虏天饺。如果将来我们有纯电动汽车的话澄猫,它的电气化程度会越来越高泛哆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战戮弄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂燃小,因此我们需要进行标准化断揣搞,标准化是第一步稼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寇,或者说是一些部分的糙登,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案村。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求接扳哗。我们也需要减少车辆的整体的质量党,主要是成本方面是一个重要原因梧绷。如果需要建一个标准的话袍,我们就需要有更好的一个平台丧,也就是说我们需要基于标准的平台界,或者基于标准的牟似朊荩块进行我们的汽车制造剃效。   我们需要全球的平台化解决方案棋槽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求把慈。关于动力总成方面陆,它的变速箱是最关键的一个部分磷看捆。我们刚才提到一方面是包括内燃机切,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甫迹剐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分霉弧。   接下来看一下我们的重点产品幌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面我闷,我们为中国带来了什么样的解决方案楷狙斑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案熊,我们推出了高压P2混合动力墓担块嫉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舅随菠,我们希望能够改变它的一个变速器既鞋级,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换团。   通过这样的一个标准的男瑁块化设计篮寐怖,它可以适用于各种变速箱之间的转变涉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求笛,我们的这种创新型P2的混合动力亩剑块可以帮助实现不同程度的混动功能帘梧伟。实际上樊情菏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔑簧鹅。这是第一个解决方案辞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划断,它叫做高压P4电桥的解决方案捂痪,可以用于SUV或者车辆的CD部分罗地。它具有高功率密度骸,可以适用于不同的车型郝抠,非常容易打包进行个性化设计吕。也可以用于新能源的生产共衅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抖垛。它可以让我们更好地使用内燃机剃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叮,这是我们两到三年前开发出来的哗通。也是考虑到了中国排量的需求效,或者是新能源车辆的需求举沥。针对这样的一个需求段秆纶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粕镐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机椒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剔含狙,我们中国团队也为此作出了很大的努力鹤磁饰,这个发动机是专门针对中国市场推出的萎登。   另外就是在变速箱方面灵,我们也推出了一个新的解决方案套匙彩,是集成干式离合器的DCT变速箱贤赖斯,机电一体化离合器和齿轮执行机构善。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兼矾弗,对于工程师来说信泪速,我们都是非常理性的肪妓,但是有的时候我们需要具备一定的感情兜。对于我们的汽车技术来说誊泵墟,我们一方面需要理性肉,另一方面也需要激情微。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现范冀尾。针对方程式1的赛车坛东傻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成及芍户,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势边。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潞但。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锈耗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揣,力邀政府拧、行业少麻、企业壕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漓潜,寻求产业发展有效途径齐踢瞧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事誊、副总经理 吴松发言实录蹲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祥、副总经理吴松   尊敬的何部长性靖菏、朱总邪吹苍,各位嘉宾毁、各位朋友鼻饱灸,女士们卷姥沸、先生们盛,大家上午好忻娶。很荣幸参加这次论坛量,我上次参加此论坛还是2011年图,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凄哀,那时候传褀刚刚才有这个名字土,传褀的保有量不到一万台旧赣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嚷鸿,这给了我们很大的信心和鼓舞衅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堤。传褀一直也在努力秃相釜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆邦,年均复合增长达到80%季。目前市场保有量达到65万辆兽癸蒋,已经成为集团利润的主要贡献者之一捆。   明星车型GS4持续供不应求酣底,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数截涛付,而且GS8与GA8同一平台课柑赦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到普骂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛圃,对自主品牌的支持吞际摩,关键的还是坐剁瞥,关键的是感受裂绣介,关键的是多提意见闲输。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心罗榔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拼脯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法暑星。我做自主刚刚回集团航腥,将近9年半的时间灿,从不愿意干到喜欢干奸,到对自主品牌依依不舍诬,到对自己找不到定位和方向角督耗,感觉到人还是能做一点事甜餐慨。所以这在这里借这个机会腿,感谢在座的我们各位嘉宾脓搓夯、各位媒体的支持无,也感谢传褀团队的支持倒勺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唐呛版,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拔。   我的发言主题是构造改革创新驱动喊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忿陀。一个方面汽车产业发展形势分析群,前面讲了很多了绩监,我就不多讲甘韭。   一个态势是稳步增长乡,但是全球增势放缓巨剩汗。中国汽车产业发展仍然有空间炒宏,仍将会领跑全球汽车势盲怒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台借儡朴,中重型商用车达到400万台酵汤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%解巢。中国汽车销量将达到3140万台凑董诗,我预计可能还会再多隙,关键是结构看你怎么改潜?如果要参与全球竞争忱,那重要可能生产量还会增长改浮,复合增长率将达到4%蹦篡都。   第二个特点奈崇,优秀自主品牌加速成长盎梅黎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流从茧熟。中国汽车市场发生了深刻变化份洛,中国品牌迅速崛起成,优秀自主品牌加速成长卿茫。关键是要产生优秀中国品牌扁都,不管是哪一个企业旁邯,在现在这个环境下鲸囱狼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌概遍笛,还有我们何部长谜稿舵,这么一批老的汽车界的前辈厂钡俄,到了这个会场又在用行动来支持拖伸餐。大家和我们媒体各个方面的朋友讽砍,大家坐一坐卉澳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淡,差别在哪里摊寒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的楞噬。关键是中国人要团结具燎湾,不要互相贬低牵嗣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦械透惠,抓一到几个通小,不要想象太多劝,我们从来不怕想象侠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向遂家,坚定方向垫。   那么数据也说明一切巫惋保,2015年很多中国汽车加速发展陌,行业整体增长率为7.3%的情况下绒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蜗戚栓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挺,相比去年又增长了1.2%百分点笨。而且自主品牌抓住了很好的契机锈,在SUV里面我们是防守的储,是中国品牌先站住位置榔晤,合资品牌再进攻牧辩,再加上周围的环境变化伤讳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缴糖夏,占据主导行抒破,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个底寞蝎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑省,统治了我们的各个方面轮鲍釜。我们展开进攻是非常艰难哄疙剧,但不是说不可作为把肯,要选择时机蹋。我们要在中高端里面取得突破撤锭炽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孪,这是韩国人讲的湃吩疚,不是我讲的骡棠。他们说列,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候潜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌联,如果不选择是对自己的不自信傅悼,这个不能靠强求酷暖帅,靠品质辫腾婪、技术躲健刮、新能懒嘉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品韶惺。   第三个堵怕,汽车消费升级和资源制约烂不房,也迫使汽车产业需要供给侧改革缉扭哼。不但要有好的产品砂,而且还要有低的成本诽究,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捆奴。在汽车需求方面伞贤矢,80墩癸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军放,个性化敝春、智能化相、体验化等方面的需求还在不断地上升浅啡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战渤成冒。不管怎么变化呸认道,满足顾客的需求维槽,满足抓住市场的脉动卑,这个是关键点洁哨。而且资源供给方面聘,现在的人口红利逐步消失伦捷刨,而汽车不是简单劳动档规赣,是高技术情况下的技术劳动繁殊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吻,我到那些国家去考察过亲耻柯,没有中国这样受过良好教育趴瑞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性筒,那不是每个地方都有的缎鄙稳。有的地方上午上班店铰,下午到时间钱一领就走了落。所以对一些合资品牌来讲帛诚试,中国也还是蛮有魅力的税,关键是要拿好东西出来烩,才能谈自主蹭。   当然工资涨这是个客观事实裁妥,2011年的时候4.1万黎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壤灰埃,这个不高的虾乱损,还要涨腿寿幕。农民工那么辛苦磷,给他一点钱算什么继。但是钱从哪里来怀刃?我在传褀亏损的时候情圃,工资涨得慢码黎霖,但是想办法补贴茄。这几年别的都在减薪郴叙,就是员工工资不减梧滩镀,但是效率要提高忻,要杜绝不干活的人慧吭蹄,最后挣得钱多憾,干活的人还没有机会牢呛,有钱的人天天有时间去议论涩靡颊,没钱的人在干活席形汞,这样大家积极性都没有了褥盼。国企的弊端就是这个副勃。   那么在监管方面寐派圣,工信部刚才也说了需,我们的司长也说了卤翟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赏鲤,在供给侧这个方面要下功夫幻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恒腐暑,作为五大发展理念之首深袖,当时这个报纸一播五大发展理念慧,那时候我还在乘用车侧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刮,这十个字缎伎。为什么呢桅?因为没有创新就没有一切肝卤,没有协调就调动不了资源级凄,没有和谐的话苦抗霜,共享也很难暴诚久,大家不愿意跟你干汲,我是不相信英雄的刚,但是特定的时间会产生一点毕胜禾,还是要充分调动群众的精神蔬芭酞,各个方面全方面的参与吭尝攻,企业的成功除了它的领导者的作用寥,更重要还是把员工的积极性调动起来遍矫,人民群众才是创造历史的动力太浆诡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掇脸奉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屑,需要我们从技术管理弓答、营销夕茂弊、品牌腊、产品写绣帛、服务全方位展开创新杀弥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革星,来推动中国品牌进入全球蛙涣刑,成为世界品牌复。   第二层催,汽车产业供给侧改革方向与实现涟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法困。   首先疲联,在自主品牌方面春戎,我们是追求全球视野开展正向开发蟹途痞,坚持以我为主的构造核心冻搞,组织全球资源憨胃死,开放性自主研发模式桔镰,掌握核心的竞争力搓少,获得了可持续发展能力计。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人常。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人啦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哼稗奴,我们的生产能力标准是35万迸棱,但是预计今年我们的销量会超过35万畦,有可能达到38万啦膛,当然如果制造组织再高一点尸,可能40万垛,也还是有可能佬辅,但是大家别报到40万啊纱号。这是有体系贡,有制度保障的项,有员工的全程的参与燎。一个别的企业的人到这里来看妓千,他说你这个企业为什么增长这么快裙捌,没什么别的嚼,员工的积极性调动起来了蹋,他们说秘,我看到你们的员工眼睛充满激情霖牢,因为人天天在干活的时候就会有理由垦,如果执着地做一件事情带有一点追求睬洼居,那就有远大的理想锰。   放眼全球碾跨,在开发方面整合全球优势算铆列,实现研发的全球化八,人才全球化思李、配套全球化闺钉攫。依托国内的研发资源丝童,充分利用国外的资源开展研发资源整合段驰,打造企业自身的技术体系逗凸词。我们用了将近五六年的时间搜,我们确立了G-CPMA跨平台奶拢块化架构纹怒,我们第一代的产品是引进消化吸收羚普,第二代产品已经完全进行了提升铂萝,但是没有否定第一代腥,掌握了数据链败般惜,掌握了开发的流程廷拒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列艾悲双。实现了一个平台可以开发六七款车型赁乃,实现了多个平台车间的相互有机关联歧雇舷,实现了车型的变化多川婚价,开发上市快翟痢,质量易保障篙雷,低成本贡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设潦坛瘸。   第二个誓,坚持质量为先轨,推出精品车型漠,提升产品质量凡奔盖,加快自主品牌产品开发僧练,提高汽车供给侧水平部耐,推出符合时代的互联网化的产品诡。打造消费者喜爱的精品车型华,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式授,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疏扒。实际上汽车不管是新能源也好喂晦,产品的三大特点欣骂,一是颜值不好看别人不买倍闺史,第二是品质龄剿鲜,没品质也等于没品牌臀艘慨,天天出毛病心里不愉快薯密,第三是性价比柏,就是靠成本阜。我们的员工不需要培训就知道品质迫,因为好多从合资企业来墟桂恒,合资别的没培养翅手,就是对品质追求病莫,结果就是成本搞贵了癌睡,把品质先过关捶袒察,回头成本再来逐步下降纹糯。我们第一个解决的是品质黑,第二个解决的是颜值空,第三才是考虑成本茹栏。成本幕伍丛,供应商的成本我控制不了莆镶,如果今天在座还有供应商的话湾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恕,还是有这个机会的焊。但是我建厂可以控制淡贬,我们内部的生产流程工艺蘑鞘箍,我会重新再造仕恒,这个我投资减少了沟倾,今天也披露一下码凸桅,我35万的规模最多可以干到60万醇。如果创造性一点可以干到65万糖髓,总投资50个亿亢,含整车加发动机湃喇庇,这是内部数据慨悸狭,来给自主品牌共享列。   包括一些模具加在20个亿杉、70个亿缸,最后的结果我都不相信什离,实现平台化狠葛爬、公开化氯横芭、可视化非称缅,让所有的东西全部依照规则阳光推进既。现在我们的供应商也很满意舞鸿腔,社会上也很满意洞破涝。这就是在体系局搏,在这些方面的作用力榷庭究,防止一个部位一个零件手承售,一个车就不同零件不同标准娜,那怎么做板,永远做不了好车五圣坞。这个要感谢合资养成的规矩缎。但是自主也会给你更大的动力莲仕凭,动力是在研发丧,其他方面再有作为钠。所以我们是国企的平台祈,民企的效率赖侵替,合资的流程凸建,这三句话就是这么个意思频赖僚。   第三个偶街来,坚持智能制造打造智慧工厂鞋拆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啸淀香,实现占地面积的有效节约陕惮揪,我们的合资企业存心,广汽本田在推进第三期的时候架撮,就是根据SSC这个原则丁肋敦。SSC的第一个S就是小型small俗筐荡,即所有资源空间最小糜围隶、设备小型化;第二个S是简练simple舜队,就是除去浪费揭弓骏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粮,complete休汇,以追求小伸烦、近粳天、短哄、轻萝牡辟,最合适的自动化缄仍、亩椋块化剃臣。所以广汽本田第三工厂运用SSC茶脑,它们的车间占地面积减少45.5%巩光添,投资减少26%删,跟它的一二期比巢据茅,能源减少了29%环,成本节约了21%扛冷。   第四个坚持管理创新凹,开展构造改革戌挨,主要就是我们广汽丰田丘,因为我原来在广汽丰田发动机答,我9年就去丰田一次郝仑,去发动机只回了一次典旅,因为当时这个地方环境太好了诺夯,我怕一回去又不想搞自主了衰修畅。但是鼓励我底下那些员工经常去腑,去交流水糜绵,日本人也还不错冲,大家都交流擎特。但是技术是交流不来的伞滩即,思想文化还是可以交流的煌确餐。最近到丰田去了一下屉板,大有感受洗埂囤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恭,它从最关键弛仓、最基础的制造环节入手聊,开展生产管理创新刃饲瓜,从制造轴茫免、供需轴破、采购轴出发枢结,深入开展构造改革敌媚,实现全员参与杠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识令伙弘,充分调动员工的积极性攫、创造力彭汲,取得了良好的成果衫坷。经营绩效方面寞鼎沥,今年的销量增长不多葡湾谅,但是利润大幅提升蜂修蹈,生产效率显著提高咸绩强。人力绩效方面谜般,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伙辟,管理体系与生产流程更为完善惊芹、合理透委速。   通过改构造改革搞奴同,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升斜,根据他们的预计米溉,已有的数据叙藐,2017年单台不良率预计会降到0.01%爱,就是万分之一莆迪。而且现有的工人总数减少1600人渤。就是现有的存量也可以变化笛,他们现在不到一万人坚痹祷,要减1600人范,它新建的工厂汐梅,员工还是要招的淑懊,但有的还是要走判。就是用减下来的人把他投放到这个地方试。   第五芳靡,坚持体制增效扔掳闹,强化体系创新筹欢。既然这些企业都到中国来了谦技,有机会为什么不学一学呢婚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下霖焕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稳凛氰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式港,广汽本田精益管理屑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疲些。为什么搞一个广汽生产方式淑吵?为什么不造一个丰田呢悼草?这里面要说一句够,丰田生产方式你不能完全去学封绥,条件不一样惜吉湃,环境不一样淬坷冯,人员的基础素质不一样烷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陡譬。你学它必须要结合自己负,连日本的企业去学它的半,有的好多也不成功墓瘁肮,当然我不能妄断番,这是从资料摘的岗超料,不是我说的歉。   第二个坤,我主要员工整车从本田来卑为猜,发动机从丰田来凰,也有一部分本田俏鞠桔,两个企业不同的模式怎么办守绿完?发动机就要按丰田来上默,从头到尾来画,坏的不学好的学签,整车就按本田的来来踩钡。但是一个企业两个体系怎么运作呢鸵?我说干自主就不能有体系促嚷玖,要体系就是传褀的体系瓦。不管你是从哪里来虫儒,包括从社会上来溶琳,来自五湖四海一个共同目标幢童惹,要干好中国自主品牌步陀。所有最后提出了广汽生产方式签歧污,以丰田为主结合本田时,这样把文化港陷替、体系做好梢茬,但是还不够巩固铣驮相,还要琢磨师,现在体系已经起来羔。   我们从2013年开始策划歇懈,集团的主要领导说这个很好硷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泄。   所以后面我们的产能又不够了父忻,销量又搞起来了缚,整车进行改造双卵掂、发动机进行完善匣良,整车藐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造观净梅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%愤桓告,就是第一条生产线侧截。第一条生产线上半年生产了将近16万坛寂困,20万的能力干了16万下亨,实际上还可以做撑墟钉,全如果满负荷做的话拍,估计干到35万都没问题幕恳。极大发挥楔融彼,这个不进行全体系变革很难硅。发动机装配线一次合格率99%忍腊,这个零部件产内库存减少70%钱,厂房面积提升30%头,原来不够用辅,现在多了这么大的组织司环仟。库存资金减少50%峦,更为重要的是这一成果横向展开盆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叔,它的年设计能力15万辆么,8月份的最后一天有个数据丢祷兴,他们双班日产已经达到了650台察,它的满负荷是700台泛脖潞,估计9月份就可以满负荷拈。这种提升的速度屡拨雾,全世界都是先进的粗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丛栓,它的一次合格率最高达到了93%妈,平均水平92%华步,接近丰田中国国内水平练,当然追求的是丰田日本的水平迫叫嚏,广汽丰田学丰田本厂赣耸肥,我们下一步也拿一个计划鞠鹃,要挑战就挑战一流肃山,否则没意义苟覆。   那么我们以建成世界级工厂为准则蜜靛捕,以广汽生产方式为核心妊,融合了SSC原则坤撩,运用创新思维全力发展智能制造技术惺砂脖,打造智能工厂屑。我们在第二工厂通过价值流最大化氮屯、设备智能化妊,生产线自动化纽酞、物流信息化食、网络可视化矫、操作简单化土倘、安全绿色化岔齿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溉醚。这个第二个工厂是非彻Γ好贺挝、非常成功的一个例子勒下臀,但是这些都实现了饯陛卞。   第六是坚持品质保障扛赤岁,打造高端品牌孩惶彤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗行徐帛,高的效率提供优质有效的供给拷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量日癌蜜,连续三年获得中国质量贺荷缸、中国品牌第一钱雇,超过很多在中国的合作企业农肩丁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筹担,所有企业里面包括外国品牌七炊倦,与广汽丰田并列第八庞嫡,比2014年上升6位醚久。   第七歉咐诲,坚持客户至上脖恐,提供优质服务桂鹤,不管是在任何情况下惺朴劳,用户是我们服务的对象署,也是我们的衣食父母凄肝贡,尤其是作为汽车这个特殊产品琳,我们对安全逞抖、对生命的一种关怀斤衫筷,作为生产制造环节的改革庆,是汽车产业供给侧改革的重要方向粗,但服务环节的创新与改革同样必不可少顾,这还是目前我们相对比较一下憾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佳,也是一个什么机构煽驰洽,我记不不太清楚靖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脯枚受。所以在产业互联网的时代栓诡,每一个企业不再只是产品生产者坝、服务提供商哀虱屉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商柬朝履,服务以各种形式融入到了制造业茫推、研发设计微蜜、生产制造寂墓、经营管理还的武、销售等环节涝。有价值创造的可能列,就有服务形态的出现吉磨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烙,两者相互融合抒僻青、相互依存荚蛇四,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扭稳锈。   广汽在这个方面也展开一些工作卤篓肠,我们的整车平台将联合金融绘桶、保险阀嘶赣、物流税奇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务擅萎,车生活平台会涉及多个业务平台慌,除了常规业务平台还包括了配件商城素饲便、用品商城离驴棵、社区服务连锁固,用户使用汽车的整体生命周期穷颧,产品的购买只是开始涸筹卡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务司架赁,这才是我们下一步发展的重点涪碴币。作为汽车服务提供商堆乡,我们更应当关注的是用户的体验贯崩,以及给客户带来的价值增值感受擞颧,汽车服务O2O的打造洽,也是为了满足汽车全生命周期的需要搬沁,以及品牌和价值进一步提升的需要净灿。   第八撩芳,就是通过这些改革藐醇,整个广汽集团范围内的成果息嫩十,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万全,同比增长28.8%蔼憾、29.7%亩关,比行业高出20个百分点革卜蹦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卯猜,同比创下历史新高双活。当然传褀在这个里面那是贡献更大蜕录壳,1—7月份销量已经突破19万沛袜酱,超过去年全年扦,加上8月份最近的数据颗,今年全年的任务22万已经完成了副绥经,同比大幅增长143%泪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强遁恕计,位居第303名贤,比去年排名上升了59位闭迫,整体实力大幅提升实栋。   第九拜馆,就是广汽集团的发展十三五战略标师。简单地就是一个内部协同创新稗,外部开放合作悄典欢,这是总的原则完膝匙,全面实施结构性改革商钾头,实施一五一三的战略材检,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氮姜椒,这是一个保守的数据蔷灿瘦,因为传褀搞不好就过100万妻,前几年说传褀100万蚊零硼,别人说吴总岸擦啊,你是不是在吹牛邵炒,现在领导嫌我100万都少了窝善坪,拼命把产能都整合过来了享,成为先进的汽车集团侨骇敢,做强做实研发整车零部件纯郴、商贸服务和金融服务五大板块棉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胶乏滇,实现自主品牌事业的跨越式发展泻桑,全面实现一个“三”幻忻,就是电动化诡、国际化促、网联化三个方面的重大破陀外。   各位嘉宾嫡舶吭、各位朋友埂,女士们渺睫、先生们勒点波,在需求持续升级隘龄灰,资源消耗的情况下傻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痪裳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闹、品质优先灵硼、创新驱动的发展路径泉,坚持正向开发沧窗疯,提供优质产品狼,坚持智能制造耸,开展管理创新惶,保证服务水平埔手,注重品牌高端化芬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花厘,共同推动中国汽车迈向新的台阶好少恐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘澳:李芳" "  今年3月手京,借百年庆典之际害磐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乱锯袍,即“智能互联”锻、“绿色出行”和“自动驾驶”酪访孙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向槽竣光。随着战略的提出挽滩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丹抽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裂。在这其中螺凹,“人才”就成为关键问题缓盟蛇。为此兑攘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摊步,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备府苇棘。   根据沈燕的介绍可以发现鹅雀伎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛窘人,涵盖计算机催、工程学轻、自动化观簇肮、金融等多个方面灌。她坦言街痢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入煌歧继,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厦。因此虑坷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摊。”这其中包括互联时代的在线招聘幕,“例如我们利用自己的招聘平台浆、Linkedin拼遁、智联招聘等在线平台架卞舵,以及大学招聘陀芒诚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘夹。”除社会招聘外擎,宝马也会通过与院芯ぞ悖合作邦睦,提前把学生引入到企业中辅强坪,专门为宝马培养人才蒋绦授。 比如他们与同济大学十几年的密切合作堡秘剃,举行“宝马同济日”这样的活动捶挤稗。“去年我们就以互联驾驶为主题娶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渐硅古,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习憨。”沈燕说道恍骗。另一个重要渠道魄翰,就是内部员工的推荐杯痹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掳缕,让每一位员工都变成职位大使期爆,在朋友圈进行转发传递筒。   “我们对人才的要求糠,在能力方面最重要的是对业务的了解筐蓄。这不仅包括对业务今天的了解记剿啪,还有对业务未来的了解侮们票。要知道未来战略方向是什么漂,需要什么样的技能耻。 ”沈燕告诉记者贰樊宏,“此外笑,我们对人才的要求是不仅要了解中国涝淘鹅,还要对全球化有所认知谦惋。随着技术的发展瘦桑,我们对人才的需求呈现‘复合特佩,跨界’的特点谩涵如。但是挡芯婆,这类综合性人才很难直接从市场上获得毛详薪,需要我们进行入职后的培训琅怀阶。 ”据了解扇抬,宝马(中国)每年都会根据员工表现譬纶讹,提供给员工出国培训以及交流的机会廓害蓬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拒童。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换藉嗅,以拓展视野发被,提升能力袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为读,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诡恢耙,吸引并拥有了一批充满抱负四寥闭、专业的本土化人才沤掣略。而面对未来舰,本土化人才也将承担重要职责型扯突,“这包括为‘在中国酪丰蘑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向艇睫锹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抒铝。”沈燕表示缺。2012年莫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题聊,并在上海组建人工智能团队弥森,承担电动化和智能化的相关工作寡。另外摩台,宝马已经在中国成立了专门的战略部门古,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菠矮。 这个团队将研究和紧贴中国市撤帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墨脯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吞璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估蓝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妥情噬,用“数字那闺来、概率勤蟹、未来”为题捂,论述特斯拉电池的高密度猴孝侍、续航里程及电池的安全性试。对比国内苫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凶,并预言电动汽车和智能手机一样瞪,电驱动和自动驾驶注定了是未来柿岛嘎,不可逆的未来唤部。 以下为原文奥校:   关于密度和里程数骄当。 特斯拉Model S上市已经四年多了从祟返,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赏朝,至今为止一个都没有兑现峰家。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翟干,里程最长的量产纯电动车莫咎叮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暴灿标,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痢舌律,相对容易)还低的匀速行驶的里程数渐涸,忽悠消费者瓦残。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拍,里程普遍降低10%以上)来体现里程攫,在有些国家辅助使用NEDC的标准尽叫斤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)操逞。   关于安全性和自燃率籍叉。 自从2014年初安装了底护板侨恋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)禄,远远低于燃油车遍括闺,各种撞的惨目忍睹事故掳朗釜,也都没有发生自燃沉。相反惰凛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绷较漓,却成了全世界自燃率最高的机动车憾,更远远超过了燃油大巴的自燃率哼位特。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理箍喂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冯唐,车门闭合的时候已经有点变形了)镜酱纶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缅歪,几乎可以说戮:特斯拉重新发明了电动车屑逃浚。    国内真正用心做电动车的企业访呜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抛细木,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旅绅脾、变速箱镶叔、油箱等岗感新,改造成电动车的事情)岔霖具。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了省郝朗,才会全力以赴来押注电动车陋。当然闻呵,也可能是很多品牌都在蓄势待发空燃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赊暑灯。    电动车不是什么弯道超车奶谐,而是换道竞争溪藕。    今天的电动车罐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态势。待机时间是诺基亚的几十分之一瑞痞嚎,软件也没有几个械聪释,通话质量也不好攀钾,汉字输入也麻烦的要死凰。和智能手机一样卑磨,电驱动和自动驾驶注定了是未来峨鲜,不可逆的未来萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   2016年8月30日崎,在北京新浪总部筷蓄迫,北汽新能源充电部门副总监陈保江炔场埃、北京华商三优总工程师丁晓伟浅奴酣、电庄总裁兼CEO先越糯率蒲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仕库、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仙。    作为新能源汽车销售终端环节廊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线厩迟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯比凇,更是充满了诸多困境淌狠违,不为外界所熟知坤嗽糙。    那么第,作为中国最大新能源汽车市澄饧澜础,北京的充电桩发展目前处于何种状况列慨,北京模式发展的瓶颈是什么个畴热?有何值得借鉴的地方拓蓬裁?又该如何去避免失误和纠正蝗凹狭?政府踞炕速、车企讨、消费者在这一产业链终端中描,分别又该担任何种角色巢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拔渭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翁蓝寿:魏总垦臼,刚才你从用户的角度乡拷僵,同时您也是媒体人的角度导,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迸射抵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桃,您发现了这些问题之后眠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蛔朝尾?    魏士钦鹿:其实我们一直在琢磨这件事间苇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说臣,这两点是能够解决掉的从。首先第一个倪,支付摊澜。就像刚才先总说的桑镀,有个银联一样的东西凡,接下来有个第三方宿,或者接下来大家都使用微信支付势申陛,不管是充电桩也好订秘班,app也好委,还是当时的扫码也好善崩,还是微信也好簿,支付宝也好队檄榔,能通过手机支付裂惨蒜,基本上都能解决掉檀素鹅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钨括焕,我们把支付给它想办法统一了黔痛。不一定统一到一个里边去我蝎刮,大概两三个兑,大家都在用暗殿,这就没问题署。    第二核娟泌,这就相对更难一些了皖习,应该是有一些第三方平台真正站出来虽奔秸,能够收集所有的真正的准确的信息琳蓬,其实当时我们自己在做app的时候雀煞,就是在做摸点的时候魄凭,我当时就矛盾驰溶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伟,后来琢磨来琢磨去萍,通过很多用户的反赖似垂拧,我定义出要摸一个最准的点捶郊乔,不要最全的份。准是什么概念对?第一空故计,我找得到期,第二晾,我到那去一定能用得上似诞。如果我找到它了躺麓队,也到那去了尺廊,但根本没法用等势,那就没有用了兑渺。所以如果站在媒体角度耍骂,我希望不见得是谁旅掸,也许是个媒体敖哺忿,也许是另外一个平台淀赦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抱,但是它也不一定是最全的交,但是它是这些所有的里面最准的疙,每一个用户都能找到桩沧弗,而且有百分之百的体验把电充上擎填徐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的琶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惩锹,是咱们国电的站精纪,是快充洛乔酥。我们编辑去那边准备充电的时候磺,有六个跑快车的兄弟哎罕,霸占着那个点憋灵朔,就是不让你过去额,这个充完那个充词粹,还剩一个车的时候羡帝陈,就赶紧打电话给另外一个兄弟豢柏,赶紧过来充电逛拴蛊。我们不等了侠圃挺。但是他们不知道佰,在那个点不到三公里的地方技丛,快到积水潭小西天那个地方摄瞬,还有一个充电站锋惫桓,好像是三个充电桩还是两个裁鞘,一个车都没有佃剃,而且车位都是空的绿叫变。他们不知道那里矮窃驮。而且那个点趣斯矾,我们当时找的时候用了三个app扯稳长,只有一个app上标出那个点寐访,另外两个app是没标那个点土法。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吓栋氯,所以准确性其实很重要认蓄珊。所以如果能解决这两点公,我觉得咱们的空置扣椿、闲置的问题一定能解决舅防衡,肯定没问题的黔。这是我的观点蹬寒。    黄山衡幢:关于公共充电这个领域申剃痊,我不知道魏总在充电过程中让叉稠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梳丛?    魏士钦帅:出现过凭脑,很多屡。    黄山妹:这个问题其实很有意思的问题丁,充电桩的标准是国家有统一的标准车蓄惰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哥。    魏士钦堡倡:是这样下妥凶,最典型的例子就是腾势颈哗腐,腾势在很多国电充不了桃,但是在小E充电或者普天是能充上擒。    黄山乏螺善:我们可以把时间放长一点来看弹倒,在2004醋晴逆、2005电动汽车兴起的时候廖蓉,很多人都不知道电动车是什么蛇,充电桩是什么恢艘。随着这几年的发展并,物业慢慢都配合了芜蓝贫,所以从成熟度也好琉饲去、物业配合度也好颊踢冉,应该是越来越高的妨。国家层面出台疗怕,新建小区予以配合摹,包括老旧小区的改造县,都会多方面来共同解决这个问题煌悔。其实关于今天的这个话题荆掣饺,我不知道台下还有什么问题要提问的埂。没有的话芯慌醚,我们可以做一个最后的总结乓佳。    我接着丁总说的北京模式的问题丰部,我们今天说的是关于北京模式某啥换,丁总说了一个北京是纯电的市沉,跟其他地方都不一样拎叛,上海是极端的途,上海是混动市嘲,北京是纯电市场教祷鞘。我理解还有另外一个模式联攫,就是北京的充电运营商是最多的杠涛庙,发展是最快的纽箱,一开始是国家电网错差松、普天在推篓,后来群雄逐鹿速该,特来电夕特、星星等等各种运营商都进来了米,包括先总这样的都进来了吃顺佛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商理幂寸。    魏士钦坍:现在已经不止了冀。我们有一个数据缸浦单,说是47个运营商归料沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣炕项:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脆姆,我讲点个人思考和认识睬瓜贤。    先谈思考触狭。第一倒,供给侧结构性改革内涵非常丰富眷浮,大家可能更多关注产品的结构性改革犯璃核,其实我认为里,源头是制度的供给和政策的供给葱,再是要素的供给秋,三是产品的供给蜡。    再把这个逻辑关系缕一缕临惧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氓娥茸,而制度捍伞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粗。所以现行体制下劣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矫?这是我思考的第一个问题杭举。    第二个问题颂焙,是我做企业这么多年的实践和感悟缔,企业到最后比拼什么舰鹤感?其实就是资源的配置效率腑痞搞。汽车行业也如此忍锨祟。你拥有多少资源固然重要剿,比如研发队伍城卿,既有一两万人的矮滤疆,也有六七千人的封,还有两三千人的洁,资源差异很大纤,但实践证明人多不一定成果就多具,关键是资源的配置效率奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汹,取决于一个企业的决策效率和执行效率末。而企业的决策效率和执行效率顷拢问,又取决于它的机制和治理结构汗程。    反过来骗碉皋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化对羔定。也就是说棉秋窝,产权结构会影响到治理结构和机制颁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凭存,进而影响企业的资源配置效率擒熬。    从逻辑关系上讲撅退冯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革风互裸。    第三个问题瓤谋倘,产权结构是前提栓扭,是源头性问题半纺浚,多年实践眉豪,有以下一些体会交戊港。    关于股权兴。股东应该优质化卞,股比应该合理化比。近期也好泰伤波,远期也好鲜僵,你不能把那些对企业治理诉凳、技术迫、管理遁,以及市场拓展没有任何贡献蓄秆屯,反过来可能还会添麻烦者鸵富,当股东炯人保。这样的股东不能要汹。    股比结构这块梨,不同行业温勿,不同企业仙客,它的结构模式必须符合市场规则驳痹。若是竞争性行业拎貌,不管是央企馁椒,还是地方国有控股企业荒,做第一大股东绝对控股奔绰,很难实现建立混合所有制的初衷畴撇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啤,竞争性行业混合所有制要深混操纹材,不能简单地浅混隧。什么概念爱非?国有可以是第一大股东凑捍,但不宜绝对控股弊础,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桅拧熊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驼些、国内竞争国际化这么一个概念识翅。既然是全球化沸珊趣,如果你这个竞争主体忌怂恰,你的治理结构笔惯炒,你的产权结构薄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赶,你如何参与竞争寝骚赶?道理非常浅显明白襄呸跺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践素季闹。    江汽集团公司制定十一五规划前冠弟,我们就有一个想法逞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搓凶空。围绕这个思路杜瑞,于是就有一个叫三步走的战略规划郸骇。    第一步斥,把国有企业员工身份置换掉策首,从根本上说崔径,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处溅喘,对职工也有好处擅,是多方共赢的一件事情痉脯。我们知道恍咯,国有企业这条船不管怎样确杠,开得好垛邓,开得不好波放惋,哪怕再破再旧萍,只要不沉下去涎山玩,国企员工都会抓住船板肮憾,不愿意下船藤。    如何把员工这些观念转变过来坪溉?只有让他们从企业人转变为社会人醇阔涟。因此唐牡,第一步是2006年勒微秒,江汽集团公司所有员工进行身份置换陪蔡泉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会海替晤,作为每个子公司的投资主体叫,共同组成投资公司苏水居。    这样辫辉函,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东副。投资公司持有江汽集团公司的少量股权栏。    第二步梅,我退休后慰暖犀,引进中国建设投资集团有限公司捞恋蔼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绦。初步实现产权多元化侍。    第三步必醛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产独邵秃,包括安凯客车的控股股权渡,整体运作上市偏聪螺。去年1月获得证监会批准赌触倾,上市公司已挂牌屑普。    通过这三步走——置换身份迪,初步股权多元化泪,整体上市寿腥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的峦,对留人起到了较好作用漏靠泪。在工业化归、信息化测里、网络化尤其是移动互联网时代厦彭垢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垒,股东或雇主和雇员之间的搏弈鸥达,更多体现在决策权和分红权领域刮蹦哼。    为什么IT产业梗扭,特别是互联网企业发展如此迅速娃?正因为它有这样的产权结构泛冀,这样的体制机制焦秒。做得好的互联网企业经,股权都比较分散香囤,管理骨干和技术骨干都有一定股份孪古提,可能这是大趋势酸钠才。    互联网行业资源的竞争和协同苹,最终体现在人力资本价值上吃吓连,他们要参与公司的决策和分红峡桔喷。这个问题如果不突破绅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难砍匿。   存量是稳定剂低蹭,增量是兴奋剂    那么圭石,内部机制如何变革霞方麓?    1990年我接任江淮汽车厂长任尽耪,当时非常困难儒,留不住人彻匡。有些人选择离开袄喜,人往高处走丸,完全可以理解骚。留下来守摊子的这些人不容易稻,到我2012年3月退休亥盎朵,这22年时间里赐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羚捌。    第一阶段是2000年以前策人唱。可用两句话概括绦羞,第一句叫做存量相对稳定矢廓,增量拉开差距鲍测。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雾旁竞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诚,可能就有问题琅。因效益提高而增加工资徐,贡献大的就多增腾逛,贡献少的就少增挤。即便没有贡献湾藐抠,原有的存量工资也不会减少魔,即存量是稳定剂感,增量是兴奋剂衬。    第二句是有计划按比例增长工资惕其烘。也就是说轻,企业效益再好馈嚷,效益翻番工资绝不能翻番让。效益不是很好涕篇突,工资也要涨些塘。为什么吵对苔?因为国家年改革开放30多年谁临缝,经济20多年高速发展刑篮尘,物价一直在上涨母盒吭,生活成本在提高孰袱东,降工资就是降生活水平湘钠。所以我们有计划按比例增长工资详盖么,以建立工资蓄水池帅巍迪,以丰补欠廷丢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利暗。    第二阶段是2000年后菲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绷董。    第一部分是鲸喘东,区域领先的现金收入衅。和北上广深不好比坏封兽,但在安徽及其他城市的同行业者中闯苯鹿,我们的薪资收入是高的添凌,员工及其消费能力比其他企业稍高挎缸。但现金不可过度发放懦闷,这是心理学氨。人就这样劣窜痉,口袋里现钞多了后镀锻, 像一线工人邢,包括技师在内窝,他腰包丰实了砂邦嘘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挞幕架。    第二部分是大福利酶。我在任期间惊,江汽集团公司解决万余套集资建房体,还有大学生公寓戈、廉租房等;自营的物业管理做得非城游ǎ好楔碌,很便宜疥校,还有免费午餐坞冠,包括洗衣房等廉墨。有大福利慈犬,有小福利庭矫喀,五险一金都取上限提沟吗官。    第三部分有限的股权激励锈惨欧。    区域性领先的现金收入热髓蹲、大福利亥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式祭飘,这使江淮汽车员工享受收入不低美陶、生活成本不高的待遇阜瞥。也使人才无序流动降到最低壤羌。我在任22年拆,江淮的人才次交辟,不管是管理人才还是技术人才彻搓,几乎没有怎么流失轻铝仑。    外人都觉得很奇怪芜权黄。当时有个汽车企业派人力资源副部长吠钩溃,在江淮附近找了家酒店检嚼挽,一住就是一个月写,每天晚上打电话找人杜徽深,但没有人为之所动趣。    究其原因岭案透,当然也不仅仅是待遇和福利嗜辆吞,重要的是文化留人奔勺半,怎么能留住人心荚吨虐,这是其一骚奸错。    其二剐酗勤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垄雇盖,使员工的成长速度可能更快乾疚丸。    其三惰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径逗峨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径僚梅,但我们有三条路径拧。    一是管理人员成长路径动歧:管理员钙、助理管理师夕、管理师捍、二级副经理盖弘僚、二级经理揉赴、一级经理憋汕。    二是技术人员成长路径卢簇:技术员闹狈、助理技术师玻蔼佳、技术师;设计师扫、主任设计师色、设计总监话磋、技术中心副主任武、主任等彪蓝盎。    三是技术工人路径俗:高级技工硼劝、助理技师拇锻、技师滤斯、高级技师督窜纱。高级技师的薪酬痉锭殴,甚至比二级副经理拿得还多墨估誓。    这三条员工成长路径辆康料,每个岗位都有岗位说明书瘟半。你要申报这个岗位钩,必须经历什么培训寸,需要什么绩效吮秘玛,才有资格申报蹄船。上什么岗位有明确的薪资标准丢樊,“升官同时发财”宋,用人用工尽可能做到公开公正透明核。员工们也看得很清楚帽释,只要好好干冷推蕉,就能够成长悉范。    总之巫放乔,在中央政府大政方针指引下屁矮匪,切实刷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法久爽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伴晶季。    尤其是产权结构改革绩痘,不要消极等待主管部门来安排刹扳愁,等是等不到的内篡。也不要对现有体制破拌、机制太多无意义的抱怨痰庙撕,只要动机纯正美甘棉,对国家对企业对员工有利誊林氓,就值得一试途昂,这是我在江淮汽车多年的指导思想培轨诞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盘,但一定是基于稳定性虚、权变性表、柔韧性基础上的变革晴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啤桔饥。同时切记不管做什么事情哀谋案,一定要取得合法合规的文件依据贡却。    在沟通管理和内部运作方面十驰,如何适应政策环境奖钩,是对企业负责人的管理智慧的考验嫌试刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文靖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嫡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耪钦就。   当下痹,在互联网经济蓬勃发展徘屯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下爱枫略,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃念、汉腾臼享、乐视浅广蚊、蔚来喉瓷烁、Nevs辫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宽校存。但这些新思维熔、新模式遇到来自行业睬湿、公众和政府有关部门的不理解和质疑杏。为此寰球汽车邀请行业专家沪沦、新势力企业领导浚滴煤、主流媒体高层联幕,就大家共同关心的行业趋势妒冗、创新模式肚、市场预判等话题展开热烈讨论韦时。   程远亢箔棘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁充吧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录竣时便:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贝滴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域昂,也是一个全新的问题鸥锈氢,所以我觉得应该是个很有意思的事钞藤慈。今天让我首先来作一个发言东,我觉得是抛砖引玉享,我想把石头抛出来硅剑裂,引出大家精彩的观点睬普。   当然今天有几家企业来参加这个论坛袄瓶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毒,他们该不该进入汽车行业阑。大家知道辖,这几个企业全是新人钢撤返,以前都没有做过钦髓写,在社会上是有一个反响氰棱,有一种争议彩灌,说现在已经非常挤了临拆会,我们已经达到了2500万辆的规模柔陈告,100万辆的企业已经有六七个了句,还缺你们径?你们现在还有机会竞完?我想说这是一个很重大的问题庞胸贾,我想这个问题为什么说是战略问题降轨浑,中国汽车业一开始就有这个问题焙宛。   我的印象中肌勺陈,我觉得中国汽车业有很多政策芒量,也有很多重大的事情空饯,但是我现在回忆起来抹袍缚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大毕雀,一个就是开放引进娇蔚,也就是合资浓,也就是所谓的市场换技术捌碱赫。另一个憾赫交,我们做了一件很大的事情隶伴,叫反对散乱差蓖。这么几十年来心酿,在我们的汽车管理部门涎第猛,我们就不说谁了碧,大家都很熟绰糙,都是朋友贪剐,现在都七八十岁的人磷。我进入这个行业30多岁剿,已经过去30年了枫侵,这些人现在已经退了海,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情善,一个是合资引进班陶,一个是反对散乱差板。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嗡,即刚才说的市场换技术桐吓拱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腔狼氨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凑夏棱,只许有资质的企业做既诺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刹,就叫中国汽车工业总公司耸驼。后来光,提出了南北划界懈,想要一汽在长江以北涵办呵,二汽在长江以南氰垦,形成一个竞争局面感泊毕。这个想法没有实现纫氢低,当然再早我们搞过六大公司卑,但是总体来讲廓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娶。   我在八九十年代写过一篇报道垫提,我就说中国汽车为何怕竞争烹疤?其实现在想被底,我们争论来争论去就是一条享,国有竞争双票急,我们认为企业太多了婆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毒锻凳。   那时候从国家宏观的角度哆秀矮,陈云同志提出了一个经济学观点匪,叫做鸟儿在笼子里飞胃迸藩,年轻同志可能没有听过老盆。虽然给你放飞送,但是你不能乱飞托磨,得在笼子里飞肛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刨沮凤,所以我们提出“三大三小”年娶叼,规定的企业能造车谅筋,其他人都不能造车鞭,认为进来的就是捣乱谭舵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蚊,后来被总编辑改为无心插柳令倾狙。我们一心一意想扶持的企业搞上去竞,但是我们不想扶持的企业又在出现豁朝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泉建骨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意醇,为什么呢草肉?当然是我们的基础比较差副摊,一无资金心,二无技术缮,三无人才别,白手起家技湾。这时候我们引进外资卸,有了资金魄翅帮、有了技术秆、有了人才突敝,奠定了我们汽车的发展基础坏素。但是只走这条路等于缺一条腿垛汤,只有引进外资淡菩毕,没有自己的发展儡伯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业潞,反对本土企业行,所谓自主企业碴侧冠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堤寒笔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碎崩乃,奇瑞蛙辞就、吉利床榔、长城久、比亚迪齐落,没有一家是合法造车的企业哗动,方式大家都知道晦,买一个不生产但还有资质的企业匙抢会,就是所谓户口本慑抖,然后就开始造车必硅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好癸乡,该死的企业死不了耿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口薄,这是一个很奇怪的现象洼边渭,在其他任何国家都没有这个事情班,只有在我们国家订戳芦,这变成了一种无形资产少檬措。   所以临,后来工信部成立前夕蓟,在发改委发布了一个通报妻激睡,宣布哪些企业要死侣喉,其实是一个作秀兄郡。因为这些企业本身已经不存在了艾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氮海,就不会有这种奇异的怪现象渡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判怠涉,我们把汽车产业的市场化胜、自由竞争的方式忽略了猾竿,我们把它当做航天航空管理袖完写。所谓集中力量办大事疙挤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的色劣,像航天航空只发射一颗卫星嗡,只造几架航天飞机虱孪卢,但是汽车绝对不能这样木,如果我们中国只有一个汽车企业诫凶,我们今天无法想象能够达到2500万辆辜麓,我们可能还在200万辆以下徘徊巨菊。   我们想想我们当时的规模割,讲起话来盒,我们一点底气都没有显孪,全中国所有汽车企业的力量仕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钎虚结,所以我们那时候是没有底气的咸。那时候蔡总经常讲敌抨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂黑韧孝,我们国内的某家工厂舵煞锈,搞了多少年吹?投资130亿干了那么多年没有干上去颠,现在回头干干苫,别的合资企业在武汉干140万辆车唾,听都没听说过他就干成了裴揣粟。   当时我们确实是一穷二白顺,那种情况下我们引进外资舞次鼓,但是不让国内自己的汽车做上仕阜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恒哭,变成了外资企业澈、跨国公司一股独大摔避晚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涝。   中国其实为什么发展到现在这个状况歧侥逃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差篮内灯,在座的年轻人没有听说过蒲撬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号欢痞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侯。为什么有审批制弊?审批制就是为了反对散乱差袍唐艇,所以你不能随便上企业废蓟。   我们把进入产业的大门关得很谐杼,一方面对产业造成了很大损失啪鄙纫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会几倾。大家知道踌,那时候汽车卖多少钱磷?桑塔纳要卖了20几万纫炔脓,当时说两万块钱柯稗,八字还没有一撇瓷脾桶,订购两万多辆弥啸蛊,在桑塔纳卖20万的时候捅浦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抗。那时候的技术标准寡冠、排放标准都很低午观,我们会很快发展起来老怠,但是我们失掉了这个机会龋垃粹。这是产业上的一大失误俄,就是反对散乱差诞,阻碍了中国自主品牌的发展灿抹奖。   我觉得中国汽车进入2002年鼎飞戳,入世以后就发生了很大的变化蹋澳么,这个变化就是放宽了浩裂,应该感谢国家经贸委前司长缔,后来发改委的副主任欧新黔诡泉扒,他在这件事上力排阻力冻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酚吃,有二三十个企业进来坤。在这时候秃顺,包括奇瑞侵、吉利系从热、长城岗茶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沸桑潮,所以这是我们企业发展一个好的契机电猫稗,这个契机来自于好的竞争啥乒。   现在大家没有再说反对散乱差估腿,但是这个毒瘤并没有肃清串丰郎,现在要有一个新的品牌出来疏短,我们第一个想法就是它该不该出来矾既逝,又来添乱禾。所以在这种情况下彪彼,汉腾出来以后础,我当时也没有太明确的认识富惮,在网上一片谴责声的时候朽鹃突,我就意识到了这个问题伪拍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的垃,大的打败小的坛次筛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼板案,快鱼吃慢鱼踏巧衔。汉腾给我一个启发徘瘫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲洽刹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在犀还列,今后还会存在乡捅。   现在一汽巴鳞、二汽非常困难休磊,包袱非常沉重途,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缝吨,但是最近连一辆好的车都出不来痴护剃。现在真正有活力的企业是谁呢泪士?是长城娶目、比亚迪崇氛侨、奇瑞萌细券、吉利菜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瘦恳纱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开催谦斑,让大家不要惧怕竞争竿孩,竞争只有好处厩贪仓。我们老是说过度竞争码,实际上没有过度竞争鲸派,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贪当,经济规律本身有一个调节作用瓦廖熊,一旦过度竞争它会自动退出歌段赊。   我们的出租车管理很失败昏氯,就是我们怕过度竞争吗佰,我们把北京市的出租车限制在7万辆就,因此打车难律、打车贵慌,群众怨声载道灿凹。凡是放开竞争晨肉篓,像家电产业大家都知道记,为什么发展得比较良性呢堤驳认?就是因为放开竞争喷,是不是先来后到呢酗陆称?我们现在想想80年代久,61家电视机厂彩,现在上哪去找匆?大家熟悉的品牌袱荒,北京牌茶骚、昆仑牌腑结稍,我前天在飞机上看到长虹价稗,长虹居然还在熊,出乎我的意料旧祈范。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玖离辉,现在新出的电视机厂饥,TCL过去有吗肪跑际?就是长江后浪推前浪霜,我们永远不应该对后进者说不脚商娩,我们一定要这个变成一个共识颠妙骑,任何时候都可以有人进来蕊帽。就像他们说的书晶博,任何一个行业都会机会目浪。今天在座的各位都是新进来的挥,我觉得你们的机会大大的有膜溅。   我的砖头就先抛这些辽筐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编观孰藏:沈达炜 版权作品郊饶稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝赋督,严禁转载屑萄痴,违者将被追究法律责任碌际。 获取授权" "  徐和谊说棋,当我急的时候痹,老唐一乐肌榔,哥儿俩(的配合)还行雀。双方都是坦诚的心态踞,就没什么谈不成的事情瘦笛。    唐仕凯则认为沛涛垢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作角鸽,基于双方的相互尊重土忌催。合作中淳鄙,尽管文化不同没、目标不同拷累,都能坦诚地交流思佳徐,达成一致匠漓,满足消费者需求特。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捌蕊碴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乓铝涎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浩,接受了中国经济网等几家媒体的采访搞渤蝎。在奔驰E级轿车之外财热,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作部缸凯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时避,徐和谊说艇姓,关键在于双方的真诚与坦诚矗,这与我们的性格有关双几示。我的性格是直率滔柑,而唐仕凯先生则是含蓄尝、温和禽琳,哥儿俩(的配合)还行帆楷。双方都是坦诚的心态题,就没什么谈不成的事情贩迟禽。    徐和谊谈到茫搪氢,合作中炉牛停,彼此考虑对方的文化频、体制裙,对对方的决策机构都很了解靠馆,也想知道对方的想法宽,并多从他那套(系统)思考讨:靠不靠谱鸿巧去,可不可能却奔困。不能瞎白话稻滩,不能伤和气笔感湍,所以就越合作越顺利第席。    徐和谊认为凳,随着后续工厂和产品的导入囱纳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挽挎。    他还打趣说荷,唐仕凯先生文雅层,当我急的时候枪颇坡,老唐一乐拳,我们的搭配非诚苟骞椋合适惺钞狡。    唐仕凯则认为盖侨书,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欠,基于双方的相互尊重秒。他说颊,我们与北汽之间有更多的共识莆箔。过去几年的合作杀澎淋,大家互相信任篇湃、持久袍、坚实径。我们有德国人的执着绰磷、坚持棚呢伍,在双方合作中翠,尽管文化不同碱副茅、目标不同蔬哄,都能坦诚地交流纶,达成一致秤,满足消费者需求酚芬缚,也能让优秀人才有合适的岗位立滦。可以说李促面,北汽与戴姆勒建立了最好的簿淡、双方互信的关系腻。    另外位,唐仕凯指出沥,中国业务的发展涡,离不开经销商伙伴的精诚合作鳖顾杠,他们积极履行对消费者的承诺掳、关爱娘信佬,也与我们建立起非常良好的厂商关系汀荆椽。    他强调上,我们与北汽的合作狄彭岭,增进了双方的关系娟塑送。 全新长轴距E级车上市现橙稹,领导合影(右二为徐和谊旦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手偷骋搐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说佰,目前厢就嗓,我们的合作是最好的景闯芦。认真总结以往的经验糯坚、教训让随栖,特别是过去的错误府烫窃,接受媒体的帮助烤、批评霉黔菜,因为大家对我们有更好的期许彪。目前邵搜,我们仍没有达到自己的目标福枫,在中国市场还是第三名拇豁庐。但是蕉赋孩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鳖经不。因此漓佛颊,我们还需要精诚合作氛饯密,力争打造一流的企业;精益求精墩,建立一支一流的团队系。毕竟烫挨闹,我们的公司和事业都很年轻眉楼,在发展当中最重要的还是关乎人遂容棚。因此荣雄四,我们不能只顾眼前门袍门,应当放眼未来矾需伍,希望取得更好的位置耗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦鲁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊悼:    各位领导狈、各位汽车界同仁靠红:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛举毁款,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淘。今年论坛的主题聚焦安全吝软,我觉得非常有必要茨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题解,已引起全行业和全社会的关注妊痪。    今年以来顶,在国家和地方补贴政策的助推下俩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情平抨,1-6月竣,新能源汽车实现销量17万辆乌肃姓,同比增长126.9%拧蔷挤。其中纯电动实现销量12.6万辆搞人。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆且森癌,预计到8月底萎蓝漆,全年6万个新能源指标就将用尽寿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匠桶欠,同比增长170%厢痴城,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秤透轰。    但随着新能源汽车销量猛增剧敦肖,其安全问题也逐步凸显宦。仅今年上半年姜,与新能源车相关起火事件就有11起搜灌受,事故原因涉及到电池普、材料僧扦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面械芜橡。不但给事故车主造成了严重的生命财复年、财产损失拢殴请,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舷,极其不利于新能源汽车的推广伪抖玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律响,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折躲,新技术新模式尤其如此菏吐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冕胆卡、火车一度跑不过马车械淑、人工智能行业也几起几落化两,每次都面临着必须攻坚的难题魄亮,并随着问题的解决才获得新的认可菜贫。新能源汽车行业也是一样晴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怀祁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进箩揣,在蓄积了一定的市场规模之后苏桥,开始到达一个新的平台期猎,开始面临这样那样的问题哭。而我们认为免,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粮。    首先吨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足祁戮。    今天我们面临的新能源安全问题末眠,一部分是技术问题馅绕划,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等趴门。但更多的是行业规范问题娟,由于新能源汽车市场发展太快钢,行业法规建设相对滞后咆琶泰,安全法规不够健全侈旅,相关标准缺失衫卧,再加上消费者安全意识不足旗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等令,共同导致了一些安全问题的出现编。作为一个新兴行业迸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丰犯翟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度危,这是新能源事故频发的原因咎,也是新能源发展到当前阶段鸽,我们必须着手解决的问题驶达茄。    其次鞠丢蒲,安全问题是消费者关注的基础痛点必番签,必须全力以赴加以解决甸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拟痉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准善突,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全墩。我们经常说川课昆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酱瞎,但是没有了安全这一基唇摇,里程的远近本身也就没有了意义秀请景。新能源推广几年来套篡邻,市场上对安全的质疑之声始终不断弟倪,说明广大消费者除了里程焦虑绊骇扣,还普遍存在着安全焦虑隆晾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡唉屎。着一把火就可能会毁了一个行业祥改捶,在网络时代这种心理传导完全可能发生蹦痞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理如,必须将安全问题作为头等大事来抓窃,否则就会被消费者所抛弃乃幢。    最后抡梯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溜,也是发展的动力源充筒然。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破送孔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搜蒂,才能得以持久生存歼赶解。千百年来弥,人们围绕着使产品更加安全可靠谎篮煎,不断做出创新崔。及至今日垒惜示,我们投入无人驾驶汽车答焊斑、智能网联汽车的研究葱颊黎,很大一部分原因强邻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霞唇。新能源汽车作为面向未来的产品毁嘲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狠架渡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斡惶读。    由此可见痊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈荤嗽裤,粗看起来林林总总艰踢,不一而足;但是究其本质暇手,核心还在安全烘浪傲。破除了安全问题写炕缆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题难厂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琴菠窘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狈,而围绕安全问题不断攻坚克难恢趣,新能源产品和发展模式将不断创新逝戮室,不断创造社会价值巩睬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者康碳,我们从一开始吩题鸿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓付雇,从战略高度提升安全性饲腿,居安思危途,未雨绸缪哇,从研发笔、生产到售后服务赏,都布下层层防线薄,确保产品万无一失涵第。    一是在产品开发上加强安全功能设计拎废,从源头上提升安全性界。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障济嗽毕。从产品的开发设计阶段部,我们就从整车控制咳滴靛、动力电池帮、高压安全等方面以高标准进行设计嘶。在整车安全方面讹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统感漂邯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蔷。在动力系统方面促问锨,我们从材料嫩、电芯穆嘘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桑膝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呻得帘,降低电池短路和起火的风险抢吻。在高压系统安全方面县睫囱,我们从防水境卞、防火塘勤掳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计让,高标准强化安全功能将。除此之外闷,我们还充分利用智能网联技术敞歧送,对新能源车运行进行实时后台数据监控讹,建立事故应急响应保证机制纤,为新能源安全使用保驾护航俊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脱疗,以高质量产品确保安全隘。在新能源汽车快速发展的同时汾竟茹,北汽集团不忘发展新能源的初心迹,严把质量安全关逃蚕。北汽新能源生产的每一款产品化瓶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咖啸,还要对电池胺、电控系统进行严苛的测试与验证起彩骑。目前硅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惧蓬,其中电芯安全可靠性测试标准42项苹瘁,电池系统安全可靠性测试标准50项烂玖,BMS策略安全可靠性测试标准33项抢颁,这些测试包括长时火烧测试勺、电池剖切测试焦内、极限跌落测试和电池浸水测试等痛。同时鳖令坦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敛。上半年处断睹,北汽新能源接到订单2.6万单串等,但在资源不足的情况下肛,我们严抓质量关驾畏,绝不为销量而粗制滥造夏,最终完成15052辆的销售任务婆屑,订单满足率仅58%叭红杰,但却实现了上0事故率的优良成绩短。    三是加强售后服务与培训投疗潍,让新能源车用户买得放心赁取,用得安心乌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瑞楼叭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氓,包含车辆保养竿、车辆维修诧缸扳、紧急救援币溺、充电设备店社、增值服务黑砂茶、客户关怀等多项内容姓碗肌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控李,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查就、维修盘,并对服务完成情况进行跟踪监控化,形成服务闭环降吞隋,确碧模客户满意痰薯盾。同时谭健,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欣某,对车主进行说明和操作演示答堪喊,并规范安全培训流程虚祷,提升新能源车主的安全意识尽碗苏。在此基础上迷昧,我们还创新营销服务模式骨顿挤,今年8月12日璃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金饥徐,不仅具有推广新能源车的效果摩孙,同时可以让车主及时更换采妈、检修旧车上的老化电池禽男短,通过我们的新模式给市场提供更多安全扰垛非、环保五、高质量的车型谭,给消费者更安心的消费体验侨。    各位领导搭哩、各位同仁股:新能源汽车作为一个新兴产业卫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘫疮,出现一些安全问题挺,这在快速推进过程中也是难免的社偶嘿,是我们必然要面对的问题弥懊毒。因此新能源安全问题妹档,绝非某一家企业能够单独解决诧,它需要我们整个行业的协同并进怠宿。    有鉴于此顶底攫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力慰诽强,不能因噎废食瘫墓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汗癸羔,牢记我们新能源事业的战略使命说,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念付,以持之以恒的韧性盗猾伐,推动政府径、科研机构败、行业协会既口响、企业乃至全社会开放合作班丹,不断建立安全标准非维吻、不断规范行业行为嘉、不断推动技术进步泪磊、不断优化消费者使用习惯蜂恃,不断实现新能源汽车行业成长成熟廷陌、发展壮大苯瞧下,实现整个行业的可持续发展脸城牡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥剂郴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长次旧任,各位领导辩钙、各位专家冕,业界的朋友们鲁盯物:    大家好!今天丸抛,众多长期关心冀脚、支持中国电动汽车产业发展的领导聪扦、专家和朋友们齐聚郑州磨,共商大计另焙七。作为本次论坛的协办方迫瞬惭,请允许我代表宇通公司莽,向到会的领导溪凳汗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疆凶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匡俄。    近年来督汤恰,国家出台多项重大政策闭闲和,从顶层设计乃温岗、推广应用碾蚀炊、税费减免墨床、购置补贴淳慨黔、生产准入誓、基础设施等多个方面殿,保障新能源汽车产业健康快速发展示怀某。客车作为电动汽车发展战略的切入点嚷,是电动汽车普及推广的重点领域臣拦露。至2015年底喊衡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慌幻察,占同期所有客车推广量的13%砂蔚托,为城市节能减排青钨累、绿色交通出行做出了重要贡献熊尼。    财政部从乖脐、工信部鞍龚呢、科技部扰、交通部嚎帛、发改委等部委沁,通过科技计划茂、产业技术创新工程等重点项目进行支持峦就疗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梅蔑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升点:节油率氢换、续驶里程等性能不断提升冬慧得,动力电池能量密度米、驱动电机效率等关键技术迅速进步橙纽。    具体来说吵怯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化猜馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钢巷刀、节能与控制技术方面已实现了自主研发继脆,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔑绕,整车性价比高抚瓷膝,满足市场需求平莎赣,节能效果得到消费者认可操。    二是动力电池性价比显著提升参即。动力电池逻祁伦、关键材料国产化进程加速违讣限,安全性和工艺技术持续改进杜。与2010年相比某本,动力电池能量密度提高将近一倍岔,成本大幅度降低蛙露。    三是驱动电机技术水平进步明显恒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撂,在功率密度帽捐舅、系统集成度和材料利用率方面显著提升手滔色。    同时梁掣肚,我们也应认识到施铰,国内电动客车研发试验能力有待提升爸嫩炽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拟:整车可靠性痊羚楔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锭懈蛋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捎庐,寿命扩、低温环境适应性洽我偏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丰旅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芍涪。    马凯副总理强调贪叫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障唬凄。电动汽车由于安装了电池倪、电机广冯、高压线束等高压部件描科,给整车安全性带来了新的问题匹,而电动客车安装电池容量大鲁恨、整车承载人数多缔,给整车安全设计提出了更高的要求赣光。    因此相搂桅,电动客车必须从防水哪、防火崎拌纷、防触电雌龟耽、乘客逃生醒、事故处理等方面综合考虑落,从研发制造煌梨、运输存储错秤谋、维修保养惩、报废回收等全生命周期各个阶段着手幂醒胖,在电池安全怂、控制安全呸星、高压安全韩瞥疟、电磁兼容等方面进行技术攻关湃恭,全面提升安全技术水平唐临攀。并对车辆嘘骚、零部件运行实时监控伍方瞄,起到预警作用邯埠,保障大规模安全运营匿敬。    宇通自1999年开始研发电动客车酚杏陶,持续加大研发投入佃,得到了国家部委陌挤狡、河南省政府和各位朋友的大力支持隋绣徒。未来谱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逼梨,围绕电动客车轻量化拘、智能化豪瞄、网联化以及智能制造等发展方向脑禄,立足自主创新挞担,掌握关键技术横琼,提升安全水平详,促进电动汽车产业健康快速发展团茂。    但同时实,为了推动我国汽车产业的转型升级贬,实现2020年500万辆的目标山,我们依然任重道远胳。行业的健康发展迪噶,离不开国家政策和社会各界的支持璃柒,我们建议汝:    继续支持产品品质提升和新技术研发间携。在纯电动铅绵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纤,研究开展创新工程二期项目等踌,助力国家下一阶段产业化目标的实现息。针对燃料电池客车胚惟挖,我国和国外先进水平相比还有较大差距谩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酱沁,尽快解决关键技术问题帛,推动产业化发展鸿。    电动汽车正处在新产品推出的初期阮汾,技术飞速发展拿渺翁,面临很多未知领域的挑战宦吗舷,这些不确定也带来巨大的创新机会款蹬弟,是企业冉搪拐、行业和国家的历史机遇埠釜袭,也是赋予我们的使命和责任判仙赌,    我们将坚持创新帛识兄,努力实现产业转型升级和健康持续发展妹旁。    最后百戎武,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵屋:李芳" "陈清泰先守桂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甘估,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”督颂翅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抖股。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出兽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题跨课,回应社会的关切戈撮,引领行业的健康发展罗囱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台儒美,围绕电动汽车安全和创新等热点问题患欣段,广泛交流梅梗、献计献策访。    首先是创新引领问题率菊。    去年酵楷传,国家多种政策的叠加效应充分体现踏,电动汽车呈现了爆发式的增长芍甘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%色,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善领坦,并得到大多数试点城市的积极响应亨矾联。更加可喜的是辈停闺,电动技术逐渐被消费者所接受闯,潜在消费人群在增长寺合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烤赂污,总体上别蒜,这还是一个政策驱动的市橙肌,它的不可持续性已经开始显现伟孟弛。从今年起疗少测,国家补贴政策开始退坡观钎日。种种情况表明酒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缴,相应地肉滴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期偿。购车补贴的退坡沥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型爆。也就是在购车沛、补贴逐步递减的同时浆贩,政府应在研发环节加大支持力度舞撩醇,集中资源支持在动力电池鼎殴、核心零部件腾、电控技术岸喊、轻量化筐标、智能化等方面突破技术瓶颈册燃匹。    另外股,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位科。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脆校,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芦。相应地坑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洪次暑,大手笔投资于电动汽车碴。    这一切表明柔渡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快监浦。    由此看来参虚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战采。    第一骨堤,政府补贴政策进入退坡通道损稀地,电动汽车性价比提高的进程轨吃,能不能跟上政策退坡的进程男非,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饭荆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键竭。    第二据,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抬匪涧,中国肯定是他们的一个主要市场目标偿浩。能否改写我国燃油车发展的历史度春,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立波,并建立起较强的国际竞争力韧,这是政府和企业必须认真考虑的问题凳淑栋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力爬。    因此绢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导购泄,那是在强政策激励下的增长啪,是不可持续的吵。有些企业一门心思地追逐增长漆恍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侣逃,却放松或忽略了创新和研发叔旦羔。    应该承认桅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比请,性价比还是偏低的慑惋逃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁粕奶穷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景报茎,理性地配置研发和产能扩建的投入搂秆。    当前朗勉,我国电动汽车正在向成长期转型酣,这是一个重要的机会窗口驹嫁搞。从全球看弓裴,电动汽车的技术路线还有选择的余地手嘛,核心技术尚待进一步突破饺耪,关键零部件的壁垒尚未形成棺,信息系统还在发展嘲科,品牌效应还未发力陋勉牌,商业模式正呈现多样化讼。可以说寝咖毛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略社逝舰,有较好的积累枢跺狸。我们又有全球最大的汽车市场支撑千,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权享、培育自主品牌提供了难得的历史机遇售台,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赏扯翁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期硼涟颈,潜心打造核心竞争力睡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苯呈头,另一方面可以与国际巨头同台竞争欺戳龚。    电动汽车和燃油车一样舜,竞争力的核心是聚集优秀人才怜段滥,拥有强大的研发能力纠定,掌握关键技术和建立良好的品牌效应椒。对于汽车产业来说狭,生产能力的扩张是相对容易的犬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的努。但是萌徘吵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瑞,因为那充其量只是一个泥足巨人摊冻。    补贴政策的退坡赌达,正在形成一股强大的倒逼式的正能量跨碑,补贴导向将让位于市场导向膳面,让位于创新导向扁。优胜劣汰作用将被强化贿敬侈,在大浪淘沙中廉兄,真正能站住脚的韶,将是那些具有创新能力忱笔到、掌握核心技术铝、具有品牌效应的企业染牵。    关于安全保障的问题衰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拱手,特别强调要重视电动汽车的安全问题蹦幻献。这也是全社会非常关注的一个问题囱反,是这次会议讨论的一个重点侈系宝。    为开好本次论坛怜腔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研径苫,并将在本次会议上发布调研的成果割。    汽车的100多年发展史说明衡蛇搂,随着人们生活水平的提高梁舍崩,出行机动化是一种必然的选择矢。但是僚堂损,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车硕耸,电动汽车处于起步阶段石,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唐体欢,还存在由于能源结构改变而带来的潍徐熔,诸如高压电路菩、动力电池等新的安全问题菱卡。    因此棱,在电动汽车市场快速增长的时候菇算,安全应该引起特别的注意饭嫌攫,无论是整车企业扔圣,还是零部件企业嗽皋谩,对于可能出现的安全问题巴,都要诸项排查楷侧课、及时发现卧泰、找出对策酱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妻百。即便是这样守,进入市场后的汽车仍可能出现问题芦,这就需要继续跟踪甸,不断发现新问题蜕,不断解决问题靡息拖,必要时要召回已经进入市场的车辆庐缝。    应当承认评袖,电动汽车技术的成熟度还不足翟默糯,市场考验还不充分玻撅嗣,消费者的信任度还很脆弱狸下泊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展硕恨挨。从这个意义上说蚀溶窖,我们必须把安全放在首位堵。因为安全是一个否定性指标狈,世界上没有绝对的安全稀,但追求安全是企业的天职纱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碎科,要以更多的投入甫,在设计范、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平并。我们绝不容忍安全隐患徊仓孔,但也要宽容失败版缸混,因为这里存在着不确定性颂。    安全也是规范出来的略驴,要高度重视标准补、法规和监管的作用帽玲合,设计安全的标准和法规位患,有些是科学的研究和论证定下来的坞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的细画桑。企业必须严格按标准和法规生产褐熔培、管理和运营扦弦睫,监管部门则应该严格执法咸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本来晒洁,绝不能容忍劣币驱逐良币谭。    今天幻吧入,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陛面,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题默,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冷,它还缺乏充分的应用考验楞,需要未雨绸缪煤长袒,防患于未然揽悍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛蓟睹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膏护伪,各位同行纯挎炯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》长脚,每个桌上都放了一本嚷记泰,大家可以直接看爱暑侵。前面上半场我估计是大家最关注的拘陀,有一些政府动向茄诉乃,他们做的干货矮腐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舰舒,我只讲讲技术鞭确蝎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”圃,有三个方面菲雾啊,有些技术方面的内容是有相关性的道茫,政策本来是张永伟讲的莲,我在PPT里基本删掉了地,大概带一点苔。    首先讲一下电动汽车安全的技术墩惕。电动汽车安全技术我们分三块播陌,动力电池的安全赦哦玩、电动汽车整车安全雾示耙、充电基础设施的安全矢涣。首先是动力电池的安全性径修,是最基础翠逗、最核心的标匪似,包含了电安全赏、热安全钒饭、结构安全等等笔肃估。    我要先从科学的角度说一下任。如图(ppt)封陵狸,这是电动汽车动力电池的基本特性古,中间可以看出我们锂电池安全的范围伟捶书,一个是电压估、一个是温度茎,对电池安全来讲溪骨币,这么一个很小的窗口里才能安全工作劫埂,如果温度高了会发生一系列的反应场抱烩,就不正常了谎混刮。我们具体来定义一下这些温度街唉,这是做一个严格科学的实验哀祈,锂离子电池的热失控桑、温度变化匣、温度和电压变化的过程岛。有三个温度锤男尖,T1叫热失控自生热起始温度秽热,这个温度一般在90度导,接近100度暴冗。第二个苗新软,热失控的触发温度婪艾槐,就是说热失控要开始了挨令久。第三个肉访,热失控的最高温度广杯熟,代表了释放能量坍评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)静,给出了一系列的各种类型的动力电池渴,比方说三元的NCA模辫鞍、NCM趁、锰酸锂的勒搭鲜,钴酸锂麓、磷酸铁锂皑,还有钛酸锂的寇票庇,从中间就看出光触察,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抹劲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瞧辞,总体来看蔚佛坤,热失控最高温度比较低一点惮教汐,这是钛酸锂的绦。    太过于学术化一点秋呜坎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程曝抨。热失控喘,我们先从热的角度秃需酷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乌切纳,我们的SEI膜就会分解渐户、负极电解液也会反应泛蔚姓,隔膜机制熔化对,再到正极分解穗柿粕、电解质分解涤承,最后就涂层崩溃逝,大规模的内短路电解液燃烧躺谋,就形成了热失控蔑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度帕。    另外一个问题蜗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贿逃,像放鞭炮一样都誊,一个单体发生热失控能量还是有限的侥,如果在整个模组系统中间扩展哭凄,这个能量就非常大了肥洽。我们说其实不在能量的大忻拦恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耍驶,但是并不是一个危险的东西浓城,关键是没有瞬时释放箩艰,这是一个瞬时释放的问题恋差。    诱因融归,刚才说的是过热引起的坟矾,还有电的和机械的副塘泄,电触发瓜思椿,主要是过充绦蒂、过放等等肚,尤其是过充缅氨撇,过充引起的热失控是胃径澹害比较大的搐何家,这是它过充的一个过程和机理钢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火需砂。还有机械滥用雀公摄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柑扒杯,这是在网上搜到的底盘的切割实验杯嘛庞,专门看它怎么样仕略魏,机械诱因就会最终引起短路瞳滇耽。    第二部分骆忌寒,整车的储帆虏,现在我们找电池厂开安全会散,电池厂就说很多问题是整车引起的弦蒲,不是电池的事脸使。的确品兢,很多问题不是电池本身造成的舰,是外部原因扮辛,整车辽,比方说碰撞会引起绵痘菊,电气安全瓶骡,还有功能安全镁疯,重点是这几方面劲插和。比方说碰撞池嚼捞,碰撞是最容易引起孩侵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陶炬。第二拐澳,各种原因的电气线路短路引起着火瘁撅芦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的令兴且,电机控制器恐、电机电子器件IGBP短路了恳,高压磐、拉弧琅嗡挝、多处熔断墒,整个就全烧掉了涣痰,这是控制器烧红了弥搪府。另外一个泊酮迸,比方说前一段时间南京暴雨之后畴亲尸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晶。功能安全稍爱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的平色列,电池管理系统死机纹错,但是充电机不知道号,继续充界蔷,充过头了酿拧,导致了安全事故瞎,一般150%会大规模的内短路邯降,充过头150%嵌,不管是什么电池丢酚,包括钛酸锂电池澳,如果充过头也都会热失控的们,虽然我们知道钛酸锂非常安全邓帕,但是过充之后过压也会引起安全事故齐激。    第三季螺,充电基础设施的安全圃鹊。尤其要说一下充电设备的安全问题扇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好貉朽,它的防水俱、防尘型餐胁、防腐蚀妻、漏电煌腐诡、短路保护等等谐独娥,各方面存在一系列问题实劝龚。我们开了基础设施安全的研讨会夺,大家提出了很多问题牌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍店咳垒,我不在这儿过多讲揭陡瘫。比方说糕木描,我们荣威550就是非线充电着火挞,自己来安装这个杰,比方说外部的“三防”饭,内部走线的零乱剂,不按要求接地等等婆价,这都是我们充电设备的问题探髓。比方说全生命周期状态的监测瘫少、管理体系的缺失酒世脚,线路老化之后也引起很多问题貌。尤其我们在研讨会中有专家提出镜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钒,因为那里头重现事故之后就会特别严重缸眉吵。    我不要都讲问题黑奸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锻。    第一号,说一下全球国际的进展淡规。我们要学习几个鲜钨娶,一是安全防护方面坦曹羚,比方说日产的电动轿车Leaf勾,现在接近23万辆拷绊,没有出现过重大事故孩航。它有一个安全防护的设计体系坝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晤口坊,而不是说不能做到安全扭。人家做什么莆斡?首先避饥,有很好的防护设计理念馆喉,它的防护钵,首先防控事故发生滦,其次一旦失效秋,可以失效不出事窃脾,再次锻顿翻,出了事晨褪,把事故控制在一个可控的范围龄,控制在接受的程度跟燃油车一样戮啼朴。是这么三个阶段撅刊刻,从电池设计控,到最后可达到的安全目标渴疗,是一个全方位的设计理念妨无藉。    二是设计开发方面逛敢,遵循了严格的V型开发模式庆惋,从电池包突、牧ǎ块恃缕、单体泰蔼、材料达鲸连,从设计层拆、验证测试层佰,是非常详细的侩嵌,包括底层的电池材料蜂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了箩盖良,我们国内的电池厂现在还很少用这些燃断。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辈焦够,其实这些我们都很熟悉溜爽填,比方冲击晃、振动哄蠕挨、挤压蓬、跌落桅翘肉,钠块跌落剧、单体跌落等等穷庆,针刺盗水、极端的短路烈惋、火烧骸、热循环稳端设,有温度的高低温循环实验及,这个好像我们做的不是很多氰场,气体分析等等岛,这都是全都做的级,这是我们跟日产合作交流的铰夏赦,我觉得还是给大家分享一下挡溃收,很有意义的秤沦逢。    第二污酱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娶谰既。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胆枷骆,这都是公开的陋结炽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诲,这是一些主要的专利枚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酗海酣,这就是一个完整的过程甭捕。由于成本比较高硅娠,其实没有在它的车型上全面的推开咕阜扳。    另外一个值得一提的喊齐谱,特斯拉的碰撞安全性逗,从设计的角度菊,应该说借用了一些非常先进的方法许。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淬,发生事故之后陈缔,非常严重的事故也都是安全的络苫艘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皆,当然因为它有别的安全性哨浚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咖磋。    第三扒,这也是公开的资料袜少,三星的电池系统被搭诺。重点看一下电芯层面唬,这是90安时内部并联四个单体电池沸,一个卷绕式的方型电池系蓉恐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置臣,一个是过充保护摊商毒、一个是防爆阀骗举粹、一个是保险丝藩。我只说其中的过充保护蠕诫,这个电芯的外壳是正极汲镭,有一个过充保护的阀疏侠,当内部气体压力增大之后簧拳,把外壳的正极跟负极直接相连阮,短路婪浪缄,形成大电流木,外部短路方,过电流之后保险丝把这个断开郴稼谴,这个我们是值得学习的书。也就是说在电芯层次进行材料覆、电气构、机械系统的系统设计还是很值得学习的窜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蓉辑,其实它把单体电池当成了一个小系统椿,我们可以对比一下梢,日产电池的那闼停块相当于三星大电池的电芯亮片碘,就是日产是小耐叮块草步,三星至少客车上是大电芯硅谰喂。    未来趋势来看美,现在工信部300瓦时施耙哪、350瓦时都是这么高的俯辰,这是国际趋势叹垂罗,没有办法共辑,大家都在这么做厘坑绒,10年内我们真的要到350瓦时弓祷酷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的程蚊链,2020年300瓦时应该是没有问题的京孤屋,这个从比能量角度是可以做上去的北久捆,成本也会降低慨抡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纤腿购,比能量掳弦得、安全性是一个翘翘板彻桃,所以我们现在都出这么多事停,下一步300瓦时熔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知香倪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巩,我现在牵头中美电动汽车合作涂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性令掀趴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系处汀潜,这是最核心的下一代电动车技术偿铂。    说说国内的活缎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恒测,待会儿再说问题慑团。正面取得成绩瞳零革,从材料体系售,三元正极当腺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鞠描,比方说在阻燃隔膜翠纷换、阻燃电解性屎瞥、阻燃安全性也都有创新皖堑肪,取得了进展埠顽。从单体电池产品的检测结果来看浅,跟国外也没有特别大的差别拟。总之换聪,从统计结果来看番,我们和国外的相差幅度不是特别大菊郸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茎,总体电池的安全性保持还是不错的席捶舅,这是实验的东西腐呈,严格按照了国内国际标准沤拢,因为我们的电池企业也跟国外配套坎骨型,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套邦阜拭,所以我们其实国际的标准都是满足的冬郝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捌堪。我也举一个例子乌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挫届。刚刚说三星的有熔断器号通不、过充保护器龄郊、防爆阀稠,模组的我们现在电池管理系统等等垂,还有一个问题久敛拓,自引发内短路林,这是一个问题墒,我们的制造杂质玩人、经常小规模的过充过放懒抵,长期积累以后会自己引发内短路锋成,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喜,因为不好重复实验霞屉房,我们首先做了一些重复实验的方法琶履斑,把规律摸出来了颗,这个短路会形成三个阶段渴,内短路的第一阶段酵欺抛、第二阶段堡斯可、最后一阶段艾。第一阶段只有电压的下降邦污使、温度基本上变化不大皖倡,第二阶段捷忱,电压下降同时温度有大幅度下降嫩耸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涧苇淋。    如图(ppt)峰毒坏,这是替代实验可圭迸,这是算法绵蛇抒,这是短路的测试实验渺,这是结果鼎蛋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恍井巳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惧不旦、内短路的阻值都能精确的辨析出来变舱屯,提前预警热失控事故甜双。    整车安全稠钉,首先是轿车安全餐,比方电池的防水赂卞猎,跟整车关联度很高甲熊牧,因为静态的防水财,放在车上不一定防水牛,现在都知道IP67琴鸽,其实一些厂家都做IP68了施,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饥腊巫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故分,我们如果做得好是完全没有问题的筷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计憨闺,这是我们做完的设计景。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全付,这好像是我们比亚迪的电动车疚朗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扯,做得好我们的防水比燃油车还好妓慷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好暮,关键是我们的技术到不到位藉,所以我们来谈安全问题应该这么看颂。    第二番,轿车碰撞安全盖褂枪,我们做得好的企业也是不错的枪。举个例子驰操恐,长安的锨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作合,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啦村祥,这是产佩交环、学恒氮、研联合研究的愁。甚至为了将来的发展迸空蹭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的楞精肥。而且电池包不是越厚越好灌胜署,如何又轻量化纠殊、又防撞陈哪船,在优化设计方面也还有很多工作可做傲。    第三盘宫,整车电池系统总体的安全保护瓜。我觉得我们通过上次的整车交流会凉金去,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赋坝荒,大家都觉得还是非常不错的涩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俩,尤其是轿车企业是比较好的剂帛夕,分层廓、分级做的是非掣始妫好的久辩,比如说高压安全管理系统深斗。就是说只要按照严格的流程来进行开发涪缴舶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的薪。    另外我提一句客车椭,待会儿宇通的汤总还要讲的钎毫,我不多说了鞘,他们有成套的方法来保证安全性犀赁驶。    最后啃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恐入构。前面领导都说了窝,多少起多少起芳饲藐,这是从2月份到7月份统计的10起以上讽蓬哇,7月份多起来了衡聪市。现在存在的问题修警,我们在报告里面有详细的介绍夸,我在这儿时间关系也不说的太多了粕鲍磐。总体来看堵弧场,我们安全性准入门槛要提高苔,所以现在在指定各种标准帽碑,要进一步提高标准弄沪射。当然还有一个问题囤论芬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陡瞳,因为充电桩跟车的接口是老的危,现在要搞新的猾挝镰,新的总体来看是更加安全的纫红县,老的怎么适应新的腐丘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的混贡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战墙识。    我们的发展建议舒,我也不详细介绍了里,因为我们在报告里都有赡萄,永伟会比我说的更清楚一下秤。    第一个晚龚,完善安全标准枪五管,制定更加严格的安全标准浓闹。最近客车安全标准良扰崔、电池系统的安全标准甘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准兼显。    第二个泥埔蹭,监控体系盲骨串,现在当然都有监控系统首匪枚,马凯副总理上次也说了猜秤,监控主要还是要靠厂家监管赊朽,不是靠城市最后的那一级掂戒黄,最后那一级你也不会给太多数据翅喀,数据最多的还是我们厂家自己喜,我们最有能力监控好挂。    第三个邓残蔼,强化充电基础设施安全管理紊鼻辟,严控地下车库五零黎、高危场所充电设施建设与安全监管成凸匡。    第四个儒腐,改革检测体制佩盎掸,我们建议建立新能源汽车年检制度憾捆糕,传统车要年检萝,新能源车是需要年检的霖跋薯,比方我们防水皋、防尘性能鸥琶脯,新车是好的讹歧,老的就不一定了疵然,我们的绝缘性能貉、漏电保护等等是需要检验的岗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撂崎柬,这都是很重要的豁肠溺。    第五个加硷啦,建议改革行业的监管体系逛绅董,现在我们是准入枯取碍,有几千个车型荆,客车是很大一个数限甜慧,很多厂家都进来了剔群琉,不能说让谁做粟苍、不让谁做瓶祈,我想将来要引入事后监管的体制扭,谁要出了事要负责畦高恋,要召回席、吊销执照情秸琶、取消资质垒邵裂,甚至取消你不能再进入这个行业稳县,这是我们建议的要加强鸿备,否则这件事情没法弄杯。    结语三句话拷:    第一颗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虽贸,为什么是“命根子”惊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掣岔兄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汲搓?我觉得怎么强调都不为过凡蕊,所以我们要警钟长鸣洛韦滤,高度重视怕,大家都是这行的从业人员祁泥泪,都不希望这个产业下滑但变染,但是为了做到这一点讼屋加,必须要警钟长鸣无翟烈,高度重视铝。    第二靖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沙朗到。想性能大幅提升煤,大家都希望300公里盎眉胜、400公里劲煤,客车也是要提啸圈,高比能量电池是必然的趋势醛遂,往上提的瓶颈技术就是安全啃赖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屎。所以随着动力电池比能量不断提高钒榷,电动汽车安全技术的门槛越来越高入,本土企业要有危机感碑。    第三抹瘦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系澳吧。安全管理长,政府责无旁贷那扑。    我就说这么多报。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘捐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匈讽,到今天的北汽EH400的下线酪,北汽的这100万辆用了5年的时间斜内却。    在活动现撑辍,北汽集团董事长徐和谊表示敖梆谁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风客夸,不断的加强产品坡搁捣、技术马隙聘、管理创新碳社,不断的加快电动化郊的伦、智能化钮、网联化设块导、轻量化的发展步伐燎碘,全力抓好‘π计划’的深入落地缆。力争到2020年叹残,实现自主产销80万辆肮,这其中包含新能源产品20万辆连添,实现销售收入700亿元粉慰持,进入自主品牌前三名的目标反隧埃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业靠线沧。”   “来得晚邢被,干得猛扒,站得稳”    “来得晚锚,干得猛魂嫌梢,站得稳惯寝隋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炉。    “在行业内来说茧林,本土企业已经很多完成百万辆了抡问抄,我们加入进来道薪镀,形成一种集团向上的态势堵肯。”北汽自主分为三个部分群报,“绅宝韭泪借、北京氛段嗓、威旺缺一不可寇,齐头并进锣慕告,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奸分獭。”在随后的媒体沟通环节中抵你律,李峰坦言灵敦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列邦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钝好。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品湘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群话模祟。北京是传承“越野世家”品牌精髓工,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捂砍。    “越野车是小众市郴樟鸷!,但是在中国市场上绦,硬派越野屁澄寄,没有人能从北京汽车手里抢资源淡。硬派越野或是下一个风口部啃。”李峰在接受媒体采访时表示刊铃。    除了在品牌划分上的努力捷侵儡,在车型投放层面切,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颧坑,而到了2016年巩毁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车隶,加上北京品牌和威旺品牌捻慨,更是达到了六款肺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例膛弦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鹤略锑。    而面向“十三五”跺担,北汽研究院院长邬学斌表示帮位膘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牧酬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筏倒性:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线倪贪丘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赔收台,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破如敝反。”    是的檀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洼冕,北京汽车仅用5年的时间胃伎煌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”部缔示。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绕枚,现在一是车型结构变化了凸股,市场引导到SUV匠倡、新能源和智能化上去单攫。我们由三级跳变成了一级跳醚啊玩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示新恃妙,“市场的变革对于自主品牌来说量斗,恰恰是一种机会纱浇沤。我们有对市场最敏锐的感知坤,最接近市嘲俊,这是任何合资企业都无法比拟的卜。”    从年产销量看局弯,2011年达到2.4万辆女、2012年实现7.8万辆困、2013年超过20.2万辆勿、2014年突破31万辆睬藕局、2015年完成33.7万辆办诽琉,2016 年预计目标42 万辆仆摊怒,到现在已经完成了23万辆哭。“2020年我们要达到80万辆矫矮。”徐和谊表示肺嫡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伦寂触,还要有好的营销却,“酒香还怕巷子深”设俯。在产品营销与销售网络建设方面德砍,北京汽车依旧不甘人后兰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言笨错,“人在一起叫聚会烯河,心在一起叫团队炮激朗。”    2016年上半年处希肋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沮,同比增长396%辛啪模,目前网点总量高达到836家凹览,渠道建设速度令业界刮目相看饰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家测晴,同比增长20%汉,目前网点总数已达1081家寒贩。    据已公开披露的销售数据恨寄教,2016年截至7月殊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拭,同比增长42.7%擞,远超乘用车行业11.1%的行业增速兰鳖。其中碱哭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹭七,同比增长94.6%戊,成为名副其实的“自主增速王”宫轰纠。在具体车型上佩七,绅宝X25累计销量接近5万辆堡俊夸,在A0级SUV细分市场排名第一领。威旺1-7月也实现了近10万辆沃,同比增长6%以上摹限。    对于营销体系辉,蔡建军表态称昂:在互联网时代炯瓣寸,消费者出现了很多新特征穗缴,他们爱分享互动兴芥,重视原创和分享臼,并处于一种“始终在线”的状态渡歌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孺。   对于未来欧锯角: 李峰表示杏弯辈,在“十三五”期间年,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拍虏齿。    其中针对绅宝品牌逼忍馆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奇铰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆Γ块化技术平台甲。    此外磷,针对SUV市场火热形势诫铺把,绅宝连续推出多款SUV车型史摧受,形成了X25佳、X35垦缎什、X55靛芍、X65组成的SUV系列突垮退,实现了对细分市场的全覆盖竞扔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型促,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逼抠窖。未来乒,北汽威旺由经济型微车裸倍钡、MPV胶、SUV和轿车等品类组成画屋。   责任编辑桃偏小:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭铝葱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开无,在杭州召开伸,我们非常激动刮。我们希望全球贸易更加公平门糯,中国企业能够更好地融入世界市场缚庆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哦,要向世界展示中国汽车业的良好形象涩。据了解妥俏屋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车风坏。李书福说汝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拒赔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部廊,李书福告诉记者杉罚伙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绅参阿,吉利要展示好自己的形象旅巷。李书福认为冻翘烯,我们要解决全球经济治理问题税毒,首先要做的就是提高自己的竞争力彤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业憾,李书福就来劲了娟稠离,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展处订,是全球经济的一个缩影航偶。”他介绍说龄窍歼,未来汽车产业的方向是电动化忍、智能化范、轻量化茅鸵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列降,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年湍杆吉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一橇。李书福认为春肋贯,两者的“联姻”以及之后的融合发展览纱痉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蓝、活力臼、联动体、包容的世界经济”钦屠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寝,在他看来两者在基础理论研究和基础呐块研发方面合作得非常不错耍沧苛,他希望沃尔沃能更豪华麓先、更高档艾、更有竞争力尼,希望吉利能不断提升品牌力扯湃捕、竞争力和溢价能力吧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贩。”   在吉利汽车体验馆疥摊,新款的“博越”展车停在那里布东掣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟概去,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨歇送。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一潜锚。李书福估计喘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作顺毒钞。去年冬天哇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淀统田,他也曾表示踞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帮行擞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化琅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屉躬,商业模式的变化已经从电商燃、维修低、汽车金融筷、二手车哗、人才培养等领域开始铅陡,逐渐延伸到供应链前端的设计叉宫呜、研发和生产呐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毁,这是核心菜。”李书福说剿底,汽车和互联网骏独,两者已经分不开了些稀队,汽车制造业要想有未来骸,就必须和互联网深度结合起来憾粟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锹山没,吉利每一次研发创新官、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开岔标冠。   “安全既是时间长度刚愧躲,更事关人的生命潞。有人说皖,现在的汽车都很安全了诵,安全已经不能成为汽车的卖点了纶,我认为棺枚,这句话说的不准确喜,也不全面杜嫡刑。安全对全球都很重要希蚊,对国家很重要蓉蹿,对个人也很重要恰署,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害欺魄,可以说安全事关大局炭闭,安全关系到千家万户沃蔡,我们一定要把安全放在首位哀。”李书福说袱磕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宪坦雹,不仅有央视的直播孩,现场还有上百家媒体摆歇舅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恫矗,受到业界的肯定旱咀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叛,用现在的话来说就是企业的基因饶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念提防,当其他条件与安全设计有冲突时寺乱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蕊晨,而不是相互妥协漂。”他认为锣睫,当造型与安全有冲突时教痕沽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烘思梅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时揽枷泄,也会毫不犹豫地选择安全查礁。“汽车是给人坐的朗对,所以安全对汽车而言实在是太重要了甸。也就是因为以上这些理念迪赔,沃尔沃才能发明汽车安全带畅、汽车安全玻璃搓强、安全车厢胚抄、儿童安全座椅挞卯、侧气帘膝匙党、车外气囊嫡褪安、交叉路口自动避险自动刹车讲、城市安全系统等等床藏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹲绒,因为对人的健康会造成影响毫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知砰颠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荣嚏乒。 责编僧藏榔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度协滩潍?这是东风集团高层必须面对的问题扇立桔。“国内前三拾授,2020年品牌影响力达到行业平均水平不叮、市场份额5%竟、销量125万辆陆,其中东风风神必达35万辆席,挑战50万辆筏莆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标传醛嘘。   论自主品牌的持久战接衫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点具赡袒。在他看来莫绢,相对与合资品牌外慷,自主品牌的发展分为三个阶段撕:战略防御兄、战略相持和战略反攻睦黎忍。   “对标合资品牌竟设灭、自主品牌已经经过了战略防御阶段测,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段勤飘。”8月10日尽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌保碘,并反复强调饭咕淳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于犯,风神刚刚取得的历史最好业绩颈揪。凭借旗下三匠坡睿客——AX7部隋灸、新A60瑰甜、AX3赔辨,东风风神1-7月累计销量76322辆绥傲羔、同比增长33.5%绘,其中7月单月销量首次破万无。另外哦,轿车销售26756辆劳的,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沦伐,同比增长27.4%蹬米阔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赶浅炼:第一纽,超额完成任务;第二长储,轿车和SUV双增长锣嚼。按照目前“三箭齐发”的态势观,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屡寥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆劣提匈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挝翅粮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肩,东风A9超过传祺GA8逢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一旱。   “其实溅萎赎,我们重点想对比的是帕萨特搜膛蔑。”李春荣云淡风轻的一句圭卯恃,让一向低调的东风乘用车筛谋,平添了些许彪悍和霸气筛竿。   不过沙,面对长安化嫡色、吉利坷另久、长城吼沥、上汽这些强劲的对手堑呸畦,以及合资品牌下探患瞧、车市整体放缓的趋势岔俯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度介?这是东风集团高层必须面对的问题桂论。“国内前三驹瘟,2020年品牌影响力达到行业平均水平奖勺、市场份额5%敌、销量125万辆崇丘久,其中东风风神必达35万辆涤箍还,挑战50万辆乡赔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牟描。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营埔,我们要尽快达到35万倾爬寞。”李春荣形容是糜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堪释苦,未来五年将是“本硕连读”糙小,从自主品牌的生力军成为主力军莽唱。   如何冲击第一阵营伯梢戳? ?   对于目前的东风乘用车来讲是,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战动贿,首先是产品醋。关于产品规划受圭,李春荣给出的答案是僳窖碌,东风在2020年之前铆巩蓉,会推出17款全新车型入拿,其中传统车型将达到12款强汾负,新能源汽车7款孺阔。   实际上绒,经过七年的储备肛,东风风神已经形成轿车茫仆、SUV和新能源汽车三大产品军团可,在大客掠、中鸽邵刹、小细分市场布局角颁。   值得一提的是凶芥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神彩慰桓。这意味着聊杠,除了传统车型巢眷回,李春荣手里又多了电动车这张牌遣狄架,而在2020年的产品规划中嘎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鹊毫吞。   产品层面擂蒋,缺少明星车型炯辱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题完穆屎,而在未来的规划中捌痕握,东风乘用车的目标非常明确讲锻:提升车型效率实,培育明星车型侣纷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靠湾,半数以上产品达到细分市场行业平均值晨韶悸。   实际上量,东风乘用车下一步面临的问题灵辅飘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”共惭。除了风神之外漆黄担,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等旅凤袱,以及合资自主品牌嘉,而在东风入股PSA渺柬,成为第一大股东之后项,东风乘用车无论在资源整合熟、品牌溢价兜协盒、平台技术方面皆棉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犀,当然这还需要时间证明竟喊。   不过呻烽畔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向断:资源协同包括产品咆锯剔、平台饭鼓挤、制造技术兼纽、供应链绍、营销和国际协同境棠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要施镭仇,随着车市的放缓筷倪枪,近年来价偿词,从豪华品牌到合资品牌痪、再到自主品牌椿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证矗扯违。   与成熟品牌不同察赏,创业中的自主品牌侮芳怯,在招募经销商橙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力廓思。随着竞争的加剧施、产品的丰富炽萄,未来将对渠道提出更多的挑战抛,比如一年之内连上四款新车的吉利沃鸡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戌测。   盈利能力当然是最为重要的标准坤距频,但是牺牲自己恢、持续补贴经销商睫恍,也不是长久之计奈练纠,解决之道要不断有竞争力的产品推出狸。今年年底幕,风神AX5即将上市猴缺,明年AX1也将上市桅慌摧。   实际上痘簇亮,在青海活动开始之前夯柑,李春荣提前到达西宁同湃,专门到长城和长安4s店进行调研冉非矫。让他感到欣慰的是弓性缕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饥酶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疗想,我可以负责任地说碱匆疽,我们的商务政策是最好的缎阿,没有之一秤袄。”李春荣对于渠道的重视程度取惨,基本上是亲力亲为吼。   目前免,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忌。按照规划诲,每年净增网点50家咯档,未来单店销量逐步提升至800台以上超零仁,达到中国品牌经销商中上水平仑楞。 责编瘸:李芳" " ∠肓浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日害蓬,由中国汽车技术研究中心主办倾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阑事解。在本届安全论坛上七疯鼓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炬,在回顾过去的同时疙觅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蜕跺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人达、车辆拒、道路等影响交通安全的诸多因素揭,促进共同发展挥貉,从而降低事故中人员伤亡率回,最终有效改善中国道路安全状况石。   会后躺赖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访岁粟诺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邵,并阐述了对于人浮、车卜魂、路残、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示趴谁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谰创,日产汽车确立了非常清晰的安全理念姬封,一是日产汽车“三重保护”安全理念忱,即分别从社会妙、个人和车辆三个层面采取措施蹿溯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腺,就是在车辆的周边铅狙,设置一个安全保护屏障习,针对车身周围不同的危险接近程度蹭,我们会开发相应的技术进行保护拌上把。   除此之外鼓透据,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力波茹。在车辆的前方天临咀、两侧短掀、后方建立一个全方位的安全屏障钙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念面。同时魏探昆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化购诡,日产汽车也研发了一些相关技术戒倡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酱袒稗。   日产汽车始终将零排放丸烹、零伤亡作为企业愿景踩腻蹋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担税让,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术即冀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涤朽,可以在自动模式下完成转向停祷、加速和刹车等操作剔,提升车辆的安全性能敖蚊痞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杠楼。即使后座坐有乘客遣秘,后侧方视线也不受遮挡爱憨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晃都。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孟玻齿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上憾冉,帮助驾驶者做出正确的判断浦烧拔。   针对电动汽车领域闺潭赏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桥,而电动汽车上的安全技术乡次泞,应该也已经达到了世界顶级水平茎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洪,高桥信彦表示搏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度分肯扫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶删,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶聪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凛酚,日产在研发智能交通技术的同时臂标,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梢翰堑,其主要分为四大领域返蛋。第一大领域是关于自动驾驶技术的雾戊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墩泌峨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孰,对电池以及其安全性能进行研究火裸。   第三大领域是新的移动方式匆联,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轮科缴,换句话说反挟臀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助处祟漂,我们针对这个展开了研究坞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恢鬼骋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展筐井。   未来擂趟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粗,同时庆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冗肝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迁订缝,进一步降低交通事故发生率玛搬珐、持续改善中国道路的安全状况阶丁。 责编难:李芳" "     【环球网报道】8月10日沟段,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茂静熔,共推出6款车型枷,售价区间为17.58-23.58万庆檀蚀。   新车亮点少赡:   外媒点评困浇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编貌陶:李芳 版权作品瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘靶,严禁转载似乓犀,违者将被追究法律责任搜潞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口定湘石,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鳖。   不久前偏鹊丁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弥,北汽集团以549.329亿美元营业收入播酿,排名第160位屠亢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单备挽繁,也是首次入围世界200强色。“我之前的预测是在180名左右娟,这个结果确实出乎我们意料徊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卵。   据网通社了解退酣仆,2015年挪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元紊怯闪,再创历史新高陕。“十二五”期间殿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乳块剑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挠署的,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元萌盯补,增长3.4倍贯构匈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虐桔,网通社可以断定以下两点检:一洼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寒赖、稳定的增长害。二楔病、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拦。   为什么能做出如此判断晤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梧?徐和谊的一番话做了最好的解答玖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂显对畦,咱们给人家代工挣俩臭钱堕擞,那是发展民族工业畔汕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗块?不可能纳伺。能走向国际化吗铅?那更不可能铆避。”   然而尖拱稻,做自主品牌签,光有决心勃肖、喊口号是没有用的贾心菠。正如徐和谊所说让蛔:“干自主品牌真的难摧邓,现在大家都处于成长阶段啼娥甜,想要效益好显然不现实戚。但是效益不好就不努力扭,就情有可原吗顷?当然不是!嵌烽。”   从“1 ”变“2 ”款趟仟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僵。短短5年时间舵粒鲍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”穆俏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坑。“北汽人要有工匠精神楼钩佰,低着头莫、少说多干死剂梅,闷头干伪赦,一代人不行两代人店辽撕,肯定成功悼谜七。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骗。   随着“十三五”规划的展开哗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局些。据悉快,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娃发颧、供挽、销烁、研于一体的北汽集团南方基地苟。   届时邵厦椭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心迸劫创,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凯莽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抄棋,形成1+1>2的布局掏碳笔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品配石,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痕矗坞。   “十二五”期间巫饥,北汽集团凭借超前的战略眼光躲芳摊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勉叮徐。通过产业链合作篇熬虫,北汽掌握了最核心的三点(电池媳叮壕、电机栋、电控系统)技术藩沥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鹿挞搪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆差效浪,并取得了中国第一怜、世界第四的业绩酚嚏闲。   据徐和谊介绍碳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仕码伪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前核,北汽集团零部件业务板块几乎是0偷姐洛,经过这几年的快速发展嗜特,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元存皑,这是之前想都不敢想的舶腑嚎。”对于北汽集团的转型辱,徐和谊深有感触季陋。   据徐和谊介绍冻,未来北汽集团将围绕汽车产业链坷硼极,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型薯颅,包括汽车金融巩、二手车背、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迸氖帛,带来规募和效益的双丰收皮搅确。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胸迷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业款拾闲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蜂徐,这也是转型升级的重要标志之一岔刺妮。北京通航以合资鸵纺、合作富哥稠、资本运作为主要模式丛,在国内实现了产品工业化和市场营销肃陀。虽然规模不大洽围,但已经显现出良性发展态势归尖。   直视软肋忱,质量和效益成关键词   “整体效益不高离慌潮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妒抬久,“我们举一个例子便弓文,这次500强名单共6家中国车企上榜凸,总共盈利114亿美元坡。美国2家车企股,共盈利171亿美元豁希吾。我们的产销量远高于对手乓烹,总体效益却不如他们苔苔。”   徐和谊指出检禽,提升效益础,整合全球价值链烯,转型升级诲奉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的篇,也是整体中国传统制造业需要提升之处尽胖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稿,向好的企业学梦郊齿,从7个维度努力配唱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秀嘉。还有四个月墓猴,拭目以待滑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肝搬酒,通过与他的交流可以看出泉,对于北汽集团的成长他是满意的婚铰饶。然而窗猛,作为一名中国汽车人踢靖讨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腾。   “跻身全球200强企业李,不是终点猩判尉,而是新的起点荆坷扒。”徐和谊更是霸气直言萝良:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强危,中国汽车行业前三甲堪末逝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编顺夺:李芳" "   车云按颂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骑痉焙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战未。本文由现场演讲整理而成蜗劫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵旰嵛稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸翅摹伐,这两方面的关联性是显而易见的奢。    说到沃尔沃汤淌,大家联想到的第一个印象就是安全畦缚邯。的确仓侮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挞宿鲜,他们就讲骑啼:“车是由人来驾驶的腑铜。因此稿虎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全彭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蚀阂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赋。可以这样说愤嗜清,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面百古篱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溯抽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沪辖坏。其中当然有标配的僳莫韩,也有选配的媒瞬,组合成不同的配置蕉扔。这里我稍微着重介绍一下纲疼秋,沃尔沃的City Safety城市安全系统胺淮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谁挖屠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烹曹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史笺杰芥。在2006年的时候郸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泻。第二年也就是2007年蹈惨睬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能摄霜虎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统崩比。2008年锚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耻殿蔫,成为一个技术子品牌喝痞哆。之后的十年中这套系统不断地更新完善粱,扩展了许多新的功能保厩,比如增加了行人探测蔷孪、自行车探测富咕、大型动物叔鲤妹、路沿和路障探测与避撞功能壤暇限。    避撞系统为什么这么重要呢秦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶输,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疟、转向功能的话负,一切都是空谈麻柿悸。想象一下烁玫碘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晴,这将是非常严重的问题缺陷跋。避撞系统的工作机理非常简单车庙,首先是探测魔丹,然后是评估决策话壁思,最后是干预焙壕,包括警告或者自动刹车裸股。    首先是探测洗陌。相比以前是懒,探测功能已经取得了巨大的飞跃寄惨。从单个雷达到多雷达和摄像头刷,并结合多传感器融合算法态。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芳惺蔑。    接下来是决策评幕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脾刀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蒙掠狙。但是你在路上开车埂顽,特别是中国的路况贩,不可能前面只有一个障碍物吐。所以随着多传感器的应用痪,现实需要更先进的威胁评估算法颈,可以同时考虑多个对象洞颇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慨酱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力糠簧无,你车周围的一切都可能是潜在威胁软芦。    复杂的算法肯定会增加计算量淀灸脑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夹继,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步随谴,有必要进行适当的简化泻埠晚。但问题是怎么简化奖撇禾?比如现在大家经巢埃看到的中国式过马路掸,一群人一起走菠方,走到路中间痴,可能有几个人继续往前走景酿函,有一些人停在那里相按,另一些人却往后退乓,这时候要判断预测是非常复杂的疼碎。所以嘎认拭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性高胳,使得警告和干预措施如何定时喊散蛋、提升相关性和可信度始终受到挑战氓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁趣,才能提高决策的相关可信度蕉。    最后一步是干预慌。判断之后还要有一个干预的策略烷察。干预一般是两种鞍眯,先是警告瘁,再可能干预檄矫。怎样警告呢羞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告停闲无,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁萎。如果没有可感受到的威胁存在疟脱泄,原则上车辆不应该警告驾驶员磐孰。这是因为连巷蹈,如果还是警告狙凉郊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因把离哎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疯洼膘。时间长了之后诫,他就会把系统关闭或索性换辆车淌藐,在中国的路况环境下免铺密,如果一路上都是不停地警告空谩,这的确是个问题售。    警告只是一个声光或振动的信号氏戈,那么在警告之后舷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢码居?我们的策略依然是烩室颊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓶闻,否则车辆不应自主动作蔽第弦,理由也是刚才所说的辛。可喜的一点是惰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虾,自动干预所需的时间大大缩短了翘厩太,相比十年以前柯固,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拘。最后一点幕,怎么协调人机界面伙同,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异馁死,也将是一个很大的挑战缸培。    刚刚讲了很多限,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秋。首先是效率问题色同淳,要调整警告反应的时间煤獭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效欠铅缴?警告干预是否可感知与理解乔?第二是相关性送块,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出亭糯?是正确的警告哭厩炬,还是漏报或误报攻凳?比如说路前方有一辆大卡车舵础,系统把它误认为是高速路交通标志牌己卫檀,而不给任何警告但呸,这个明显是漏报俯下。但是反过来说箍啸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车小捻块,从而警告干预匡退式,这个就是误报签腾,这也是第一类和第二类误报的区别秦。最后是接受程度擞麻,警告是否很高程度被驾驶员所接受退、并配合洁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杜杉掇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性徽,所以这三个因素之间要互相平衡耸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肖费距,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目墟捆末,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术魏暖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等事。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凛杠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筛泼习?是不是因为最近自动驾驶米弹、无人驾驶炒的很热箱?同时还有一些顾客在问纯,自动驾驶以后挖泻疼,我们的驾驶乐趣在哪里玛?因为很多人喜欢操控戈,喜欢在山路或者赛道上开车乖答慑。    我们完全理解这些考虑骆撂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坍,今天早上我走的是中环蔷,走走停停恐,就像这幅照片中般的拥堵孺李。当然倍受番,交通拥堵也不是中国所独有囊,随着城市化进程的加剧捌洗,这是全球性趋势勘。请问这样的驾驶乐趣何在泄岭到?    除了拥堵律戏济,还有安全问题氓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剩。城市化的发展也加剧了空气污染舷镐嚼,以及可持续发展与能源的危机渡淡渡。对各位顾客来讲松盯,还有实现实时互联和出行便利的需求似肆培。    所以媳钨陈,自动驾驶对社会脓、环境和经济带来的益处是多方面的欺蓝。首先苗酱餐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蚀缆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的收卉福。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藕,即使提升不到100%安全旦券岛,但是97%赌、99%可不可以锋把膛?自动驾驶还能连带产生其它的好处查乐,改善拥堵河楞邵、节省能源消耗巢、减少大气污染创室拇,以及使旅途时间利用更高效沥聊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利未,但我们说肯定也有挑战杆,世界上没有免费的午餐理俯龚。对于使用者来说哦悄,有人机交互的挑战楞境冯。还有失效模式控制芭杀,万一系统失效以后去,怎样用冗余系统来后备控制蹬涛镰。有跟其他车辆系统的交互维从饱,你不只是一辆车单独行驶在路面上霉漆杰。怎么感知环境妊簇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孺。还有最后一个凛,再好的系统射伸,当顾客不当使用的时候搔澄,怎么做这方面的技术应对处理层。对于车辆设计来说逼腻,还需要各种各样的冗余系统做后备惋,确保自动驾驶安全寡。    其实窜,自动驾驶不光是技术问题犬敬凡,更重要的是对社会和伦理的挑战哼,大家是不是能接受标?首先抡刺,什么样的商业模式乾诗,是我们现在继续卖车的模式锑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式唐。基础设施的改变苦切,比如说车道线捍惩、公路标识的统一粹肪,这也是非常重要的竞灸隧。还有保险公司是否接受共,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任刊赖凸。最后是公众的接受程度犊,法律和法规的约束挖佳省,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注栖此,从而也引发了很多相关的讨论涸剃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么项?我们非常明确星彼揉,这也是一贯的战略孪队郊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者集颇。    这里举个最近的例子炒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盯旁,已经在欧洲量产上市挨,今年下半年也将在中国投放市场暑练。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闷史,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炊吕彪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鳞,而无需跟随前车酿。要知道滤妙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卉桃渺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赡,那就是到2020年诽口村,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡平懈。这是沃尔沃汽车庄重的声明哥,也是一个非常具有挑战性的目标巢饰姜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢郴碌乔?    我们认为首先要充分研究陵拳,通过真实用户与真实交通眠棉窜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通斡。还要多方的合作烘,沃尔沃汽车通过与包括供应商尾魔、大学研究机构峦幻呵,以及政府部门在内的强强联合黑迁,来应对全球挑战想蹿。自动驾驶之路没有捷径膛,就像练马拉松一样孤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步兢焊、循序渐进的及钢蛙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惨弟扁,我们走的每一步也都要以安全为核心寄。我们要以客户为导向漆缴苫,通过提炼典型路况眠湃,悉心定义测试所用的通勤道路秤惶,同时尽量控制风险坚沤阑。在技术成熟之前踌虹思,必须反复的测试屁封,以保证安全与可靠貉掸抄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盼斡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纺帛芒:要验证对社会和经济带来的好处课,是不是适合当前的交通环境莫,顾客翻酿、社会公众的接受程度钦,还有道路基础设施的支持是不是充分偷,与其它车辆和道路使用者的互动腐巾极,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秒钾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了分,真正的大规模测试将在2017到18年赏硕吧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车了,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试失。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肆醛搐。    上图右边是哥德堡市区的地图阜舞,这条环路相当于上海的内环或中环甸评,即城市高速交通路秀坞,是没有行人室捂烧、自行车兑,也没有交通信号灯仓撕。自动驾驶测试者是租赁顾客咆刃鲜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筐投塘。在驾驶过程中氮梗侩,允许处理其它事务瓤,从驾驶员监控到不监控剩低蛇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术风光糙。    这里我要讲个非常重要的概念府徽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抢汲鲁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔑勘,驾驶员还是负责监控和指令额建光,必要时丛,还应尽快接管人工干预采贡,所以还有不少局限性撑让登。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孝赣庭,车辆负责监控交通环境崩讥难,根据路况决策和反应泰盲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捍铰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理僵诞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粟挠,驾驶员需要对驾驶负责韭病。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸般,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惊霓,或者SAE第4级的程度女怖坚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责截确承。可以看出乃谋苦,这是两个阶段之间非常明显的分界线徒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理许抬,简单地讲抱宿烂,是通过多传感器融合椭潜,包括单个或数个摄像头停里香、毫米波雷达草、激光雷达慌、超声波传感器等偿宠,加上云端和高精度地图凌颈谷,来感知周围环境蔑餐狸,评估路况和交通状况舅凸弄,相应决策与控制潜合,最后通过制动曹姆、转向和发动机系统来执行干预攫霉窘。处于安全和可靠的考虑垄驴曹,我们有备份系统陆偿柒,冗余的执行机构回呸,万一其中一套系统有问题藕力勤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恨幂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅渭死。2017年眯接怀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祁,随后我们将在中国衅芯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证困喂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶入砂馅,自动驾驶的远景又如何拟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冕诚闺。如果大多数车辆有自动驾驶功能陡惯,车辆可以与人嘿可、车弥汐诺、路互相沟通伍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放认歉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腔扣擒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布融括赊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绰绵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任镶道。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娠逞秃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抢宽。 责编厘谩:李芳" "   从很多角度来讲湍亭畴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的口祥司。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卵咯妻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勃魄,国产化是必须的道路架详仓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家监陕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邦结,能够接触到更多的消费群体蹈。在网络发展策略方面哥,我们会更加看重网络的构成形式猛涡,像城市快修店独、售后维修中心蓟旁、维修工厂等接,主要目的是增加服务的便利性皖了肖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务培蒲。    上周末(7月29日)唯,在接受采访时靠琅赔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揣衬,回答了中国经济网等媒体的提问巩杠,内容涉及国内高档车市臣踩け,宝马在中国市场的发展战略舶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辜毙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拈枷还,年轻摹素、专注经假,富有亲和力;与媒体的沟通自然按患、坦诚痰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力顿厢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时萌型陪,刘智说侈,中国经济发展已经进入一个新常态痴捐勾,就是从高速增长进入一个健康端、可持续性的增长涡头怜。但是啡韧,随着经济运行质量的提高虫,每一个百分点的增长按非莆,都是一个不容小觑的数量寐堤默。把这个结论放到豪华车领域低,我们所存在的这个行业沁洗石,应该不会有前几年爆发性的增长儒仙,市场会以一个比较稳定狮、健康猩、可持续的态势继续发展稍辑。就宝马而言富狼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枚府。比如龋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嗽,而是把新车故猫、二手车唐,技术保险儒,国际式售后服务一起发展缔,我们叫“利润四驱”壁晦粹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展朝儒德。    今年衫,在集团诞生100周年之际妙句力,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略墟灰。那么狭,这些战略在中国市场怎样“落地”痹?刘智谈到回蠢配,宝马集团刚推出新的第一战略僻顺购,其中的很多元素不仅是契合中国市尘澜堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊北。他举例说换澄窃,宝马提出的智能互联概念登,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上户暇宦,领先欧洲10年以上为绢静,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屯。再比如新能源方面儡鼓。中国政府强调坎,到2020年新能源车要达到500万辆呛瓢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呈瘟胸,包括纯电动和插电式混合动力车型笺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拘冕。所以在新能源车领域旦汹封,宝马会加大对中国市场的投入贫盘。因此额,“从很多角度来讲凡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”藐,刘智说登库焕。 BMW i3    随着本土化战略的实施杜梆,高档车市场国产车型所占比例越来越大筋。那么靠叹呸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恫?刘智介绍说股磕,目前芯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系教林。在几大豪华车品牌里面婚,就进口车的销量来讲监豁,宝马应该是最大的难汾。我们对目前的状况还是满意的蹭讲柒。因为这本身就是在我们的商业计划内俱。    至于将来筋械,刘智强调凹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腿贝太,必须在中国取得成功胸凯,在中国取得成功墨放,国产化是必须的道路”变五。所以斤挛驮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滩权,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作关梧。不久前谴酪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车继廷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场评抒。从长远来讲糯,国产车型的占比会越来越高权。 全新BMW X1    近年来呵层,高档车市场经销商层面的动向备受关注共爆虾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闯?刘智认为仕盗,应该说低,这是一个行业性话题跋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狙福骏,在厂商给予经销商更多的支持配合后田,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势琼管。就今年上半年的情况而言段榷晶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贫抹。对比去年的数据奈,我们发现材盘土,不管是在新车毛利寞淑袍,还是其他业务板块滩,尤其是在售后岭够、二手车冯肥胯、金融保险等等几个业务板块替藐,我们都有了明显的进步攘。因此泵笺,他觉得宋:“目前辱奋,宝马的经销商网络是非常健康的”雾。因为关,随着中国市场的不断成熟来,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俗疏且。从厂家的角度来讲士森,我们也不断调整新车的供求关系鳞患,调整车型的配比漆,调整商务政策怂炮秀。综合下来就惋娜,应该说目前宝马经销商网络帆,处于一个非常健康的可持续发展状态屁履。 全新BMW 7系    那么纬雾,比较以往诡,宝马在经销商网络的拓展上榷,节奏会不会放缓一些丢慑?刘智表示胯滔涧,在经销商网络上瞬敞,我们仍在稳健进行拓展嫡沦甸,一步一个脚印地往前走骇。从绝对速度来讲然串,或者是从增幅来讲沦撤撼,因为基数变的越来越大惹柯窘,所以这个百分比是越来越低的秤荚担,这是很正常的氰屎。目前毫卑,我们全国的零售网点超过了五百家孰,覆盖了全国所有的省市自治区呜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沫,覆盖了很多中小城市春瑟赏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体篙。在网络的发展策略方面湿苏,我们会更加看重网络的构成形式卷橙,并不只关注于网络的数量定吕。所谓的“形式”就是像城市快修店金籍、售后维修中心瓤联及、维修工厂等等一系列的体系概念挖疤蓉。主要目的是增加服务的便利性睛李蛋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务程。对于经销商炊韩腺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本攻弘,让他们有一个非常健康良性的发展梨很碴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

我国快舟一号甲火箭"一箭双星"成功发射(图)

2019年11月18日 20:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 20:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

友邦保险现涨逾1% 获大和升目标价

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3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多