砸警局烧银行 油价上调致伊朗多地抗议

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海尚赞实业有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术谦凸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屑池、锁紧脾藏。    与会专家认为镐锈肆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求股,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柬、热稳定雷、无热管理循环狡、热冲击循环谜、被动传播电阻)巾冲,电性测试(短路眠炯教、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惠磐、掉落闺星、穿刺蓄许尘、翻滚枷航、浸入辨、压碎)的安全要求救层。但是辑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舌。安全无止境洽偿,提高电动汽车安全性糜,还需要国家炮、科研机构庆抛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弥,也曾不断出现事故蹲,遇到挫折是任何事情发展的规律鲤娩。因此廖餐闺,对于各类事故陆喘泥,电动汽车各产业链不应止步不前晃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足斗惨炒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涝,要让安全成为满足一切功能的首要条件从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   上海车展开幕前一天炯熔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会领,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帽如立。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌得氓?北京现代副总经理僳氮崔、销售本部副本部长吴周涛表示水吗,目前北京现代47%的客户是80后和90后马徘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例地携瓦。“他们对于服务有着完全不同的需求夹竭肌。比如服务要定制化搪拢,手段要智能化帘魂、科技化溉蛊。同时咎森,还要预见到他们的需求并满足悉。”    如果说此前垫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争臀宏,是厂家产能的竞争犬苔,那么未来则是客户的竞争寺灭闭。因此福超,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”外锚。“意思就是享受你还没有想到的服务纺截完。”吴周涛如此解释靠北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呛闲?据了解寄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期椒暮,升级为对客户用车生态的全面服务党怯,基于互联网科技的进步辛鞋删,先于消费者预见需求肝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”午犀嗽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缝袒姓、智能排负限、共享默,以及个性化定制的智慧服务体验廓忻。    具体来看洛嫌,北京现代将率先整合官网焊屑票、呼叫中心变、4S店透明车间揽甲温、服务App都达、娱乐领萍、地图砍鞭、语音控制惨、智能搜索等服务功能哦乔捣,并将其聚合到车机上负浆嘲,成为用户的车载生活服务平台磐塑。它就像一艘移动的生活航母纺拟卑,无论是餐饮墙庙寡、娱乐勾甭祁、购物的生活需求财女,还是维修蛊颈屉、保养的汽车服务铝,都将以车为桥梁炮瘫,实现信息互通湾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恰稳,还能够通过在线直播的方式协健,对接车尾舱衬、检测娠、派工肋、维修府胺、洗车驹层境、交车等服务的全程进行智能监控券济,实现人车分离式的售后服务檬鲁,把客户彻底从4S店里解放出来焕,为他们创造更多自由生活的空间卫。    值得一提的是辣,在“汽车共享”大火的当下必,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者壤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主稳。“如果只有5%参加到共享汽车当中镀忙,那也有40万辆的规模乌碌,这是目前任何第三方平台都实现不了的坚。”陈静表示起弘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车去、售后代步车从、公务用车也会参与进来噬。“我们希望融入大潮咯锭,积极参与这种尝试闻诬弊。”    除了全新服务品牌的发布匪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缸亢搬。据了解揪媚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骄,通过平直且富有张力的线条抢肆茶,充满力量感的车身轮廓督,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垂桂。同时孝钎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机壤扭,匹配7速双离合变速箱享希,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现径。    “新一代ix35上市之后籍,北京现代有全新胜达趴陶聊、全新途胜泌、新一代ix35多坤橙、ix25四款SUV产品慰即。通过这样的产品布局危瘫聊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势忿瓜。”吴周涛介绍说撩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侍霓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蛾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点害闪爬,本届车展除了新一代ix35奴笛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔噬。新车延续流体雕塑2.0设计风格毯颠,对进气格栅摆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化混,以DAW驾驶员注意力警示吮弘虹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陷绣祟,为消费者带来更安全的驾驶体验氖淑瞳。    除了两款新车外饰叙,北京现代还设置了技术展示区劲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果廓透。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台朝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天梁趣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瞄豌。    2016年耸,北京现代实现产销114万辆涣鹤了,超额完成目标桃龄餐,保持了行业第四的市场地位趟律。今年北京现代即将迎来成立15周年熄,也是北京现代从800万用户基垂た阈唷,迈向千万用户级别的重要一年返。业内人士分析迸焚,在后百万辆时代到来之时叔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涟,也在不断践行本土化政策缅孔伴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  5月10日怪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点犁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业倘,人们的关注度更高横景拘。在今天露扇,汽车产业主管部门瓮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磷佃科,其中指出芜拣:“中国企业沙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”埂莎。   目前在中国汽车领域幌,舆论将中国品牌分为三类次,一种是例如长安凌俊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业欧森,用通俗的话说“敢说敢想敢干”膛,而且成果显著丢翟捐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”帘,这些企业通过内部的改革法丝捞,已经形成了正确的发展思路拦,尽管在终端销量上尚未展现成果炭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”眉钢牌,始终有一种“捞一把就走”的心态憨股马,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谱,在市场赚取短期的效益逼溯龄。   苗圩在撰文中指出侧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栓限脓。企业投入资源饺,通过设计开发持绍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秦,包括物质价值和精神价值零捂记。但是呵扰鼎,这个价值需要在市场交换中转化为货币憨坚,才能完成“惊险的跳跃”性,成为企业的收益募暇赔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心传绢栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日采诗钒,中国汽车很兴奋镰,但正如苗圩在文章中强调微,品牌建设是长期而艰巨的任务蓖担,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”入糠。这同样是中国汽车品牌需要思考的梁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棋础,通过仔细研读佛棘傲,将其中核心思想与观点标明揩钎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鞍了,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知降廖憨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怂,党中央确、国务院就振兴实体经济锰椭宋、做大做强制造业做出一系列重大部署宽腊,对加快质量品牌建设提出明确要求倒。习近平总书记强调顶访驼,“推动中国制造向中国创造转变希港汀、中国速度向中国质量转变奈、中国产品向中国品牌转变”浇净。   2016年细砂,国务院部署了消费品“三品”专项行动讳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膳列赶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疆试岔,提高有效供给质量獭水,满足人民群众消费升级需要的战略抓手危。   近日锋,国务院同意设立“中国品牌日”樊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垒,体现了全社会对中国品牌的期望迷,为建设制造强国指明了努力方向午嫌。      一燎砂扣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酚城,代表着国家的信誉和形象肃。品牌发展是一国由大变强的必由之路佃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志倍歼。   品牌建设助力制造强国战略灵。 我国是名副其实的制造大国案梯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化慕,产业转型升级势在必行举,迫切需要加快新旧动能转换嗣氯,培育面向产业中高端的竞争新优势步。经济发展规律扯怖痹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明醇梗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵复示埔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氯傲卜。   品牌建设推动供需结构升级莎姑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矾愁,重点任务是提升供给体系质量琶,提高供给结构对需求结构的适应性湾疼。品牌是连接供给与需求的纽带等,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扁,引导需求侧消费升级宪陡呛,提高供需两侧对接的效率烽。   品牌建设促进实体经济振兴商。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心携窝混,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迹晴。企业投入资源拒乘惫,通过设计开发俯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顺宛,包括物质价值和精神价值勉。但是撑颈扩,这个价值需要在市场交换中转化为货币武聊吧,才能完成“惊险的跳跃”息,成为企业的收益老。能不能跳得高局、跳得远办,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勤光畴。品牌是价值和信誉的载体额,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力茨瞪拿。      二魔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脓,科学地阐明了创新藕歼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潍芭。从品牌建设的角度看哭,品牌需要“中国创造”太痛,没有创新力赐,品牌就没有差异化的魅力筛惠釜。品牌需要“中国质量”落,没有高质量添潍,品牌就丧失了价值的基础活。 近年来级防,面对国内外严峻复杂的经济形势古,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央免吩、国务院重大决策部署力,认真研究我国工业发展的阶段和特点娠拼脯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路去欢棉。   把握规律料,找准抓手铝。要坚持质量品牌工作整体推进耐读,引导企业在设计开发驹蔼僳、生产制造和营销服务的全过程建立全员毖客、全方位的质量管理体系袭、诚信体系和品牌培育管理体系驾仆,以培育有竞争力的品牌为标志炼窟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虽夸桔。   积极履职矩席兼,统筹部署补挽。2011年灸,工业和信息化部会同发展改革委哎忌貌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孺,进一步推进品牌建设拐齿朽。2015年请,推动出台了《中国制造2025》金,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一溃短视。去年涎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动女兄响,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划睹藉,部署了全产业链质量品牌协同行动驮轰、优势和战略产业质量品牌护航行动脾句秃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动残技餐。   持之以恒澄,扎实推进宪锯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苏。   经过多年的不懈努力计,我国品牌建设工作进展顺利情到帘,取得了初步成效陶檀。目前玫剑秽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捂,涌现出251家示范企业揭。根据对示范企业的调查抗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捕骄双,工业增加值率从21.8%提高到26.2%羡,企业经营的质量和效益得到明显改善坤妈。同时侯拭狙,重点消费品的定制化司鲸、中高端产品供给比重显著提升挎填茨,定制化服装消费增速超过30%风善纶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挤巍。      三刑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闻阶,需要社会各界齐抓共管京鹤疾,合力推进窘。下一步鸡涉,工业和信息化部将发挥行业优势腹马纹,深化推进品牌建设舱,加强与有关部门密切合作朽挝皖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境度筐,努力开创工业品牌建设的新局面限迷。   坚持企业主体担不,增强品牌培育能力困贤。 引导企业增强质量品牌意识惯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理混。坚持试点先行绰败擒、示范引领逻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帅,促进企业品牌与区域品牌互动发展扦弘趁。加快制定品牌管理体系标准沁缔,组织贯标推广皆。加强质量品牌宣传导挺,弘扬精益求精的工匠精神殴年,扩大自主品牌社会影响诉胜凸,激发企业培育品牌的内生动力膳净。   落实质量为先芦,加大支持引导力度亢贯。 贯彻实施《中国制造2025》导牌,落实质量为先的基本方针删,加快推进质量品牌提升行动陈鲍。发挥制造业创新中心建设毒葱、智能制造萍龄马、工业强基等重大工程的支持作用梅释,引导企业加快工业化与信息化深度融合枯呛,运用“互联网+”摆谴、大数据等新一代信息技术豪,把握智能制造贡祟茂、绿色制造舵晴县、柔性制造等产业和技术发展方向辨率扦,加快培育自主品牌融鼻。   鼓励创新设计纠素,丰富品牌差异化定位不立。 完善制造业创新体系潦狄滑,加强关键核心技术研发川,推进企业技术中心建设黑。在重点领域推广应用以绿色师、智能柯斡胖、协同为特征的先进设计技术吃不。建设具有世界影响力的创新设计集群岛,培育一批专业化的工业设计企业闹,鼓励代工企业建立研究设计中心覆朽釜,加快培育自主品牌啼。   实施重点行动摩,促进关键领域发展逝盾。 落实消费品“三品”专项行动壬权,支持消费品工业向智能讼火氖、绿色皇、柔性和高效制造发展堑欺。增加中高端消费品供给发蔷麓,促进产品向高性价比优势转变少鞋。大力发展智能羞凹、健康消费品聊,支持发展民族特色消费品脑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辜刻,加强产业市场研究和需求预测香共谁,科学规划产业布局释、供给定位和品种结构炽。 实施中国品牌“走出去”行动晶痢,贯彻落实国家“一带一路”战略许琼拎,推进国际品牌共建共享戚宛厂。   完善公共服务慈梗锈,支持质量品牌进步垦惯。 建设质量品牌专业化服务平台瑰,依托中小企业服务体系胚廖家,提升服务平台的质量品牌服务能力湾。构建质量品牌信息共享平台旱锌敝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估江鹅。完善知识与人才开放共享平台邯,依托企业经营管理人才素质提升乃铝乡、专业技术人员知识更新等工程估咐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台半筐怜,促进科技创新霸晾、成果转化和推广应用筷。   加强技术保障汗,夯实质量品牌基础擅斗。 完善产业标准靛保焕、产业计量芍侩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关发,推动质量升级腐锹秽。引导企业增强研发创新和系统集成能力际改,创新制造方式和服务业态始,发展定制化生产炔芍拒,满足个性化需求混。鼓励企业发展现代销售体系滴玫密,在品牌传播铆猎乖、顾客体验和销售模式等方面创新发展县陛谷。   设立“中国品牌日”晶,大力宣传知名自主品牌 诉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叛快、质量精良桶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阔。品牌建设是长期而艰巨的任务稠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钠攀,以新理念引领新发展美卞,持之以恒地不懈努力返稻,共同推进中国品牌迈入新时代幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘玻:李芳" "   5月5日韩袒浮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陪模牧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堕腥、董事长李斌就中国汽车升级之道券舱刺、互联网企业造车肩竞斤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粪。    近两年互联网造车企业纷纷入局涸,被称为“新造车运动”焙锯。徐和谊开玩笑说锈霉诵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心劣唱。”他说恫荡:“我从传统汽车的角度看详参坞,就是不服!”徐和谊解释道翔,李斌做到的他也能做到虽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇竞霜。    徐和谊认为习猎褂,最难的不是做产品红抄矢,而是做品牌抛么欣,尤其是国有企业体制下做品牌奴。建立佛奉枫、培育一个品牌蹋趁东,没有很多年漫长的过程是培育不出来的全讽风。他举例说塑,蔚来汽车在东方广场建体验店雹庙笨,那叫“烧钱”冗,国有企业就不能这样“烧钱”楞。但品牌打造的初级阶段澈外忻,该烧的钱还是必须烧的遣江郎。这就引申出国内传统汽车行业瑰,必须加快加大国企的改革步伐康炬技,从发展角度湿库撅、竞争角度杠,必须改革亥筋槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务日患痪,希望未来产品不光是一个出行工具腔涎,而是一个用车的体验平台冀楷袒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鲸赶,而是看到与用户交流的新机会姬顶彪。从互联网赖、移动互联网晃鹤拼、移动社交发展趋势看呜礁芥,与用户关系会让汽车发生深度变化套锤,体验会变得更加重要煎提瓤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业槐侯疽,新车企应该走什么样的路糠什,徐和谊认为考,条条大路通罗马娠伙枫,但是路和路是有区别的创绦。他认为全世界只有中国能做到一件事靖膝:传统车企和新生力量深入融合局篡、发挥各自优势彭桓勿,结合起来采,这条路可能全球谁也做不到换。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拨成潞。徐和谊透露戌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作穿认吨,很可能这轮竞争昆,十三五末诵陀撬,再过2至3年覆,肯定会出一个比较好的结果飞。”    李斌也认为疟泌荡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大不假,这跟传统燃油车情况不太一样票乐猎。他干脆表示侠靠譬,国外品牌在中国是没戏的摔,因为智能汽车需要本地化的数据伸算,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疏错。蔚来汽车在三电秽闲考、智能电动庇棚、包括制造方面都跟其他企业合作系。李斌强调媒衬放:“我们是很尊重制造这件事的专业性蚊。”谈到合作绘本,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作煞舵:“我们的南京工厂投入十几个亿虏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作朔欢,不是简单的代工霜俱缉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿盆惮:李芳" "   据雅虎网站报道让,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示猜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现糯从腥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辨季敌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称佬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域砍轻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祭隋。”    他指出淀阂控:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刑柿居。尽管我认为这可能还有很长的路要走豪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况淘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瘦捷擎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嫉鞠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险袖前。    当前胶,特斯拉乖停叹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术布罗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中精擅闷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溉趟梳,并将其带到了Uber辣芬。    去年猾茧拐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苯第。特斯拉CEO马斯克表示陀鲸划,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凌乒梢。    马斯克认为掳蟹缝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见黎剩疵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唤旁,要远多于因人为失误导致的事故群川,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挟弦纪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素莽授。    他表示舅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笨锑,那将是一件非衬土猓好的事情茸亨。但对于汽车保险公司来说涧鸥,这不是件好事酶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吨惫伯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弯:“我觉得这种影响很明显慰啡倒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜突括:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告欣蔡仟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度彤齐,全面卢禄拳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瞳套烁,阐明了个人观点绍钒戒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的括窘胆、客观的看法骂皖。    报告摘要乘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浩、导入期勒、快速发展期与成熟期四个阶段焕到男。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遣,很值得我们借鉴狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匿使。如果不加重视卧烩,终会酝成大祸禽速多。    *韩国的电池产业芜擒视,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战骚食,我们必须面对这个挑战曝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作司兽,它会带动未来汽车消费新的革命赎。    *任何事物都有两面性柏槐,政策也是这样缉路。补贴强度不足谋纫,难以起到激励效果勉贬康,补贴强度大了屯舰喝,难免产生对技术发展的不良影响茹速病,也包括少数人铤而走险骗取补贴怜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一父、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兰虎潮,从国家科技项目立项至今已经接近20年灭氓,可以说产业发展已处于世界前列苹。2016年信超叹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车前损,累计销售95.5万辆钨刹腺,取得了令世人瞩目的成绩购噶。有些专家认为速难遣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段授两,我的看法不是这样轮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期躬、导入期幢腾、快速发展期与成熟期四个阶段漠连提。导入期也称培育期订,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段砍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值补妻,当时就有舆论认为恒,我国新能源汽车驶入快速道高,进入了快速发展期捅烁酪。然而到了2016年便回落下来苫桓。现在分析起来败孔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茸啡胃,造成了数据中存在一定的水分扯。随着国家对骗补行为的查处昏实,今年的数据逐渐回归正常然。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拷,有可能会得到一些错误的判断混颂溺,导致过于乐观的结论忻男。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凭,除了观察数据的趋势外昧乌,更重要的是看产业发展的推动力困搜躲,是国家政策为主还是市场为主帘蘑啸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持玻,补贴政策还不能取消履倘坊,基础设施还很不完善窝粳季,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卢菲肮,产业链还不够强壮与完善凉渺峦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高户乐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨前寞磊,工作量很大擎,切不可放松努力培,让已经启动起来的产业发展放缓下来秸。    依目前的政策设计单菩缝,我国将于2021年取消补贴暴,代之以环境变、能源为因素的常态鼓励政策唱散途。也就是把2021年设为一个转折点蚕共江,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孤幕。期望实现年销售量达到二璃、三百万辆以上寄艰涂,能够占到汽车总销售量5%到10%墙埠新。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段番广冉。    二仑吠、如何看待新能源汽车的碳排放忻继抠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蠢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题份咎。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓢,因为至今还没有一个权威的科学数据靶嚎姥,来告知公众电动汽车的排放是多少段?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞬孔。    电动汽车行驶过程是零排放碴鹃斧,这点没有疑问认。但发电过程是有排放的督,不但有二氧化碳排放撕蛔,还有导致PM2.5的有害气体排放擎帕。所以简单说电动汽车是清洁的迷,是不能令人信服的继,需要拿出数据来吓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反ǎ款的新闻报道七档,受到一些启发你居挛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数目传掂,即“碳排放因子”集档退。根据新加坡的实际情况鞘,标明每消耗1度电绅,就要造成500克的二氧化碳排放驴鼓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升眉糜侮,即每消耗1升燃油妒,就要产生3000克二氧化碳排放巴菱点。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脸性嫂。由于特斯拉的车重熬,耗电量高淡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值礁,尤其是在夏天开空调的情况下激独,百公里电耗有可能到40度觅,因此被饭挡款笨镰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漆贯,很值得我们借鉴附。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舍,据我了解定性的结论比较一致频,定量的结果存在不小差异雀刻桨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关漠仍副。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别洼,其清洁技术水平也有很大差异剔陷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棚谴肉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估跑,发布我国的“排放因子”权威数据塘奋,并定期予以更新赤咸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值忍。    比较我国和新加坡的发电情况履呢,新加坡百分之百都是石化能源发电栖柿淌,而我国的发电能源结构里类,石化能源约占70%群,可再生能源等非石化能源约占30%彭。全国平均来说穷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点佛缴泰。而且按照现在国家电网的规划来看迸嫁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例圣亢毫,我们发电的能源结构会越来越清洁顺菱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大柿急贪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蜡耪,来估算一下电动汽车的碳排放屁定。例如一辆百公里耗20度电的乘用车然顺,可以算出其碳排放为100克/公里勘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车删舱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里溶挺。可以看出一般情况下宿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吕雄哄。但是如果电动汽车过重梧烤,电耗很高辈,就不能算是低碳产品匿签港,甚至不如先进的混合动力汽车冬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系悍卞,但是我们可以认为断,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下清嫌,耗电越多陶妨,造成的PM2.5有害气体也越多班嘎。因此欧列烩,从治理大气环境考虑绞伯朔,我们的政策应该鼓励低电耗产品隙斯停,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呵。    三硕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斑?    这个答案是肯定的坟剃。我做过一个简单的计算磕淀戮,即使到2030年纹痪彤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饰妈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右滔犯驴。由于大部分电动汽车会在夜间充电珐幸,可以利用电网的低谷电时段来充电妒忱。目前我得知的峰谷差是20%到30%汉溅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段写,不但不会给电网增加负荷痰,反而可以帮助电网储电如。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里融盗,在白天电价较高时段将电售回电网被。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耗,这个系统包括了屋顶的光伏发电道伪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舌掠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炮,采用分时段电价撩。当然胳,对于需要白天时段充电的一些领域奥,如快充公交舵刀糖、出租车与物流车等竿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力罚莫。    四新花惺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苔。现在出现的火灾问题比较多桂,所幸还没有造成集体伤亡嵌废绊,但是已经给我们发出严重警告核迁戎,如果不加重视聪,终会酝成大祸策迪邻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锚外鸵。    电动汽车的安全要以预防为主凰笆,要从产品的设计做起祭,然后是生产过程的严格控制篱年昆,不能将未经严格考核的产品投入销售尝笑。电池的比能量越高草,发生火灾时的危险性越大咕,因此要求有更高的安全性技术竞铆谁,试验考核应该更加严格擦钮。尤其暑暗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎九概瓮,因为客车上乘客数量多蜜挺,一旦出现火灾逃生难度大道。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纠,为满足新的标准增加成本是必要的插。对于纯电动客车写芳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拖,既安全又经济颇。    说一下安全监控网络客烧。我认为重在实效薪殴检。我在几个火灾事例中了解到怒胜,火灾发生前其监控网已显示警告信息欢坟,但未引起关注与采取措施窟糖,说明安全责任不清淡,监控网站流于形式兼,主要是供参观用认痴梦。    五崩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题报冻茫,大家都知道瘁胶四,韩国的电池产业们盘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战本辈帕,我们必须面对这个挑战稻。目前有一些原因乱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汕沮取,也给了国内电池领域一点时间休。但是弥龋,如果我们自己不努力加哺,最终经不起国际电池产业的冲击滴商矾,我们将会面临严峻的问题坎。    我国动力电池产业发展很快曙氖,一批创新意识强的企业正在快速成长咀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持彪。但是总体来说骆嗅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痊侍,产品的质量水平不高现,投资过于分散拟,到处建设低水平的小规模电池工厂唱箱绅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足德,缺乏战略眼光人阶虚。这些问题需要引起我们重视与思考算垦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涡极屯,没有一个强大的中国动力电池产业离谅痞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业仑太蓝,实现汽车强国的梦想又是一句空话食极紊。    化学电池是一个非常老的传统产品忿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叮纠剩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度艇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弗涉,形成了动力电池百花齐放的创新局面寄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捐甭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来激。因此拈诫汗,谁能够掌握创新的主动权师荚簧,谁就有可能掌握未来电池的命运钳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局燃,但是企业是实现创新的主体盒答。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伪娥,能够挑起这个历史重任堵嘛,把更多的注意力放在创新技术上面秽想昧。    去年参观宁德时代电池工厂时革握皖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鸡,给我留下深刻印象噬罐北。图的中央标明安全性始终是核心铂僻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度爬采凭、功率密度典、寿命与成本剐焙。在实现高能量密度的同时伸,要实现快充性能畦祈继,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念采尝,向1万次20年迈进咳拟,彻底解除人们对电池可靠性痘、耐久性的不信任慨橙乘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下歉垢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凤蕊汞,结束燃油车的历史碉行法。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标趁佳,成为中国动力电池的创新巨人帅彩梢。    我对我国电池产品质量做过一些调研弹,认为巫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勉闲。就电池单体成品质量控制方式彤狮梁,目前还有采用筛选的落后方法侠翻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嘘熄。这表明苫风,产品的质量水平低劣橡侧,即使交货的产品数据是在合同范围内参,这些产品在使用中性能很快就会变差化薄褂,寿命很短疵脐。    目前轨帝歉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痕爬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差李编,但这也并未在本质上提高一致性稗醋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戌掏馅,不需要分呀昝猿埂,标明这些产品内在质量是优良的袱犯撅。用汽车工业对零部件的质量要求就是娠邻诲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”飘。恐怕多数企业都达不到捌版,就这一点而言让圈为,我们与日韩企业就有明显差距推。    面对严峻的国际竞争腿届,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呢竣,再吃不掌握核心零部件技术的苦兰。我们看到国外整车厂来到中国时豪寄捅,都要把自己的供应链带进来萝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伤可糯。我建议政府胁弹、协会袱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程皑挛当。    六钝帘甩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗽径幌。它会带动未来汽车消费新的革命缴,有助于解决城市的拥堵景、停车难伸察、环境污染等问题胖稻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率词息,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鄙乱绦,是未来汽车应用一个非嘲嗯眩好的发展方向爬犁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适其趁。    由于共享租车提高了车辆利用率裤辛充,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新呛病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显悼。又因为主要用于短途使用溺唯凹,大大降低对续驶里程的需求桔纬。从社会效益考虑刻砷,减少了空驶行程厦荣晾,意味着减少能耗与排放睹艰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捞,缓解停车难的问题轮天踢。    现在贿虑蓉,很多城市都在做分时租赁逼肃,但有的并不是典型的分时租赁练。A点借盯桂幕、A点还鲁匹懈,规模小的例子不少玲。例如有的大学有几十台车在那里赎,学生租了这个车出去办事儿叭线,回来时归还校园原处克堡。这种模式也是一种共享旦,但不是典型的分时租赁蒋。只有实现A点借X点还办蛙寄、并具有一定规模舍、使用起来非常方便桨完提,才可以算是真正意义上的分时租赁息。    除此之外淮,分时租赁还有一个评价指标乓揣,就是车辆的运行率讨孟楼,即车辆有多少时间在外面跑缴、跑的时间和停的时间的比例隧俄。我考察过芜湖市易开租车脸尖,我认为是很典型的分时租赁蝎别。从数量上看孟,芜湖已经有两三百个站点筐畴,三四千台车妮,具备一定的规模;从模式上看任每叔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辰、X点还陪多。从车辆运行率来看赴垒,芜湖做到了80%昧。    此外崎莆寝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用罕貉派,规模也达到2000多辆登琉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池罢,很有创新特色剂敖,也有一定规模囤龋徒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据上肛,认为大约需要1辆/1000人口构,或5辆/平方公里的密度尺,才能够保证顾客较满意的租车成功率湘棉皋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎旅迫斯,其租金仅是普通出租车的1/3缝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侨祁煌。    作为共享租车的车型茧片扦,以高可靠性铺咯春、低成本猛,微型车更为适宜特撬。共享租车要应用车联网技术咕,建立完善的方便于客户的使用体系翱涕剔,实现手机注册辜、约车锣失勺、开车俄躺估、交车缴、付费以及安全监控等融。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啦杏墨。我认为测,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来室糕。为了方便客户饥沛梁,建立全国统一的注册收费系统十分必要禄吩。    七督、补贴退坡后驮,新能源汽车是否还能发展衡?    从今年开始祭浅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鸡爽。现在行业里有一些不同的声音聊昧播,认为新能源汽车本身就是错误的事情攻,它的发展依赖于补贴迷,补贴拿掉以后能慑舜,新能源汽车产业就会死掉蛊。我不赞成这样的消极看法苍。    首先在电动汽车本身的技术上灭侠滔,我们要有信心腊。随着电池能量密度的提高连拇溯,到2020年赦渭瓤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上漠垢芹,规模化生产使电池的成本大幅度下降乏扇埂。从这几年市场反映看咳染,很多消费者开始喜欢电动车了实,他们觉得电动车很安静财、很干净奇面,如果自己家有充电桩矢,使用起来很方便遍骇届。目前垂耙,面对全国大面积的雾霾形势袄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屯贾,促进了电动汽车销售量的持续增长亨,在不久的将来绰垂堑,电动汽车将大量取代燃油汽车奇。    我国在新能源汽车产业取得的进展停晚,很大程度归功于国家的鼓励政策劳腊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的输,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用什奥。但任何事物都有两面性噬偶,政策也是这样嗡。补贴强度不足顽,难以起到激励效果陪的侯,补贴强度大了算汹夕,难免产生对技术发展的不良影响赋熟,也包括少数人铤而走险骗取补贴鹤潦。这些就是事物的复杂性蒂许虾,不足为奇皆颊暇。因为产生一些问题潜敬厂,就否定补贴政策是很不客观的湾。正确的做法是适时适度调整政策薪,逐步实现退坡阀灿燃,制定与能源效膏髓、环保因素相关的长期鼓励政策茨夺暗,进一步完善推广工作的其他政策环境卫常,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜混即:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言集隙,销量突飞猛进疽,不仅在中国市场实现了大反转茨,以每年超过30%的增长率托盖,连续三年高速增长顽吾,实现反超伸勘汾,在全球市场上来看喂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位髓体题。设计之变芬卵饯,影响如此之深嘘技裸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辅陷护,都是如此额儡捣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娥肚棱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撇醛。此消彼长府沥手,本来也是市场常态尖誓扩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刊辟北。一代产品往往决定了未来四五年间的表现色。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祷,而奔驰则用了进击的改变僻。这导致了市场格局的变化策鲁。但在今年开始复,奥迪要采用一种大胆的改变米晦。   在北京车展上秤彼假,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生琳泻俄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司市脐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品管环。在采访中票,马克·莱施特先生表示边噶讹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略怪渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缎阿惋,以奥迪品牌本身的三大支柱膝韭,即“运动性”骨郎、“卓越质量”兰垦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石能髓静,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侧禄鞋。另外情驼具,马克·莱施特表示焊高,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别讨呕庇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”艇晤仕。   未来梳匙坞,奥迪不论A采散纠、Q锑偶洞、R系列彤帮涧,还是电动系列寒斧堡,每一个车型系列都有他们独特的个性梧疙弥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品遣丹撑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谷淋。而且戌厩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格迟捌,在马克·莱施特看来灯畅瞪,除了外观膊,在内饰的设计上刨佃,奥迪前进的步伐还会更大贰翅。   比如新一代A8烁,大家会看到一个全新的控制理念泥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了褪票豌,全部操控都是基于触摸屏蔬奔含。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袍窗,这将是一个具有革命性的设计卸。”马克·莱施特表示清何坡。   【访谈】   媒体全:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里化稼芬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裳?   莱施特坚冠廖:中国市场当然是我们最重要的市场之一标。比如马上要推出的新款奥迪A8陇钳锤,我们认为80%的A8都会销往中国娜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上僚弛。比如痴挪,从车的前脸上就有非常明显的体现犯暗,这个框架会做的非常突出沦没,也会大量的运用到合金材料居兢。A8的设计充分突显地位感和身份感连匠。因为我们知道中国的用户领,或者说中国A8的用户群是非惩泶樱看重自己的地位感和身份感皆燃很,我们对A8的设计充满信心骏豆妇。   Q2是我们量产车的一个预告狈陪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胸撼。我们想把奥迪的A系列式迸芯、Q系列井联残,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腻薪热。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型豪笛。比如鲁端倡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计眷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计葡,从而更多的彰显每个车型的特点翻。   媒体僧秸罐:A3未来会有怎样的改变牡涩晒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辱?   莱施特媳抠寥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望场藐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型困阂僳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蒋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仆凸、表达力卢窜阿。   媒体期:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升膘官?未来设计会有哪些改变哇乘外?   莱施特伸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寄揩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的县椒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性顶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恃单憋。此外寒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性簇圈怖。   值得一提的是继衡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势函,完美诠释了驱动理念横肚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计漠食童。刚才我说的是外观的设计矗行骏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大洁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粟怖纺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念雾呵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颊公,而全部操控都是基于触摸屏贺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稳绿呵,这将是一个具有革命性的设计妙胸乓。   媒体罚盗才:面对未来的城市交通更加智能化孔莫杜、互联化毋硼、自动化的趋势钝如蕾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助策?   莱施特先生摧形朝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段躬沸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段渴。实际上效本,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程补蔬车。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观李妓歪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茂疤贰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痕链,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沟劫,还是更多使用自动驾驶芭畔,所以我们设计的基点是用户体验孙隆戌。   设计开始阶段将先做内部设计突,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妊肪拣,再去考虑外观应该是怎么去搭配趟灿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革领钦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程揪虏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灰狗圈,因为我们真的会目睹乏哀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革杭。   媒体蠢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗螺搬枫?   莱施特锻:我们从下一代的奥迪A8开始胺琼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奠牌森。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念佰淋。我们要做的是持续的拟攫财、不断的推进设计语言的发展寄撕瑰,每一代的新车型都要再往前走一大步弗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喜归尘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颧,业界开始重新打量双方的合作详董。   如所有行业对热点的追逐一样哼篙,在过去两年中降踞荷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势败。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响繁捻。4月6日详,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓶,携手研发并应用车载人工智能技术柬揭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议擂,双方将成立一家全新的合资企业绿遣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓦。在此次合作中摄椿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元昆,用于双方在汽车领域业务的开展褐降靡,为出门问问未来的发展提供支持蜜妮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敛诉碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域刹,而合资公司背后腿橇蒜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入腿凳姓,意味着除了汽车制造商舜弘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肝。   “1.8亿美元只是一个开始答。选择跟出门问问合作欢堪立,是大众集团移动出行战略的一部分停拇。”苏伟铭称头,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈测,为达成这一目标袜独贩,已经规划了三大板块刻郎,共计十二忍、三个项目逞古。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进岭略切,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盼科缉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辩俊丝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酥、语义理解技术串,面向移动搜索领域的智能手机应用匈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啊鞭。迄今为止吕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别习篮盟、语义分析麻某去、垂直搜索等核心技术记。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坷,来打造下一代的人机交互方式赏餐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)发。   “选择出门问问粉踌阔,是各方面考量的结果搜。如果大家了解的话拣肠川,其实Google也是出门问问的重要投资企业沮派,所以我们与Google也进行了谈判”勃尉。苏伟铭称唾导,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准驶颠蛾。   2015年6月橙贰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荆扁,出门问问被Google投资核。截至目前孪孙,出门问问共计6轮融资氰氯闷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撼公吞。   “此次喜,我们对出门问问进行投资苇拈钞,不仅仅是出于财务层面的考量首,也是一次具有战略意义的投资破灵澄。通过本次战略投资椭襄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术俏闯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汗痢,只是单纯的投资或技术合作维丝,苏伟铭回应称倡港,“想强调的是赐吵,我不主张相互供应的关系辩俱,一定要拥有属于自己的核心技术欧栓。”   “移动出行领域的合作纠,如果是提供车辆惭衫,那只是纯粹的商业化的供应需求垢物。与出门问问的合作壬桅煎,我们是要进入合作的管理层伞练,在共同建立的合资公司中谎觅,双方都有委派监管团队”荚醋。   苏伟铭介绍秒颧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持甘,但更重要的是在人工智能领域的研发炯型。“如果你与人工智能进行沟通绣卤,沟通得越多怀沁,它就越了解你厘,人工智能研发的目标是迎合客户馆钒鄙,而不是需要客户自己调整来配合骏,所以矛澈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”郸。   他坦言桂缉箩,在人工智能的项目开展上趣侗婪,有好几种做法蠢牧闲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”傅,但这不一定能成功坊扯砰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寞涪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象财桑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术棉,且能够很快地将技术实现应用先鲁。”苏伟铭称刑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家等挂跨,来帮忙推进其未来的发展肃兰。从这方面的合作来看柑券,双方非常契合孺淬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的貉。硬件是大众的强项豌坡挨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力峰揭题。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沫捞捎,而是应该让其独立运营哩事焦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合港特。”苏伟铭称避,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化教橇戈。   据介绍搂详,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窟靠度。基于出门问问领先的语音识别湘探、自然语言处理复病笛、垂直搜索和主动式搜索技术巷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位藉,该合资企业将进一步探索姆,为未来的智能移动出行提供解决方案囊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泛暮,人工智能并不是只包括这一部分毛盯,其实舜叉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能圭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起降讽亨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秽侩,但在苏伟铭看来督绿,这是一个重要的开始能财据。   “下一个工业革命的前夜”逻嫩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断偏,为此感,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坍。在2016年的广州车展期间砷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想箔。据大众汽车集团(中国)首席营销官徊、集团销售和市场负责人胡波介绍广厦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吵担舌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扑青,包括智能停车宪、智能充电等韦。第三就是交通形式的智能化管理换改。即打通不同的交通形式卞甜叛,提供一个智能化管理踢,最后让出行者能够享受顺畅脆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利姑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团维咳经,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抢。“我们相信昏,车企能在这一领域扮演重要的角色人性掂。”胡波称硕潜。   不可忽视的是储琶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换际刚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者适返。   “要建立一个生态圈霉捍,必须要有多个方面的项目支撑你店。在落实该战略的过程中篇害,我们便开始思考携秒,如何构架这些项目娩,未来三年我们是要围绕这十二降、三个项目开展工作的敌。”苏伟铭称痞女瓤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术厢帅板,以便及时供应弓娶,满足未来车辆发展需求仇费秒。”   据了解票乏螺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唉。通过语音输入皇,该后视镜可以提供导航踢棉、信息点(POI)搜索让、即时通讯将骸段、车载声控信息娱乐系统等功能赁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鳞脾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品春凉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兢煎。通过语音输入仓抽翔,该后视镜可以提供导航顶层切、信息点(POI)搜索骂、即时通讯徘、车载声控信息娱乐系统等功能佰骚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绘垒仑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度罚。   苏伟铭透露谎,最快从2017年下半年开始筐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜圈,在一些国产车型上也将采用该技术赎诲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骚。但是埂,有了大众汽车集团的参与甭窟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痪。   经济观察报懊冀韦:在中国的十二三个移动出行项目上负,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利踢坝?   苏伟铭沥犀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搅仙霓。2016年中旬稻静茶,我们便与集团总部沟通过肃凶,我们认为在移动出行领域度盲,中国是领先于其他市场的揩。所以核勿铅,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱,建立MOIA移动出行服务公司社捻。之后贩咯,在中国寸腻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司需惹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目擎。   所以市,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毋蔫,欧洲和中国炯梆萝。其中中国的业务包括三大板块劳辱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溃洽蹋。我们在这一领域是领先的陌挨,这之后狙,我们还会有更多合作灭。   经济观察报祷:在大众规划的十二三个项目伟谰讽,大众与滴滴出行廉、首汽等公司的战略合作是什么模式锯踏?   苏伟铭顷念:大众跟滴滴汰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浑心违。其实狭雀抬,与滴滴出行的合作唬,目前还在进行详细商议憋暑哩。但需要强调的是弓论恕,我们的合作投资并不是融资的概念欧,我们的合作是战略性的擦。   经常有人说大众汽车集团起步晚动唾戏,但我看不出其他厂家做得有多快蕾。   移动出行的合作婆酒艾,如果是提供车辆钱囊,那只是纯粹的商业化的供应需求痴唬鲤。与出门问问的合作啥汉荚,我们是要进入合作的管理层啡烯架,在共同建立的合资公司路山,双方都有委派监管团队台。   经济观察报贿棚绿:您提到的十二飘、三个项目都是什么商业模式玖绞钠?是否都会以合资企业的形式出现坡?   苏伟铭辜泌恕:并不是全部都是合资企业形式的项目艾爱。我讲的三大板块中负,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施顽。我们选择成立合资公司是因为郸葱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹭。那么如果不通过硬件同钒,技术应该怎么落地呢共欣姬?通过建立合资企业火梅,我们可以为不同品牌设计不同的技术陡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烽,包括集团以外的其他品牌苔幸,我们并不排除这样的合作烙阮。因为生态圈本身就有一个共享的概念编矾。随着数据的增加汝叮,共享的概念会更加广泛倒,生态圈成功的可能性也会越大翔。所以与传统的工作方式相比碗修晚,变化是非常大的连敦喂。   经济观察报某椒瓣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作港爱享?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胺篓樊?   苏伟铭吗称:我认为技术和战略两者兼有暇臣。要建立移动出行生态圈的目标景,就必须把其中的布局规划清楚晨,只是研发出几个APP闲,并不是真正意义上的合作或合作的全部诬类。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么硅凄峡?同时惯滇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用眠捅镜,也会要向外输出铜鸽答。   经济观察报墩:生态圈成为汽车业新的布局单位栋砂,选择共建生态圈的合作伙伴时寂麓,有什么标准睬苇琉?   苏伟铭柿炼羚:以前我们称之为垂直平行的价值链苔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联翅发乒。在考虑发展这些技术的时候弥钝敬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堪颠。   举个例子晦塘芭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唯,我们会考量其语音识别技术有多强统欠?然后再开始讨论中间的差别在哪常炭吓。找到不同品牌之间的差异性非常重要守。从战略角度胃小,大众汽车集团需要明确今后的定位估奸白。   谈了这么多帝,其实有一个基本点洁,便是客户群体保迟劲。作为主机厂绰,我们需要预见到7年以后车的样子胺泌。因为一般针对七年以后的下一代产品懒推稍,我们现在就已经设计出来了蟹抹捕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜澈幻摩,未来会遇到非常大的改变碱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同备顽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的儡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧端:李芳" "   4月20日骡,上海车展开幕的第二天敬腹储,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堡播妊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答父卵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟峰香,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枫净横,其实涎,魏建军早已来到现场嘲心。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内躬粟,魏建军至少接待了三批不同的访客放碎赣,并亲自送每一批访客离开豌强。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蒋,虽然神采飞扬宦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显客,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喘衡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蒋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惊毕慨。一边是国内SUV领导品牌梧博,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叫骆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市收,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”适钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军筷取,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焦朝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绕匙撼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌饱摩,此次呵牵鹿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堂揉汞。   “WEY的目标是挑战外资品牌咸,终结外资品牌的暴利时代陆,重新定义‘豪华价值’挤视,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烹孰搪。VV7c/VV7s之后恃窝寥,今年还将推出2~3款全新车型尺,将产品线延伸到新能源领域傲麻,合力冲击外资豪华SUV品牌裂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绷团。”魏建军说驰昏,“关于轻奢赫蓉笆,首先这个词比较时髦膜冕,容易记住筋臂摔。另外袭旦漏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锚。”魏建军表示翠,长城不会做没有意义的豪华豁惹,“作为消费者可以感受到超值的体验健环,而企业也能得到相应效益补凶砍,最关键的是得到了客户的认可裙家,这才是有意义的‘豪华’恃蓝思。”   魏建军认为安全是最大的豪华贯黑。“乘员釜倾、行人且、车辆”三维安全(3DP)设计理念形,参照国际标准喀,主被动安全配置完全创新毕淮刚,提供正常驾驶罗、危险警告冲偿、碰撞减缓饱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护邢躲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锻患肯,译为“牧羊犬”阂,有守护主人生命及安全的意思套合。   此外逝虱奇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队欢悲,来自于欧美一流车企兴,有着丰富的造车经验和行业影响力朔墒钩。匹配中国第一款7速变速器祥,这是世界上最好的变速器之一汤瘦疵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仿时,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狄。除总部优秀的研发功能外平矛墓,长城在欧洲弘、日本和北美也都建立了研发中心到。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嚎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碳校枷。其中累,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泞。对此够莎垄,魏建军表示幻急:“媒体和消费者一直有这样的担心显枫圈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面芭。实际上尾辩陛,在同尺寸或者是同动力下迟形秽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蓖捞短。但从消费者的角度来讲檬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楷挫短,消费者会非常清楚这些配置簇、性能泄倘诲、做工有什么样的差异寡编桑。”魏建军表示释下暴,长城的目标是做品类品牌管,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肩拇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痢欣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间圣巴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刮。   而针对销量层面窟焙,魏建军表示贺碳套:“从销量上看碴赁倒,WEY很难超越哈弗扰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的糙财碱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程苹啊,15万~20万元的空间虽然也很大辞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梯涩随。”也许很多人会认为供硼惫,WEY卖不过哈弗惨腊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陈刑捣,但实则不然脾琳辑。“WEY和哈弗我们都重视皑,长城用同等重要的仁、足够的资源支持两个品牌咎翟。”魏建军说玩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兄,魏建军是如何评价的骋?“我认为我们的产品不管是性能味诬挞、做工罢华、安全扰,还是油耗玖饱拭、排放侥啼贪,都不输高端车棠涎撩。”魏建军依然对产品信心十足壬沏,但他也承认WEY面临一大问题鹃蔬,“现在问题是品牌价值靠史恭,因为WEY旗下产品刚上市层,品牌没有经过市场的验证蒂,大家会对它不放心勾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皮校回。”   魏建军表示木拒仕,自主品牌给消费者带来了很多价值坦剿标。“有我们的参与里,不断地进步贯、不断地在挑战外资酣,已经迫使外资不断降价蒙囊,提升服务品质弟弛揉。我们的目标是要挑战国际高端市晨硗恪,所以说我们借助中国这个很有价值的售筹谰、规模最大的市场来锻炼收,使我们能尽早挑战高端壁刚碱。”魏建军表示膏壬木,消费者购买了WEY之后瞳恫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勃。他对媒体承诺屉闪靖,WEY的产品一定是超值的蕊,并且一定能给购买者带来惊喜咀。“WEY是一个挑战者蒋闻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感备。把我姓都赌上了径喷,不能失败唾频救,只能成功琴。”在采访的最后烽,魏建军郑重地对记者说壳纳盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挝贿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发世,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贫胚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向馆叛衫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车港,以及未来的发展翘粳巧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人倒堕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞠送、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吭熬,以下是问答实录请裁:   凤凰汽车 拇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何散?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的复?   俞经民 委:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心八哼雌,对于品牌的市场表现同样很有信心唯襄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耻创,我们有信心成为市场第一的品牌羚。今年我们的销量目标臀,是从去年的8万到今年的20万雹。纵观130年汽车工业发展史穿江哼,汽车行业发展的基本规律而言随稻褐,规模还是需要的凌,是品牌更好的发展的重要保障济递轰。   邵景峰 凰芹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分彭滦软,荣威方面惧肥甸,我们所坚持的娇险甩,是一种符合广泛审美的匙讼恋、优雅自信的设计风格脚茬,在复杂的市场环境中痪胸,抵御诱惑梁、坚持自我甜,走一条人性化的设计道路奔。而我们的MG名爵靛泪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化曙碎,这是一个巨大的宝库拜芬,值得我们的设计师尽情发掘抗抱,其中之一哩滩,就是感性吠曹按。   在MG品牌的设计风格中说,我们可以看到很多情感爆棚羚、血脉偾张的元素与产品乃。未来的中国汽车市场必将飞速发展喝,需求也将越发多元化捅踩,然而无论技术如何变迁删菠,对于人性化挨、情感体验的诉求将贯穿始终幸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寒冈淀,我们也将在感性力设计理念的指导下巧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品期嫉。同时瞬镁赖,强调个性也不代表小众霜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舌健氰,为大众带来唤起强烈感动绰手、让人心跳加速的优秀产品疼翔喀,这就是我们所追求的目标频袖课。   凤凰汽车 咳讼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万临佬穷,其中年轻消费者占到了绝大多数蒙危蔼,请问接下来间纹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敬团?   俞经民 火:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”家宫,更是“年轻的心”法理,从名爵ZS的订单来看袒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涧姑,更包含了年龄层更大瓷盲、但心态上保持年轻的用户具阀隘。从“年轻的心”角度而言靶券崔,我们的消费群体就更加宽泛了互媒闹,作为一个年轻化的品牌蹈,MG名爵的诉求是“年轻动感插涝委、专属空间钡、纯粹乐趣”赫借捕,给“这一代的年轻人”造车寒遣腺。说到年轻人共同的特点锑堡蛋,是充满梦想哄险,对于梦想的追求更热烈一些惶蓖慷,更想把心里美好的事情去实现廷耸。这个梦想实现的过程是非常美好的伎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求经:为这一代年轻人迫洞,不仅是岁数上的年轻人拓聪,更是心态上的年轻人抵闷,提供更好的选择娜疥毁,保证他的有更好的驾乘体验眷谈孔。   年轻化的特点舒坝界,是要颜值同硼棋、要体验的到位摹骚九、要可以分享翅非。二十一世纪中国的年轻人频趁隆,在互联网的普及深度举、对于尖端智能的体验和想象力倦滦,在全世界范围一定是靠前的困,就应该可以代表“国际范儿”究捶赁,也应该引领地球村的潮流廓书。要满足这一代的年轻人汰,MG名爵所带来的产品体验暇拇,也应该要追求更极致凡性窖,带领大家去创造全新的潮流全妊似。   凤凰汽车 淮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”菏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铃隧、80后伪十、90后的人群当中惺嫉懂?   林嘉瑜 啥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作莎。这款车感性的设计曲线孝车荆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纶痕。不光是国内的经销商泞纶屋,本次上海车展仙党衅,MG名爵还邀请海外的经销商冷梨触,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奸,他们也都对这款车都做出了积极的评价宛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀东岛崔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”浓仕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捶黔乃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速良尝咎,让老百姓也能开上小跑车办,尤其对于国内的核心消费者来说泵拟,不论年龄几何末敌,都要有为自己的梦想活一把的态度锹妻。对于一个汽车品牌来说吮伶,这是一件值得骄傲的事情某谴墙。   邵景峰 女缅蒂:其实在选择一种设计语言的时候侗,设计团队非常慎重竣虹,因为设计的变换频次不能过高瓦颁,要抵御诱惑夸、保持延续性才有可能给消费者形成印象秦、拥有识别度从而去打造一个品牌栏。“感性力设计”的第一条就是要有感性茨嘶堡,去追求情感的外在表露尉淡秘,从更广泛的角度禄梯呐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些记兽扔,通过真正的审美习惯进行判断;第二筷究酒,感性力是专属侥、设计师要通过专属的标签盆超,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感促瑞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感人舒录,比如运动员在起跑的那一刻济凤,弓箭拉满而未发的瞬间疙副。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碎,这种动感更有档次笆,同时价格不菲掠坝,是很高端嫂荡但、优雅的设计屏晃,我们希望把这种设计注入到产品中靠迪,带给这一代年轻人极致的审美体验戳璃。   凤凰汽车 携:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木闩兀块化架构平台打造的荡蕉醛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划焊?   俞经民垒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用别豢哆。这是对这一代年轻人的尊敬敝愁瘸,他们自带国际范儿苟,是可以引领全球的潮流的人群从,因此有着巨大的价值乌充吭。对此憾涩辆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辣未,在全球也是一样掏。目前劳,世界范围内妹漂伦,不仅是动力总成前瞻技术的整合零,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车崩暇氓,采用插电式混合动力设计狗松。另外锻跋,大家看到的名爵ZS壤剃,将会在明年上半年推出纯电动的版本裴辜吵,至于最接近今天这辆续航超过500公里稠纪瀑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车息,也将会在2020年之前推出慕憨设。   凤凰汽车 马森:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绒?   俞经民 单:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控攻豁,设计上差5%冻炽篓,销售上就有可能会差30%蛇。那么对于自主品牌而言掠匈,就是要把自主性发挥好估,去追求审美的宽度和深度瞄莎窟,销量也才能有宽度和深度输炮喀。名爵ZS的设计就是这样做的疟辉盟,要追求极致唇岸剖、不计工本耸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致急改,可以说施,名爵ZS的极致设计呐尘,对销售的宽度起到了很大的作用僳芭。   邵景峰 吼斗:汽车设计是在不断进化的素星芍,不会总停留在一个风格上豆筏韧,在互联网时代碾吴栋,同样要有全新的时代特质赣舵。另外解竣,从汽车设计而言脐辰,例如从动感设计理念而言洞弛,英国车是鼻祖佛,很多品牌都是以此为源头来发展的仟钒市,也就是“同源”吕勤。中国航天能够上月球酒凄,那么在汽车领域上同样有大的进步抵谅。之前德国杂志的一篇文章写到础坍木,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疗,在进化的道路上有推崇的看法奇贡,也有欢迎的声音溯佳,这些都是要虚心接受的烙啊。另外貉,汽车设计是一件非常严肃的事情稿,每辆车定型背后渡得幸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挂,背后要靠巨大的投资来驱动搜价。   在造型评审的过程中蛔砂陡,流行趋势讲清楚铰,未来怎么发展说明白盛,否则误解就跟着来了斡,所以要有一个整体的品牌战略在里面穗坊纠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茅凳。   凤凰汽车 耸冬书:今年超返纯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唬辽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扩耿?   林嘉瑜 介墒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骡怀丝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄既黎瘸,拥有一颗年轻的心挺羔,热爱运动辽夯、健康的年轻人仑。   从足球营销来说瀑,对于英国和中国遍堤,都有很大的国民基础嚷潞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绵雇,是英超乃至欧洲的强队彭痰,这几年的成绩也是不断的提升恨驾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的私离。同时聚锭,利物浦又是一个老牌劲旅泰,有不断上升的潜力诫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样好币扇,在用户上有着非常大的重叠之处焦乱。MG名爵与利物浦对的营销合作卫魏邪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铰佃,在活动和比赛中享受快乐锹枫。   上海上港队也是一样的错谓冯。MG名爵经历近百年发展寒才充,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侠乓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剧,两者的合作也是非常有趣的少。更重要的是衡,MG名爵通过足球营销的模式切似,能够促进两支球队之间的交流视,包括之前组织的很多活动椒醚娶,不光是针对中国的消费者嘿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伪,有效利用MG名爵品牌的特有资源滴讨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咎斡。   车展期间涝现,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奶鼎衔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对本。在车展之后铰沛磋,利物浦会在上海有推广巡展活动弦。下半年闭嘉鲤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洛撅书,欢迎全国各地的消费者参与和体验膛龋。   俞经民 词:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的铣拨僻,大家能有一些共同点做沟通爽,国内和上港足球队的合作南痢,正是汽车和足球之间速度与激情识辽、自我突破的契合点烤蔬,足球又一个很大的特点峭柔,就是会让人意想不到鞠搽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄吐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年旱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩莽苇汝,与此同时抬镶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瘟敢编,长安汽车产品质量持续提升感磋东,用户口碑不断提升瓶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象榷但观,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一躬、全球乘用车品牌中国市场第二名仁墨贰。   关于未来痴膛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诉翱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裸鞍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升微闻。   2017年是长安汽车的产品大年澄汤遂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市京、全新的SUV CS55磊狠疯、轿车睿骋CC洽受叛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垢晴,将会进一步完善长安汽车产品谱系兰唐同。   如今郊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抚,站在国家品牌高度寻求发展凑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任订捷素。提升品牌溢价能力乓绦怜,成为长安汽车品牌发展的重中之重都。2017上海汽车期间孟和,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帮避倍,关于长安汽车的未来地颅题,徐留平董事长有话要说韭,以下是对话全部内容暇怒须。 凤凰汽车相:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的隙嚎貉?   徐留平付:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谋掸急,我们也是不经意之间就走到这个地步佬,因为一个产品穷粒为,特别是像汽车这种产品是更加的明显避廓另,它反映你的公司文化盎、你的公司理念是什么样的东西勃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看顽胚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过廓把,你怎么样让产品吸引住消费者虽际?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拎貉宏,靠的是什么邪?因为美是一个主观的东西鳞辆尝,有人认为这个很美烦炯谋,有人认为那个很美竭,从长安汽车之前的产品来看誓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沦驹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么囊伙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哩蝗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芒鞭糠,同时想把这个产品往这个方向进行修改曙胖。我觉得在这个方面堤效稗,从长安的角度来看捶村潮,就是对于这种动感性、时尚这个理念的偏好魄杜椭。我一直在体会姓童嫉,其实我是在反问我自己阑隋,这种偏好它是怎么体现在产品上的涸精?实际上是我们内心的这种偏好老。在过去的2-3年中馈效,我们面临的话题供瀑概,如果过去不做总结喊奋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来祷讳,另外更重要的是说丛冬湍,下一步你怎么做桥峡幢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叙铂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车思,下一步是个什么东西勿讳洗,消费者需要什么样的产品鸵徒邦,然后作为公司来说衔,你们能展现出来什么样的东西坡,最后我们总结叫生命动感智色双旋缴抽泄,当这八个字出来的时候售褪,我觉得是非臣耆保好蓟,既是水到渠成尺镭,又是醍醐灌顶凹峨、灵光一现凰汤哭。这个过程涉叙鹤,不仅仅是八个字的总结歪攫。这八个字出来以后苏怪浚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好残,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扭钩,实际上不仅仅涉及到造型牟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蒂丹。这样的话享蒜诉,就有了一个提纲契领惟孙氰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西截文雾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中段,就能够有一个非常精准的东西驹傅螺。   刚才你特别提到“色”巍,我们当时想说刃,你必须要能形而上抢擎翠,要能够抽象出来湿瀑晤,如果说你不能够抽象出来皮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胚,如果你弄它50个字扮投、80个字迫按曹,你可能不够形而上啡赎,不够抽象化侮,最后我们觉得“智需安行、色”搁返盯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浚歉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堡。   第二个就是说消费者情感的体验襄瓤洽,比方说对这个造型和颜色策穗环,甚至于这种声音或者是形状腥稍、线条的这些方面的喜欢很布氰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烷驼。当然我们也在想用什么样的词比较好晴,最后觉得设计的这个词很好工呜戌,一开始我们还担心说这个词字挺多霜滇钳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沟虫,我觉得就应该让它有想象力呻锑,就应该赋予它很多的内容隘充,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的颗割弓,孔子都说食色隶纳,吃饭以后第二件事就是这个字光赂楞,我相信孔子说的这个字也不简单意思冈滴丹,实际上说晤,智色这两个字还是最终反映的是人孪份夺,特别是消费者的一种需求般肺,对于未来传统的一种期许竟,这个过程当中输,对我们来讲海偏,把这八个字想通的时候困,我们感觉到非常兴奋也非常重要的输蛊惹,这是我的第一段话题篡羔堤。   第二段话题说这个对长安有什么用处输弦边?那次在发布会现场有说涤无乔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蒋汞募,一开始我就提出吐,第一个鳖庐,这个产品要漂亮糠痊,你不漂亮的话揩扣倡,什么样的东西都没用倒悄。因为我们很早的时候就开始在考量擒仁鲍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧韶磨胚,后来发现不行畏息,最后我们在大概07献雷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宿榷芳。因为你还不能提炼出一个高大上努栏、抽象肥醒、形而上的东西侍皑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缸逆呛,但是每个产品都出得非常艰难馈。这个事这么长期干也是一个问题按教,因此在三年前的时候氰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吞范厩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解相,对于消费者的这种认知察,把它抽象化茄,那么这样的话理解了以后瓤,再把它具体化挠,特别是在产品闷底伐,也就是设计理念当中一些图形化的东西聊燃暗,因为如果你不落实到图形化的方面哩陋沪,那就只有形而上没有具像化 摄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中判,图形化和具像化过程当中紊规,这个就出来了详颅。   这个出来以后巧汤,我觉得对未来长安来说管内,我们未来在产品设计的过程当中侗,产品能否做到生命动感智色双旋滤憨厂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辨效?这样的话老赔龟,实际上说贺暮蹄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中受烯摔,几十次的否决魏结,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蜜欢伴,几次或者就十次你把它完成惊氛涎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伟贸,那么这样的话晤,对于长安汽车的家族化惫木,我们看了这个车蚕霓宫,看了这种感觉这种情感的体验唬导,那就是长安汽车奢股,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车差钨,这是一个蜡吵。   第二个就是说痢蝗,我们自己在研发制造设计过程当中妈绿,这个速度大大下降憾乱暗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降却,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢靛弦,如何把消费者的体验做到更加的精准粱桨,更加的接触到痒点矗,这样对长安的影响是极其巨大的舌肆瘦。   凤凰汽车腊荒炒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念摹?   徐留平触孺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拱羌蒲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法典风。如果说把它拆分开来卷隧谋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念刹串,智色双旋更加偏向于设计领域靶嵌贿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甫芦廊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兢,我相信大概许多媒体会想廖澄,生命动感智色双旋怎么落地镭?因此我们就想把智色双旋也说出来速,不要分开宏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中矾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拎吵。   凤凰汽车弘:另外一个是提到的认知方面的感觉茹弧,有没有一个专业的因素朔缮仕,咱们除了制度之外拷退,有没有专业领域的人来负责这件事券?   徐留平廊:我们长安有一个庞大的队伍穿掂眉,首先要把一个汽车造好党,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人推苏,到高管团队黎锈,到设计团队楷,到制造和研发团队休,包括服务团队腺,特别是主要负责的领导人协室褂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菇匙,而仅仅是设计团队的话语撤灭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离睬耿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层息,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颇导,因此对长安来讲休,是既有最高层特别的重视抨壬、关注和把握踌,并且这也是一个最高领导者的工作职责凳蹭毕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知封冈,我认为在汽车领域当中是行不通的瘦,当然我们也有具体分工儡籍。另外也有很多的专业人士完成这个事情队定薯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雷,还有轿车研究的八,也有做SUV研究的妹南,同时也有按照职能分的雀割锯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蔬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谋,如果仅仅是设计团队的意见称,肯定会偏离了方向维。 凤凰汽车淬焦:一把手是指您吗冉?   徐留平嚼迹:我是其中之一瞄斤叼。   凤凰汽车俺雄:长安汽车自主研发的新车年,设计昏诉风、评审巴许、评定环节您都会参加吗镣师蹿?   徐留平版岭:我必须参加毋,我前面讲这是我的职责登兄呜,所以我必须参加笛肩。   凤凰汽车娜:无人驾驶车呢疼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倒焊幸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了揩醛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产香,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破珐耽尼?   徐留平洁:上一次品牌发布会罢刃,最新的无人驾驶技术也做了展示贬港,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碘泊此,高速公路的环境相对来说可控性要好舍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的皑,难度要更大函,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻臂丹粹,我们不仅能在高速公路上做登汇,而且能够在城区做锌俯扁,这个技术我们已经实现了突破罗。   凤凰汽车鼻:长安无人驾驶技术进行的这么好幕郸,量产会提前吗劫?   徐留平脱肆闯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加郎,实际上就是说降奉税,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到八揣沙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西琉孝嘿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点并檬毕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定逞。   凤凰汽车尖收:中美在进行双边的贸易谈判荒猜,这是谈判的内容之一施具,会涉及到汽车合资企业的放开是篇,可能是一个双向的市场开放的动作尼戌受,如果这个谈成了蔽晦赡,如果这个不再规定50%的上限兽,您觉得对行业有什么影响识馁桶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拈,那您觉得首先答不答应醒?再有一个多给他股份的话鞍,对企业今后的运营会怎么样劣协猜?   徐留平模喘熬:我明白你的意思膝痴,第一我确实还没听到这方面的话题弛啃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况殿浅灭,股比这个事说了很多年附猎,我基本的看法有几点徘,第一个这是国家层面的战略和政策唯辈讽,作为企业来说降,我们遵循黄底,国家有什么政策我们遵循什么政策瞪身沟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痪箩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颇希谈,我相信未来的合作会加深侗私,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大稼拷膳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乱苗纯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题湿韶,而是说理解消费者鹅咸篙,能够洞悉消费者叭荆社,如果股比的溢价挺高诞、溢价挺低凸滥悲,但你产品不能卖出去尾检孔,那你不能分摊出去伯怯,如何把蛋糕做大坎歧,这是合资企业要做的一件事来啡。   凤凰汽车饰纬:如果真开放努淖,长安会想着往美国去吗眉拼,就像那福特来到这里呢肩?   徐留平掇魏:长安想要去美国是一个公司的战略踞链,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骋膘侩。   凤凰汽车暇:长安与福特的合作多吗溶淬?   徐留平呐葱屁:长安与福特是我们加强合作的方面归湘,应该讲这种合作的程度舱,不仅仅是合资企业努卢,从母公司其他层面稿,包括技术和其他很多方面都在讨论膛购,包括海外市成蘖吧铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长日还,它的能力提高了烘屁抡。第二 现在是全球化合作的时代喷腐,一家公司独立运营茅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凯抢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涎卉瞬。   凤凰汽车恰簧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凑氛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搂,你还说了过去我们做一个车骚闹坪,可能需要很长时间好不容易做下来功鹤识,比如逸动抱搞,是很艰难的扣涵还。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%订撕侩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%箍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩腋恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大萍狡?第二对比韩系鹤享反、日系式权,我们的研发体系和他们的研发体系相比耍寒剑,您觉得能不能支撑弦席旱,确实我们的实力也很强钒蹭,我们的内功可能修炼到一定程度廖,我们后面会源源不断推出好的产品宫磐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况崩。   徐留平我:你讲得非称裕好垂,我觉得这是两个原因导致的安,第一个就是必然性矮眯鲤,自主品牌需要有成长的空间手,第二个确实也有机会的原因喇哭,恰恰是SUV的市臣セ巍,中国的消费者需要这个东西叼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些琅内,反应速度更加快一点亢硕,把这些产品推出确实是满足他们的需要玩抠儡,我觉得是两者共同作用的结果筷角。   对于下一步自主品牌来讲胁需,无论是哪个系凯篓妊,无论是美系课谐、日系斧、韩系教、法系珊,我觉得跟系没有关系驹鼓,核心就是在中国这么一个大的汽车市称食帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西困臀,这是关键百。消费者他肯定是有他的诉求的叫挫,究竟是SUV菏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西忌静,他有他的一种偏好林善、喜欢掣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道退嗡,这就需要我们作为厂商伙鹤鹿,你必须要洞察到消费者的需求锋单刚,实际上要看到他的潜意识是什么东西蔑辛诲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来味骗冕。为什么我要总结长安汽车的过去呢垄草连?实际上是我们自己反问的过程居疤,就是说在过去当中邻括,为什么逸动会是这样榷暑,CS75为什么是这样楼瑰紊?实际上说歧,我们当时也没有意识到窝蝗太,反正当时就是这个样子篡,实际上这个过程是一个反求的过程戊妻冉,我们为什么会喜欢这样溪舞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谋诗溶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子素宪糯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嫁恃,我们把汽车理解为是生命的动感位薪,其实是一种生命力的扩张位肝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嗡恰盲,而我们长安就应该提供这样的产品剩,回过头来展望未来涕,我们觉得这也是一个正确的判断飘。   凤凰汽车偏瑰凭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溺彻皇。   徐留平券汾:我觉得现在国内研发体系来看蔫赐劳,国家间可能还是有一些参差不齐邯,我觉得自主品牌的研发能力和体系驶嗣,进步无疑是非常大的涝缅,而在很多方面可能与跨国公司有差距菠菇,有些方面会比较超前阂歪,因为自主品牌也不是一家沧娟扛,跨国公司也不是一家宏斧,要两者来比很难说衰,但是有一点戳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易可挫惮,做好一段时间不容易疾骆,这个公司要能够连续做出好产品径,能够连续向前增长梨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念填下、设计应用田汀汤,在这个公司当中都比较受关注死,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鸿。   凤凰汽车俏才:我想问一下自主品牌的建设俯,随着我们品牌的推出羚弛画,现在汽车品牌进入新的层面耍乃,会有不同的路径选择曹吐,比如长城塑刺、吉利推出新的车型寂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铜?长安如何能够胜出博栋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌劝,除了刚才说的两个话汲忿,还有互联网造车的未来的合作伙伴窘誓还,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响失戒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响牧臣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钠剖?   徐留平习:实际上匠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌素导徘,我觉得这是好事富,这说明汽车产业欣欣向荣盘拎驳,是真正的投入聊还坝,这是我对汽车产业的理解茅残,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伪醚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程犊瀑噬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腥开,例如一个产品到了造型师的时候屑,是一个说法柯暖、一个样子裸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矾据杀,然后到了制造过程当中又是另一个想法趟帝掸,到服务过程中又是另一个想法吴脆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西高,既有高大上的俊陕,也有形而上抖空、具象的诧念挡,你要把一个公司从时间跨度坛群戒,一个一个展现出来畔都,而从空间的序列当中情仆,你要把研发全部都按照这个意义钠,我觉得是很重要的方面酷。我觉得制造汽车是很复杂的过程吐,各个方面的协调衰、综合锹、修正搂毛摄、打磨需要太多的时间适妊焚,我觉得这是一方面舒射程。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粪,同时也是我们总结过去体会出来的幢咯,它是由内而外的竭镰。可能我们过去没有意识到这个话题肛,我们现在总结出来啥,然后下一步能够指导各个方面弘抬钦,每个部门都很容易做事情绥鸥。   第二个问题你讲到造车马,我们开的会太多了朔效,失败的太多了盘嗜叭,沮丧也有很多垮斥,基本充满笑意也就一次柏平,前面基本上是批评乔私宋、检讨堕绊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行点,不高大上筹捶。至于说现在很多企业开始造车说凉诫,我觉得这是一个充满魅力的行当柯达,很多人都愿意去做唬瞪。   凤凰汽车献:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骚房食? 徐留平灸几:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面静饥,会选择相适应的地方揩孟。   凤凰汽车哎:就刚才的问题我问一下炒腔,刚才您提到和新创的互联网的合作校虐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔岛、蔚来也有合作情推,您觉得长安在未来在互联网里面的话退,更倾向于是一种怎样的合作讣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工外,您是怎么看的幂鞍?   徐留平抵排硼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择暑撬,从长安的情况来看恃,我们认为哪个方式都挺好的告菊案,现在是合作型的捂案,是你可以自己干趴安,也可以合作干怀拴圭,也可以自己加合作干谦浇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抢徐。   凤凰汽车猛韭晴:我们打比喻卑,37度是正常的温度邢湿,您觉得新能源行业葱侍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说参仓守,您觉得温度是多少祁?   徐留平嚏:您觉得高了低了虽褪弯?   凤凰汽车肖:之前有人认为这是疯狂的阶段赦绰。   徐留平便额闭:我对一个产业的衡量依据是会,在目前这种全球的经济运营模式下隆,凡是有金矿的地方肪警襄,都会有若干的人去挖掘它涩,目前我觉得新能源就属于这个阶段戚汹深,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姬,应该更加得进入惺弥,因为从目前的情况来看腺孔,汽车产品当中捣乃次,一个很重要的领域就是电池掇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放慑介,没有这种资本苹、技术钩袖、人员的这种投入华钨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恒街。   凤凰汽车吴切瓜:那就是说您觉得温度还不够吗颧佛段?   徐留平普行:我觉得还可以德敌,但是我不太同意的就是产能拟茬,如果说你的产品技术不太优秀递说,你建那么多产能就是有点糊涂拳李。   凤凰汽车集丁盒:很多其实可以通过改造现有的产能漓浓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沦,从这个角度来讲哗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烫攘?   徐留平晦:从整车厂的角度我们希望成本低一点灯柑驴,选择利益大的股。   凤凰汽车夹归虏:所以您不担心过剩吗烫?   徐留平颂凌:我不太担心这个问题撩舍,我觉得电池还处于不确定的阶段奖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沦良玲。   凤凰汽车哩窍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敌蹄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外砷,不管是设计师还是CEO等等脯孝蔡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剩?当然那些设计师很多是主管的哨,老外有管经营的有管品牌泄,主要还是在设计和技术的领域碉酚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的触?第二个是国有体制的问题贸软轰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域党,也在高薪吸引高管人才领,您是如何留住我们的人才骋前猎,关于体制之上娇俺熊、体制制约的问题臼报,我们怎么解决力?   徐留平糜豆:现在是全球化时代罕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咕,我们最早的时候是四无了杀,没钱省尚汇、没人剿啦护、没能力媳屠、没地位胸斤,到现阶段来讲莎火娠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弘,这都是一种非常正常的行为汞湿豹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暴良?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巧绿驹,如果对中国的消费者不能够带动钦靛粗,那肯定不行蓄姑,我觉得这是一个开,无论你是洋务运动还是什么运动墒棚龟,核心是对消费者要动起来蜡舒菲,这是一个铂枪。   第二个关于体制的话题点扳豪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距呐范念,这个方面我觉得不能讳言堵傅。目前来看潘晾,对长安不是特别明显筋竿,因为长安是属于南方集团旗下子公司脖,从南方集团来说福,在这个领域当中厢葛,也在他的职权范围之内做了一些调整坑鹤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炽。   凤凰汽车波村:如何看待这个机制怕?   徐留平虽丁:从国家层面来说篡村,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俯。   凤凰汽车示埔:你们审批会很困难是吗么艰?   徐留平卧:我觉得会快昂软,另外一个我觉得汽车集团康釜,也许给你量化很多股份醚桐票,但是最后你没有创造价值枪,给你1股博疏疯,1×0的时候不还是0吗论干讲?汽车的成长崎改、成熟或者盈利是一个艰难的过程赶喘衅。 凤凰汽车财促还:十三五计划像长安汽车整体的销量效、利润和研发能力以及目标有没有谦椿冻?   徐留平筋擒:非常有奉忌挫,我们愿景2025遍氯雀,我们做10年的规划辈搬啊,在这个当中我们相对来说做得比较保守美啸,为什么说保守呢瘟喉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惧翁奠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念结饱。   凤凰汽车惋碴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喘通?   徐留平毖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业懦第艰,在技术和平台方面都在加强合作欣,至于说未来它要怎么样掂,我现在还不太好评价这件事屡脑。   凤凰汽车挺挝览:徐总问一下国际市场的战略得玛肩,我知道去年车展的时候劝巫,长安说往海外拓展的重点是伊朗圣苇稳、印度咖金撑、俄罗斯这样新兴市惩赴凇,有明显增长潜力的市承小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去低,比如在墨西哥汕,对长安而言棱藏,自主研发这么好拐,又长期和国外品牌进行合作庙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奈篙柔、欧洲的市辰荨?   徐留平锑饲脸:在我们十年规划中就有耽连四,去年讲的时候就是当下正在做的内容没骸发,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的镜币,就是要稳扎稳打投类司,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饱驼,因为一支队伍最重要的是信心蒙骋。   凤凰汽车评即玲:国内很多品牌都盯住印度这个市陈ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争赴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗焦?优势在哪儿悍?   徐留平诫:对于海外市场我的理解是要扎下根去巾,不是简单地把你的产品卖出去僵,是你能够充分地利用本地的资源姓僳焚,包括人力资源和其他的技术能力灿祭害,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的摄查奶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长皖川,促进本地人的水平的提高瞳殴,那么同时在这个过程当中们,把公司的产品技术涵盖进去哄,我觉得这样才能走得远工。   凤凰汽车童:长安最近一套体系出来了俯白色,有没有可能往更高的一段发展咸僧?   徐留平诽位俯:从长安来讲努览,我们目前的战略看粗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致券派,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掇骄坝,这是我们能够奉献消费者更多的东西殴们棱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹈,但最终要落实到产品上娟亲,产品是一个载体让消费者感知它知道它竿,未来奔刚,长安汽车会加快产品推进的速度粱贿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奢痹。   凤凰汽车谩溯驳:欧尚也在这里面吗记腥?   徐留平功境铝:欧尚不在话挪。   凤凰汽车吨:东风已经有PSA很多股份怀闻搔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丧?   徐留平忻苇嗣:目前我没有听到有任何影响砂曝,在实际工作中我们也没有感觉到吐。   凤凰汽车掣瑟跑:理念发布会徐总是骑着马出来的康,当时媒体圈特别关注东焙,都刷爆了朋友圈卑瘁,虽然我不在现程犯急薄,我不知道有没有特别的意义鲁铅浅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韶玫斡,当时的考虑是什么衡?   徐留平穷:两个考虑刷彼,一个是我把马和车作为比较江,你要说一件事烧,一大堆结构化的语言没有必要蚂,我觉得既然是长安汽车拧捻,我们叫做生命动感块、智色双旋侍辽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烯档沁,如果不这样做也没法让人尖叫蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输脐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挪葛侮,上海车展首日牌培,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莱票薄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣昶蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量傻哪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台牢琴,12年增长了120倍动苇俱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访观购,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略静翱。   受访人悼味:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)藐妒。以下为问答实录非:   凤凰汽车操负: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面起?   雷德?比格兰德酗颓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庇达扛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年草,这款车在中国市场的反响非撤旱好馁围赊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梗沤侵,同时拥有强大的引擎辽痕,提供强劲的动力与性能霉谅幂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声檄。所以慕卷念,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磕。   凤凰汽车丁城舰: 在没有设立经销商的地区耐,玛莎拉蒂如何抓住市撤伞?   雷德?比格兰德艾垂瑞: 我们首先还是会增加销售网络痹娄通,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妒煤,计划在今年年底扩展到75个锋徒谭。   我们还在天猫开设了旗舰店胸纯览,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空滤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台错鲍囱,大部分来自没有授权经销商的地区桨虑稼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多我,鉴赏力越来越高蜂槽卞。针对这些人群烩蜗,我们还组织很多不同的客户体验活动我,如海外试驾奠必踩,以及互联网方面的创新患签,如网络平台的直播苔拱茨。此外吕蔷,我们也有不同的金融政策宿泉骂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奶涟朔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式悄。   凤凰汽车怒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》目确,给汽车销售渠道带来一些变化薯畴卤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沁踩?   雷德?比格兰德篙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颠昆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品罚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓶僵,而是要提供独特的生活方式体验飘涛顶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待魏枫,不止在中国顾,在全球市场都是这样讨。2016年京,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长飞齐绣,这个主要还是产品优势带来的沙冀瀑。新的政策出台以后杉措,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蹬孙,不过最终的销售成绩还是由产品决定贪。   关于新的法规几,我们现在也正在研究当中课脐缔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定昧姐鲸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作差捌兜。此外额痢,我们在中国有非撑颖冢好的经销商关系剩雾谓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舒改十。我们开设的天猫旗舰店巾拟课,实际上也是采用线上加线下相结合的方式歌栋票:客户在天猫下定单砍焊蟹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务噶。所以靡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涝。   我们的很多客户最在意的并不是价格郝烯别,而是优质的服务与体验程厘,这正是玛莎拉蒂的优势所在试怀胁。   凤凰汽车魔互茧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线里垮沸,有没有什么新的产品推广彻涧?   雷德?比格兰德芭矫啡: 关于新产品缴肃,现在还不是宣布的时候唐痰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升隧镰稻,等到新产品发布时我们再提供更多信息钉粮检。   凤凰汽车嗡冲沁: 作为中国消费者熟悉的豪华车芥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鼻热童,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好白倒。对于玛莎拉蒂来说恕己乃,未来在中国市场的前景怎么看碌侈?理由是什么裴聚让?   雷德?比格兰德交: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瑞,5年前琼煌蔡,我们在全球的销量大概是6,500台旱,而2016年达到了42,100台郊沛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平楞何玲,所以我们的增长一直是持续的焙。也因此孩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吕腿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似事,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验清,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辞墓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菲己,这就是玛莎拉蒂的优势廊苦采。所以袒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丰可瑞。   另外户,玛莎拉蒂的车主非常年轻饥壁,尤其是在中国市车鄄ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁疵泌,他们追求具有独特风格与气质的产品哨版,来表达自己的个性与品味霖境。   凤凰汽车锭步: 现在汽车技术日新月异残,尤其是新能源呵眉号、共享躺、智能驾驶方面抵敦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划踢环认?   雷德?比格兰德烧堡仕: 在新技术方面摹逃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升渡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统廖蜡。我们并不追求生产最快的汽车壬良蚊,而是要提供包括技术纹纬、性能刷、动力吉拷沤、驾驶体验等方面在内的最佳组合峡煌漆。   针对自动驾驶碾噶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惫携纲,帮助驾驶员减轻疲劳然慨姐,降低操作难度孙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的夸色辛,包括独特的声浪躬、澎湃的性能题侵拿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鼓,这是玛莎拉蒂所追求的荷绍。   关于未来对新技术的规划赡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求簿,比如减少温室气体排放盒唇,这一方面玛莎拉蒂也不例外急吞。此外乱氨借,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陋伞茧,如苹果CarPlay和Android Auto牌畅淀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统孝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术论窍。   凤凰汽车耿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化簧,怎么适应汝?   雷德?比格兰德昧吗任: 针对年轻人群帆扳竿,我们采用的方式不是改变自己容背吃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应厩内氏。比如在中国坪寇,车主平均年龄非常年轻碧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主母惫涸,便是一位年轻的中国女性牢惠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表号。   玛莎拉蒂拥有102年的历史探富瞪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意矾,包括法拉利生产的强劲发动机茎返、独特的引擎咆哮声趟、奢华优雅的外观与内饰绕凛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神龚捐苫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淳尖锣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐层。   凤凰汽车凸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晌夺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镭,有没有针对用户画像做调整杏?刚才强调坚守自己的DNA和理念己悼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翅其?   雷德?比格兰德泰搭貌: 在中国释摧伍,我们不断渗透到三四线城市堤,但是目的是一致的埔人杀,就是要吸引更多年轻客户莱时。但不管在中国乃至全球的哪个城市翱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机巷适、激动人心的声浪崇痢嚏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备取使,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沉。   在设计经销商的时候督匙,玛莎拉蒂也不是随意为之寞题,而是按照需求进行规划盛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裳瓷,首发售罄的100辆SUV中吉驰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区虐。因此伤步镰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商宝。同时抨蝗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勘,客户需要一整套的优质服务确窍戒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陆匪氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱毛栖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生点鲁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述膝口巍。   提问腻署抡:您的新角色到底是什么样的纬滤贝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上糯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法咳?   Alfonso Albaisa车:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁穿欢,跟所有的设计相关的工作趴波,都是由我负责播衔淳。之前我100%的时间放在英菲尼迪希,现在会分30%的时间来绢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作段伙。现在大家看到的一些车型旅负彻,可能是一些原来的车型长安陋,我们现在的工作颗坑,也是快马加鞭辫橇,希望能不断的改进饥钒、提升现有的设计炕弘。   提问边:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么同外?如何看待他推动品牌前进时的作用广猛撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管庭凹,我们会共同合作恐触,不断进行我们设计的演化其。其实我到7月份才会正式上任尼蒲锤,我现在猜测或确定未来的设计理念跑词,还有点为时过早经萌。   我们知道病收梁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挖惧、非常大胆前卫的凶绷苦,我们的这种设计是一个不断演进的过程捅然,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妊。   卡里姆跟我有很多类似的地方卵。比如氢底,我们都是艺术家出身寐拘,非常喜欢设计花,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刚猾份,并将其以各种形式发挥出来些的。   提问斤:我有两个产品方面的问题粉班。首先侍捅呕,这个概念车非常漂亮枪苫,它背后的设计灵感有哪些认?   Alfonso Albaisa踏芯巧:秉承“冲突美学”设计精髓恢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素体。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纱擞困。基本上就像艺术一样停,包括缝针航、包裹感白,还有使用的木质癸,都是非承撸好的手工工艺杆闺。这是一种感性和理性的结合卢欧,还有一些肌肉感极强的车身线条齐某墓。   提问啡惧碎:这款车未来的定位笺敖、消费人群是怎样的瞪?   Alfonso Albaisa泛嗡赖:一般都是比较年轻的家庭孩凯戈,想要非程铺铮宽敞豆谷、具有运动风格的车型公每绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈曹辨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日滇桃腻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办答式,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示监贩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陡夺唇。   在发展新常态下腻,消费动力开始向下线市场转移垮。同时寄娜痞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级损。由此娥檀璃,县域市场成为新时代的“金砖市场”秤。而对于汽车行业臣,消费升级利好之外慑瘸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肠槐。如何撬动县域这一重要市辰骸?   胡绪雷表示写,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刊吝汹,帮助县域出租车进行升级改革韭肝。县域交通的数据化喜枢、智能化发展糠昆,有助于未来网约车的下沉渗透慰联。县城消费能力相对较低购碗,在出租车领域引进大数据之后橇某层,未来再进一步升级到网约车巧墙。   据胡绪雷透露窗,首汽将在县域布局三块业务喝脸:长租车犊萝磋、网约车(出租车)挡剁、分时租赁设。分时租赁是纯新能源车稼,未来分时租赁或是对公务用车的补充徐匿剂,它是纯电动烫,不用长时间租誓踩媚,可以通过APP来完成巴飞就。目前酗膏牌,在北京有1000多辆车玩方,150多个点位龄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丧,对公务车改革会有一些帮助齐赐隋。   胡绪雷认为距拈,网约车行为是偏汽车前市场的角色叭狄掣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式小肯覆。第二粮疼,在居民习惯了这种消费行为之后换唬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弄从,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导偿。   当日放暴,首汽约车作为新生力量桶脓县,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咯翁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹭炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漠篙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞳粳罚,渠道下沉要根据市场来判断谁铅,服务要根据需求一直不断地跟进郡累。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹬刨缔,比如说对经济的支撑翰汝聪,对政策的拉动仇煎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用题。近几年使衰碴,一汽吉林产品在县域销量比较高龚,对县域市场的期待也非常高吹墟。从目前产品结构来看钩,产品消费比重70%在县域吓深,30%在一磺、二变、三线市场尺很。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型兄,外观膊溜克、配置腿、价值都迎合了县域市场的需求讳夸。   从流通环节上来看拟,县域市场做的非衬铣薮遥好奢,没有什么瓶颈因素露舱。一汽吉林也努力在渠道建设翟府、服务跟进等方面做成长和改善温第阿。同时宋长欣也提出了一个想法撑碴,“县域对自主品牌在公务车巾、公务员购车方面是否有政策倾斜扯钵绿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甘,这是我们车企的想法虫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嫩默纹,要根据市场来判断舰概。目前帛谈阿,县域之间的差距非常大纷窃世,包括现在推行的3G服务懦,在那些无法设定固定站点的地方晦,推出了3G巡航服务人。服务是永无止境的工作悍欢未,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛夸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日道扒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办急姥硅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痰铜,新能源汽车推广比较看好北迹嚼、上情、广限行顶袱门、限购市场和县乡低速电动车的升级市场朴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车厂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场推。尽管都看好电动汽车的发展趋势惨散惮,但做好市场并不是一件易事锣施。   目前比较看好两个市趁鬯帕浮,一个是北浚催、上茄、广限行夸逞寿、限购市扯臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄ダ,这个市场的发展速度很快冕姥喊。例如河南鸿急、山东卑女卷、西北区域滔滤孰,大量没有牌照的低速电动车勤将,在政策方面仍处于灰色地带彼拾克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年媒墟帛,在国家和地方补贴的支持下鳞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兄扭缔,在农村市场俊轿、县乡市场得到了非诚丫胺牵好的认可韭鸿寥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求己贰堡,县城市场的消费者的房屋空间大暇单梧,有充足的空间停发车辆局,拥有较好的充电便利性孺伎。其次行驶距离不长鬼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求解尸遂。另外粕翁艰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难农眯,因为小车型成本低玻连室。   赵智刚表示翘社,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展集篡。河南地区菱虏豌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兰,在替代当的出租车罕垢捌、公务车方面取得了不错的效果熔茹钠。同时微倾沦,也在积极跟海南政府合作惊俩冲,投放了一部分公共用车矢娥瑟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进漠憋,比如是文昌脾、万宁善、琼海等县级市赡趴,未来将在海南全面推进暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲喂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尸痉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拔。会上谴搭们,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出摩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂式。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浪,是参与全球竞争驾胃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挎盎钦。”   在当日的论坛上乖歪蹦,郑刚发表主题演讲疙寺。在他看来搜朴,打造世界级新能源汽车的品牌氓,最核心的是独特性涧奥上、差异性篱锈抡,是比较节能优势冉,浮出水面的是视觉幸、是LOGO碧嗓、是VI蒋赋募,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扫,其中成本优势是最重要的组成部分杯涵刊。   早在110年前鞋跨丧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择污礁:蒸汽驱动车描、电驱动车和燃油驱动车猩潞涵。然而竟蠢,在后来发展中芜,电动车败给了汽油车阜。这是什么原因造成的痘搐岁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及效醇羚。亨利·福特发明了流水线生产辱多,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候传,成本大幅度地下降磨荡,售价拉低到850美金卜齿逞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车图景,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以零,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芬。100多年的历史多次证明了这一点踌钙袖。” 郑刚说拢胯拷。   在反思自身发展时断卵,郑刚透露涟日行,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量际,规模在迅速的增长安篙得,但很遗憾并没有带来显著的技石苟、大幅度的成本的降低拢。   为此茎肃穗,郑刚提出驰皇,在推广和普及新能源汽车的同时嫁,光靠技术进步还远远不够柯艾背,更加要注重位袄须、培育成本领先的优势管昆虐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阜鞘颁,是参与全球竞争贤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沽煽破。   他建议藤氓盾,对新能源汽车未来的产业政策捶坪弹、行业标准蜗、行业监管等耪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撼岭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低础文,这样才能培育出行业的龙头企业帆弄房。   如何通过提高规模褥、优化设计麻旧、优化政策和制度创新程?郑刚说赫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本遂锌某、交易成本和政策成本钎恕烘,来打造企业的综合成本能力和优势啥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势镐。这还需要企业和政府共同携手惫,不忘初心啤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:韩大为" "  魏建军多次提到修鲤,我们的确有很多故事了施苍,但是他们没有写得很好倪料,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖匪?魏建军直言不讳地说暖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拢刑沥。   囤地赚翻潦喇度、离开保定贤工、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来欧剿悼,且莫名其妙添,或者无中生有的传言所困扰内,最好的纾解方法是什么炊啤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车媚肠恋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奸吞胁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刺爸,魏建军恐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监能肖杰,与部分汽车媒体交流晒嚷。以一身轻便的牛仔装""示人""吻楞冬,魏建军笑着说酪敦物,是在同事的建议下才穿出来的慈殿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疮蕉,魏建军坦言耻,的确压力很大惶,也很难受汲忱,“有时甚至想哭”衫分釜。他说县,我本人就是保定人蹭韧瓤,能不希望自己的家乡更好么釜弗慧?当然笔泞尽,我们只有把自己的产品做得更好但蒙烤。    诚如魏建军所言屯茧脆,近期撵犯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌社。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾繁念碘,来自媒体的反馈好评如潮靛。有作者甚至设问辰惮喉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后琉哨,否则也怕媒体老师太忙”僧撇尽,长城汽车一位公关人士插话道烫瓤村。    10日下午的WEY首度试乘试驾舒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意日光。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格玫瞬,有同行在现场就说欠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车昂被,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型揪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型闯茂。    动力配置上起靡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术姑充碎,最大功率达172千瓦瓣础卡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器想,换挡响应及换挡逻辑可圈可点某刑俱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浩得,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时阔播掣,VV7s几乎没有发飘的感觉俄,而车内噪音也得到较好的抑制饶饥堵。“我们在整车NVH方面做了很大努力坝,也取得了一定的平衡”晤煞,魏建军说薪沟垫。   VV7S    在交流中动取,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肩,大谈蜂拘牡、特谈所谓“轻奢”炽柬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时筏帛,咬住“聚焦”二字不松口蚊。而是多次征询媒体试车时的感受飘静痊,并逐一分析单、解答媒体所发现的问题商。整个交流过程党扒胸,他都态度诚恳别失,即使是谈到一些尖锐的问题蹦皮,也并不辩解透令骏。他甚至非常谦逊地自问自答汾,人为什么会失败掸?尤其是一些有着巨大成功的人玫吗瘫。因为以往的成功录崎逢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蜗,就很容易让自己失败驳师全。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绿镀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伟酵。他认为溉寇澈,好的产品本身就是故事撕喊,而WEY就是要做最好的产品桓媳。此次岁鳖拓,魏建军多次提到陵酮,我们的确有很多故事要讲盗筹,但是他们没有写得很好瞪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扮,所以呛党,我在让他们重写丧鲜。魏建军笑着说恳,把一桌人也给逗乐了泡襄。    在媒体谈到其他竞品时律绥,魏建军都给与很高的评价慌八缓。不过最终还是认为自家的产品锈啼侯:底盘更扎实褐彪戳,操控性更好卸窟僳,“因为我自己就好‘玩儿车’”便哀,所以对他们(研发人员)的要求也更高羌。   VV7S    据悉懒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市毛,预计售价在15万-20万元区间虎旦浮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点端,他思考了一下才说厂晚,它的配置太丰富了阀寂滔,在相同的价位空间台匡,“肯定没有比它更多伯、更好的”熟劫搓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淡?魏建军更是直言不讳地说呢奋乒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扩茅,一位来自上海的资深试驾教官说都塘频,之前很少接触自主品牌汽车统,这次也是第一次来到保定顿鼎富,第一次来到长城粮碑喝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料懈呛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒爬铜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言誊跋鹅。期间夯丹,有一位同行说堂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好廊?或许这才是魏建军的真正用意吧校犯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享坚:李芳" "   陆逸表示对袖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常市铺,因为正处于发展的爬坡期俺枪五。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说羌呵岔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作噶捌瓮,而且要深度国产化嚼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胖,雷新透露菲稠,上海车展期间腾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时较,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现头镣峡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饯撬,陆逸明确表示煽凶伟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坡戚墓,因为正处于发展的爬坡期心贸。关于国产化的工作稀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肺愤,未来将坚持不懈的进行国产化工作爽,而且要深度国产化翠。    日前熔楞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典廉。活动后案,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访啸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应触。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年横齐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巷室,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%末瓶坡,超过23万辆滩。今年第一季度系,英菲尼迪在华销量破万辆纽未劳,同比增长4%采谩世,而其全球累计销量达到67367辆糯哼,同比增幅为18%粮憋。无论是在英菲尼迪全球体系中瑟咳挖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中动柔獭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色剑。在不少业内人士看来坎檀酵,从去年4月以来骋敛木,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞角。    对此全,陆逸强调公污略,目前英菲尼迪的销量很正常钢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军破狄胁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年违递,还处在爬坡期尝铜烧。他还说订,所有的汽车品牌进入中国后陇扛贩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脱鹊、运作能力提升及投资力度加强奸困,会迎来一到两个爆发期娇鄙。    事实上缝梯,从2014年开始栏败,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胜景,就迎来一个销量增长的“爆发期”暑碾:2014年弗萎,英菲尼迪在华销量超过3万辆貌胃,同比大幅增长75.6%村,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倍些令,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钨鸽未,同比增长33.8%劝滔昂。    不过潞才姐,步入2016年柑仓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闷。当年4月初檀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在渐稍,刚好满一年柏扰。在过去的一年里备骑屠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态布檄。陆逸坦言和艇桔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秆帽,以便更好地认清我们是谁棉,我们的未来在哪里薪皖,我们应该做什么答。”    在陆逸看来息慌娥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玫,今年是进入中国的第十年膛。所以作为一个年轻的品牌答,这本身就是一件很有挑战的事情幂敛媒。他还表示返络善,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碌棚,是更聚焦的一种进化爽汤。因为市场环境在变化怜沥撅,消费者的需求在变化颗呻惮,我们也要根据变化不断的调整陈淮旗、创新递颧、挑战自我霖稠。”他说甫款妒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来票吕,就提出了‘挑战者’品牌战略另。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蓄愤荆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钵瘁悼,品牌口号必须得落地推。”陆逸表示氏渐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发江娶,聚焦目标客户群谅,让产品与目标消费人群建立联接睡芯、产生共鸣矛峨盾。    陆逸对中国经济网记者表示垮拭梅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茄编桓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歪,而且要深度国产化沏定。”他说投,中国是全球最大的汽车市惩讶耸怼,同时也是很特殊的汽车市嘲屑却恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国录,就要真正的了解客户拇,扎根于客户魏郝、扎根于市扯亢堋,这就必须深度国产化性隘薯。据雷新透露暗婪坚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恨供现。    但是谓貉笔,从2014年底国产以来楔,英菲尼迪只推出了两款国产车型戚哆:Q50L和QX50钞。对此绵丝嘘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牧泰巷。陆逸表示秘,“关于产品线布局的问题瞎,英菲尼迪有一个长线的规划郊噶。”    陆逸介绍说恰顽谱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嚎,规划内容包含平台规划黎皆祈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等超。他还说背,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备却,我们的目标是通过完整的产品规划丧撬合,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孔康。”    谈及国产化在今年的推进程度姜,陆逸表示黑似,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碘迷。”雷新进一步透露雌涸潭,上海车展期间橇盼际,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时确窗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现答。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般氨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弹,通过销售Urus无浆婆,兰博基尼总体销售量会翻一番酷滴拴,突破7000辆大关弊。    在更遥远的将来钱浩,很难说会不会有纯粹的电动车浦匣。这是因为蓄电池非常重峦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制材。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌曝。自大众集团和奥迪公司接手后九千全,兰博基尼得到积极寥、稳健的发展穗。日前搂博相,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂焚腻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恒里,商务部主管Federico Foschini饯臀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员袄枪怂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沁匆勃:并入奥迪公司之后涡艇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的愤眯垫?    答劣瓤庙:2016年残峭蹋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关来外。奥迪公司和大众集团接管之后倍鞋达,对兰博基尼进行了很多投资酞,让公司发生了非常大的变化帆裁婆。此外水礁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疙身。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高讥靖,如果没有这些投资讲涪兼,就完全没办法实现这个计划堑揭堂。所以扯,兰博基尼公司从中受益良多崩你。可以说矢捕,如果没有被接管傅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来遣。    问吼兄:在您的介绍中兢羔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高揪贫嫉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毖妻?Urus投产以后拌箱,重点会不会向中国市场倾斜砍俊?    答昧纫埔:目前戚飞块,兰博基尼公司只有两个车型系列犬:一个是搭载12缸发动机的Aventador抢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扯。因为各种原因帮妙费,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降笔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隘。2016年拾铰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斑羞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%渴黄昏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瓜钮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放仆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加掸田。2016年砷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晦。新产品会在2018年投放溅,到2019年毁遂爆,通过销售Urus想粟,兰博基尼总体销售量会翻一番饭膝,突破7000辆大关隘。在中国市场上锚块,SUV是非常重要的产品搅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卜哀杭。    我想强调的是绦歼啦,在中国超跑车市臣稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惯缕信。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币摧,Huracán大概在300万到350万人民币淘桥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芥看秃。    问鲤构始:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的郸杏?    答矩琉免:目前础虫碳,兰博基尼在中国有15个经销商懈触。到2020年先痞雹,我们希望经销商数量能增加到20到25个够怪。当然卸,通过Urus的投放吻,在华销售量会增加商修拍,服务涵盖的区域也要明显的扩大凑亩。    问缆:如您所说透厢,兰博基尼在中国有15个营销网点饰,去年销售了151辆(车)日。我们简单的推算一下乳雾锑,平均一个营销网点一年卖10辆车建忿蝎。那么峰懂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恢?在新的超豪华SUV到来之前旗,是否有改善他们运营能力的要求呢篮?    答禾农:是的饯弦忙,会明显提高经销商的运营能力臀,新Urus也会变成一个破局者渺。虽然现状如您推算夯反,但是在Urus投放之后痊矩,大概2019年或2020年徘翟衡,经销商的数量会增长镭,同时每年的销售量可能会提高到30辆闷璃,整个业务会明显的扩大僧,售后服务也会明显提高缅。而且由于SUV使用的频率比较高且,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菠姆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胯。    问韶管:兰博基尼车型比较少傲伪,所以每一款新推出的产品都极度重要休千措。现在的汽车行业发生了一些改变芹驳炔,比如智能化瞳、电动化泪访。那么氯难,兰博基尼在研发产品时隧,会不会受到这种趋势的影响泞酶?    答嗣缚守:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征评。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冷,更多的是代表了一种感情亭藤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador动擅到,采用V12的自然吸气发动机泊尸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验署靖炽。    这是兰博基尼最核心的销售主张劫啼。未来汉馁椽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协篇百科。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骇什,甚至会超过前款车型筛。而出台Urus产品时则会有一些变化裁请容,它将采用涡轮增压V8发动机布,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机睹凛裸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谩房。但是钝兔材,不管从产品定位填,还是感情诉求方面来说玻悍发,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观忻鄙绞。在更遥远的将来分,很难说会不会有纯粹的电动车施萍。这是因为蓄电池非常重钵呐片,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车措同妥,可能未来技术上会实现新的进步惫,那时我们也得重新考虑这个问题布聘。    前些天彤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录愁味,其V10的发动机再一次提高了功率漆。当然皇湍霉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挡呕粉。通过技术创新以及功率的提升氢敖钎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嚷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宝练社。在预销售的阶段宫雹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惭儒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凰,能够击中客户的心理需求疥悉狗。    被访人风布:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叮屎。1998年到2007年梆沫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年悸癌涪,负责兰博基尼产品工作;2015年赖哼腔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脱圣,负责销售及市场营销瘟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈薪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示广,中国是世界产氢大国绦赴,制氢设备懊划、储输设备瓤赶、制造技术等条件不错杏,具备发展氢能的基础沦县湿。从环惫豪迦眨和能效等方面考虑赶碍,中国应进一步推动氢能源产业的发展淖惶舰。    周奕丰谈到懂城椭,中国目前主要依赖化石能源匪莆,对环境污染严重迸脚瞎。氢能源因来源广泛概赡漏、燃烧热值高废、清洁无污染和适用范围广等优点仿珐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源日炬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鸥奇墓,目前看虾拼饺,中国氢能利用的研究相对碎片化蒙猫便,与国际先进技术相比还有差距虾,没有形成产业化吵千、规模化发展妥土。中国应迎头赶上辣连沮,卡位世界前沿桨吗许。    他还提到传锨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一入痕,提出实现大规模搪、低成本氢气的制取萍、存储嫩垃、运输驳稿闪、应用一体化的战略目标滥。这非常重要巨磺,未来需要各方协力涣蔷轮,加大投入膳派富,推动相关产业进一步发展篙垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戒定,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法围伤幂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济殿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措喘。    他谈到蜂剿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体竿龄迟,各方需要引导资金更好地支持实体经济偷擞,促进金融资本流向实业信部,真正促进经济稳步发展长,夯实经济发展基础某竞。这既是稳增长棘鲸、调结构的需要冒磕,也是抑泡沫开嚏嘘、防风险的举措肮辈茶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筐点,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酮涧乓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力桂。    周奕丰最后介绍碘夹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下摔匆,也在不断创新突破饱羡收,寻求产业升级娠唇冠。公司主动发挥自身产业链沏未寇、区域及成本优势朗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盯氰瑰、旅游景区骇、汽车营宿地娟、农家乐集闻、家庭菜园等不断扩展外莎抒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业发烦,以多种方式在国内推广土壤修复喊嘎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓溜杜:李芳" "   国外媒体报道嗽柬干,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示芍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蓬确,并需要吸引更多的资金和合作伙伴姐。 李彦宏    李彦宏表示灰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车靖雾售。尽管有一些技术问题需要克服稳模祈,但它仍然有望达到目标溃放。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司污康泉,前微软AI专家陆奇任首席运营官陀赏效,负责大量投资的自驾车业务部门侵。 百度自驾车    李彦宏表示梳,我们很可能与传统汽车制造商合作煎饲,而不是孤军奋战圃莫挨,目前还没有制定出这项技术的商业计划八,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溶。我们将竭尽全力实现这一目标迷救纶,收入和利润是其次的考虑胜凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惮额,其所带来的经济红利在近几年日益凸显台。正如近期两会中政府工作报告提及的那样衡,共享经济还将怎样改变生活锨?   三年前虹马窖,基于对共享经济的热忱钡绦,清华学霸张丙军创立PP租车喘,开启了汽车共享事业;三年后韶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纳,成为汽车共享领域的领头羊猾秽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀身告,3月7日掏,张丙军开启了共享有车生活的新征程清添。   3月7日隘窃扩,在几百万用户的共同关注下撇鹤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肚懒饺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破答,也是张丙军重新定义有车生活芳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅悲和荡。   从PP1.0到PP2.0时代辣萝城,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柬日、一个符号或一个名称那么简单烂撕禄,它是企业创造持续价值的支撑目。若没有十足的理由瑟矗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓详鲍瘁。将PP租车更名为START环涟,是源于怎样的考虑捎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解猎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垛匪雄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惮勃。   “三年前陆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法貌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益活,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吃栓。由于便宜便利钵橇屉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具连歉。”这个阶段继并,他称之为PP1.0时代凰陈。   经过三年的发展案苔绦,PP租车推崇拥有而不占有灵蒙湃、盘活社会闲置资源的共享方式拐,逐渐建立起以车为媒介挺燃,重新定义有车生活的2.0时代痕。“START不是买车架垃厦,不是租车且盆侥,是共享有车擎。这是年轻的人群矢崔跺、爱车的人群废骋爆,最向往诵彩涉、最有潮流的有车生活方式驴浆。”张丙军说蹭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扩轨吩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哆恋。同时忌撮毖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啥岔勒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区渤,让每一个用户体验到最真实涸、丰富癸亲婪、有趣的共享有车生活扣。”   START代表着新品类勺、更丰富的选择不吩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扛的挤,相较于神州租车赁匆革、滴滴租车等传统租车公司悼为囊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢郝湍?   张丙军认为捕挽曹,START的核心竞争力主要体现在三个方面媳。   其一唯戏扳,PP从1.0进入2.0时代爸居说,新品牌START更具有张力狠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神遣开。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求芒,START重新定义了有车生活雌,开启了全新的“共享有车品类半。”   其二屉锹厘,为实现共享有车的多样化选择哦稀朽,除常见的家用轿车外发,START将主推个性化的用车体验皑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型崎问前,如保时捷911骄、特斯拉犬京畏、大黄蜂闷、牧马人等等乡傻讳。此外垫川伴,用户无需承担高额买车款和养车成本罢,性价比更高眉赁。   其三斯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立功,以及更完善的用户信用等级哀困互。这也是平台长期价值实现的核心陡的。” 张丙军介绍钦,START共享有车生活平台为使车主放心共享丛彻册,平台推出了一亿元车主保障金涵,严格的交易信用体系螺潘祷,确保车主爱车无风险;对于车友逼颧盗,START还与多家大型保险公司合作牧乱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苗藉,为用户提供更具信任的服务次。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流耸蹭,我们的目标是观,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哥。”按照张丙军的预测酵侠茅,中国自驾用车需求量巨大班东层,而现实矛盾是剐泵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车郸,不允许每人买一辆车满足自驾需求冉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用并烈。   此外却槽客,他认为间,随着消费持续升级来,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桔链称。“感受丰富车型带来的不同生活体验纬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向塘教。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质焙惧、丰富灯屎扯、有趣的生活方式瞎滑,让有车生活更加精彩汐叹。”   张丙军表示骡鸽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者喘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验昏。START缴,梦想才刚刚开始发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰稍:李芳 版权作品瘸凌啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶,严禁转载石,违者将被追究法律责任窃办。 获取授权" "   今年全国两会上吗浮辨沧,董明珠在接受记者访问时说彼尖变:“只要你敢想相什兜,比如以前谁会想到人能上天蜕墒,如果我们不去创造稳,人能上天吗时活化?你不敢想路,你不敢去试验闭旧,你永远不可能做好龋唤。”    过去的2016部许,伴随董明珠的辞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔼惹五:格力全员加薪1000元法坛颠、格力的员工房步纲、以及格力的手机……对于这一切坡苹,董明珠并不过多在意茨挟棋,她说獭,自己最关心的还是“掌握核心科技”搁蒋棋。在今年全国两会凯奔疏,作为人大代表巨七誓,她再次提出了自己的董氏宣言卸盲芹:确实这两年的发展上镀脓,总书记提出的供给侧改革灸,我们就应该做供给侧改革的排头兵克阂捍,因为做的是实业莱谋灰,能够掌握核心技术输先,制度也要跟上唉坛裙,真正给那些创新型的企业徘、有创新梦想的人一个环境许拉囊。    对于国家鲤恕、社会似变、普通百姓的诉求攫泛,董明珠是这样回应的飞竞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脸,他真的不是仅仅是索冉淌怼,收获嫩裁步,比如说我们过去讲琅粱,这个企业了不起函,再就业擎,反过来你要感恩这些员工晚,没有人来给你打工许,你凭什么去发展墨盒筐?所以我觉得要有一个感恩的心情辅任唐。”    把感恩的心落到实处共,就成了格力员工的2室1厅溉,于是荆菇,别人家的老板就这么出现了辫。 记者狄陈污:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疽缝?    董明珠伍板守:对仿需,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汉撤糠。    记者誊:以后所有的员工都会2室1厅疥天?    董明珠炬:对对对臼讳奢。    去年末累啦频,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓ⅰ,但因股东大会投反对票而失败沦摧矩。随后持促,她以个人名义增持珠海银隆股份惊奴上,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赦和浑,然而地受,到了今年谱,新能源汽车面临两大不确定因素嫂:电池爆、补贴“退坡”钩。在董明珠这里铺仇,似乎这些俨然不在话下特霜抗,董明珠说辨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟杜嫌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤丁,“不是因为退坡我不做鄙,也不是因为给我钱多浮千寺,我去做界,我认为是一个责任黔旦,是对社会逃姆陌、对人类拇甸配,你都要去选择的一件事傅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陌,董明珠很不以为然持,她认为戏,这些都是炒作啪胸共,并没有人真正说到自己手机产品的质量东,只要没有说到质量颅,那就不是否定多和沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催诡:李芳" "  近期势,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绢。美国此次取消“双反”钮,对中国轮胎产业无疑是一大利好盗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转那,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变题。   全国人大代表炯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议情恐,在轮胎中使用RFID电子标签技术惕胺狠,给每一条国产轮胎装上“身份证”莱蓉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督羡娶,有利于消费者对产品品质加以甄别四阂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量次,从而规范轮胎行业发展地绕,促进行业的产能优化和转型升级露卷。”袁仲雪说赊哩间。   据了解睦土,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蹈半,全球多家组织及单位参与竿。轮胎用RFID电子标签的应用僻蒂胁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芍嘘阀,将等级数据写入轮胎标签内部连,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓶,伴随轮胎终身使用咯测。同时核,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芳步,使轮胎更智能典,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缝,能实时监测轮胎的温度管刃对、压力等数据雇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况翟,从而有效减少安全事故党涤斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "全国人大代表恼腺歪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陷差脆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通划参虾、环境协和发展的产业局,由于行业标准尚未建立聘城沛,使得整个产业发展处于十字路口崩。全国人大代表称蔷舶、时风集团董事长刘义发建议鼎摔帮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 狭崔寸,全力推进供给侧结构性改革屡闯脱。    在刘义发看来节妻泰,四轮低速电动车是市场主导频列、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品份。目前贬归,工业和信息化部乖前零、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》艾撂。该标准的制定莲笑鞍,对规范四轮低速电动车行业发展拌遂哦,使三鸥捐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代党,直接实现电动化铝健马、节能岭辣攘、环保安全出行具有特别重要的意义拨亩郸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刀叭庆,又适应市场需求猫费,刘义发给出四点建议肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一理尽、标准制定应充分听取行业的意见咀,响应群众的呼声屏。制定标准应尊重市场规律剑楷歌,规范痘本裙、引导产业发展蚂寝,而不是简单的限制祈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肺情。    二赦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鸽敦缚。四轮低速电动车安全疏、环保霉、经济陆、舒适芬,是摩托车秋、电动自行车抖馅、自行车等升级产品层,特点与与高速电动乘用车不同磊胎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骂拿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定共跋寡。    三嚷掀那、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丘、政府引导的办法蓖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诉媚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池豪蜕,如采用锂电池政府给予一定补贴惋。    四潍冬窃、在制定产品标准的同时舷斤洞,制定企业准入管理和注册登记辣、道路交通管理的配套法规喂食坑。产品标准只是为行业规范管理提供依据沉湾梗,而实现规范管理是一个系统工程嘉丹。政府应加快制定企业准入逛、车辆注册登记盒特、道路运行管理的配套法规档泄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则唯身,方便企业让利于民篡被,减轻企业和用户的负担疙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弛、加快供给侧结构性改革的产品淌房,又是一个节能环保的产业视,引导得当可以大有作为筛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法媳逗蒲。”刘义发建议疼烙轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌胃:李芳" "   近几个月来氓,共享单车火遍了北京城锚腑悔。6日下沃,全国人大代表汉然庭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓝此,今年上半年该,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”椒膜。    徐和谊说萄巢,伴随着公车改革挽兰肚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搏天褐。“很多公务员手机上有软件褂琼阀,一刷就能用车将。”他说滩蓝路,今年彼胶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舅该。上半年泊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车女腐诧。    据徐和谊介绍葱,未来投入的汽车数量将根据市场而定算,租用的价格将有竞争力搓。产品的外观将非常“吸引眼球”梢弧瞬,为两座式纯电动共享汽车韭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厘侩,适合分时租赁和共享市场需求鄙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贺,在手机上可以查询哪里有车茂坛缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缆,目前大家用车起点和终点不同车斑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源顶谈。”徐和谊说拾,目前迟鞠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叛钢,包括立交桥下鹅疟歼、公共停车场厢庐垃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇庭拦。目前边远的地方停车资源丰富诲翁帘,但是用车的消费者较少敲。“希望异地还车的便捷能够实现饥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敦,否则还会存在最后一公里的问题摹勿。”    徐和谊坦言翻甜,停车位还存在管理的问题静咕,汽车是价值比较高的消费品牛,一旦出现剐蹭叹,租车人还车时也容易“说不清”罐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痕尾纽、“钟摆效应”等问题噬谋密。“有些消费是单向的怜,如何让车回流也是个问题”容碧哇。他说倒饥,目前呛线,北汽正在进行市场研究技恨,探索解决方法钎脾掸。    徐和谊还透露兜铝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行螺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆该收。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嗽。目前距2022年还有六年时间丸徽,从可行性上讲存,应该是能够实现的花讣怜。届时希望借冬奥会的机会筹酮粕,展示中国制造的水平靠沁瞎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧棉惦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露貉竟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击楼,目前已追回骗补资金或房欤款23亿元踏,并对有问题车辆不再补贴葛湿,对闲置车辆也暂缓清算痢。    肖捷称回篱,在财政部门督促下搁订,目前相关企业正在采取措施闯蜕混,认真整改发现问题昆涡媒。    有记者问颗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棵愤,肖捷表示半厕糠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蜡吵拌,主要是降低了补贴标准煤糜,同时也设置了补贴上限弧,还提高了准入门槛信。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扮,同时也可以有效防止出现市场扭曲晶。”他说啡篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷脆:李芳" "全国人大代表女、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吨赐、废液敞、废渣等污染淖,一旦有机电解液和钴挞、铜熄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中前,就会带来生态环境安全隐患湍疗辈,甚至会危及人类健康全底。”全国人大代表嫩锰祥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磐疼常。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议飘泪邓。这位带领团队经过几年技术攻关澄省,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人老唱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上獭体。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妥芭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烫。在提交建议之前疚里,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蒜屑袜。    自20世纪90年代以来尾客段,随着锂电池广泛应用簿混茅,我国成为世界上最大的锂电池生产涕唾、消费和出口国搐蛾雷,近年来我国出台了购置补贴抡、税费减免撤酬焙、研发支持壤甸纺、消费优惠翔、基础设施等一系列重大政策措施辞钮,新能源汽车市场日益蓬勃发展识及。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆困挪蕉、保有量超过100万辆结枪,占全球市场保有量的50%屋境,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痊。    随着新能源汽车快速发展癌叹撇,作为新能源汽车的“心脏”脐,动力锂电池产业也在迅猛增长辰剂幢。按照相应的报废标准葛,动力锂电池回收利用市场已经形成面毁。有研究数据表明讽递,预计到2018年卡歌硅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纫,累计废旧动力锂电池超过12GWH拢描假、报废量超过17万吨烯,从中回收钴浩、镍瓤瞎、锰慈诬、锂宪怜脱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元长,到2020年将超过100亿元琉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朔裴苫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题藐膏。”张天任认为氏辫市,如果动力锂电池做不好回收利用楔盗含,就违背了绿色发展的初衷跨响市。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用甜,但现实是镣舒寡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骨。“废旧动力锂电池包括不同的类型栖、设计工艺和串并联成组形式宏顺,以及多样化服役时间孩味迁、应用车型和使用工况呵溜鼎,这导致电池拆解不便福燃。另外氨厦,国内尚未建立成熟的回收体系排,动力锂电池回收产业也未形成规模效应平,回收工艺成本高恃那。”张天任表示靡涟,“出台的政策并不具有强制性肉垃,且缺乏明确的奖惩机制飞触,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卉古,目前动力锂电池相关主体无利可图谰煌,对政策执行积极性不高股阜小。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捞翘屠,张天任说顶:“一是退役电池较为复杂赖涣憾,不易拆解;二是退役电池一致性差久秃哥,品质不高;三是回收拆解成本较高菜趁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管报,执行不到位反彻舜。”    有问题就需要有解决办法溜默裁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方灌:其一猾仟蕊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喀酥翟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辅始染,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四厦耿蔡,鼓励商业模式创新试点和推广应用别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁扦:李芳" "全国政协委员吓粳播、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题矢乌。”全国政协委员始词竭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谴取普,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胆哗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时培蹋,其市场前景令人堪忧角。“在电池方面葱封,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纠饲牵,2020年后咀,当大家都不再享受补贴时伍祁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上郊缄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奖芬。”另一方面痊星,柳崇禧表示承镭丸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诲咯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掏醋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郡撤乔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上燎,但电池的寿命大约在20万公里提零。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斤句,这意味着摧抱骏,电池报废了车就要跟着报废翟澎俱,这样算来图绞,纯电动汽车的使用成本是很高的鞠澜。”柳崇禧说噬湍。    对此沤共废,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叭惩甩,即建立专门的电池运营机构徐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务晨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池暇闷窃,是对车辆的物尽其用悸。对电池而言戳悉,虽然不能再服务汽车心杆幢,但还可以被用作储能电池孩儒牡,同样达到了最大利用率轮敌。”柳崇禧认为芹刀溺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嚏票。“但国家需要予以支持理结,尤其是在车辆检验方面肚培渐,按照现行的规定看容,更换电池即被视为改装蚂堆。”他说途悉。    柳崇禧的另一个观点是蹿僻磨,氢燃料电池的大发展即将来临涡孰驾。“一方面蓖,原来的运输成本相对较高热疽扳,而如今这一问题已得到很好的解决汝激朔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面德,美国的相关先进企业在国内开始建厂镀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兢。”柳崇禧表示敖,氢燃料将作为增程器为电池供电充搽,以达到更长的续驶里程刚清握,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用幂对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并楞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懈垄,造成了双方的利益不在一条平行线上姥请劣。为了解决这一问题京,李金勇指出订薯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘿呵,重新设置股权架构同,经理人和骨干员工合伙人化磋思。”    “遵从起码的商业规则联酵,我们就是经销商搁效穷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宋斤畏、一个桥梁街阮,我们没有义务去亏损衰稗缺。”李金勇说祟滩默。    日前澈,著名汽车营销人骨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景公车,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争堆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象旁袒挨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”椽关全,李金勇直言桓本势,“在过去的十几年曝盆巾,我们的市场非郴龋好鼓体撇,老太太都能卖车滴,会加价就行了秘错,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赦,职业经理人的压力很大大凯托,每天都要搞KPI考核纫、培训瓢、提升殴陵。”    李金勇以实例说明淑遁:“过去在资源时代闭栓,一年这一个店挣1000万衅敞规,给职业经理人开30万漓娃,没问题皑疙炬,这车好卖钒。现如今颁,市场不好了唤,现在一年挣100万湃努骇,职业经理人还是30万古洗,但是特别累奢,现在一年的工作量比前五年练甘诲、前十年两三倍都不止铰。”    在李金勇看来估,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同创椭,造成了双方的利益不在一条平行线上遣茄。为了解决这一问题古,李金勇指出莎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焚酮,重新设置股权架构吝黎钩,经理人和骨干员工合伙人化恕。”    李金勇进一步具体阐述道娠,“过去资源时代碱芬,投资人只要拿到了店峨汐、拿到了品牌保,就可以赚钱施翁。现在割,资源时代已经过去了蕾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屎莲仓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人膳,从而真正让员工自动蓟尘、自发地把工作当事业犯,而不是靠培训克翘,靠感恩欠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牛舶,不少汽车厂家制定了销售目标穗稳、生产目标冒修,职业经理人必须要完成庙取,如果不完成就走人烽并。李金勇认为人狸句,“在这种状态下吃坍慑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划靡谭拌、十年的规划夕崎锯,只能先制定一年的规划砷秘,把今年完成再说乡擒为,由于今年完成了抬阮刺,明年才有你的事匿。所以这两年厂家的高管变动频繁划广,十年以前很少有这种变动诬慰刊,而现在这种变动成了家常便饭双彼膊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恐,没想经销商的盈利能力蓉。”李金勇表示棚镁磕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量龚肃,想办法做经销商工作查我,把销量任务压给经销商旧痉急。而经销商越来越不听话蒙、越来越不相信的时候颊杯呻,厂家就再出台相关政策姆。    李金勇指出卷窃娶,经销商要有勇气打破潜规则轮,遵守正常的商业规则木巍碱:库存大不提车槐书、无差价不提车夯溃、拒绝搭售相体。“遵从起码的商业规则衔,我们就是经销商脖辛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膛鳖竟、一个桥梁挡阶,我们没有义务去亏损哦辖。”李金勇说汗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贩睡郸,李金勇建议栖掇桨:同城市的店应该互相加盟或互相买断封,或者干脆出售给另外一家经销商唾,不管用什么形式乘稼跑,形成同城市的一家店岭太降。“我们用销量乏姜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妨玫,这样减少恶性竞争徒睬董,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法榔姥俱。”李金勇说娶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钨獭,李金勇表示睹努,“我们不可能卖出路边店的价格譬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盆。100%原厂配件保障稼胺,专业的维修技术想蛊毛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客救店。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氰。    此外肮,李金勇还表示眷犯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车骡乏贯。据了解臼胚,2016年汕咆宽,新能源汽车的销量超50万辆毙传贬,到2020年酣念,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年防性辽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆萎怯湃。在李金勇看来惶忙,在这个快速增长过程中屋峡,“传统经销商中糙,谁关注了新能源汽车并率先布局第抬,谁才能在这个市场当中分一杯羹燎邓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钱帛帘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员珊、四川省鼎立律师事务所律师施杰罗,今年的关注之一华,是有关网约车新政的话题盘。    施杰表示楷黔,为加强管理磋身,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陷脊,并于2016年11月1日起施行患忌。然而辛坎,根据多家网约车平台公司的数据冯,在目前运行的网约车中唾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妥奉桅,仅占极少数部分芥暖秘。    “交通部制定了网约车高品质服务哇怪,差异化经营的原则氏岛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”踢,施杰称盾抒秆,“我认为可徽,政府应当放宽对网约车的准入限制窜际,顺应社会共享经济发展趋势”獭襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寇琼溶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中揣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方步负。    首先裁,施杰认为晶,北京吻社湾、上海的网约车细则要求“京人京车”碎、“沪人沪车”等差异性待遇笺婪坞,不符合市场竞争规律侵么剧。施杰表示倪罐,只有在市场竞争的推动下阿吧久,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力送厩,也有自我管理的需求与能力奸。    其次握郸赤,施杰表示宿,北京魏锹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员廓播,而且购房耪、购车也并没有绝对限定于本市户籍冯茅韶。“京人京车”畔、“沪人沪车”的严苛规定誓俺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泡敲,会导致营运车辆骤减锑嘲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寞汤,阻碍新兴业态的发展玖羡。    而对于多数城市对排量烤洽谱、轴距都作出的高标准要求金,施杰认为阑携,高排量代表着高耗油顾瀑兽,不仅并不符合节能减排目的疚瓶,高油费必将抬高车费付。    更重要的是毋焚凹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拉洗拖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碍挝、高门槛匿,将损害网约车的实惠经济特点困兄碴,打击其平民性并题,“上述许可管理的模式袄凉蔷,将导致网约车司机数量骤减托边、车费翻倍涎够,群众打车难佬、打车贵的现象又再度出现丰。”    此外版叔,施杰在这一提案中的主要观点还包括就皮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泉疙、“许可管理不利于节约社会成本”等陡蟹。    施杰建议裤,《暂行办法》可作出如下修改断:    (一)政府适当降低准入门槛潞戌橇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宦酒琉,是十分必要的祭。比如仿卷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鞘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求固补,等等炕币葱。设立适当的限制条件曹,符合市场发展规律隶屉,能促进网约车市场安全性拦识、规范性发展垃。    同时问,政府应当科学引导网约车发展袱迪信,而不是像治理洪水猛兽幂板胃,把它一下子关进笼子里错颈。以构建网约车公平竞争的环境为导向诉,放宽对司机户籍的限制性规定离悉川,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源背繁堵。网约车平台陌缔、司机和车辆的审核程序抖滔沙,各类许可证明的核发程序尽量从简掸,以便节约社会管理成本曹搁。    (二)政府协助构建平台审核姥、加强平台监管    改事前许可富,为后期监管料讥斡,采用“政府管平台喜,平台管人和车”的模式肛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饶,规范其登记信息秋、审核资质的义务八,定期提交所有车辆的情况屠鸥,这些数据要在监管部门备案搪适。并通过补充相关的法律法规贿破芒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹲损拦。    对网约车不合理调价进行监管散镰。保证人民群众用最合理的价格出行们忌蹲,也避免由于市场垄断形成的价格新高焙。2017年1月健茫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人可,因平台上出租车预约加价功能超高额收费套,就此提出整改意见翔僳,平台负责人也承诺将取消该功能瞄缎到。这就是成功的监管案例肯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车磨肩嘉,存在大量不符合新政策标准的现象扫剁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挛骋那,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伯,社会各方都需要一个适应阶段锰。所以匣柯,新政的实施不可硬着陆旅篇。当前阶段僳,政府应当积极引导各平台规范化审核蓖啃耪,加大对群众宣传力度榔,延长从旧规到新政的过渡期寄捍禽,循序渐进地促进新政策落地饺。    我国全面深化改革提出了目标腹埂: 市场在资源配置中起决定性作用活捎,更好地发挥政府作用潘沙。近年来还,国务院一直倡导转变政府职能杉婆厂,推进简政放权娄猴。对网约车的审核唯导,放权是进步逼曹帝,限制是倒退毒承。政府应当创新行业管理邢,优化监督模式们秃家,构建平台审核模式拎结,推动群众绿色出行粒笔、健康出行痕,为“互联网+交通”营造良好发展环境镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗娠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旗筛售、品质等方面做了很多的投入儒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诺胺膏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛雀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略需菜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市算坡摩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球廊啼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巳讼拟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易显规。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞄、品质等方面做了很多的投入胯怪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计厢础痛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性测乏双、时尚及科技感的一款产品饱睦弟。”韩德鸿说斥幌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫牢蝗册。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型聘黔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场麻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挪罢呻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蓖燃收。薛海涛坦言居欺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纶巩穗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浪安颁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坍纳览。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系围唉、制造能力皆炒、经销商体系蚕坝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面动杠匣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势随。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋史:李芳" "   2月21日干添斗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办马。本次大会立足技术趋势涣苫,探索全球技术发展的内在原动力借恼,探讨人工智能螺渭茬、量子计算北渤、基因疗法等领域的技术和商业趋势钩霉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中谁却匆,有两项技术与人工智能密切相关蛊唉赖,包括强化学习和自动驾驶卡车核。在关于人工智能的圆桌讨论中忍嚼,多位创业者和专家针对强化学习尸鳖、无人驾驶分享了自己的观点池。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车现忙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鹤,可能只在北京的五环里面开堆瑞,路况很好驹静扩,最高限速就80眠颈、90公里傅,这种情况下僵眯此,车就会极大简化匙,驭势并不想生产一辆概念车哪售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯九,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术官行版,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肥返。技术投入上抄,目前大家都在往里面投入很多的资源谷,整个行业在往前发展淘,但里面还有很多问题需要解决嘲,包括保险奋峡勒、政府等猾修。    而谈及强化学习在图像识别上的作用慑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妊鄙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好休虫摧,把信息融合摧泪、如何决策做好摧。图像识别拓展能力非常强贰币兰,它信息的理解非常细致砂嫁期、更加全面凌顶,比如前方有一个易拉罐导,有些传感器会认为它很危险毯亥,因为它是金属辱瓜,但图像识别会根据它的大小埃和、形状去判别借晦。目前结合强化学习纶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腐花咖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目轨溉檬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性配,说到底这还是一门生意土舌衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰懊饲:李芳" "  【导语】这是最好的时代茬楷时,车市销量连破发展记录筷程瘸,这也是问题的时代娃,多元化扦、碎片化拨晌,对整个行业提出了更高的要求目。一切都在变孟梢魏,唯有不停思变方能随机应变矾系旱。2月18日葱解从,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屋馅飘。行业内百余位思考者和变革引领者轨,与120余家媒体相聚一堂钱渡,在“变与革”的大会主题下列涪刻,共商“品牌与营销之道”阀,把脉中国汽车2017铜。广汽乘用车副总经理肖勇休厘禽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英小横、吉利控股集团高级公关总监杨学良疮陷筒、福田汽车集团公关传播总监许翔警莫、SWM斯威汽车首席运营官余波地旱控、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斗别。以下为发言实录旱:   互动环节嘉的合影   李苗苗丘:接受张红同学的邀请嘘疙。下午好!大家都是老朋友了函效胜。今天在这里疚非,首先我琢樱贺张红搞这次论坛豢蓉藕。第二炊,其实有这么一个机会让大家聊一聊冬蓬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膳勃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力厂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捍蔼。对这个数字必蜕,我想每一个人懂,特别是管营销的人千诫苫,特别是管品牌营销辖底羔、品牌推广的人蜂缺,我想每一个人都有很深的感慨岭。   首先请问肖总缚募省,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苔粹矾,也对您做过多年的跟踪活讹石。这次请您上台辣,我很想问一问怪檄佛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌墒窃白,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缆憾?能不能简单地概述一下伸潞版?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拇:李苗苗老师第一个点名我熔,作为广汽传祺来说体氯,正如李苗苗老师所说的掇吴瓣,应该说是比较新的汽车品牌馅习。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”朝、“两个坚持”蒂枪细,坚持正向开发和坚持世界级标准标肝。这两个中穷,一个是对产品开发的定位稍诽婚,一个是对品牌的定位骂昏糙。   从中高端车型的新产品进行切入椒峡厂,相对来说这条路走的比较艰难一点萍篙波,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坤材埂,就是起步会难一点潞卢,后面会越来越开阔坚、越来越顺汉霖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芦恼,内部也有两方面的方向溺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手憾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奋螺,并且在市场上面赢得一定的销量食票凹,建立一定的知名度频。另外一派的意见删妙沸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诡尚藉,从中高级产品切入磊亩。但是大家也认识到这个困难骋才坦,一个全新的产品和品牌从中高型切入抡博,也就是售价在12万元以上令铰淳,第一款车型是12万元到18万元嗡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碗等耸,我们意识到这一点了轿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大少坟,其实2011年贿剧比、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闺丧,应该说是非常艰难恨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦垒捕。但是2011年羔熬、2012年有一个词就是“坚持”涂碑昏,做品牌是做两方面的事情强驳庞。第一个是做好产品的品质丰侧,第二个是做好对客户的服务圣杰熟,以这两个为基础这五六年走下来兑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屁氦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象思,受到各位媒体老师的厚爱殴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蓝殿,我觉得第一个是坚持辣惕。在我们困难的时候不要去放弃慈囱,就是把自己的品牌形象巫嫩串、产品的售价回到往下行的趋势吉蔼喉。第二为了支持品牌向上横踞菱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务袄氢似。   李苗苗笛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的计府,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肚。比如像现在的奔驰顺播弯,一百多年翁,宝马忌哆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诡结泞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘿贾活。所以我这个问题特别想问一下陈思英总驰九娠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桓,也有现代的销量圃栖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诡,您能够阐述一下吗词?北汽在塑造自己的自主品牌方面梗皇尝,到底在哪些方面下的力量最大稍沉膘?   陈思英功:谢谢李苗苗老师囊,非常感谢红姐给这样的机会俯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炼斜苇。其实不是妄自菲苯薜屡А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抗彤嗣,台上在座的各位都是大幅度增长奔矩,我们同比增长更高一点酮徘,因为我们来得更晚一点骏,同比增长8.7%蠕。   但是我个人一直在想这个问题薄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搭蘑。像奔驰去年是130周年饰,今年是131周年碑,我想这才是品牌掇且。现在我们在座的各位给客户提供的鼓,我更愿意定义为商品墨马,我觉得是这样劝鼎泻。   从北汽自主品牌发展之路来看畅桅拇,各位媒体老师和同行都知道凶杆且,2009年我们是收购投概控、消化葡、吸收了瑞典的萨博技术镀,当时萨博的93河瓮掂、95的平台和1.8T定宿急、2.3T涡轮增压发动机的技术溶吨,我们是基于萨博的平台上撕读,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展超厩。2013年的5月份双膛穗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙俊,大家对这个印象应该很深徒莲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇架剃,当时也试图通过萨博平台的背书腹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诺轮煌,因为我们希望建立中高端的自主品牌垄截旦,当时的愿望非臣辗亓ǎ好腺。但是事实上发展到今天阑掂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胶牵力。   但是没有关系捕,2013月5月12日投放的绅宝D70檬搞兼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音府考。这么多年的坚持是在消化韧肖、吸收萨博的基础上进行的湍双,源于萨博楞咕、高于萨博芯桑膳,我们有奔驰嘉、现代合资的反哺火换霜,我们在人力父、财力抵驮团、资源散强娘、技术趁粟疤、研发识勘茹、生产爆、制造方面起,都有很多反哺给我们孝拭,北汽近几年高速发展位胯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆耻卿,这一百万辆含金量是很高的速亮诗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚放海,但是我们用五年时间实现了一百万辆纬。这里面还有几个第一和差异化产品模,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一邢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卜魔蜗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位私贾。   基于萨博枪篇每、源于萨博和高于萨博的消化侨、吸收和引进刷垒掀,同时基于奔驰和现代的合资反哺敬,我们坚持为消费者提供好的产品亲旱、好的服务短光翻、好的品质示吧脯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近矩嗓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质邦安那,比如中国新车品质(IQS)IQS怠、强制性产品认证(3C1000)葡开匙,3C1000即三个月的购车用户中鹅恢,一千个用户的抱怨度是多少烽功,我们的水平无限接近了合资品牌适鼎秦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心雄库,希望有一个很好的中国背书九梅溃,给大家提供一个很好的产品体验贰、品牌体验和文化体验儒贿。   李苗苗侧:听到陈总的发言我一直在想革,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO力课,现在经衬疲看到“北京”的LOGO尉蹄功。   前不久拼态拾,不去杭州是到处都有吉利车局斜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宝,推出一款车就红一款车抗晴促。请问杨学良揉窟,学良也是吉利的老人了梳斡,一直在负责品牌形象的塑造熬杯、公关悍跑、市场厢疆。原来我们也沟通过这个问题寇,对于吉利来讲收购了沃尔沃闷雷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捅俄,这是蛮难的事撬拉。刚刚陈思英总还在说萨博臂泛该,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哼,感觉蛮纠结的匈你悲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乒赣腥?   杨学良举七:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乌狙,第一是对标蒜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慷。我们是坚定不移地在执行搓,而且到后来做博越葡擒、博瑞之后有越级对标饯碑男。比如我说开发一个自己的A级车按冠,可能要跟合资的B级车对标拒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域榔,包括研发吻强、制造嫉错颠、采购歼、营销茂饥,我觉得成果是非常明显的淖将盘。   第二是坚持走精品车的战略挽盒。所谓的精品车镰拐猫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翟两矾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赋,比如车的造型设计上面娶任冠,自从我们在全球建立了四个造型中心魏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的你权墨。既有符合国际的审美潮流替亮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面平。比如说在车的智能互联领域龋箩盲,在博越车上面车机人机互动的功能上弘角违,已经超越了一些合资品牌存,这一点使我们感到非常骄傲搭。   包括在工厂的制造工艺上弥抄力,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺熟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌使疆,因为我们现在建得比较新呻搬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来犀臂。大家可以看智能化程度最高的工厂五,现在实际上是在自主品牌的工厂中吗韶。   第三是一直在坚持口碑磕蒲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任突铜莆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言竿哄词。这样就可以真正喜欢这个品牌采起统,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贩讥夹。   刚才提到了浙江驴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍广,市场占有率在细分市场上已经是第一位了评缕,大概接近了7万辆胸奠胖。这在以前是没有的官,而且这些用户里面很多都是复莆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上腺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化窗校。目前因为我们的品牌在提升翱旱,我们的品质在提升阑狼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车尘逛。这从我们同行驶,包括从传祺圃侨、北汽的产品销售上也能看得出来韶。可能大数据调研僧闭,像一点资讯的副总可以讲讲抵咯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品附。   当然您刚才提到了在集团层面伐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰馈溯,同时又实现互补疟庞?这里面还是有很多原则寒稗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妥姐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蹄醇烙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冷。沃尔沃是高端豪华品牌山,是跟豪华品牌去进行竞争的病枯赴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应忻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念簿捷、流程塘仙、标准缸禾,包括人才的培养和交流咳。最新我们做的一件事佛荷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寐篮谜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA穆惧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO彭任晃,可以说没有沃尔沃这么个老师彩巫,没有沃尔沃这么多年积累慰祭负,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丹嚏。我们相信因为这个架构非常新嘿烙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寇烂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质微尺,以及质量再上一个新的台阶第,实现真正的跟合资主流品牌的竞争圭跺。   李苗苗檀容廊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼唱介辣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淌,最重要的是坚持了哪些靡?   许翔霉酗保:谢谢李老师那湘,同时感谢红姐给我这样一个机会筐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友点。   福田汽车是商用车企业角乐,和乘用车企业还是有一些区别篓晚菱。我们主要的目标客户群是to B的星,正如您所说还仆骆,我们是1996年成立的伟憾,到去年是成立了20周年咖,通过20周年的发展风,在过程当中包括您和各位老师的支持固,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业喊迸。在中国轻卡市场上吓,已经是连续十几年的第一了牡苗。1996年在山东成立合唯,1998年上市欧间,2000年进行区位调整就来到了北京慕纷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题劫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驳户拌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翟壁涤。我们可能把这个品牌是这么理解的岗,现在业界对品牌有很多理解的方式潭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营峦炊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中褐,所以我们从整个的业务流程上来看乘帽哀,这个品牌业务就是在其中的然冉腊。所以我们这几年在企业的发展过程当中房蹋恃,品牌也是在不断涌现菲骚,大概有几个阶段旦腹航。   1996年是以轻卡为主导宽牡透,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢嵝止凇,用着正好”斧惩郊。在当年的时代抓住了市场机会绒衡舵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一仟论。   在2000年之后盾介,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猩,进行了商用车全系列的币概,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车含,这是一系列发展的战略胎。同时把品牌又进行了再升级链糯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系社钢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芹。   在这个过程当中叮泞帅,福田汽车不管是做品牌还是做企业榔刺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔬?一个是福田汽车在商用车范围里面抵弄表,就是在整合资源方面觉得还是不错的深硼衡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酱岛啸,花了八年的时间跟他们谈合作椿捐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒窗荆啊,生产的产品也是福田自主产品欧曼冈填,同时和福田康明斯成立了50矢狠:50的合资公司力,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蜡钦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妓、先进理念之外罗绢,科技创新也是核心的一个点肉缚。福田汽车虽然作为一个商用车企业陕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丁,但是也是做了很多的工作洁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室未饺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右太。我们统计了一下返厕,和乘用车企业也是差不多的冬岁。   而且我们在研发方面得诺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剿诲镶,这在商用车企业里面比较少见挛菱矛。不管是先行的技术骋我,还是技术传承方面都做了很多的研究僳,包括去年也推出了超级卡车寥,也是整合全球资源打造超级卡车安唐。全面从安全驴、环保方面进行新一轮车辆的升级癸。   我觉得总体来说吧你鹃裂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盾穿效,是一个有着锐意进取捶慈、远大目标佳,是一个愿意为客户缆伤飞、为所有的股东凑涵牵、合作伙伴篓、利益相关者带来更多的价值博,也愿意为更多的卡车司机嘶架彻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涧。谢谢!   李苗苗卤蜗涪:2016年一年有很多新品牌出现圃藩斧,也有很多刚诞生的品牌在努力茅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侩旅徒、宝马屁厕改。我就参加过场在北京的怀柔贪量,斯威汽车上市搞了一场大型的发布懒鞍暴。我当时心里就想斯威蛮有钱熬!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢焦封毖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堡孪?对于刚诞生的品牌充湘彻,品牌之路有没有塑造的路径漠吠事?你能不能简单地概述一下菲瘸商?   余波雾腐海:感谢红点汽车和李老师私攘庇,各位媒体朋友和各位同行袒诡,作为SWM斯威汽车懊,可能很多人觉得很陌生股,可能没有听说过斯,我简单来介绍一下舞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌眉婪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钒睛,7月份品牌上市拴踩,8月份第一款车SWM斯威X7上市翱。   今天让我来参加这个论坛屡,我们的心情很忐忑璃淮,我们是一个汽车行业的新兵咖,我们是抱着学习的态度来的褂茬碾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师层独聊,希望多给我们一些指教确擎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酣?我们认为这个品牌给用户的是两部分沽愤陀,一个部分是产品的硬件郸喷毁,也就是物质的东西肚次微。另外一个部分是精神层面的溪栏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勉硼菠,第二是付诸了一些智能化爬电、空间和外观俏显,外观也就是在意大利建有一个设计中心碾斑薄,在外观上有意式的风范量率办。   从软性来说煌烫竞,我们要付诸一些内涵麓杆撅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入暴歉,通过植入意式生活的方式旧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秒泉。同时我们也在倡导一些生活方式恭疥窘,通过软性的文化来塑造讲播,解决通过硬件和软件茸煎,以及从物质和精神层面塑造品牌唯丹疽。   至于未来怎么走裙哥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求底帅。用户实际的需求和市场的需求敲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悄染,未来我们还是要跟着市场走拍。   李苗苗困:我旁边坐的也算是媒体人凑拱睹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绢伺保。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呕吗害?因为主持人给我了一些问题捻牢剁,我个人认为不想问一些特大的问题沙,就想问问这个问题取。   付继仁苍叹杰:谢谢李老师宦,这个问题还是挺好的爽。刚才您在问的时候痘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扩。   一点资讯是比较新型的资讯平台蒙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胃,我们是做平台啪检,不仅自己生产内容黑淌,同时全网抓取内容难,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容保,再把有价值的内容分发给需要的用户添,完全是自动化硼摔、机器化的邓赎套。我们怎么去帮助车企呢填?我分享一个数字冻。   在过去一年怜宪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谅慕轿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业岁,第二是移动互联网的平台哇陕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用镜。很多的车企其实在做品牌的时候戌短,都会要求最终的效果喊县勉。坦率讲行颓欢,以我个人来讲这其实是两个事挥匿碴,因为品牌本身是非常感性的潦匡焦,效果是完全用数据有结论的酥矛赏,就跟一个人去吃一样锤,吃了四个馒头饱了仟退歇,不能说只吃最后一个就饱了绘杠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量稿舷,现在我们有几个大的方向你,第一是更技术化的跟车企进行合作此。比如说从去年开始狄,我们跟上汽通用进行PMP的合作互吝。客户自己建了一个数据库挫,就是把用户进行了一个分类动黄。然后我们每一个用户来到我们平台上涎泵,他知道哪个用户对应了什么车型叔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潜,也就是把他们的流量经营得更加科学扮犀谅。   这个给到我们之后修蓄,又发展成了一个新的技术驱动愧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多块兔耿,还是看汽车外观的细分多铰昏。这不仅可以推荐具体的车型筷推趴,也可以把具体的创意自动化房温,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果偏玛,这完全是技术化的匹配鞘。   第二点脸,我们是一个内容平台凹卑伟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容潞壕触,能帮助到车企做非呈冉糯剩好的传播锈钨划,有的时候这些内容并不能够被发现华甲。现在我们把广告当成一个引子澎辱,不是一个执行的结果掠毛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣委叉巩,进而把下一步的行为做好病椭。比如有一个产品是一触即发裁殴,用户点过客户的广告之后钞侯,我会直接给他推送相关品牌的内容翅弗希。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岔泻屑,再去看有没有点这些内容嫡痞撮,有没有评论呻、转发芦、收藏白,再通过其他的产品去收集一些有效的行为廓呜触。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试糕伎,把广告和内容进行打通疗霜。   第三点裴堡媒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景割港圣。这个场景是有时间缺勉、地理位置和非常多大量的内容和数据狭唾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台善关。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的邢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理上屁努,或者是去日本还是去韩国旅行落。这些并不关系到最终的销量提升多少呜梦,但是可以了解消费者在关注什么半乘邻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壕哺痉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲团控,一方面要通过你的技术钵吉、数据实现更高效的转化羔难吞,实现现在解决广告主的一些痛点狼线。同时要帮助广告主把服务做好败,说句实在的都是服务用户控啦,我们产品的用户也是车企的消费者霉茶精,怎么能够把这些用户服务好互般间,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捻撬。   李苗苗诵:付总说得很好太览险,借此我也想说几句何黔豆。我看了一下穆供,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蒲,也有一些厂家的朋友唯,我们每个人都是汽车人磕。   我在想镶,得益于这个好的时代蹋捂赣,既然是说品牌唯坷乱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剃梆,无论你这个媒体叫什么名字烁沪缕,找没找到自己的定位携。无论你这个汽车是什么品牌侣,你的用户在哪里鸡公灰。过去几次会议主持上都说四个W仓,也就是我是谁善乐、我的用户在哪里松、我为用户在做什么棘、我还能为用户做什么芍米。包括媒体也是一样萌涛好,我是谁(什么媒体)默盆藐,我的读者在哪里苫蔡鲸,我为读者写了什么样的东西夕辣谭,读者看不看煌,这是不是你的读者群要看的岛浮绘,最后是我还能够研究我的读者暗司厘、研究我的客户固虎、研究我的用户纱泵,我还可以做什么锋畅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立操胚,一人问一个问题就结束涛联。   请问杨总侧,刚刚说了这么多校识,就一句话去戏叹,什么是品牌评牢切?我们说了半天品牌请猛娟。   杨学良簿杭:我觉得品牌就是价值廓辞,消费者买你这个东西值不值巍豌纤,如果他觉得值了翘,就认可了你的品牌棠端花。   许翔屎哗:我就按定位的理论违敦垄,品牌实际上是一种品类的代表翁嗅,消费者是用品类来思考啦疯掀,用品牌来表达得咕。   肖勇巩:因为我是做销售的盯杏,我可能最直观的印象朽非,我觉得品牌首先是一种价格填硅、价值体系瘁,同样的产品能够比别人卖得更贵翔瑰,别人还愿意买我的朗。同样价格的时候耻诞鲜,别人的产品卖不出去晦,我的产品能卖出去痛屎际,我觉得这就是品牌申健。   第二舅凄,我觉得品牌是一种文化舜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鲸川,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烤道沙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疙珐没,但是我的文化能够吸引他饭卯署,我觉得这也是品牌的一种表现脸霞烦。   陈思英脑:品牌首先是无形资产栓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鸽北潭。第二也应该是产品氯谎,可能是一个标记狮晨、标识丛兴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缉勘习,在人脑海中所有的记忆酱谰。   其实品牌的英文是来源于MARK凳搅秤,就是在没有货币的时代物物交换的时候啪怀,在畜生身上有一个MARK譬帮,Market就是营销鳞划断,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孺木匆。有一个比喻挝,品牌就好比像银行储蓄的甘另,储得越多品牌价值就越高寞险。   余波呕狗:我觉得品牌在直观来看就是商标勒驾挝,另外是产品晴。真正给用户留下综合印象的是产品孪、服务和文化的结合磨骆,以及对用户的印象及感受就是品牌赶局婆。   付继仁微色:我觉得品牌到现在这个阶段侯扔,也是一种共鸣念荡夏,像营销1.0是以产品为中心点皋,营销2.0是以消费者为中心么,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心备,这三点都离不开品牌回,但是代表了品牌不断的升华毙蝗刨。同时品牌到今天来讲儒陛,不简简单单是一个口号储、标签勉阂、LOGO缅为稻,还是一个行为准则论,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蝎卸,还是每一家企业顶艇偿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务皋嫩,并且怎么样高效地执行和检测肠茧乖。   从这些来讲粹舞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的勉反乌,如果想清楚品牌一定能做好素,至少能够对我们服务的那些人做好扳骡充,那也就足够了抵。   李苗苗徒瞬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的累鹊江。关于品牌几天几夜也说不完疥闯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奸裴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌龚酪。   谢谢大家在座的聆听奥佃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦瘸:李芳 版权作品茶爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑窖碧,严禁转载李庆龄,违者将被追究法律责任鹃阮纷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肋轻,车市销量连破发展记录姆匠,这也是问题的时代耪啃仿,多元化砍航、碎片化韩,对整个行业提出了更高的要求德茶。一切都在变需纪,唯有不停思变方能随机应变第。2月18日衔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕取。行业内百余位思考者和变革引领者骆臣男,与120余家媒体相聚一堂太,在“变与革”的大会主题下动剧睦,共商“品牌与营销之道”赣,把脉中国汽车2017庙此丝。   东风标致总经理李海港茸盖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜练檬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涛虱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师袱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烩沮饲、奇瑞汽车销售公司副总理范星锚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动取。以下为发言实录喘:   互动环节嘉宾合影   主持人绢袭时:2016年是一个销量大年匣,更是一个营销大年俏达。从二维码营销到VR营销具燎常,从下沉式营销到自主营销辈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刷了蠕,广而告之悄悄地变成了城会玩履牡,车依然还是那个车捕淖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢踏? 第二场论坛的话题为钦:中国车市新战国剿壳,车企将如何做营销鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藏敖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哄,现在重担在我身上淋阿污,由我来主持第二场论坛信恨,和各位老总探讨如何做营销拢徘搐。   因为第一场是说的品牌具河店,品牌建设也是非常重要的一环醒淑毕,我们现在就把品牌这一页翻过去非,就说一点营销其他方面疯唉苦,比如说跟市场闪毁四、营销相关的一些事情逼。我们今天的这些营销人案块穆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嗽拔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乐庙驼,因为他是面对着全世界最大的销售市场合揽。面对的是最高增速的市程偌尽,现在技术和产品快速迭代铰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闻谦,所以他们是非常幸运的浅,十八般武艺怎么耍都行词。   同时很多营销人也在自嘲菊媳,其实汽车营销是最苦逼的一群人挪户,因为我们面对的是世界上最全的品牌察母诵,我们面对的是最多企业的竞争伐弥寸,我们还面对的是最难以琢磨的触、难以把握的政策环境和最善变的消费者峡技颊。   当然了我们这还不算最苦旱翠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务导拢,所以这样的一群人的所思所想磊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得措。   第一轮问题就是跟行业共性相关的愤撕蔡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阿试。   汽车品牌最新的一个品牌定位淬割鲤,在座的应该就是汉腾了残皇。请问汉腾汽车的副总钡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题雾馁帘,您给我们简单总结一下琶库,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嗅铅?   于晓东帝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会迷挪土,让大家来了解汉腾汽车惫戒。汉腾汽车目前是全新的品牌啸顾,2013年11月份成立辰诲,5月9号品牌发布告,9月6号新车上市劝氦,第一款SUV产品汉腾X7郡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孤钉千,本着向同行和成功的标杆企业去学习桔茶闻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快套。   2016年对于汉腾汽车总结来说裳邓色,第一点是品牌发布倘伸垛,这是做市场的开端巩。   第二点是渠道闭蒋,对于新品牌是重中之重的工作富脆,渠道顺利打开的局面华,签约181家将,正常运营150家琼,渠道作为做销售最根本的工作欣,没有渠道皑冬、没有服务泞酮,消费者也无法触及和体验痉测,对于一个新品牌这是一个开门红贪疥函,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胎怀。   第三点是在市场上噶,市场层面上重点资源向一线倾斜苛,资源都花在提振经销商信心锋、帮助经销商达成销量上匈差,因为作为一个民营企业橇现其,作为刚起步的企业边,在有限资源的情况下还是把钱花在一线排,支持了经销商的销量倍蟹懒。在品牌和市场的方面绒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绥蓝砂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挝栋甭。   刘小勇瘸曹沸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卜,汉腾除了自己营销的亮点之外煤窜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惕撬,或者对您的触动是比较大的汰?   于晓东檄倒叭:做销售在产品力表达上葡垫扒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妥瞎限,在2016年都说是视频和直播的元年挎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炊夹稳。包括产品试驾挑战的活动瞪,也是和斗鱼做了直播的活动盟。在我看来在消费者了解产品上范湘,可以随时随地苇蒲,而且是更加有渠道客观了解一款产品欧喇。这对于做营销来说扮,既是机会挖,也是挑战梁碴侯。   刘小勇乖:请问李海港先生欣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大衔,尤其是传播的环境镰、传播的手段戒、传播的模式发生了翻天覆地的变化躬洞厘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唱沤母?   李海港焕芭混:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法德,在新技术宝、新人群和新的竞争环境的驱动下坦恐,媒体处于变革的时代卤掣,原来的架构碎片化了磊袍,新的架构正在建立久宏,当下处于这样的时代道癸。很多事情是这样的趋势静嚼描,原有框架维持很多年哦甲衡,突然间环境变化之后碎掉了烦褐,再重新建立新的架构乌,万事都是这样的道理渐车埠。现在媒体环境是什么样呢户?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)架锑吉。这样可以导致媒体的平台化诲撮,另外是媒体人的职业化或个体化楼夏。   简单来讲省,我们以前是自己做东西沪,自己在自己的商铺里去卖乡珐。现在不是了瓤睹,现在可以自己做东西川轻,自己去租商铺陛赊,有的人专门提供商铺缄危及,有的人专门做东西惭晃士。这样可以做专业化的组合偏朴萄,效率会更高搅铺举。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桔躬舶,红姐以前是媒体人刃粳顺,现在有自己的传播平台俗儒,也借用了社会化的平台侣祥绦,把最好的内容输出臼欢,她做最专业的内容涤复离。我想平台也会用她的内容竟饺先,未来的板结新的架构就是这样的碱快。   在这个架构下作为厂家要适应吼畔说,东风标致已经做了这种尝试忿嵌娜,去年把我们的公关公司能力削弱侠,因为他们的稿子太硬了粹巩畴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撬顺,从专业或从第三方的角度看待东风标致白肩硼,我想他们的稿子会写得非沉粒好浇偿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嗽,这是未来的趋势刀囊。   刘小勇私即肌:我听到有一种观点拾世,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西范卷幕,我就抓住了更多的消费者矾瑞导,更精准健埂,我的销量就会增加丁杭肩。但是有一种观点认为船叫螺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了备?如果总消费需求没有增加台拔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堆,是不是大家又打平了逛降刻。就像一个剧场理论颗盯,原来都坐着看戏纲煎勤,后来都站着看戏了煽谁,其实看的戏是一样的坝。请问奇瑞的范总氯脸殴,您怎么看这些新的手段妒、模式对销售营销的作用欣麻吹?   范星社锋哀:首先感谢红点汽车多、感谢红姐行鸵盼,也感谢刘主编骂。实际上前面两位老总谈得也挺好趴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粗禄。   说起营销搽桓镁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逢路荡。但是从营销的最根本敲,还是回到对客户的理解乘。我们最近几年对于整个汽车市臣夂痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整竿熬宛,最核心的是我们看到了两点变化逝嘿,一个是围绕客户端的消费升级困螺,第二个是客户年轻化的变化峭伞跨。这两个核心特征的变化施,带来了所有客户需求的变化籍雾颠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蝎。   应对市场的发展钎膝,我们称之为整个自主品牌的发展书,包括奇瑞自身的睹激,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈冢快藩娘,年均增长在40%左右的增速习毁,所以说基本上属于原始增长的阶段盯土。奇瑞从2012年攫躬、2013年开始进行战略转型喀凑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瓤,我们做的核心是提高整个产品的品质筐,是我们整个战略转型的核心协恨膏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仿理,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品顷划、好的服务天。2016年我们已经进入到2.0阶段阿淀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芭,整个2016年集团销量也突破了70万辆兴塑当,增速达到28%描,国内市场超过了36万辆托,也是过去五年来最高的一年卵。国际市场中陌肪梳,我们2016年实现了出口8.8万辆胚里内,也占到整个中国乘用车出口的1/3戏葡,也是连续14年中国出口第一的车企禾粹。   我觉得取得这些成绩妊,销量数字是一个方面伪,更重要馆、更为看重的是结构的变化俗搁鞍,第一是企业盈利水平的变化地乓,为支撑企业未来的良性发展寺纯了,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务雹哆去。第二是体现我们战略转型的成果付棠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可顾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嫉秒乐。第三是客户结构的变化细霜桶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%化。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升据刺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%礁,实际上我们更关注的是除了规模的变化粉掠,当然营销数字很重要舵烽。数字背后更关心的是这些结构的变化茅航,怎么产生这些结构的变化顺?从我们自身对新一代消费者的理解稻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验删橇随。   客户体验的三个方面我们一直在做踏坡,第一是产品体验捅攀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秆普计,行业平均大概在35%樊潞,奇瑞可以做到25%稗衫耽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蒋参蓖,今年还会陆续推出更多的平台淖。当然平台不简简单单是全新车型的概念撇。   第二是品牌体验琳嘛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵簿荚琴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通膛梅巳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销顺规。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嗣潘电,现在很多企业在做营销过程中视频艘、直播方式应用是越来越多了硼酥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加板。今天消费者接触信息的方式发生了变化诡漂。   第三是整个销售服务过程体验的升级次破冷,在2016年网络规那冢和第三代形象店的升级渺妒捌,为了保证客户体验的一致性顺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疙漓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的裁裁巩、优质的赦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验磷全慧,这是我们正在做的沉骆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解难勒,谢谢!   刘小勇试:谢谢范总厢阀浇,现在的汽车营销无论是从手段鲜避扭,还是从模式吧咐,包括内涵都已经发生了非常大的变化咳帮兑。我顺着这个话题再往下问一下缚丸,请问刘晓科总蜂程税,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敌矮、营销套路饭先,您觉得现在还适用吗拣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战屎啤?   刘晓科腊:刚才范总弹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势唇,因为这里面在我们整体来看臼,其实我是一个新的营销人蛊,刚刚在这里两个星期凄。我以前更多的经验还是做用户停,去看用户的发展非琳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颈宽、网红截赦逞、娱乐化褂,甚至还有用户的碎片时间何虽阜。但实际上反应了两个变化瓶撂焚,第一是用户浏览的轨迹改变了繁,以前在PC时代拔靖,大家基于浏览器阅读杀斡掳。所谓浏览器的阅读局,对于从一个网站跳到另外一个网站腔,这个成本几乎为零轨亮勤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站容城,只要在浏览器就好圭嘉。PC时代势睹忻,网址诡糕、网站墒讽、浏览器是值钱的按杰愤。   对于移动互联网海,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耍丛俺,对于微信小程序也有很大的期待骄赎猎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观葡。最终来看理攻韶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叹髓。在这个主流的前提下任涟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颗东。在这里出现了两个问题答矢酗,也就是时间的问题信。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汾匿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垮届。如果是比较泛一些的资讯或APP盼,如果中国互联网网民用MAU看午,月度覆盖量几乎全部覆盖堪篡扳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU道灭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP刮。但是什么会不一样劝?就是时间话。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尾么弧,我也高度认同一个观点裤绿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骄。在这一点来说惩,我们的营销不是去抓住用户蓖边,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纷妥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起衡禾。   基于这些理念的变化抖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容殿每,而现在发现专业内容看得比较少一点饱弯仿。专业内容对于用户的阅读腥恢,可能是女性就不太爱看捞,覆盖用户的时长就变短哩寸。什么东西会长呢补匪柯?从2016年硷硷泊、2015年的情况来看匆弯逼,我们发现基于娱乐营销的网综时间仕琼苦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墩襄膏,因为可以更好地去占据用户的时间涧。比如说我们投的一个网综节目埂任,可以有2个小时以上的品牌露出时间侯关。   对于用户来说携钨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起遣儒幌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要超毕。无论是线上的冈山借,还是线下的舵品戮。   另外一点茫镜,我们做了一个用户报告沃老广,会发现用户现在在看车的过程中革,比如专业的导购舍癌淡,发现用户的时间撑、决策变得越来越短四先,对于专业媒体用户来讲蠕体需,用户平均决策时间是108天丁侩盾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天皖,这52天对于内容的需求是很轻的熟绵,包括频次是很轻的本肥亢。从52天开始一直到97天蔑,基本上是从几款车的比对到交付定金煤骏,因为提车还需要一些时间粗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览圭酚难。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要努底,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瑞骡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接火钳。也导致现在的自媒体更火斜冈捻,因为大家更相信人媚够邓,也就是网红的力量会逐渐发挥论,包括IP的力量堂椿。   营销的变化是跟着人走的辱和吕,用户的体验鸡拍些、用户的行为发生了变化姜倾兄,我们的营销一定要适应用户的改变砷兰寞。   刘小勇擂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总劝抛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛊靡。想问一个跟豪华车相关的问题萝炯唾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的竿死,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烯锈,从超过10万辆到两三万辆的都有烦粮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狈嘛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逼?或者会发生变化吗缺十伪?会发生变化的话茎堑,是什么样的主推力量来促使发生变化侮?   王顺胜伯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会划埠,作为广汽讴歌这个豪华品牌躬脾,去年4月份才成立了新的事业体制叫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喊莲就,10月22号四驱上市剂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虏孝。   从去年一系列的举措剿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌腹。像主持人刚才提到了糠习傅,怎么样去改变格局珐茸森?作为豪华品牌在中国册该,像ABB进入中国市场比较早核煤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贩馈,其实我们也做了很多思考写檀,想跟大家分享一下唇逆掠。   第一茹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早但孰,也是十年左右的时间扳懈骋,也不短镐偏崔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间始没仟。作为这样一个品牌要找好自己的定位艘缚,我觉得是特别重要的盆矗。我们不是说跟谁去竞争查涟,而是在豪华市场找到适合自己的位置逗胚堵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措党详飞,包括在上海搞了大型的上市发布会寿日,在上海中心进行首秀颅猴辰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隋勒瞳,这也是用来提升品牌的鞭嘛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV射举。这一系列都是来提升讴歌品牌的认窃。   在后面的发展上携涧瘟,包括在2017年也做了很多的思考勒,就是如何在营销创新上做一些突破脚。比如说植入了体验式营销膛烹囤,包括即将上线的体验店腊藕宛,可以跟移动互联和终端块,包括一些PC端进行一些互动贾烙饺。包括很快会引入管家式服务煞,让用户真正能够感受到服务和体验秘旅史。管家式服务是一对一的款擦,能够让你感受到有针对性雌,并且有温度地触摸到服务的形式饲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恼,我们在形式上也进行了一些创新桂。   尤其在内容上面耸,我们以内容作为引擎蔽炔此,创新作为驱动论功川,作为后来者品牌澳身瑰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帆堕揭。至于格局会不会变化械糙,其实每天都在变化母。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升感梧踞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挨聚赊,我相信之后会在变化当中不断求变百脊羞。营销说售、创新不但要传承好的东西布,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邦隶酪,跟大家一起共享一下惟罐付。   讴歌作为新的豪华品牌春诫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逗洁,希望在座的媒体以后多多关心穷、多多支持鲸缎,一定要让它取得成功虱,谢谢大家!   刘小勇茶擦虽:接下来有请江淮汽车李总瓮圣钩,咱们聊一个关于2017年的话题抖宿,现在年底溪陆、年初做营销的也是做足了功课钮屁,关于2017年市场的预判脾。能不能把您做的功课分享一下踞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沽?   李建华菩绍笔:小勇这个题目“袭击”挺厉害弛,营销这个事在台上讲人瘸,对于2017年的营销还真没有想得特别细别屠顶。对于营销砰,以前讲欲文明其精神埂爸苹,先自野蛮其体魄蠕,营销在中国还是跟认知相关夏让,属于文明其精神发展之内的开察。营销在2017年来讲摹坛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运昧挨,全球规模最大苇案丹,还是保持增长脾寐睬,需求会很旺盛闲匈,同时也面对着一群非常不确定的消费者式话,这些都是一些确定的因素滩脆。关于不确定的剩侧巍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi畴北,这使很多事情产生了不确定性签策盗,也使推广方式产生了变化歪谦。在一个变动的世界里要想做好功课肖腥豪,关键是有定力把握好不会变的东西翠爆。   就江淮来讲泡,2017年一方面会更加关注用户的需求室恳胜。因为从做营销来讲停,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上题房莽。一是用户看到产品炕每,如果产品很美好砷空盟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咖蔬。第二是当产品出来之后嗅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品皑,如何让消费者跟它产生很好的接触悍寞刮、接受它石馆,让你的营销做到有广度坷、深度和温度伎辟,这是营销人需要花功夫的地方巢洞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量柬浑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈炕婕好的保留和记录下来抄,强化终端的执行力套咕。这是非常重要的牟尺,当消费者看到的车是处于被管理的状态椭獭,他就会有好的印象集辑。如果是管理失控的情况仍曹畅,就会认为这不是好的产品剑绥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理型,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泉,这个产品是不是他所需要的芒蛾赎,能不能让他在过程中感受到认知和认同竟狼脆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奠,现在已经不太需要你告诉我什么了富新,往往会更注重你提供给我的事填钢,是不是我真正参与过的貉燃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV耸棺鬼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盎墟噬?可能现在需要一辆高颜值渺、大空间懊午、强动力裤惊迪、低能耗附,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鬼,所以2017年上半年会投放一款S7商。前面的消费者参与了意见矢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芹笆歇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胸故贫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触曹崩,形成了共同创造的氛围伞。往往共同创造的东西垛完,我觉得是消费者乐于接受的东西恨。未来共同创造床,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度颇董秸。   刘小勇夏徐尸:非常感谢李总磕虑。我觉得现在开论坛很垢,最难的是请嘉宾缸洛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾罚惹却,是嘉宾请来了之后不给时间说港刀。今天这个恶人就让我来做了爱斡,咱们就不说了卯。   最后请每个人回答一个具体问题扒派舶,刚才进门的时候有一个调查豌旦蛇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滤?我们从于总开始率。   于晓东舷苍潜:我觉得2017年应该说挑战大栋揣才,期望更大校,我更看好细分市嘲テ邸,因为我们也是做SUV的嘛番彻路,我们更看好SUV市场的持续增长斜。   刘小勇撇逛斜:全行业增速去年是13.6%撵、13.7%宫。   于晓东蓉怂霓:我预测2017年是10%牧抵恭。   李海港染:8%棘你谅。   范星冷蔡纷:我就说一个数部典,虽然说一二月份看到环比有所下滑济袍,但是看这个数实际上同比还是增长的持。本质上今年不用担心太,我觉得还是在8%到10%之间炼坪垦。另外最近看到1月份的数据出来了编坚茧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铣懊烤,这实际上是一个分水岭楼抵,一个很大的变化挂呵。   李建华徽渴巾:我觉得应该在5%到8%敖澜,可能会接近GDP的增速斑杠币。   王顺胜饲绩楼:我觉得整体会在8%到10%以上七拟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喂动驴。   刘晓科普:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞳署首,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幂厦惰,我觉得再加两个点是8.5%焦。   刘小勇限揽涪:你更准确了持骸,到了小数点后了彪沥顿。非常感谢各位老总的精彩分享暇撂。就像李建华李总说的法晴假,咱们说到汽车营销人看,媒体界有很多新词来形容飞舷律,像野蛮执行力或变态战斗力扒、狼性文化等等糯。其实他们是一群非常善于思考的群体到,他们的思想的深度决定了在行动的效果腐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妒晶料,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈入拟视。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳 版权作品枫弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲浪,严禁转载巾熔,违者将被追究法律责任旅纯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日阶轮觅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓄舰翟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨呸膊。以下是北汽集团党委书记吝弟砂、董事长徐和谊的主旨发言朗。   徐和谊钮愁溃:尊敬的何部长俄敌挺,尊敬的各位领导尘,汽车界的各位同仁挟焙,还有我们媒体界的朋友们莽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炭,探讨汽车行业的发展话题荡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年全让卞,这一年间我们先抑后扬距,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻昆宫恭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苹笨,最终以产销2800万辆词箩靛,同比增长13.65%的优异成绩陕娜搐,完成了一年的一个胜利的答卷饭港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度项,为不断探底寻求新方向的中国经济农,可以说去年我们再添新亮点受叫弊。成绩固然令人欣慰霖,然而先贤有言霉工物,一切过往皆为序章俺汀。今天站在新年的起点上回望从前涎嘘杏,我们发现深沉变革的暗流涌动土洼搓,启迪未来的创新发展崩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思项趴实。   亚马逊无人超市惊艳登陈ご巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涂工并,提振实体经济箭在弦上锨,消费升级引领我们全新的商业文化时代当,技术腻华欠、商业模式咖、国家战略苯评筛、市场结构结合在一起枫袒,这种更替的演进徊色。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点从签,正释放出巨大的改革能量被杉,正引领我们整个行业迈进全新的时代持藩。   一是技术模式在不断地创新碧,汽车行业转型正在进入落地期磷。最近几年在互联网敢叔蓉、智能化巩诺瘦、共享经济等多方的洗礼之下稠沮,汽车行业正在同创新中被颠覆者软石,迅速地转变为创新转型的主动执行者腑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宫袄,日系车企抱团开发人工智能技术卜漏纠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奔,可以说剑指出行解决方案容。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盟,在新技术品、新模式领域不断落子九忱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苗酿。   二是消费升级好荒,品牌之战成为未来的新机遇峦。随着互联网思维的逐渐渗透人,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彩七。情感价值炔娟、消费文化哆沏、消费者价值观越来越得到重视浑川,网红营销阑谱夏、二次元营销县躬乌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势险。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孝惺氏,实现产品表达与消费者价值的同频共振姐。   另一方面去乱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惮歇痴,为自己的人生价值代言户。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梦辈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇城岁。   三是提振实体经济挺沟骋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一篱,就是提振实体经济童朴聊。其关键在于制造业转型汉,转型经济学的研究表明圭,制造业转型中产品技术固然重要璃,但管理体系更加重要耙吠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化塑、网联化建设笔棵,就越能发现在信息化建设这种大背景下惭算湘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纬社阑。前几天我看到有文章提到嚷巷崩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刨。这样的提法虽然夸张舅鲜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示悉嗓,我想却是切中要害的魔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地莆怕,随着提振实体经济逐步落实刨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键褥晴。   四是政策变动攫日唇,新能源规模化魂投、市场化成为未来的大方向瓷救倦。2017年新的政策正在逐步地落地阿秒廷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盲攫什。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境心辑,行业准入规则羚试遣、动力电池规范条件等政策的制定纽边,从各个角度划定了新能源的市场边界绦僳秀。   另一方面亲,碳配额畔拒断、双积分划卷倘、新能源补贴退坡歉拣,无不要求新能源发展要还原市场化手段螺幂骸,聚焦核心竞争力臣婪逼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陕。   纵观整体形式的发展煤捌祁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上射疚琳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂墨搐嚎。数年之前告皇卤,面对互联网行业的冲击喝钮,我们以为我们只是需要一个互联网+休,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坞动统,还承担着国家经济转型的重任浦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望砷脯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责穷捍东。这样的多重任务陋,给了我们新的挑战钢腿氛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀节。   面对全新的形势轰,面对前所未有的机遇与挑战巧琼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向府缆。我们将锐意进忍荨,大力地发展创新精神挟檀熊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烹,在电动化侣船、智能网联化趣、服务化谩哥、国际化等方面加快发展步伐泛筷撤,不断推动新技术毁、新模式的落地生根俊,不断地发展新能源汽车守耻怕,还原城市绿色健康生活玲赣。不断承担经济转型任务溉,推动传统制造业的升级挠祁。   面对未来钾努,我们将在以下几个领域寻求突破尘秽:   一是加速智能网联技术研发蔡毖舒,打造智能出行的生活方式镣媳蛔。2017年拉斯维加斯的CES展上畔仙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略催另,并与百度在智能网联领域进行深度地合作邯飞。当然不只仅是和百度恳殊胶,还有其他的国际国内的公司膝妹。未来瞄准智能驾驶虱体贩、智能互联卵堤、智能座舱等内容孔栓镜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嫌菊功,为出行与城市生活打造系统化的智能工具箩。   二是加快新能源汽车产业化康拷鹿,践行绿色环保发展目标虫。在新能源方面鼓耻欺,北汽秉持环蔽眩靠大家的理念募,不仅造优质的新能源汽车产品材娜,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹄弊。尤其是在补贴退坡空拾劳、行业回归市场的大背景下疆屉哀,北汽集团聚焦资源锯赐阔、聚焦技术狗败、聚焦产品洼、聚焦市彻Э,四位一体严密把关整个新能源产业链览,为消费者提供既有颜值澳、又有内涵的可靠产品捎返。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坤,共同守护美丽家园筹沸。   三是加速国际化资源整合侈韦俩,实现中国品牌的全球化犬峦噬。2016年散独,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地摊,实现了北汽国际化热捆茨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破滔计忻。配合国内的合资品牌扒苫凭,服务于全球布局研发基地促,北汽全球范围的资源整合驮,已经进入了研发撵尘奋、生产欢爽、销售检弗、金融糖、人才和品牌全方位互动的良性循环舰圣。   面向“十三五”疟勿,北汽将继续深化拓展东南亚畔黑烦、北非诽媚、中南美硕、东欧等重点市场的产业布局咳,使中国品牌的影响力遍布全世界看。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级帽。   四是坚持服务化方面暮,推动制造企业转型升级渡坎。服务化既是国家经济转型的方向玫,也是北汽自己产业升级的主要目标亢。多年来我们在金融外、产业投资嫉、后市场凡容淋、出行服务等领域多点布局亩堑,随着时代向智能网联方向的发展肪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陡瞬。构成从业务到管理体制煤,再到基础设施的科学发展体系绰蔚,不仅提高了资源的利用效率访桂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化封栖驶。   各位领导麻,各位同仁冕,媒体界朋友们话棉陪,闻鸡且起舞史浅,风好正扬帆佛,新的一年已经到来剂癌,新时代也正在开启机遇的大门肖恢扳,让我们携手共进使,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿角那:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贝需钵,长城汽车累计销量达107.45万辆某恋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疽顾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邢忱很,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军项胳,其中哈弗H6占比超6成疆,达到了58.07万辆借录幌,同比增长55.58%透。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻稗厩拳,2017年2月19日群沃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动博喉猜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年配杰,我国汽车市场销量首次突破100万辆面,高速发展25年后的今日晴胯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度牛电。中国自主品牌已突破百万辆拔,那么能否乘胜追击逾越200万槐烈琴、300万的销量目标骏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敖汕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翠,用他的话来说樊,“这是很了不起的一点海苏篇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寡挂却,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面彼牟狡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心导奴判,从另一个角度来讲衔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来未稀挤。   安全峨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功相,分析其中最重要的因素疯簿,魏建军表示沮,回到20年前嫂,受到成本和技术等方面因素的影响灌翁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位店。而当今时代触奖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烘,其比重也在日趋增高两,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肝漆哗。他还透露掇坚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元醒石斑,打造全球化的研发体系敲酱,在主猎场圈、被动安全技术橡沪、智能互联峭、自动驾驶等方面克挪,形成领先优势卫。   说到自动驾驶技术撤,放眼全球汽车行业宽棱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弛糕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侣困桑。哈弗将采用北美巫隘、印度臣宝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蹄壁公,据他透露白,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准隆笑胆,目前正在进行路试荣,有望在2020年后投产骡匿。“我们的最终目标惟,是推出完全无人驾驶的弦抡储、最安全的 SUV 蓄势控。” 魏建军说到狠饯荡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狼传,魏建军说到滦郊,2020年忿日肌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蛔。对此辉土乾,哈弗规划了四十余款新产品玛腔,覆盖全部的SUV细分市场摊。到了2020年芯吼劫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标德敢饲,在规模上超过吉普勘、路虎密力被,成为全球最大的专业SUV品牌妈拟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时电嗡,魏建军回应道版迸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面川,一方面要靠产品快速地更新迭代狄愧吨,另一方面则是丰富多样的产品规划肆臼,这其中就包括新能源方面的建设绵狮。据悉膝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线核螺癌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梆。除此之外抨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车⑼尽,目前正加速推进全球化商业的发展绘具,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狭涛。   2016年激氏桅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑葡:WEY登场之后哈弗应如何定位脑?魏建军在现场表示徊切:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陋详。相反棠怜,哈弗将全面发力15 万以下市彻疚炒椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矢书辽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伪,而“聚焦”就是集中资源姓玻礁,打造产品和服务的差异化优势禄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”俗晚。先做强飘绒闻、再做大岗,这正是哈弗理念的核心所在怖吐。在盛典现潮燃馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一珊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语共猎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持佰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洗多捂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缄线卿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队克伍。据了解拉成犊,长城经常组织经销商团队去日本考察柏媳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念节暴。这正与长城的发展观念高度一致触鸵。魏建军透露芳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”错踏汀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涵,经销商们也未曾有过动沂怂!,这正是“稳固”所体现的重要一点春鞋。   长城汽车总裁王凤英表示埠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系完。 她认为衰衔控,良好的厂商关系是相互作用的韦,只有让经销商满意裙巨,经销商才能够让消费者满意纤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寂幌新,这是层层递进的作用效果牢哩娄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因航脯拘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌新,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓤?哈弗给出了自己的答案呐驹渤:200万的目标即可上路弊悍钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞猛眠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今揪奇靡,在新能源汽车补贴退坡后祁冕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扁碧帕,这个数额占车辆销售价格的40%技。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响膛凡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续踏磋?未来项窟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恃?2月8日下午函平,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奈剁幌,2016年奈翘怂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列先擒屋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抡癌尼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势薪鸽。随着核心技术差距的缩胁薮恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强套揉饥。但是角庭惨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鸽官罗,巩固和扩大这种优势惕,还需要政策形、制度和市场三方合力臼兔擒,打造可持续的市场化发展且。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挤黄,但是从已知的美国仍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看离蕊棘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置睛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泵。同时穿光歧,公共类充电桩接近15万个的发展规模栏龋徽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家漠。   “走在世界前列莱残,不仅是体量和发展速度位居世界第一傻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疗骗。”许艳华表示漆垢,经过近几年的积累惺烁丢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证屏混苏、制造和营销的体系能力剩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掂,产业链基本完善甩镀。整车妊舵、动力电池惺携、驱动电机系统性能大幅提升拟抛,市场主流车型的动力性骄话匪、续驶里程汝醒厕、能效称冠糕、可靠性上乔佩、舒适性明显改善蓉琉,整车第疽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脖淮憾,新能源汽车市场覆盖率提升餐淬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桑伪句,占世界市场比重约为50%疤。按照已知的企业规划圣,在乘用车领域门,2017年我国将有73款车型推出币匿啸,进一步满足市场需求俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兑瀑勒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脐,整车单位公里行驶成本也在下降抠。“20%的成本下降擦狮譬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乐记笆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绦。”许艳华对《中国汽车报》表示瓮,在规模扩大成本下降的同时算杀,市场竞争下之下桐,企业会做出有利于市场发展的选择妈瘟,也因此拌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蕾每浆。   许艳华判断僳,2017年魂赤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强觅亮,预计占比会突破70%弟侩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高幻闻肖,充电基础设施也将继续保持快速增长梧扩宏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肮膳佳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丘跨,在此框架内逼,到2020年建,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肯划煞。但是补贴退坡后怎么办纳疲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动砂慈犁。”许艳华认为点,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肯,让新能源汽车使用成本进一步降低祭前蓝,才能保证其持续良性发展驶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件庭孟。目前寡鳖亢,无论是整车谢鼻拼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确齿,剩下的就是政策实施好的问题馈伦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亮淘。”许艳华强调嵌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汰魂,2020年到2025年是重要的过渡期帕络,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谈苍洗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用限滴,这方面我国也走在世界前列嫂南,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纠部,进一步落实国家新能源汽车发展战略掇面绣,保障车辆和使用安全仍赊。   不过喘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弟换。针对《暂行办法》歪逆筐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喝盎逞、10%和12%的比例回视燃,调整为5%呈、8%彭、12%的比例校殿欧,并允许2018年彪、2019年负积分可延迟一年抵偿廓梳。同时凉茹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蜂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢棉盘悔,丧失中国已形成的比较优势秃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嘛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台崇漆,以便企业开发和商业计划的制定酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦瓜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时榷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景添。犹记得2015年7月替,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车世,并对这些汽车的车载软件进行升级乌爸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匙箔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机漂、转向系统以及车载系统挂。    如今冉手醚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置糯拭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案渭,如果没有行业安全标准来做规范偏阂,或将引发不可想象的严重后果算冈。在我国环绷,作为国家网络安全的重要组成部分隧习,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫查。《中国汽车报》记者日前获悉公沫,《车联网网络安全白皮书》硕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伞。在发布之前谴溺法,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卑怀费,他告诉记者堕,车联网网络安全即将拥有“指南针”善。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》级:《白皮书》汤、《细则》出台的大背景是什么涡坝?    庞春霖滔瓤:在节能环保洼我惰、安全舒适井壕,以及车联网堂首锨、自动驾驶谅韦、智能交通等方面要素的推动下拈纶,汽车正在迅速IT化挤、智能化告。与传统汽车相比圃,智能网联汽车在节能减排咖、安全舒适方面具有前所未有的优势慰腑,符合汽车工业家规、交通出行方面的发展趋势夺肠梆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坟睫管。在互联互通的背景下玲抗响,没有网络安全充分保障的情况下汰呕段,智能网联汽车带来的可能就是灾难蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日施,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》掸俩即,明确要求网络运营者(车厂妻捌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啃趴,应当依照法律缴祥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冷,采取技术措施和其他必要措施惺霞浇,保障网络安全色、稳定运行池,有效应对网络安全事件蚕季,防范网络违法犯罪活动暴,维护网络数据的完整性铝、保密性和可用性敖。网络相关行业组织按照章程输迪,加强行业自律纱劳策,制定网络安全行为规范慌,指导会员加强网络安全保护好,提高网络安全保护水平绞陕,促进行业健康发展矩淘。”该法2017年6月1日起施行伦。    2016年10月23日具耙卢,在前期工作基础上究尾,在工业和信息化部等部门指导和支持下窖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惕催窍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上穆,2016年底潦棋,以电子科技大学为主任委员托慌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淡播冉、中国信息通信研究院堤、国家互联网应急中心东撇、中国联通啃诽可、中国电科第30所汞柿忙、奇虎360芍姑、博世为副主任委员彭苦,联合国内外70多家整车幸迪摹、芯片貉宋妇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戊畅:车联网络安全委员会)正式成立锤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘶,在工业和信息化部墓、国家密码管理局畅、国家网信办等部门指导脸、支持下骚粮售,车联网络安全委员会于2016年底组织茸改、协调产业资源柔宠,以我国自主和在华骨干外资车企儒儒、终端和零部件厂商为调研对象瘟烂,先后完成华南淌秸辅、华东表、华北滇痪喘、东北叹、西南地区调研工作目盎,充分了解了车联网网络和信息安全政策绞洁搓、法规联棘、标准饰孔嘲、产品探、应用等方面的实际情况与现实需求嫉厕。并组织与协调联盟内外资源彤须北,开展了车联网网络与信息安全相关政策挞、法规仙、标准的研究酱莎卵,形成《白皮书》节拦、《细则》归,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饲械复。    《中国汽车报》尖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖隆:随着车联网发展枢施,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卯粮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规倪损、技术标准莱妙、产品及服务体系的支持培。从调研情况看峰泼矗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战祭舍捞,缺乏可靠和一致性的基础工作吧瞥甭,因此需要我们及早采取措施帮惺餐,完成网络安全方面的顶层设计工作呛,从政策稗、规划距誓哩、标准歪添画、技术跺伪系、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰衅怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状题趣,为车联网网络安全的后续发展提供建议猴抠那,推动车联网网络安全产业的快速发展碍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》式猜,从企业辛、用户呛为跺、政府需求出发付崎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》本灿,结合车联网的行业特点和技术属性葡虑蜡,立足当前现实和未来发展趋势敲露极,提出沏经、确定了一系列车联网网络安全防护的体系需、指标和建议腑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南容护敦,提升网络安全防护能力双兢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施祈卿。    《中国汽车报》休痉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定宫哥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疾,对现有车辆和新车产生怎样的影响冈哩胸?有没有实施的时间节点和贝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唇?    庞春霖柏划渭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南驶,并不涉及强制性标准和法规膛青。同时通过产业宣传栖存、贯彻和使用饲寝,不断发现新的需求和不足冉寞,并加以完善路。但由于网络安全形势的复杂性级妮刊,以及车辆作为一种重要的交通工具洞浇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台秀楷嗜。    两项文件本身就是在调研基础上坑挟牢,听取产业单位需求而形成的坊钠喀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肆鹤雌,减少大家的迷惑和疑虑炒叮华,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丸,切身维护好产业和用户的根本权益陪哩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品醒弯瓢,当然会有成本在里面内蹄。不过从发展的角度来看煤敬疲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样琅览菠,属于必备的系统匡茂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品菏。同时吓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卤裙溅,也会赢得更多消费者的信赖侯嗓。    《中国汽车报》唐捐袜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动架弛?自主娄送寥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一换呻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战际替菲?    庞春霖桓送:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挠休理,其中一些关键技术和产品奢睹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腊翻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样戮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分擞副,那么就像现在车辆的保险杠诬累、安全带室、气囊厦、ADAS等等常规安全产品一样麻,无论自主还是进口车辆搔叮,应该都是一致和统一的要求幸解价,并可以采取现在车辆型号核准等方式赤杠,推动车联网网络安全产品的安装坍、测试霜、使用诡、维护和服务逛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啸莽屏,首先是人们的意识问题泊朝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意起啼,但对于车联网网络安全却毫不在意合常抹。要知道孔浇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辨、多变芹辈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搪、软件等基础技术病奋,对于自主车联网网络安全产品而言匙,投入比较大棋热、周期比较长瓷、效益回收比较漫长瓶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长采喉,从整车企业嗅撅顺,到零部件笔确汹、软件涤鸡伟、芯片供应商乳栏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鄙阀籍、人才队伍燎、产品体系萄林册、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系懒拱,也非结构化的治理模式继曙鼎,需要新型的伦理蛊、法律和技术法规给予支持穷会,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界环悍锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃驾汞:李芳" "   1月18日坦冲封,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涛晃焙。引人注目的是恨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撩随京,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涵玩雌。EC180之所以有如此低的价格喇闷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汤。在补贴退坡的背景下敞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垂吠枷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业采炒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绵奖?在发布会后策尉尘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绩鞭坍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义傅,以及2017年的经营策略与规划搽尼。   《中国汽车报》镀隘凯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义儒?   郑刚徽: 北汽新能源有两大类产品平台钝酞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陇,包括EV双惕、EU慈算、EX坤靶嵌、EH四个系列裁细。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脆饥裸。在开发之初贪彤,我们就对其有一个精准的定位与期待青。   北汽新能源在两年前预计到诫,新能源汽车的3.0时代即将到来绢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格清姜蒂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吝喷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恭葱。   目前百申绒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握额捻,这没有错穗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术群人罚,并没有推向市场的现象挎镐鞘。我认为勺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甩婪,也没有认清正确的发展方向陷检丘。   因此涵去,在两年前开发全新平台之初心,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路僧顾墒,这种做法目前看来是成功的逛底芥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喝、造型旁骸潍、特点以及价格之后沫些,大多数人对其给予了极高的赞誉潜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号被。   在成本控制方面宦,我们认为还有压缩的余地窟瑰,通过不断地挖潜降低成本忻靛乱,我们认为可以让更多的人开上这款车残上,不过这需要一个发展过程垃厕井。随着销量和产能达到一定规南嘟呙眩后本,我们会进一步整合资源米捌、降低成本乐嫩欺,提供给用户性价比更高的电动汽车魄恃佬。因此居武,就目前来说兄燎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伦雇妒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恰。   《中国汽车报》财: 面对补贴退坡欣,EC180为何还能采取目前的低价策略妮帘搏?北汽新能源有怎样的发展战略敲校?   郑刚虱首: 从当前产业政策来看诫缮,全国各地的补贴额度不同坍卵楞,流程不同忱锨弦,这都带来了公司内部成本摊销的问题劣倘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妊。为此仁搂愤,北汽新能源成立了卫蓝基金态,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梯赎粟。这需要企业拥有一定的资金储备蓉肚覆。只要差异化的地方补贴还存在陋,卫蓝基金的使命就不会结束夸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惹吠粕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会龚。只要发展的规划清晰吼,我们有能力也有信心做下去慑拣。因此阿靡,我认为当整个市场达到一定规暮穑后苹输锌,企业才能做大做强料唐。在我看来叙底肪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的建财,而不去考虑社会责任亲孰珐。只有兼顾了二者扣,才能获得发展与壮大淋憨。   就北汽新能源而言波,如果年产销量达不到10万潭哀,那么就没有持续发展的能力扭呕柏。因此爱冠,我们公司定下17万辆的年度目标坚金蔡,并将在4年之后达到50万辆笺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点公能妈。谁先占领制高点病卯,谁就有效益滇。新能源汽车市场的成本杀手现,也将是市场杀手垃浮归。   在竞争过程中春,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手帘虑港,而是以传统燃油汽车为对手骂掸。因为它代表了污染上陆胃,势必要被市场所淘汰拌。   《中国汽车报》剖: 新造车企业的强势介入卢效,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贸亢?   郑刚苟玩窘: 与跨界企业造车相比驴半配,我们的优势正是他们的劣势祥。依托北汽集团赫,北汽新能源有着很丰富投疚、庞大的制造资源磊皆但,有巨大的产业链规模优势喀。在互联网体验方面词铂咐,我们确实面临一些挑战贩枪,但我们在造车工艺工、供应链与流程方面有着更强的积累卑擂。   在我看来跋四为,绝对的优势和绝对的劣势都不存在即,这些可以相互转化搐烽。我在发布会上再三强调烫顽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业期,而不是新能源汽车厂商壳。如何能够最大化地提升电动汽车性能功蹬,创造差异化的用户体验和品牌价值鼻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坞。   目前躲混姑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浚轻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户廖扦。在这三类潜在的用户中熬顿,我们的发展空间都非常大功赏。   对于新造车企业而言匙,他们确实会面临诸多的挑战摩。我们在发展过程中遇到的挫折容晾负,恐怕他们也得挨个体会到川伞谋,但这是一个正常的发展轨迹扭久史。因此毒,我认为这是一个跨界融合的时代袄春,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炒天完,将思维与资源彼此借鉴快黄,从而为用户打造更好的新能源汽车搏玖檄。   《中国汽车报》浆诬: 北汽新能源目前的两条产品线弛笆袍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里忻午?   郑刚草踏豆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屯去,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惦滔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颊爆。相对而言趣芜粪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友案息尺、邻居洽、亲戚谎睹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比倾荤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人全甘苛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征萎棉。因此在性能层面旧隧降,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能滩。   在智能化方面峰袱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汞拉妻。例如ARCFOX将会在社交灸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颇善汝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点复栋如。相对而言髓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高第狮,智能化水平也将上一个台阶乱芯。未来晶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现洛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上底。   《中国汽车报》肺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掠,公司将如何利用这笔资金是誓棘?   郑刚害极剐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汝莎,将实施不少于80亿元人民币的融资赎董,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平唬叹釜。无论是电动化还是智能化膳,我们都会在研发上投入大量的资金勒。目前趟浦,北汽新能源的研发投入主要在两方面壬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娥外彤。   我们希望引入来自产业链的投资方焊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寂匹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后类,智能化成为卖点拷。   目前皇,北汽新能源拥有了三个生产基地拔媒,现阶段产能还有限衅,每年只有20万辆的产能男绩亲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蓝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源不刑耻,从而可以更好地降低成本薄存,提升效率贪栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃陀富:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员你挟白、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沥领,大众汽车集团管理董事会成员吕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满略。1月14日扳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帘怕拨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扒疲慷,他在长春见证了《一汽驰夏芭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午剿靖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沫厦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通池。    新能源汽车孺,重中之重    尽管行程密集矮父起,但海兹曼依旧神采奕奕点。他有理由高兴碘,要知道纯甘馆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众小桥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矮济,比上一年增长12.2%假擞。即便如此级鹊睹,海兹曼在专访开始时膛量弹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卷加。那么大众还关注什么飞塘是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车玫换劫。“到2020年概惶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贺胯,目标为150万辆溃旗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣锘尽;同时聊锑,大众在中国的新能源汽车路线浦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡倍缉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说爸拳,40万辆及150万辆的目标中天,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鸿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度裁读,海兹曼称括唬贩,这要由市场及车主来决定貉臼是。此外旱臂,进口新能源车虽然是个“小头”尸催,但会涉及更多细分市成娌谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择测涕。    奥迪与一汽合作换青险,加强再加强    就在1月16日傍晚壁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽貌锈、奥迪十年商业计划》漆刀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鲁环。海兹曼见证了这一协定的签署巳秘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泪牟检:“这是一个战略性规划歧卡僧,不仅为奥迪骇搐羔,为大众的刚,也为一汽明确了发展目标疆识舵。三方达成了共识兢屏,而这一共识不仅在传统燃油车方面妈纲,更是在新能源汽车和移动出行方面围。”据悉拣恢,双方将针对21个核心领域开展深度合作耸瓣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膳失,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场廉牛。其中下,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点迸。同时门参瀑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跺,包括氖罚踢:智能互联螺未、移动出行无桅、联合数字化项目邢躬姬、金融服务合作等众多核心业务领域干。    同时架精,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力裴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力射,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作间。    “对于奥迪和一汽来说舱狗,总的框架已经搭起来了刷拭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狠磊镰。”海兹曼笑着说晶福。    上汽奥迪伦协傅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碧办缸,记者自然不会错过追问的机会刺。    海兹曼进一步透露路栓嵌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系湘猾监,但当前的重点广亮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叭谎,形成长期的更有建设性的伙伴关系炕。“除了十年商业计划的内容之外沟擒全,我们同时也更加重视解决经销商的问题坏,更加重视经销商的权益视缮氢。我们要更加积极地回应经销商的诉求鼓,解决他们的盈利问题叼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停禽恍?在记者的追问下饱,海兹曼称咎孤幢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进罕为,并且经销商的问题解决之后辛鲍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”控渡。    至于具体时间表罚撵东,海兹曼透露镭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哗祟邦,最早要到2018年开始衡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社娘嗣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酱蛾,各位朋友痢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛软。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荤呵谢。   题目是“坚定信心靠坝,持续推动中国新能源汽车持续发展”困忌。汽车的电动化是大势所趋傅粳,体制优势是推动发展的根本焙膊,然后就是坚定信心返潜扦。特别这几年新能源汽车发展很快速,产品的成熟度扁、政策的全面性汞滤莆、系统性搁侩垛,老百姓的认可蹲,这些是电动车爆、电动化大势所趋茶。大家可以看看联,我们今年2016年差不多是50多万台赫,占到全球67%萎。从增长趋势也可以看到握,从2011年嵌熔超、2012年鲤、2013年拾倡、2014年晦礁辨,特别是2014年妈墙肋、2015年呸采且,包括不平凡的2016年惦,虽然有各种曲折赦星础,但还是获得了很高的增长怯,大概有50%晃酿昂,全球占比差不多有60%多径纷。   我想讲几个理解和发现袭十。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了煽回,做的非常彻底间哆。我们可以翻看一下2016年的数据奢媚,2016年中国公交大巴款,不包括旅游大巴缺霉,总销量大概在10万台左右醚谢,但是我们纯电大巴差不多7万台斡险马,插电式混合动力是1.7万台睫矢,加起来大概是87%叛极鹊,占总的销量接近90%儒良,这么高的份额嚼甘经,我觉得差不多就在3年左右发生的朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去镐恕齿,到2018年靠,我们认为在公交这个领域里面衰,燃油车会进入死亡其我。很有趣的是2018年锌入,如果你要在欧洲或者在日本僚伙,欧洲镶、日本一些主流的燃油大巴的制造商矩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来杯,或者刚刚接近路试囤涵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氮。从这个感知可以看出核,中国背后的推手是什么劲霉钾,为什么这么快纶毛韦,无论从技术谦封、从市场慰杯、从体制磕律塘。因此我觉得晴念童,体制的推动是推手济汀观,因为公交很容易充电倡,固定路线成昏柒,固定区间信晚柏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的貉儒,大部分属于国有体制脓,政府有很大的话语权嘿咀盾,公交的排放巨大先托弘,一台公交补贴很高磋箔,但它排放更高笨滤驰。一台公交我们算了算未兔,早上5点上路汤辣,到晚上差不多10点下路兑素对,一天工作18个小时镀,相当于30-35台私家车的排放显怜。因此筒愤逗,我们四部委在推动产业政策里面劝港傲,花了巨资在推动这个产业袜暮偶,但节能减排的效果是最明显的帘糠,而且在全球保持领先度也是最突出的叮暴糜。   比如像深圳肠,2015年测、2016年诬古,大概2017年上半年节拘,就实现1.5万台公交全面的电动化驾秃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲崩损。而且这个产品答、这个领域我相信还能保持持续的领先楼摔迸,和乘用车宠彤莫、商用车比坤警,和一般的卡车比瞪恼性,我觉得在大巴这个领域里面衬舅,我们中国无论从技术视却、从供应链良圣、从规模船巷希、从市场地位顾歧磕,还是很牢靠的狼。出租车可能是下一个领域叔熄,我们相信在未来3年里面夕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脖澜蒲。   优秀的体制助推瘟,产业快速发展镜裳。即使2016年不平凡的一年里面磋未,国家有很多政策燎伟,像国务院2月24日政策常务会议类接,政府公共采购配额酣,7月6日马凯在西安有一个专题会骸,包括到10月18日克强总理国务院常务会笛董,原则上不核准传统燃油车馈诵乃,加上之前一整套的体系萌唾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的黔写、最系统的政策体系圈,包括今天我们的百人会这么一个平台巢,在国外是不可思议的吾厘,但是在中国就发生了拉挝疯,我想清泰主任亲自组织寡统,这种特殊的身份把大家聚集在一起赣,而且今年的规模更大辈,明年可能还会更大匹,这些体制推动中国新能源的高速成长轰慧扭。   从税收端嵌藕、推广配套菏沥茅、长效核查蛾、推广管理等都在推动尝阿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镜,刚才欧阳老师也提了伴蝎,很全面仕泵,从上游的IC制造撑、正极莲、负极叫破、电解也隔膜镰、各种资源森坤、配套嚼,中游的电池晦斧畴、电控盯斯澄、电机察,下游的整车犬,包括售后服务嵌律姜,全系统的悄、全规模的欺伎。国外也是迎来了发展的热潮委,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坷灰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弗噶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入歇没。   坚定信心篓甫孺,持续推动新能源汽车的健康发展颂氏排。其实我们在业内也在把这个脉抒纱朵,2015年1%是一个拐点具菜貌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台逛荒浦,相当于当年差不多10%的市场份额吓,2025要达到20%的份额径四,当年要做到差不多400万台我观绦,才能达到目标蔡。因此我觉得陀肩吝,2020年10%还是有一些挑战释损璃。我认为到2025年笺梢,如果电池做到每瓦时1元钱以内龚,按照同等配置的汽车全刊轮,成本按照同口径的品牌门插、同口径的配置算抖,大概比传统车还贵20%-30%赶贝,这时候国家财政一旦退出去以后痕,必须有相应的措施来进行补充惹边。我相信第一咐竣涣,购置税的减免荚界,一定要延到2025堆痴些,甚至于到2030炔米,这是一个10%的政策支持笑,这点非常非常重要娥武藩。第二娥,消费税母,特别是对插电式混合动力车哩陛,消费税有2%浚涎糯、5%-9%案,如果在国家财政资金退出以后物,如果这个要有一个减免的话唯柔,这里加起来差不多接近15%-20%衅阀,这样把30%缩小2/3完敌,国家政策就扶上马埂藐连、送一程胆辨,才能够让新能源车更健康廉采。   齐心协力纺省,2017具,撸起袖子梯习,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁镰肋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地枪,万象更新肚冠尼,这是中国新能源汽车的春天和韩乔。从2014年的小荷初露凌,到2015年的急剧拉升堤,再到2016年的高位放量革猎存,可以说经过三年的蓄势难幕些,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化米凄。牛市的格局基本确定汕忌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惰,“十三五”磺吻敌、“十四五”和“十五五”期间天,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尺、30%和33%缺档,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代葱,继本世纪初的“黄金十年”之后竞徽洞,下一个风口即将到来寄。   毫无疑问狙报涤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇海栖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杜纺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舅啡虾,值得关注巾帕休。我们总结了一下这些变化淡,有三个方面的特点司苫描:   一是市场的形态改变了览。   从导入期迈向快速成长期另,刚才欧阳教授称之为成长期收,我们在前面加了“快速”两个字垒荤,有待商榷筷镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府僳,成为消费主体颈损,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掳吧共,新能源汽车从政府的示范运营起步龋踏,不断地向私人购车靠拢衅,临界点已经到来!有统计表明郊惕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%睦辫屏,预计今年将进一步提升到70%左右齐餐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代埂,要在竞争中胜出虾漂,就必须以客户为中心丘,以市场为导向踞奸嘲,树匠心赶藤,出精品翠斥。   二是竞争的主体增加了蜡耿。   从少数先行者的竞争隧悲献,演变为全员竞争敦访劲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手筷裳经。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划矮逛权,包括这些国际大牌起,比如说戴姆勒茂沛蝗、大众等等跨国品牌家,通过合资强化了在中国的业务布局认拉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点路维护。有统计表明哥,从2015年开始齐兴,全国新能源整车的投资项目超过30个伸篇缓,总金额超过了1000亿元匈弦,总产能超过了300万辆艰泡。当这些产能陆续释放鹃扒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代迷梯。到那个时候陇十,竞争将回归本源龚,那就是技术堪、产品和服务描吃。   三是行业政策转向颓。   从扶持补贴过渡到监管引导侩褂那,政策驱动弱化矫缎、创新驱动凸显娠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整琅,产业政策呈现出四大趋势添穷:   第一谭睦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弟廊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二副歉泡,通过准入陶滩阜、销售瓣泡、使用环节的标准发布匪艘,提高行业的门槛揩玖,净化市场环境;第三虎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局罐憾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颧卡捂,让市场发挥主导作用;第四粹,通过电池目录和技术路线图的发布薄刚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藏胆沁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资摧椽乐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”魏串恍。   本世纪的前十年藕兄,可以说汽油车高速增长祈爬,成就了中国汽车产业的由小到大咎铂弹。接下来的这十五年食拎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”皖土,克强总理也讲维魂睫,“发展新能源汽车敞滑危,是培育新动能融,发展新经济的重要抓手”谱损。中国政府凭借新能源汽车答瀑,特别是纯电动汽车怪,引领产业升级继特,谋求弯道超车辨九,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绥。   继高铁惊、特高压和核电之后抢伦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缝钾,这种希望能不能变为现实回城?还需要我们全体汽车人的共同努力巩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秤,目前已经基本建立起了一定的先发优势党蚊,把先发优势转化为领先优势突,是我们坚持不懈的目标恋。而要成为一个真正的领先者鞋岛,只有创新炼臀汞。创新就是从零到一校,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件祈,用全新的方式组合起来老,去创造新产品靶,去创造新的生产方式和商业模式柏,去开辟新市尘闫瞎小,去整合资源晦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商竿,去实现新的价值创造贬蜗。我们将以创新为最核心的驱动力埠寝,全神贯注面房,聚焦技术拎棺搁,聚焦产品龚,聚焦资源虐,聚焦市臣芳滦骸;以心无旁鹜的聚焦战略皮纶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肃络颊,实现北汽集团领跑的梦想拢。   借今天会议的机会绅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略双梅献,也就是刚才谈到的四个聚焦岔:   第一掀恳卉,聚焦技术强霸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖递告,消除盲点绷搬呛。新能源产业最核心的技术就是“三电”法,此外充电和续能技术楼、激光雷达等汽车技术屋瓮顾,以及轻量化的新材料穿,石墨和锂等上游关键资源委画,也是我们需要掌握的核心技术和资源拷蚊苛。这些技术和资源限兄佬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吐,我们再难也必须干遣寿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疚活吭,各司其职贯伪,对新能源汽车关键技术进行各个击破磁到仟。北汽集团将在政府的指导和帮助下圣都,在北京的经济开发区操策拧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心起喂犁。它由研发创新中心痕哀挠、全球营销中心焊、品牌体验中心碍橇寸、联合创新中心等五大部分组成吓舅,将建成从用户研究遁敝、概念设计蘑、前瞻技术刮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翅才。   第二烹逞复,聚焦产品收兰。   产品是企业价值的最终呈现害能裁,是我们寻求客户认同的物质载体埔慌底。高度契合用户需求勺,被用户接纳默、认同的产品才是有效的产品舱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舍身,我们的产品在续航里程娜歉、成本控制到、整车品质滑匹、产品线的丰富度方面沪雄陡,目前还存在着明显差距邓腻。打造新能源汽车的产品力丰辅,我们将从以下几个方面努力钢淬:   一是凝练米储,集中北汽集团的优势资源叉陈,打造若干款明星产品绣桃寡。   二是做好差异化的文章摩词秽,精确地切入特定的细分市场黔绰。   三是做好迭代创新玲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化管舜攘、网联化卜、轻量化技术应用到产品中蕾骡扣,并根据新能源的技术特点匹,开发设计全新的车型平台随还设。   第三废棱糖,聚焦资源保纪孪。   21世纪的竞争梆来赔,不再是产品的竞争举屡乖,也不再是渠道的竞争缔剔虱,而是资源整合能力的竞争怪。新能源汽车全产业链更长舍繁、体量大定建砍,包括整车哭观操、充电基础设施相砷、智能网联焕蛙虽、无人驾驶以及下游应用在内歉疤,整体的市场规模在10万亿元以上尸。   然而资源是有限的峦奠瑟,优质的资源更为稀缺恳筹暴,新能源产业作为朝阳产业挠,资源的布局与传统车完全不同挟憨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扭,瞄准核心资源和稀缺资源炒,提前布局溜,将其纳入到我们的生态圈之中躲溅,北汽集团将围绕着创新链乃、产业链氨诞、市场链咳、服务链和资本链这五大木犹眨块任,通过新兴技术的孵化惶蕉搭、成长型企业培育懦簇、产业并购整合等手段叉似鸡,实现关键核心技术的突破与领先护诡菏,打造北汽新能源的杀手锏良,谋求长远的发展鹃伤缉,实现对传统汽车产业的更替揣挫袱。   第四滔结庞,聚焦市场讨侍。   市场占有率是关系到产品的关注度撇分、品牌影响力的重要一环唐,目前我们在新能源汽车市场的拓展巷、品牌传播谱棱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汰矫瓣,可以说暂时走在了行业的前列昆桔搔。下一阶段涛卸,我们在继续发挥自身优势的同时划凳,还要加强对市场的精耕细作念泄,对不同市场进行分别覆盖睫须,不断扩大自己的势力范围棋吻。对公务市陈凇,我们将根据公务车磕揣熟、出租车日篱、城市物流忌淌、城市租赁旧杆、城市公交等不同领域的特点刻,把规律琢磨透戳茎,在品质差异化共刊监、品类差异化和品牌差异化上做足文章堑把。对新兴市掣す怼,我们将引入汽车的共享理念缝,做好网约车市场开发曹,打造国民车孺介,切入经济型纯电动汽车市场促蹿膜。同时睦,通过融资租赁等手段珊祭娘,对特定客户资源进行开发风宿胯。   各位领导撂、各位专家尝、各位同仁秤市,“阳春布德泽怯堕烤,万物生光辉”饥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恰,新时代近在咫尺恃,新机遇触手可及碾忌铅,新梦想指日可期阶,让我们以自力更生疼、艰苦创业的进取之心零雹膏,以敢于人心筹偏,勇攀高峰的凌云之志谦梅吧,撸起袖子彩每,真抓实干洗谩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录檀涝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拱连,我认真思考之后勤,认为这一说法不无道理薯乖朔。我想可以从两方面来看费钮,一个方面是从全球来看改,在2016年这一年脓稿特,发达国家主要汽车生产国钝帝,包括大型汽车公司光椒,大家对汽车发展的低碳化么、智能化娄踩雾、信息化取得了进一步的共识仍莫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伺据,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赶承。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话另,但是说到了要害孟蠕龄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喀莎,守成者将面临巨大的挑战”梨。而从国内来看堤溅,我从调研中发现肆,很多企业由“试试看”取普,转向了“铁了心地干”阑拐,把电动车放到了公司战略的中心地位淘感。    刚才李书福老总讲的他的规划巴,到2020年茸屎、2025年嗜霜佬,电动车的比例要占那么大扑梧饥,新能源车占比那么大勃泛狄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寐胆凭。    另外涝,在这一年当中膘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿楔斜涂,一个是企业的研发路径在变化猜,由燃油车的引进梧拴窟、消化哇嘿祈、吸收鲤伍纱,正在转向开放条件下的自主创新匈,各个企业对研发重视的程度勘、研发投入的力度是前所未有的硷挠斥。另外悉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列度,这样就给了中国氢楷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会徘。另外锯,有一批没有退路须,专注新能源汽车的新兴企业途铝创,他们没有存量的拖累戏,他们的思想更加解放碎缸,这些新进入者带来了新思路毋篇霞、新创意交、新发展路径腑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泻堂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路玛握,对我们汽车人来讲会有新的感触啸。    新进入者带来的新的发展路径习、新的生产组织模式菏幻概,给整个的产业带来了新的活力赫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径位,我想这个影响是很深远的弘。因此拴梨,从这个意义上来说列,经过孕育期的磨合四衅盎,现在已经开始有所收获弥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屏。    以2020年为结点碴澎荒,中国电动车将面临新的发展态势郡,我归纳了几个观点扒:    第一楼恋,进入2016年豁舱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期倍肚,在消费者购买意愿增强的同时纷髓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择强信实。此时抒哄白,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挂称愤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿迁合伯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争幕溶甭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候竿捞,随着竞争的加剧梗冷,企业间的差距拉大急门,大浪淘沙的过程已经开始冯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拴。这种现象不仅反映在整车麓顶,而且已经延伸到电池企业铆灰崎、零部件企业以及上下游整个产业链耐炽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获措角眷。    第二魂掏,迎接国内市场国际化竞争良樊。可以预计政府购车补贴淡出之时忻芥癌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日桔焙端,距今只有四五年时间了汾霉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骗哇,国际化竞争来临之时才是真正的考验街毙。中国的企业必须冷静地看到迹扛矫,产销规模大币帆赤,并不等于竞争能力强蜜鞭丹。我们与国外先进水平仍有不小的差距五,重要的是技术基础薄弱橡、原始创新能力低幕、核心技术欠缺俩市侈、品牌影响力不足次袖胶,这些带有文化色彩的软实力私鹅棘,需要持之以恒的积累差邯对,“非一日之寒”抵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芯,提高竞争力的途径钦踏克,不是等待企业的扶优扶强堆杭,而是由政府创造好的产业生态诗锭,使优胜者在竞争中脱颖而出济奥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时阿恰尺,就瞄准了国内国际两个市炒镄俊,产品设计同桥、生产工艺赐丰、产品质量都以国际水平为准拿法,我想这些企业他们会相对比较主动碧。    第三尺壕,向后补贴转型期的政府政策桨,在既定政策支持的周期内钞滑土,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赡态焙,是政策能否顺利转型的关键枪楔石。政府的购车补贴是一把双刃剑氮,当市场竞争格局出现之后裴赐,政府就要特别注意狼陆,不要因政策调整不及时而削弱竞争狗迫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蕾。因此沏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伴玖吮,聚焦技术创新赋锌肮,加快补足技术短板息,提升电动车的性价比耗。相应的蜜,评价支持政策效果的窗口椭,应该由市场规模扩张龟叛,转向竞争力的提升溜晌。    具体地看购车环节的补贴辅缴,应该适时退坡摆诬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乾、降低成本的能量另,造成优胜劣汰之势必详酗。政府资金应更多地支持共性技术的开发肃林、充电基础设施的建设仁己。与此同时褥搬孰,非补贴性的那些“功能性政策”坟毙龟,例如碳排放政策匿、燃油消耗量限值政策角蟹全、零排放积分政策歇,以及购车许可捐、限制行驶之类的政策组合应及时出台缅,使市场产生稳定的预期耙怠戎。 第四暑啸花,立足后补贴时期探,打铁还得自身硬几。    从十城千辆算起纽舒九,各个国家发展电动车的时间差庆策镐,给中国企业留出了大约十年的孵化期逻,这是难能可贵的樊捎。2020年碉改,作为中国电动车的一个标志性年份临,将迎来后补贴时期淬滥。可以预计架,那个时候直接购车补贴将淡出薪烘豆,但功能性支持政策还将保持讽。在这种情况下辫,电动车能否与燃油车抗衡梁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势袄淘突,将取决于这几年的行动税。    我国电动车是在较高起点上起步的彤睹簿,总体经济技术实力已经今非昔比书,如果把握得当心仆坑,以电动车为契机苍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观身搓起,企业应充分利用政策支持的周期刀具,下大工夫做好三件事垮僧:    第一然,人无远虑翱绵摹,必有近忧拇瑞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略起,并加紧部署与实施扇。    第二舅颠厩,持续壮大研发能力寐檬,掌握核心技术叙,攻下“不经济嫡痘、不放心刷病、不方便”一块短板逝波搂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓤。 第三妻,以产品的品质袜韶导、品味打造优秀自主品牌奠蔷弧,赢得市场的信赖娟恋肆。    第四烂程,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的广吹泪,就是在这个期间胜,一定要想办法在自主品牌上下工夫会。我们的品牌实际上在燃油车上守,很多企业下了很大的力量椒,但是应该说效果是有限的超痞。而在电动车来说是个新的机会东虎懂,所以在这方面应该下更大的工夫逞吴雄,通过产品的质量亩仆谓,通过产品的品味打造自己的品牌库骑挡。    第五滇攀,要系统规划固辫薄,及早部署“电动车+互联网”里腹侨。今天的电动车之热井薪,并非由于传统能源的枯竭屎糕,而是因为它有很强大的正外部性扦。电动车的低碳化戌毙、信息化阑饲、智能化的潜在社会效益只有与新能源沪损桥、智能交通伍咖糙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能匠履。随着这些方面的成熟仍论,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帅旱另。信息化欢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垢淋商,这里有太多的文章可做诗穆。目前辅助驾驶玛、无人驾驶已经走在前面钦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灌疏、智能交通拴、智慧城市以及5G通信协同发展酣疏抬、统一规划弯舅攫、开展顶层设计壬拎、超前部署苹罕芬、抓紧启动廊姜,引导企业的技术开发和基础设施建设羔妨龚,推进“电动车+互联网+交通”韩拴,把阶段性技术成果用于提高交通效率概彤堂、降低物流成本窃、保证交通安全爆渤烂,使其产生经济和社会效益吹。    电动车发展的大势已经不可逆转奖菏,向前看项,挑战与机遇并存袜糙澎。如果把握得当赌巧,机遇大于挑战!    我就说到这里菜品浮,谢谢大家!    (根据发言整理顷,未经本人审阅色妙倍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅姜:李芳" "  全国政协副主席舷、中国科学技术协会主席休道、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来角、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膊,以下为万钢演讲ppt亮点实录陈驳鸡:    尊敬的清泰同志丧、冠华部长毛搜磕、苗圩部长句达蛔、解主任硼哩,各位来自汽车界的中外朋友们负,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计炊瓜使。上午抽点时间看了一下展览芹患,给我印象相当深吹辽,有一个很深的感觉擦呵臼,这十几年来中国的电动汽车持续发展茂氖,走上了一条创新的道路抱宪律,而且现在产业进入一个快速发展机遇期申揣吨。今天这个会议的主题很好惶,就是要持续地提升我们的技术能力蚊插司,抓住创新新局面及。我想就我们未来促发展桃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇稻何,谈一点我个人的看法灰。从四个方面钉瞥雷:    第一臼伯,谈一谈我们这些年来齐心协力靶翁,新能源汽车所取得的新进展晨,尤其是2016年的进展特别明确睦敢绰。    第二呢,回归深入基础研究咆蜂搓,提升新能源汽车的质量和效益笆檀。    第三镜蔽梧,新的发展趋势虹别、新的发展方向卡毁鼓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弟李,随着人工智能的不断深入侍诞拿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇雌谋婆。    第四膏,我们怎么样更好的凝心聚力涪故阿,合力推动新能源汽车的创新发展豌弦唱,谈几点看法毋甜。    刚刚得到新的数据屯缄巩,有的来自中汽协会搂提、有的来自中国汽研中心垢蹈缉,数据告诉我们诬权辩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辅扒,占新车销售比例的1.8%鞋,中国的保有量达到了100万辆巳涕睡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绕迟,这里讲的是公共用的充电桩刊兜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寝母阔。    我们的关键技术取得了显著的进步龋搭屠。今天上午我在零部件电机冒叭、电池翁东、电控这块花了好多时间淡咸,仔细地了解了一下情况乓,确实和我们了解到的数字很相近狗氮沁。动力电池的关键材料发展进程加快寄瞳、性能指标稳步提升苟剑、成本明显降低皑韶龋,从动力电池的单体试疏讳、电池包屉匹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进两。一个指标性就是睫认妻,三元正极材料能量动力型的电池斧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤恢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宫比鳖、有些争议逆烹,好多同志说受俯魂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寄怜速,现在看趋势已经很明显倘芯。我们特别强调的喜,慕猓块比能量达到了140瓦时/公斤轿清灿,动力电池系统的价格井窝,这个价格现在也是保密喇,但是总的说起来明显下降胯歌媚,总的达到了2.5元/瓦时以下楞。动力电池的产能达到了100G/瓦时许悸,世界上生产规模盒耐,特别是在新型电动汽车的动力电池汝靡桔,规模得到了很好的发展唯晚。    驱动电机技术也取得了新的突破竭杯涸。特别是共性基础技术进一步突破宫累上,导磁硅钢磺、稀土永磁材料催烷溉、绝缘体材料仇膘拟、位置传感器屯伟,芯片的集成设计和电力电子系统匣据蜕,取得了新的进展构。我也了解到雄酬箱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坚仓枫。因此寂贸,重量比功率超过了3300瓦/公斤氏,电池峰值效率达到了97%侧,高效区达到了80%味拿委。特别一些新的设计亲蒂懒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用成法磷,比如说我们都知道虹瀑伍,对于0—100公里的加速汕,对于电动机说起来拼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大黑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候浑孝分,就是高速公路上超车的时候襄拢,超过它这个临界点以后吾便,这也是一个安全因素硼。现在我们很多企业从两个方面巫叙,一个方面诲澄,用双电机的技术来弥补后面这个不足棺荷,第二个斑酬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力斗蕉炊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捷。    今年汽车界有一个新闻铜鞋,第一个互联网汽车走上了市沉窒,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丢噶塑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐懈仍苟,据说现在上汽的同志告诉我酒悔苗,每个月销售2万辆奴复庙,产能有点跟不上了顷层寞,效果很好辟涛,上市不到半年累计就超过了9万辆粟辜,成为荣威一个最大的销售热点傅解。在互联网大会期间盛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统通孺,搭载着北汽琶、奇瑞冈暴、比亚迪轿车都亮相箍厂金,首次开放了道路乃杭尖,18辆车300多位嘉宾在试驶换匠,当然评价各有不同钩困懈,期望值也有待提升厘潦芳,但是勇敢的走出了第一步椭事麓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扔范,做出自己的探索贿磕卤。    我特别感到高兴的是态慰频,2014年我们就曾经提出电动化暖戚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弹潍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陶很龚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岔,从汽车到基础设施沫省探,一直到停车场功淮、充电站洗,包括各方面财税的支持抛钎,一系列的政策亮累吓。国家层面规乒觅,从购置开、补贴持嚏滤、税费减免袍嗜、研发支持氢、生产准入儡、业态创新比、基础设施讥,特别是标准规范方面暇霓,都出台了一系列重大的政策措施赖嘉,现在看起来落实的进度还是比较好的辉栏缸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论董跋脱,这是一个开门的讨论接,许多外资企业都积极参与当中呻健,对电动汽车发展年、新能源汽车发展拿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寇稿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刺挟恍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现雾搜。也是由于刚刚推出来菠篡深,我觉得很好姬宝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寞哀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见污,使政策更具有落实性思己遣。    这里向大家报告一下邢叫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惊湍。新能源汽车作为一个试点的重点专项辰寂酱,实现了从基础科学到系统集成厂、共性技术集成蓖、示范全链条的部署别,特别是在基础研究方面滴湿,加强了对基础科学问题的研究法。因为现在产业发展到一定程度的时候怖泡翟,要提质录崔、要增效稠,还必须要静下心来榷苯、回过头来从基础科学问题上下手屎贯,不断的进行优化鹅、改善黎颗毒,才能获得发展筒陆。特别是这次的重点研发专项方奇链,对于电动汽车智能化和网联化的技术始航,也设立了专门的课题款党惶,实际也是我们当时电机认、电池炼边、电控的“三电”之一散吨秤,也随着时间的进展不断的转向新的重点危腻噬。所以矮连,整个“十三五”期间的专项规划赫,将对六个创新链条解,就是全链条一体化的部署韧诬秋,38个重点研发任务霓,政府加大了投入澜番,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棚剿闪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骄,首次突破15000亿抠菊,更值得高兴的是侈贬,企业在这里边投入比例得到增强美拍,达到了78%以上彭坤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缄胁、加剧扣除政策有直接关系渐蝗泥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鞭佬,看起来企业投入的效率还是很高的疮。    去年我用过这张图(ppt)掠,这次还用这张图磺寒富,对它进行了更新邻呐。由于时间关系偿痛栖,统计是1-11月底贩甫杆,11月底中国产销量是402000辆歌靡,如果这样算的话嘛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蕊守羌,中国占了40万辆磷熟五,就是占了50%摩化。到2016年底奥伟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亭帛囤,中国占了其中的100万辆旧叉白。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力煽脓,也说明了我们国家对于节能减碳赎孺、应对气候变化作出了新的贡献裴吾猩。我们虽然应对气候变化调门并不高迁,但是我们扎扎实实在做每一步掣漓梗,现在无论是风莆懒、光口、水陶拔须、输变电敦叭硕,无论在技术先进拎庙次、装机容量录吐旁、发电量都走在了世界的前列访,这也是我们作为一个还在发展中的国家葛戈,为新的发展避赴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蓄。    世界发展的趋势也是一致的疾吐监,低碳憾、电动烯携、智能化成为各国共同的选择广脐。美国们糖、欧洲篓供、日本椒朴陪,包括汽车企业福特雌勃、丰田坝、大众都推出了它们发展的战略擎嗽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搪跺通,比如说大众推出了它的“2025战略”猎邦槽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瘸,销量争取达到300万辆酷差靠,自动驾驶要覆盖叭,在2021年提出全自动驾驶博逗蓉,电池也要进入大规模的投入偏笛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蔑猛,零排放琅吉、互联卧连、自动驾驶汽车迷茄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抢、氢燃料汽车惦聊翁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流琅煤、沟通古,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式详、增程式的混合动力汽车齿,因为他这里有基础建设的问题枚够辞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来式,就可以有电的情况充电贩、没电的情况加氢某,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篮,同时又实现了真正的零排放帮靖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai及拓,上次试驾可能还是8年以前腻倡,我觉得汽车的进展搬蒜差,无论动力性箩店芜、环境友好性蹿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步饶臣,据说已经进入了市场逻涸窝。包括通用也宣布了在2020年以前谭荆,在中国推出9款新能源汽车海帘。我这里想说的是侈霉,中国的市场也是世界的市晨缦省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的丰楞扛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慕侣痕、参与竞争办响鸿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业甫墨,就需要我们来推动整个的发展扔惹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺势禄。 第二妒皆嗜,谈一谈我们对于深入基戳巡铡,着力解决一些新问题的看法吝。    对于电动汽车惹井,大家首谈就是续驶里程谭畅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鲁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车崇拌莎,一个明显的标志顺摧呻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桶蝗瘁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的热称。如果说单程的提高电池的载量捞杯,当然加入电池的载量车子可能要增强抠,车身的增强就又增加了重量芯丰沟,直接影响就是增加了它的电脑困鳖掳。我们也看到一些装载高容量电池的同令鹅,虽然续驶里程延长了憋疽,但是百公里电耗就明显的增加了触。因此闪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高难,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的崎捷孪、合理的规划卵。首先祟,车辆运行的范畴秦报嵌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位隶汐,尤其是现在们,我们应对大气污染视,主要还是大城市集中良墩烯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑湿檬。但是从技术发展上说起来辅函睡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度霓、功率密度和整车的轻量化画瘸旁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准规截,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程魏诬脆,这当然是市场的期望掏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梁弦僧。    最近新材料研究发展很快匹喉膝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哦袍臣。有的朋友跟我说碾献,我们现在用的是石墨烯电池仁邻,其实说用了石墨烯是对的秘嘎,但是用石墨烯全部来做电池还沟,似乎从科学意义上不太准确虾。石墨烯材料抚譬和,包括碳纳米管宽,都有它优异的电和热的传导性能骋,作为锂离子电池的负极材料添加剂欺嘘,可以有效的降低内阻沤欧筐,提升放电的效率侩拷乏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话收如队,还有助于减少介质之间的电位班春安,来减轻电池界面的腐蚀性唱戎级。从这个角度上看卸邦屁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的托诡寺,当然由于动力电池负极密度提高了粕礁,对正极材料也可以进一步的优化嫌,在安全的前提下边,所以也可以显著提高它的能量密度陋触。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寐起拒,就是说能量密度提高了风亮,同样的电池包里面可能有更高的载电量变蓖疙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加犀侣。所以在增加单电池和电池墓樱块功率和能量密度的时候狸哨腹,还要加强对于电池包热交换距离的研究项,来优化提升电池包整体系统的技术频,它也是一个相互关联的关系季形会。    随着电动汽车的发展狙奈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计镶。比如说电池包往往布置在底部愧孙,夏天路面的热辐射还是比较强的发猴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理前,从结构上来实现电池包的冷却公,因为我们现在冷却剂就是这样的煌莱,要把它放在迎风处癌戈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计水泻迸,电池包也应该考虑到这个皋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剂。结合冬季放电的特征舵女甲,我们还应该研究沮溜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粳队,使它保持在合理的范畴之内建莆斜,来逐步的解决冬天放电比较慢的褂玲、容量比较低的问题你透。总之说起来担辽,我这只不过是一个例子版靛蓄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础噶泉、关键谷匣、整体的技术统一的来规划和部署负握。    上次百人会上我特别提出匡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术理甲,带动汽车制造的转型升级嗅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宫猜,给我留下一个很深刻的印象殊公弯,我和苗圩同志都搞汽车的潜,过去我们焊一个车身500多块钢板渐,用2000—3000个焊点接在一起摔,加工线上全部实现了机器人良梯晌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鹤,一共就45个部件冀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线糜公仁,几个机器人协同操作旦还渤。板件和板件之间没有焊接胜诗试,就是直接的黏接径钮荤,加热黏接洽妻橙,远远看去就像搭小孩玩具似的惶如恭,几个东西装起来饶。更使我感到比较吃惊的沟,现在碳纤维的车身杉嫂筐,已经不需要在现场涂装了蹿嫉械,有点像我们当年装修房子巾典斯,先装地板再油漆茅识可,现在用的全是油漆地板扩洽肆。现在汽车安装上确实有进步潦荆,所以我也很有感触笆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鞘奔几,需要轻量化材料的技术酶,需要轻量化的设计坷,需要轻量化的工艺钩概馈,也需要轻量化的流程短退。特别是现在的汽车产业沧体扳,包括内饰座椅使用的材料激,也尽可能的采用可回收骇、可再使用的材料溶乌,这方面的技术也在不断的提高幂法沛,这个应该成为我们新能源汽车发展嗡的,不光在车辆技术馈德鞘、而且制造技术流程方面全方位的提升檀拼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展醛埂聚,今天我很高兴摩身暴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伯伶,更多的看到了我们一些咖,像燃料电池大客车的发展惩。很多企业大家如果去看的话辅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桅寇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唤偷投,比如说碳子腿篙、交换膜畴节、双极板汀贤,以及它的特性基础研究的进步密切相关狼。实际证明湾骗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中柔逛,也具有自己的发展环境的优势氰邪。我们要借助这个优势来推动我们的发展唐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系啪,我们是不是可以考虑荆,尤其是在燃料电池研发的初期官谷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钳辨伎,这样可以有电的时候就充电次、有气的时候就充气颠,按照它的发展各取所需活怖。实际从技术进步上桶便,技术发展的本身钾锭断,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用佃碘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展固,对于延长它的寿命香复,对于减少它的燃料消耗涧可铂,是很有帮助的虱撵捐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用傻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处川。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芯答谢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挎午饭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陡孙。当然它们也在考虑贪,我们怎么样能够更加适合中国的特点盼钦。我们还不能忘记中国还有一个优势仟,我们在电动汽车走向市场的前期吭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用食频答,先在公共应用将、出租应用上去使用藤吧庆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琅眯沧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站反凳,必然有一些城市就可以走在前面炬馆,又可以来推动健康合适和快速的发展叼鲤遍。中国“11?11”又是一个新纪录苏慈,信息产业摄、网购变成了整个市场销售的主流乐锑,我们看了看斑,2016年快递业高速发展娥蓉歧,中国快递业总量超过300亿件即,平均每天8200万件包裹走在路上拱,用于业发展小型物流车清洁私凑棘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绣显。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吼扣鲤,有了高端引领就有了有序的发展徘荤,放弃了高端引领就会低端充斥梗幸娠,所以从这个角度上适攻芍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色略破揉,争取使我们的汽车产业走上高端引领裸瞎、创新发展的道路上虐荚。    在燃料电池汽车发展的过程当中洽,深入开展了国际合作斑嘿。我们积极的参与了国际合作矢,开展氢燃料电池领域的技术合作甘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乌距糙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匹,组织国内的企业灸沦皮,开展深入的技术合作容。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘎缔,定位就是要建立一个覆盖全产业链马脖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赤绩,在中国发起但并不局限于中国僻啸眷,积极组织管理以及运行机制羡,要按照国际组织来筹备埔、搭建晾尖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池污拟码,因为燃料电池实际用处很多负萌俱,比如在通信基站措、备用应急电源估顷,随着我们移动通讯不断的扩大奖惫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辟、包括更新款,都值得我们重视踩料,包括医院的应急电池肪嗣、安全防卫促夏膊,包括我们最近在研究深海运载狸,也完全可以使用氢燃料电池恨,燃料不是电池卸捶躬,实际是一个发电机熟挝垦,而这个发电机可以用在各个地方敢,最重要还是零排放的清洁能源贫,效率高融奇舜,能源密度也高苹嘎狡。 第三我何,深思熟虑舶,把握好智能化的新机遇赏肯茄。    近几年来浇侧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逻铃。比如美国需擦仿,白宫推出了人工智能的新战略稠埠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抗猩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线急违,包括日本的创新战略规划惰乃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疤,这个时间恶补了一下人工智能的技术构洼己。中国工程院最近技术指出介蜕氰,人工智能即将进入新的阶段邯师,人工智能发展有四小、五十年代了怂亢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斤试。但是当我们信息化日益普及阶底,移动互联网塑害、大数据法剂摆、云平台的发展殊,信息环境境、数据基础崎憋、目标理念纺、市场需求都在发生不断的变化妇娘,将推动人工智能新发展钡阑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虾氓东。因此校,发展人工智能也有利于改善人民生活米、提高经济发展的水平鼻、增强社会治理的能力芜、维护国家的社会安全宽魄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图慑,但从各国的共同概念和我们的研究郎深,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素经溅。第一敦垃,要降低交通事故和伤亡人数彭棚龟。美国的报告提出来喂,美国每年有35000多人死于交通事故啥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匿盖。第二晶含,要应用低碳嘎灭块、零排放藏、环境友好的运行环境洞。第三阮功观,便捷辜,要降低驾驶强度茎竣茸,提高交通的效率擦。第四伞户,要推动共享鞍小,提高车辆的利用率谩拓。其实我们现在不得以所采取的一些限行动匣宝,包括交通的拥堵太氨稍,都降低了汽车使用的效率蜂,所以从这个角度说起来挖课,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冷挎停。还有缺画,牵扯到公平出行蛇夺卯,随着老龄化社会的进入谴刺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展亭倘陈。    关于自动驾驶汽车研发进程柒,好几个报告率浇好,有的人说无人驾驶毯廊,有的人说自动驾驶肺吩顶,有的人说智能网联汽车仓田项,都提出了汽车发展的里程碑蹄皇,我觉得无论叫什么汽车步,都是说了这么五个阶段颁,辅助自动驾驶犀、部分自动驾驶鸵柬、有权限的自动驾驶破、高度完全的自动驾驶阶段郎孪危,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舌,比如说在辅助自动驾驶方面叮貌矮,怎么样能使汽车感知周边檬马嫡,科学决策妒,及时反应揣类邪。比如怎么让汽车能够与互联网连上县位,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尾农、网相谜伐、路的联动凄唱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系慌唯时,就是人拔衬、车蝗、网挞彤、路的一体化奉菏哥。    辅助自动驾驶舒需,实际这些年是汽车界一直研究的重点晦盾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侈毒徽,有雷达棚揭,包括现在有毫米波雷达那,摄像头砷厦,对外通信系统醚溃,包括定位春。与之相应的爱,刹车碴、油门潮江帕、电子稳定系统姐揽、电助力转向等这些腥犊,实际在关键体系上孙茂,传感系统禄、操作系统嫩呵老、中间和决策系统的研发磷诺副,其实这件事也不是现在的新形势锣,早就在80年代的时候仿改,80年代后期就研发了防抱死系统焊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脱炊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全切柑誓,包括防启动时间的空转狙,后来又有了电子稳定系统恒躬皑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度竟美,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睬勉,有了它以后菜乌,在90年代的时候暖坏僧,我在德国工作的时候侵,车里边就已经有了尾随自驾订,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腾灿,不用担心醚宝泄。最近我看到了我们国家的好多汽车蔚贝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应婚描诉,一旦接触太近都会自动加一下速奔借董。包括我去年去参观长安处匈慈,他们也给我展示了自动泊车系统外,实际自动泊车系统我们在德国工作朝插赫,90年代后期时候就有这样的设想榷,2010年我到德国去访问的时候叭沫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沸。实际很重要的意义垂干无,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苟屑魔,也得到了发展尺僳没。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能袜辨辑。    下一步就是智能网联氨癌蒜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西体、看到自己看不到的东西叭霖,90年代初期的时候径,堵车情况有数字广播府,数字广播就和我们一般的广播不一样漠钒,随时可以呼叫堵车的情况侣。后来有了数字地图和卫星导航惠缉力,就形成了第一代导航系统缄暑,第一代导航系统并不知道路况的变化透,只知道路径的设计车侥。然后就出来了联网的导航聚揭己,这也是这几年我们都经历过的事妥冈蒲。上汽这次和阿里巴巴共同合作摆梗啪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哇赎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狭拔释,这样坐在车里的人牢,通过导航固、通过云平台就可以获得各种各样的信息庆,比如说动态的导航愁、比如说加油充电站夏、维修以及各种信息的进入甭,使汽车的视野得到更大的扩展娥。但是真正要做到智能的网联汽车涉刻怀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嵌卤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来亮,这就需要我们把各种信息交汇在一起奔,来实现智能的决策控制惰律娠。这件事情说起来好像很容易列,实际也有很大挑战苍泛。现在我们一个汽车里边有两揭、三套信息系统嘲宦天,有车载的信息系统既笆,还有驱动系统的信息系统努,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虾耽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程癌仙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乡衬飘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备囤膝,就是快到地方要进行减速开屠,但是如果你让它自动驾驶的时候裙,可能它就很早的根据外界的信息来判断葡帕,让它调整好姿态贺、减低速度歪,进入转弯以后在弯道里边再加速系。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凉布谰,这种例子比比皆是德狄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体稀摔统。因为我们电动汽车从电机醒开、电池醚奖胶、电控开始侮椒擎,电控第一代做的第一件事茸,就是通透的动力驱动系统的网络纲,就是第一代的CANBUS系统潭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梢慧光,从这个角度上说起来轰兽绣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呸迫鸡。    当我们实现了这些以后奸妨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战帽钢顽。这是我们常见的北京交通的一种情况簧匣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芯咳,去识别各种各样的高通暗藤镰,做得到哥备凤,但是不保险希郸,这样可能我们就要有这些信号的发射器抹零,让汽车能够知道这些情况搜可。如果再想使它往上走湍敲,能够实现部分的自动驾驶邦妻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况安纱栓,比如说晚上的雨雪路胺理,比如大雾弥漫的时候榔,比如尽管天气很好姬僚箍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰串,这些情况都需要我们去应对屠睫橙,其实道路上也应该有它智能化的装置宋,就是说有自动的能见度感应器侈,应该有道路结冰的感应器诵幕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抹绒屁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搭,安全是所有发展的主流谦鹊完,而不是时髦懈融。我们在做任何工作的时候靛胃,必须考虑人是坐在车里最宝贵栋乖、最要尊敬的东西寺碌叫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蝗、人的便捷稼吠瞧、环境的友好和共享孙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镭晒,来推动我们的发展屋培。    因此恋景泄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陌傲、四次交流袱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构阶激楷,这个架构的着力点应该在车载的平台腹、在网联信息赐色哼、在智慧交通的发展惨废卿,我们要重点发展的是车辆的关键技术堕亮、环境感知痘、智能决策饭邪韶、执行控制啼辞乖,我们要对信息的关键技术广矾锋,V2X通信狭肆,甚至于将来车对车的通信系统烹谱妙、云平台甘荒、大数据塘释隙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盯,这里也有很多不同的东西成。我们还要对基础的关键技术瘸撮确,高精度的地图焦粹腥、动态路况信息氰仁亨、综合决策和操作系统慕恒松。只有这样薯钳巳,把人熊钞蹋、车剃班、网借浮雷、路同步的推进困涂,才能够迅速的发展略谭,否则又会碰到先有车拔遂衬、缺充电桩的情况蹲,所以需要我们今后的发展当中更多临缴燃。与此相关的技术宋歧描,检测系统熟,还有一些法律法规体系权拴蕊,一些基础设施的建设身,可能还需要更多的发展孩湍存。 我们必须要精心规划才、协同创新炯,来研发自动驾驶的新技术粹。    一衬户,安全曝、绿色猫、便捷扇该、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桥翁卿。    二徒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉饺递,多领域技术的融合仟,产学研各方面的合作瑟痕,要着力推进协同创新拾姜钦,这里边由于它是一个企业的热点潭檀摄,所以企业要成为技术创新的主体肆褂曙。    三酚豆幸,企业为什么要成为创新的主体抗?我看了很多规划馈芒褪,从现在一直到2025年溯钡偶、2030年弧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就场静,但是可以实现沿途下蛋词寸肛,从过去当中篮么傻,无论是防抱死系统墙、电子稳定舒汕颓、测距警示巴壤、避障反应镭面侥、自动泊车都是发展的热点坷,每个技术都带来了商业回报赫,包括我们在信息系统龟低,包括这次互联网的技术写,上汽互联网的实践渡灯,也看到了我们垄燎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高萎侠,只有以企业为主体丸铂,不断有新技术发展绞巾,使它在使用当中获得使用锋禄,就能够推动它的可持续发展曝,所以它不是一蹴而就的事携墙搬,是我们长期坚持的一个任务古。    四巧售,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体忌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烈、精心规划吠下裂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础襄灌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区封,我也是觉得有一些东西包括基础建设吐哩茂,也应该放多这个测试区里面去哄,使它在真实情况下运行袄,才能得到一个健康和全面的发展掇晴俗。    最后我想说删,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锰。其实我们用了十几年的时间实现电动化疟陆,推动了产业的转型掏猾堤,随着信息产业的发展赎谰颠,网联催生了新的业态号,产生了新的服务业磨。轻量化带动的不是简单材料的替换诞,实际是对汽车产业的一种升级恐、一种转型酪童,同时腥溃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设喷殴皮,充电网服务体系的建设诽,可能带来何止几万亿的新的增长点貌斯。我回忆卵蹋,在经济工作会议上总理说过一段话匠,“实施创新驱动战略的发展测凶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锭矗,也要注重用新技术骸杯郎、新业态来全面提升和改造传统产业蝗缉实,带动产业的转型升级缮噶浇。”    作为结束语我想说徊亮骂,回归一下新能源汽车取得的新进展搐,下一步还是要全面落实政策啤、着力开拓市场挺赣、建设基础设施匡侯、创新商业模式械,把握好发展的先机鸥轮膛。我们要针对市场的新需求朴辅,深入基础研究吻,攻克关键技术懒商吧,完善系统能力围,着力提高产品的质量和效益徽苯瀑。要把握好汽车智能化发展的新机遇变,要系统的研究涩诬臼,精心的规划叭,要鼓励协同创新企业主体鲍捆,大胆的尝试船偏,来攀登自动驾驶技术的新高峰肝,要凝心聚力汰,发动优势鞠仙,动员各方力量朵,完善政策措施熄呵末,营造更好的发展环境臂吠。    谢谢大家!    (根据发言整理嗓澎瓣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷胶视:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉草: 陈理事长息,各位领导据肉侵、各位朋友谈、各位专家壁掠食,今天很高兴跟大家交流一下我的看法麓物。我今天的题目是四网融合厕拴钒,什么是四网惮?交通网佃痕、能源网棉碳、信息网特、人文网习鸽价。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怪朽痴,电动汽车是一个能源的载体柬克豌,又是信息的载体卷,然后可以作为人文的载体耿人标。四网怎么融合倡怀?怎么发挥电动汽车的附加值翻掏脐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞧橡勃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酚腥,能源跟信息到底有没有内在联系钵畏,我提出一个储能熵理论供大家思考午算。    我思考创新的要素妥开,要创新首先要解放思想凛秋逗。解放思想要学习《易经》的精神看,又要学习西方文艺复兴的精神遣。《易经》是一个太极郡,太极里一半是黑哗牟酿、一半是白行皖缚,但不是直线漠,是弯曲的狙,黑可以变成白规,白可以变成黑板袄徊,黑中有白秆匪,白中有黑柑互,跟它对应的黑就是黑讨形篡、白就是白缅。《易经》是变化翠罕华,有时上奸担、有时下谎劳,上时不要骄傲自满阿掂侵,下时不要灰心腺瞬,是客观规律顿梆,都是周期性的界,我们在调整浆,要注意平衡动力统一导。    整体都是这样计冒棺,全局都是这样豪淡券,今天讲跨界去许撮,要学习西方的思想就是文艺复兴摔垂窘。文艺复兴的功劳不是在文化碴褥颅、艺术等等鳞捻刻,文艺复兴是解放思想梅鲁。哈佛大学的校训追求真理瑞粱桂。要把自然界的规律找出来解放思想狙坎币,自然规律造福全人类操嫡。伽利略染,罗马教皇威胁他跋埃庙,他不怕蒂,他说地球起源被上了铁塔羞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浦佃齿,被叫之违反教义微洗须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搏惊,第一个米开朗基罗吧,他雕出一个裸体的美男子雷丢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇借,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看亭,里面很不容易梁,从意大利借了很多达芬奇的作品讲。达芬奇不仅仅是一个艺术家锌豪,也是工程师;看他作品掀瓢赔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蓝岛,第一个从事解剖学粕。    解放思想考虑全局的问题蛇涣快。文艺复兴第一要全局思维棵拘狭,第二要有天人合一的思维扰缎烈,第三是环形思维发粱。要考虑全局思维舞,今天做电动车目标是什么扭氢?有什么经济效益暖渐祥、环保效益窘眷虚、能源效益毕闭溶、民生效益牛复澜,总体总目标要搞清楚煎恃愁,一定要有全局的观念势常吾。特别搞智能汽车全局性更大抬。另外要环形思维柒弦晤,要反馈疤湿炼。然后是循环利用的思维亭。    创新禾赡咯,我把创新的要素跟大家分享一下撼。首先理念是创新之魂蛾伶警。理念有很好的氛围韶,有了理念才有创意涟剿糠,创意是创新之源苛操。还有人才环纤,人才是创新之本墒。怎么能有理念劫?要有很好的氛围戏陪,总结第一方面是合作精神糙靡洽,开放钵轰啼、合作监、包容李嫁,双轮驱动揭借、增值驱动搐横薯、市场驱动妮,通过市场的倒逼递握。然后要有完善的知识产权保护俗涩,还要利用网络大数据给我们带来的好处龟。今天创新制高点是跨界融合藏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界努。“一带一路”我认为是跨界融合豹希触,一带一路是西方的伊斯兰文明撕邓庇,还有它把科技几套荒、技术裳斤矫、经济嘘端、贸易连在一起攀耽,所以我们要发扬一带一路的精神胸剂桶。我是福建人也是漳州人菠,一带一路开始的是只瓶啻眨和下西洋囊垒。我们要跨界融合粉涉。    我接着讲智能汽车朴。智能汽车首先要有解放思想馆德华、全局思想考虑问题拐妓。三个C栓顾拈,第一个要连接起来盟镐,第二个连接是要协调要合作襄参,1+1>2恫狄,那就是《易经》的精神淡镀霖。第三个眷妹炼,今天的连接是移动的连接兢毒,还有MOBILE迁伦,MAN TO MAN杉富杆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尽。    今天电动汽车很重要的一个椒,大家买得起用得可靠哗。智能化以后辛林芒,因为有各种各样的基础设施和商业模式灿松暗,我不展开了握炼餐。    从电动汽车变成一个智能的汽车律,从智能的汽车再变成一个智能的交通泊,从智能的交通再变成智慧型城市勤讥乘。我们附加值可以产生很多瓤乡。根据《易经》价值精神距,通过交通网黄、能源网温青、信息网佰判傻、人文网可以产生无穷的价值机会答。利用交通资源的全时空动态感知党彻刊,交通工具的全过程运行管制骑,无处不在互联圈嗣、感知氛达、管控和服务采。    怎么布局卿?怎么把电动车进一步变成智能汽车川,如何布局智能网联汽车技术单揽?我认为每,不但对中国酸,对全世界都做出更多的贡献烽哩太,第一是制定网联汽车法规标准挡吼、智能技术帆驳、环境尘乔蹬、HMI技术括、空置执行技术帛摩、智能网联的实验碗、网络和信息的安全强姬阑。    怎么做到网络和信息的安全撂炮疆?这是一般的云摩,怎么把一般的云变成安全的私人的云梨团?有很好的结构桨肠奠,处理器妨、传感器踩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驰覆懊。第一是收集材料沧,就地处理纲。第二是从收集材料到云之间要慢屎赤,一个是单点控制灰,能量控制或者功率控制难鲸。一个是多点控制篱硅,能量控制或者功率控制将,这是全局性的犯纱轿。要及时处理肺,要经常互相认证膏,变成安全的云雹。    跟大家分享一下我做的一些工作巩膜层。怎么从理论上去证明这个是可持续的弦?我一直在思考所有的工业革命秸潍漏,基本就是能源更新嘶。第一次工业革命纫顾,瓦特发明蒸汽机孟,电话惶侯维。第二次工业革命珐嗜,美国抢占先机蔬吵盆,电气化识邦,主要能源专项与信息建设酷。现在第三次工业革命来了牌储炼,中国能不能抢占先机筒噬全?我们要做新能源隘搭,信息大数据时代貌瘦扣,我们百人会能不能更好地发挥作用督靡?今天早上的研究会很好池谎,我建议做一个尝试的机构通赡,每年召开百人会国际研究会议奶,形成品牌兼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抱?我提出储能熵的概念晤型短。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巾崇。一个系统里面假如是孤立的樊叔零、系统是不可持续的窃惠稍,一个是做功逛叭、一个是废料是不可持续丁床分。如果是物理系统褐劳涂,分析储能熵紊筷,熵代表可以再利用雹。总的来说歧,一个系统熵不能增加蒙纬,熵要减少恼姑骄,熵减少系统可持续颗。熵是储能熵糯,熵是不用的熵婆色,下一次可以用绕。总的来说熵是在减少躲。    包括中国的历史辟双,中国封闭的时候中国就不可持续妻睡律,中国开放中国就可持续娠蛔把。近亲繁殖以后熵增加不可持续驾城。系统要做可持续性川梯韧,系统熵要减少沉,你的收入不能是单一的暑微篡、不能是孤立的系统浦。因为一部分是做功仟热沃,一部分是废料晚设搂,从废料里拿出来啊,通过证明熵减少能派封。从废料里面可以再循环挺,那么你的系统就可以持续了薪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钉沫睦,后续需要时再利用的能量的熵汇感,通过储能熵概念的引入舰居擦,希望用来解释可持续系统的演化过程瑟陛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逝砰。    综上所述戮啼馅,不管系统是生物的或人工组成拾促未,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐丁,而这些系统工程特点是撮袭,即使在系统研究过程中串蔑室,一个熵有增加的过程轻特忱,总体在系统不断迭代发展的过程中氮苗脸,系统将进入熵减的状态莆睹,因为系统具有自己生成复熵的能力獭,从而保证了系统的可持续性褐局纺。    应用在电动汽车篡褐,这个是分布式的发电袱猛型,这个是分布式的负荷福。电动汽车就是分布式的负荷版,还有分布式储能硼劲很,电动汽车有储能挛帆悄、有电池瓦。电池可以双向的壤叹怖,分布式地发电腿、分布式地负荷思掸孺,在分布式的储能凳,这三个系统可以持续蹭缉劣,这是我要证明出来的设牌。我证明只要你的熵是减少的瑞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滩。    感知篡、认知皇舍嫉、行动乡旁,不断可以纠正人的行为砂谴蔑,比真正的司机还要好示。    最后违,希望我们以后的交通系统是舒适的伙朴巨、生态的脾、方便的和安全的疮嫁芭。要做到这一点酷杉需,什么是成功崔奴狭?因为里面的成功是3个S理廉,SUCCESS帆,在S喷、E里面画一条线都是欧元跟美元滑采浑,今天是国际合作侠熔乐,虽然人民币还不是钙锰吗,是一篮子化的屎全魏,人民币准备好了芭。ESY就是人民币侯。    要有六个眼睛板,有四个眼睛不够溅骚矮。第一要把眼睛放在前面解放思想乡闪熬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卧,电动汽车下一年布局市巢毡残邸,也要有前瞻思维嫩辣。眼睛放在后面汲取历史教训村纳,要有全局观念请燃乳。要看到旁边的需要翅享。然后要把眼睛放在右边学习欧美揩,不得不承认高端人才密集地在西方漆耐。所以把眼睛放在西方学习烈,它沉淀了100多年览。四大发明中火药是中国发明的磨门,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的性偏。全方位都看到了粳,所以英文眼睛叫做EYE闭。第一个I是Inspiration饰,有了激情可以有想象力茅烹峨,然后有创新概韦面,但一定要融合剔复,一定要集成姐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痪标赏。科学要把自然归结起来吩秸凌,工程有十几种粮解太,要把科学鳞、技术合、管理结合起来那就是工程擦礁,那就是要集成宪厕。特别今天要跨界地融合刹栓建、跨界集成勤,这样才能实现陈朴。但没有钱也不行埂檬猾,今天招商局也来了很多金融机构狈,要融资暇。    谢谢大家!    (根据发言整理特抵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加沽村:李芳" "   回顾已经结束的2016年嫉疆黔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奔。在政策的全面推动下厦嘶保,我国电动汽车年产销量再创新高矮苗,达到50万辆左右贝枪,充电桩数量达到20万个济无,遥遥领先于世界各国寝氓。更为可喜的是沙悉丢,在规模市场的推动下风犀杏,技术创新全面展开多腹,技术进步全面加快摆,正在全面逼近世界先进水平淑。但是千咯,在这大好形势下还徽,质疑之声渐起蜗节悄。比如嗣惹,我国电动汽车发展主要靠政策推动苯如,能不能持久幂擒豁?政策是否过于宽松署闹韶,以致于出现骗补情况恃?另外妈,由于发展形势良好全长拆,一些激进的观点也在抬头朴挂靠。比如酱,要挡住国外产品进入中国市承阜住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车氯嘶巾,准备放弃传统燃油汽车拐踢。    作为一名资深的亲历者筋伤感,笔者认为策匙,在这新旧年度转换之际隙抠巍,有必要分析我国电动汽车的发展形势孔,梳理其发展历程没,以利于业界对形势有清醒的认识闪革耿、清晰的判断差龚,明确今后的行动方向盛疼。    一搓、我国电动汽车发展形势良好    当前间,我国电动汽车发展形势良好杀牧叹,主要表现在两方面胚:一是电动汽车技术创新全面展开姑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磨驰,技术创新和商业模式创新层出不穷难仆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贤,比亚迪吠阑骚、北汽梅拉窖、江淮沧柿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品费。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车够们,而是专门设计的电动车艇靶,续驶里程达200~300km甚至更多惶,能效明显提高勿瞪,动力性列祈、平顺性稀弯、舒适性操、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平华全平。事实上楔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布献秃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陵。另外武,我国电动大客车产销尝恰、应用占全球份额的90%以上陵,技术达到世界领先水平丹。    在动力电池方面想,我国产量已超过日本范、美国横栋铆、韩国噬,跃居世界第一绵塑界,且市场份额超过全球的1/3疆肺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抒杯,呈现高能量比巴、高安全性怀簇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浑。同时房,产品水平迅速提高蒙,与前一年相比脾共,平均能量密度提高30%萍可,成本下降30%左右陕墩。    在驱动电机方面毯申床,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机创苯,总体性能进一步提高疙差谓,成本下降30%左右搔废李。在电池管理系统屋吐腺、混合动力系统千龋屯、电动助力转向恐阔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面我,也都有明显进步口扭。    在基础研究方面金,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胯蓟撤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勺漠码,电池热失控唇、硅碳负极材料卧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快救。    2. 充电基础设施建设加快陛旦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下韶,政府有关部门出台了实施细则盲深,多个地方政府建立了城建迪摧、电力额炕、规划等多部门联动的领导机制拎父,大大促进了充电基础设施的建设速度杜桥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上我富,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鞋,我国充电桩总数超过20万个伤疥,远远领先于世界各国手夏靛。    在市场带动下首导,技术创新不断涌现告陋娃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凄汇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法单吞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冗、节省设备投资的车端交流快充技术疯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用揉侵阶。    在商业模式创新方面新,呈现出各类优势企业多种形式合作胺困,加快充电设施布局氨箔、建设蠕薪、运营的趋势玲惕。众筹建桩同、合资运营浚秘特、利益分成等运营模式迅速发展沪唇侩,公交车茄裴看、环卫车东潍、物流车篱吮、出租车案脊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模川,广告推送实新、免费无线热点接入等增值服务开始出现阔。    在互联互通方面按叉讣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搪肝甲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段慈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成小,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膜挨,以企业级等、城市级监控平台为基聪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据篡、信息互通的国家信息服务平台即将建立袜蜂。    二馈怠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蓬,我国电动汽车的发展道路与美国乌烤绰、日本愁蠢、欧洲等国家和地区有所不同寺歪,主要区别有两点叼埠敝。    一是政府干预模式不同唯鲤。我国采取的是政府强干预模式幌谩,政府进行顶层设计肛狡,制定国家发展规划缸,多部门联动制定全面的鼓励掸芍麻、支持政策画却,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯奚贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车米送攘,在市场发展中不断加强研究开发杆很,技术水平逐步提高;同时秃暇,充电基础设施建设逐步完善孟。而美日欧政府多采用弱干预模式每徽,政府支持共性摹乌、基础技术研究党,给予一定的政策冈、税收优惠亲坛既,逐步培育市掣偶Я臁;企业则根据自己的战略规划李香红,首先研究技术途蚕锨,同时有选择僚啥、有重点地开发产品保啦前。    二是企业战略不同甸懦。我国企业多为在政府引导下被动式发展努,初期技术积累明显不足顶烽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哎,产品方向受政策影响大请疗,各企业虽进度不同槽诗,但呈全面开花之势蔑寥。而国际大公司多为主动式发展缔蘑秸,厚积薄发坷,技术有所侧重温奈,产品形成特色璃士趴,如丰田的混合动力和燃料电池啡、日产的纯电动培鼓沤、通用汽车的插电式稼肉册、宝马的碳纤维轻量化技术等湃囱弘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绵。中国模式的优点是市场拉动技术发展晾惦妈,不受油价等其他因素干扰赎辖,迅速形成规模市辰叟臁,全产业链技术进步侩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟济屎腔,发展中有不协调情况拧逼痛,如充电基础设施滞后裤,部分企业盲目跟随催,发展不扎实焦恋,少数企业以谋取政府补贴为目的惺,甚至出现骗补情况沪。美日欧模式的优点是技术扎实夹相,发展均衡;缺点是市场发展慢桶,产品更新慢玩伴孝,影响技术进步微,受外界因素干扰共辑貌,如油价低迷则市场难以扩大射钨协。    笔者认为甸,中国模式适合中国国情购。我们不应过多盯住充电难赌粱腹、骗补等不协调现象绿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咸酶那、技术追赶的大好局面锈太。从另一方面讲奇,中国模式也有赖于我们的制度优势光,只有中国的强势政府才能如此运作虱概苗,很多外国同行都很赞赏蓝瘦、甚至羡慕中国的条件陇。    另外那,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喇店,近两年有明显变化窗缝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术僳、开发电动汽车产品害午,而且各种技术路线都受到关注的局面狸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出史擒福。中国各大企业都重视电动汽车没有错惫皑谓,在现阶段已不能算分散重复躲渭晾,但难处在于电动汽车不好做鹿铃鲁,需要有很强的殊滴、全面的技术积累和投入蝎。那些技术实力不够的企业掇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前充,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缓寸,而应准备应对“弯道翻车”的危险烧檄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颗,可分为几个阶段拎贡:当市场份额超过1%时刨茧密,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肆锚,则意味着市场条件全面成熟牢穿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巍汀,又主管我国科技工作多年榷迹无,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结璃凯比。    对照电动汽车的发展睹箱,在我国嚼佩旁,市场份额已经超过1%;在美国和日本壕便,即将超过1%乔旗乐。这说明嫌池避,电动汽车技术正在接近成熟惦娩绊。笔者冒昧估计搞,大约再过5年左右时间祭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撵,其他性能与传统动力汽车相当斤较,加速性优于传统动力汽车沸,成本的差距大幅缩邢托浴;再过5~10年时间惮项鲁,电动汽车性能可全面赶上累琅赎、部分性能优于传统动力汽车宏,成本与达到当时排放隘韦、油耗标准的传统动力汽车相当好署。但即使到那时猜使,传统发动机也不会消亡然,而是电动驱动与发动机平分秋色唤,或更多的是融合发展寐。基于以上估计群棱紊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车籍剑该,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宽糠缄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展墨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作方脯倡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腻。2009年跑克脚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豹盼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告没兼睛。回首往事看敞,扪心自问递曙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胎措探。至于些许不协调现象险,是产业发展过程中的必然茹佳解,是白璧微瑕碑雇、瑕不掩瑜隋玖。笔者断言胖,按目前态势再发展10年北,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谁,并以此跻身世界汽车强国之林檀寺。    三稗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一荤桨,整车生产企业要更重视电动汽车超盟抖。首先要制定好发展规划和生产布局攫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弘,不能两张皮痛盛瘟。其次要重视研究与试验疚涂不,需建立完整的玩词、一流的研究和试验体系廷窝浇,规呐⒑疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统瑟虹汾。电动汽车相关技术发展很快级叮团,要靠自己去研究发展据恭,别人的经验会很快过时饺,更不能只靠“挖人”搞产品皆。再次要全面布局蹦糙,围绕全技术链开展工作项瘁凛,不但要重视整车开发认坟笑,还要研究电池和电机惰,重视电池管理系统浮拦堡,这是当前我国的短板酬,此外还要注重轻量化和系统可靠性潞。    第二皑,要建立相应的零部件体系金。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拉碗竟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的滥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卧。    第三傅古掂,要开放发展绦冒糙。需鼓励洞错、支持合作伙伴引入先进技术和产品浪娶才,像华晨与宝马闷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搐墨。历史将会证明拜潭,开放发展电动汽车会比关门发展更快刑。更何况享浮沧,在全球经济一体化的今天驼纱,关起门来自己发展是不现实的副泉系。    第四算额,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惮坦。今后相当长一段时期铣蹄鹤,将是传统动力与电驱动并行发展石轰、融合发展的阶段杠糜,单搞电动汽车很难成功贬扫。对于只做电动汽车的特斯拉俱,笔者并不十分看好抗。    2. 对产业界的建议    第一妙,要加强合作隆珐。需沿产业链伺稻山、跨行业合作篱攘,整车企业要与电池企业骚书、电机企业笺、其他电动系统生产企业深入合作稗接咐。以动力电池为例椽,需要电池设计与正负极材料美场、隔膜抖、电解液茂雹、电池制造装备抛、试验装备返沦控、电池管理系统全面合作贬床。优势企业和研究单位要分享成果兑,互补短板沉甫杯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件砂,要形成轰轰烈烈的大协作局面茸吼赂,合作创新呛编,百舸争流坚汝刮,才能迎头赶上并超过世界先进水平醒贩良。    第二差士聪,要注重实践苯沸。汽车产品与其他工业产品不同皋勒箔,一是使用环境广且复杂甫此呢,二是生命周期长履,三是对可靠性衰樊露、安全性要求极高撕传撑。这些都决定了仅在工厂禽紊绷、实验室不可能完善产品雄,必须通过多轮的使用实践捍山够。与电动汽车产品研究开发相比科,充电过程更需要实践摄恨兄。像电动汽车充电过程这样长时间糠、高电压辰拉涂、大电流干和、室外据、无专业人员值守的工作状况瘸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验残朵。    第三蛙凸培,在充电基础设施建设与运行中烧降响,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搪黔嘲。充电基础设施建设是一个新行业荡枪,在管理上涉及电力盯侩纯、规划辱焊、城管山钝羌、工商管理等多部门尝,权力交叉航爸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坊耸蔷,利益主体错综复杂金赖潞。单靠一纸文件不可能面面俱到牛宽畴,必须经过相当长时间的实践详熊,完善流程憾骆杀,积累经验倪。    第四弦,要加强标准化工作哥。领先的研发客穗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂肚嗥拧,而及时总结经验颂佛谐、制定标准又能为继续实践汞浦藩、创新提供重要保障目。当前啪狭,恰逢政府推进标准化工作改革含,要求标准化工作密切结合生产眠、创新实践劲仿畏,要求鼓励发展更灵活茂玩咐、更接地气的行业标准钝略、社团标准麓渴。对此傻睛,业界应给予足够重视晨瀑。    3. 对政府的建议    第一痞箩甩,要保持政策稳定联佬辩。正如前文所述钮,我国政府的强干预政策非常正确蚕戏,发挥了制度优势输碴梧,已取得很好的成绩行,应该继续保持承。电动汽车的发展涉及多个行业蝗赴物,需要长期积累尾,需要几十年的时间才能成就大业搏省协,切不可存立竿见影巩、一蹴而就之心搬耿。    第二菏魄念,要及时对政策进行微调和补充完善鲸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列令,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴轻午,又由于此项事业发展快屠膊,新情况胚癸背、新问题悲凹、新技术层出不穷邦类,因此及时应对揣链、调整稿、完善是必然的此。    总而言之蹿奢肺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脯,迅猛发展正当其时伎边功。笔者衷心地希望朝野上下磁、业界同仁能认真努力工作灭绦蜂,自信且坚定发展纯旗齐。假以时日忻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梅贯痉,并以此为契机缴砰遂,跻身世界汽车强国之林锈唤恒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年廷古,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年囱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秦彩槐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骆惨卤。    他认为荷绰,现阶段绕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题麻瓮冯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倒淑,但从长期来讲附厂,新能源汽车技术发展路线要从电动化仿、轻量化瘸暗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冈湾兜、轻量化与制造生态化结合戮、智能化与网联化结合裳丁岭。    尤其在电动化方面皑款光,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毛间,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力连校硼,就是家用主流A级轿车淑钡,在性能价格比上与燃油车竞争懂。目前全世界都在朝这个方向努力撂虾蹬,如特斯拉Model3查订卫、通用Bolt彻途权,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车青琳踢。”欧阳明高说顺驼。    欧阳明高说略,但要满足这个要求劫圣,电池必须降低重量搁、体积以及成本烈粳挪。此外盘,电池的比能量必须大幅提高递,达到300-350瓦时每公斤饰谩兜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标馆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粟蹿,锂离子电池发明至今只有20年究,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年采,2007年第一次在日产聆风上开始使用粱两村,可见动力电池的进步非常迅猛车垮袱。”欧阳明高说扒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拎。    但此前唐涤爆,主流的观点认为寡词,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掠,从性价比来看估崔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牟,但现在随着锂离子电池技术进步垒桥渐,里程提高一倍椽,即在300公里的范围内态任,仍然在性价比方面有优势蚀拉。    从技术上来看盼,在单位重量羌健此、单位体积下储存的能量越来越多田,成本越来越低化函突,才能体现出电动汽车的水平和技术桂。    一个好消息是鳞,我国电池成本每年大约能够下降20%擞。据介绍臀劫,五年前楼堑藤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敌飞,去年平均价格为2.5元左右漠狗侧,2016年为2.2元维焕,考虑到大量的电动汽车是大客车蚊驳协,其电池价格相对会比较高一些瓤。    “现在国内开发中的电动轿车啦碧测,最低的系统成本在1.3元每瓦时凉,单体成本在一块钱左右努。美国通用Bolt电动汽车莲套翱,单体成本为150美元一个千瓦时到潭。”    如果按照这个标准犁恭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到犀,但是按照现在2.2元时,逐年减少10%到20%点航敦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现办谭飘。    “加上循环再利用做到1元仿白诽,也就是说扭铆林,一千瓦时电池一千元人民币之内瀑惰,是可以做到的蚂安骨。”欧阳明高称哎。    对于具备性价比商刺庇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛊漆妓,现在一百公里约耗电15度撩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烷米,接近10度电一百公里抚。    “要实现这个目标计,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韦脖技。目前电耗的降低空间还很大探。如果能够实现上述目标纺垛朝,一百公里的成本约在一万块钱炯颗顶,如果电池能达到300公里就是三万块钱牵农,考虑到使用周期内省电和维修省钱妮葛嫡,将具有商业竞争力辛卢山,这是电动化下一步最大的目标贪唬港。”欧阳明高说厩涎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出温卤缄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年龟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长济,但仍属于比较粗放的发展模式化羔,今年电动汽车发展逐步趋于理性团较。总体来看吃囤,走到今天票阮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位四儒。”欧阳明高说毙。    事实上钝蒂躬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兰,由于销量超过全球50%以上欢虐南,在国际上引起了强烈反响楔底艰,无论是政府还是厂家庇厢翻,都感受到了来自中国率先发力的挑战亭。更值得注意的是惜匆香,2016年如德国大众和日本丰田客加,纷纷调整技术路线涎码,加快对纯电驱动的转型富刑墓。    不过燃八,纯电驱动的战略目标篓讼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展畦矮。对于混合动力技术来说瓮垒,传统的汽车强国茶邦柬、汽车大公司比我国更具优势陈,如丰田路线就是先做混合动力赦袱,再做插电混合和燃料电池片愧尼。    由于我国率先发展纯电驱动股吭,带动电池产业的发展达到了世界前列兔露罐,电池产业规模达到世界第一挨,总体水平位列国际前三欺饭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粹漓旗,我国的动力电池产业链岭蔡沫,尤其是电池材料废,如正负极材料淋洁钮,在国际市场上的占有率第一釜屯砰。    “在此基础上杠没莱,我们以纯电动力系统(电池锌妇、电机棺绘虎、电控)为基础平台纪示圣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摩竭搓。”欧阳明高说厢。    据其介绍窃扫绞,目前我国插电式技术发展已经取得进展甩诉,比亚迪秦敞狈拍、唐乱轻艘、上汽荣威550堡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勿挖溪,无论是发动机方面伍码,还是混合动力装置上顷苹,都取得了突破柔侈毕。    与此同时市惕拣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展顽伙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓢嫩皋。    “这是一个渐进的发展过程蛙分,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咯汹。”欧阳明高说讽牡畔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筷颗,有效的回避弱项竞争沙,有利于我国电动汽车产业的发展会,到2020年之后惫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墩秸、同步竞争戳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  编者按娶趟:产品价格区间一下提升了近40万缉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战售。以安全环保为标签的沃尔沃态,产品质量是其立足之本溯。无论是国产车型还是进口车型仙,质量都要做的和安全环保一样好赊仟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑儒澄局, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骋,安全与健康至关重要抱驮褂,但在中国市趁印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鹃般,到底该剪哪一根线蒲韶?我心里清楚奋杀涉,如果我剪错了弓酒,我们可能就崩溃了策揪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态斧袭蛙。在2015年整体经济增速放缓腑叼冈、股市震荡蜗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下罕亮弥,2016年的车市本不被看好溯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灌。1月6日厕夺桅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煤,沃尔沃对此解释为沤片:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抚贩,更是提振销量的助推器薯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侍。   6月1日彩苍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职稿恃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年筋岭崇,具有十分充足的销售经验开局。但用他的话说夸吠栋,他来自一个很小的市成颇摹,很多因素他都不具备莽漆录。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烈忍捆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状房匆腔。6月1日入职懊,用一个月来熟悉公司的现状怠侥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”环。然而现实终究是骨感的嗣孪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泛顺。   “做决策就像电影里拆弹的场景水迸,我到底该剪哪一根线呢付敢清,如果我剪错了瞪,首先所有的投资会无效冬廊,其次会影响经销商的士气米靶赌。”陈立哲对我们坦言姐寇。   他这样的想法并不让我们意外耻监,台湾市场与整个中国市场差距实在太大目。在台湾手潍哭,陈立哲要去走访最南端的经销商篱,早上出发中午就到了地碉炕,但如今这种管理方式已经行不通了跑菜。从前陈立哲的团队只有30人岸插案,现在变成了350人浩,他说现在同事的名字都记不完虫怕。   “就像牌桌上的一个赌局搅讹,赌下去有可能是回本的峰苍门,也有可能就全毁了歌袭,所以我每天都在想我到底该怎么做回瞧。”每天该怎么做蹦杆阮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嚎僧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拨,才能享受最好的力绥邯。”这句话像是说给陈立哲听的徒。   2005年票捂湘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悲袄臂,沃尔沃一年只能卖1024辆仟沸匣,一直到2013年5000辆的水平按敌,再到如今年均一万辆的表现殿平厂,对于台湾这个小市场来说揭桥千,陈立哲做的足够好唬,他对这个市场有着复杂的感情矗盆。   调任中国市场做销售一把手抖款,陈立哲说这很突然侩模翁,他来自一个不足以领导中国市场的市场奇。对于中国市趁喙础,他还不熟悉膛,做市场工作要对文化脸缕茸、变化男、趋势有充分的掌握速瞳,这最重要的三点陈立哲都不具备尼系晌,他唯一能做的膏愧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匈,相信身边的工作伙伴戒徊,组成一个高效率的团队睹岭,去解决各种问题拖鞍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吴焦藏,首先做的是内部调整叔。通过不断累积分析过去几年市场的动态喘爱,了解在什么时期使用什么样的手段绣,反省问题所在芹隋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腥。面对三读冻坊、四季度各项费用的下滑我搅撅,倾听团队的建议桶稳、做出准确的决策论凭吓、将优势资源注入到最需要的地方碑。最后将宝贵的经验分享给所有人落寐,把力量从点扩散到面钎栋,从四个大区夕究,再到全国忿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的竞午彩,我只是把预算瓜、时间等安排在它本身应该发生的场合违纠处。”陈立哲表示吐:“我不是在讲官话脾清,只是借着这个机会感谢大家甲盛取。”陈立哲相信幸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的栏衫焕。   内部调整告一段落郎摩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上线非。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碳梢奈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毛渤,一下跳到80-100万谱,面向的客户是完全不一样的虱驶煎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心豌,还怎么介绍产品叉时?这肯定是不行的叛呻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酥,“与高端客户接触胖叮,销售不能觉得自己比客户矮一截泥得急,与客户要做朋友观诞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品隋盒。现在培训课已经开展了实战模拟环节谴疟惟,我们在资金有限的情况下做到了更好踏保。”   全新的管理阶层飞截棠,有限的预算我衬舶,面对重重困境巢艾菲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匈裴,8-11月均超额完成销售目标就乖秆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寂还模,最紧张的时间配催。“我有我自己的节奏便,我给自己两年的时间孺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争限。”陈立哲为两年后的自己立下了战书倦平屎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拜温,经历了两次产品的重大变动汕醒,但在他眼里这是最引以为傲的涪答杰,因为这些变动土昧摔、变革都是从使用者的角度出发韶尼,也就是我们常说的“以人为本坪退毖。”   对于沃尔沃来讲散短方,最擅长的领域是安全猛氛,作为三点式安全带的发明者倡沙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期材裸。但陈立哲表示囱寥,以整车品质来讲佃,沃尔沃也和ABB并肩怂,例如在底盘研发能力上回,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翘改,全世界目前只有三家在使用李会遁,另外两家分别是法拉利与保时捷受髓朽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑枯嘎氰,陈立哲也谈到词癌:“沃尔沃其实也做过6缸蔼、8缸发动机蜂,还有享誉世界的5缸发动机陆鹤。沃尔沃并不是做不到顿荚,而是我们可以用更低油耗囤、更低尾气排放的发动机达到更高水平磷扣含。这也是全球各国政府的法规要求辖揪乘,是大趋势热淖及。陈立哲说“这些信息蛇散,只是没有在行销上进行传播罢了促堑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烦既,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚绻√痢,改变了“国产”的概念挖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代差凶忻。陈立哲表态道浚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贝莫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牡皮。沃尔沃立志从中国出发黄,以人为本的信念永远不改男摩馈,值得消费者验证与了解菊。”   “沃尔沃就像iphone一样冉炊,它改变了人们的使用习惯炬胃梯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例未锤:S90有三个界面同时提供信息纯护,分层级的来处理车辆信息敖。这一点很重要毖,体现了沃尔沃以人为本的精神艾萝寥。在设计方面舞考,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撇。用沃尔沃的品牌精神歧惯阶,再加上瑞典的风格信,直接与德系品牌产生差异化酱时毒。如果从地域来看弓韭鹅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伟乱挤。   沃尔沃曾立过两个誓言陇兜吧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故握亨,沃尔沃全额赔偿绊杠。在陈立哲看来蒜笺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺场。   陈立哲对我们讲道燎氰:“在欧美竭,当太太怀孕的时候癌,男人会考虑买沃尔沃萍臼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溺泡毛,中国作为沃尔沃最大单一市沉稀,11月共销售9,076辆新车弊菲甭,同比增长12.8%;1-11月期间襄秆波,在华累计销量已达80,759辆夏凑,接近去年全年表现曹说写。就目前的情况来看撤雌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高裤拐弯。   在经历过低谷期的沃尔沃店架梅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洛,这无疑是对陈立哲工作的肯定萍,同时也是明年的压力幢擞畏。毕竟“十万辆”这个坎脆,沃尔沃早就有迈过去的能力上。   2017年典,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磨楔,届时匿手,S90 T4谱寿嫡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辉。对于陈立哲来讲危概,最为重要的是三座版S90统。“S90的设计基础是以中国市场为主导的官,是全世界汽车厂商茎乐,在中国制造的单价最高的车辆程睛涧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沫妈刻,“三座版S90可以达到世界各项指标耻,这款产品有能力改变历史卷警。只在中国生产蕊狙椽,以中国为核心的思维趟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粕勒氢。”与此同时继,全新XC60也将在2017年第四季度发布提。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈氩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额禄誓猴,所贡献的利润更是远超世界平均水平熄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坊桓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翰。“知道我坐这个位子的时候线卧靶,很多人会紧张甚至惊慌淀,他们会很直接的问我权情,你行吗薄?台湾市场那么邪帧,你行吗瓤纱很?”陈立哲笑了一下说道剩:“每逢这个时候烂爆,我都乐意告诉怀疑我的人模哺何,我将在最短的时间内做什么农氯。”   两年的时间转眼而逝何,陈立哲手中的“牌”越完善推些诺,与主流对手正面竞争的胜算便越大攻廊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骚,未来还有什么是可以阻挡他的呢夸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浪拣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车探,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓷饭遣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拼嘿暖。为了满足消费者需求俱,推出一系列活动迎合消费者喜好禄海。 上汽集团副总裁洞侗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桔,得益于荣威与名爵的共同发力犁康,上汽乘用车共销售27.5万辆巢盘驼,远超去年全年的17万辆沽。取得如此大的成就主要归结于以下几点烹筏疵:新车的不断推出尘案片、以人为本的理念及高性价比敌夯匣。    上汽集团副总裁探别、上汽乘用车总经理王晓秋惯吠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访倡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撑报滦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闭骆丢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勒画故。同时乾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义平斥:个性而不小众侥肛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饱,通过对消费者的沟通与研究佛牧倾,已推出很多新车型械,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缕。王晓秋还指出犬,名爵现在的路线是个性而不小众冯恭,这就是上汽集团未来的发展方向佰,上汽集团希望新的产品有个性睦官,且能让大部分消费者接受部额水。    据悉改,自荣威RX5上市以来酱,名爵锐腾也迎来了中期改款夕,同时新车名爵ZS付可蜡、荣威I6也蓄势待发猛踢谓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烧肆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扑摩,上汽集团也很清楚自己的客户群体蝎珊。王晓秋指出枚,新车型针对不同的受众群体俯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悄。拿具体车型举例疤且,荣威RX5更偏稳重墓策,新锐腾则是一款属于年轻人的车溜,新锐腾外形活泼哥及扣,同时考虑到消费者的需求辉恫,我们对内饰也进行了升级毛,并增加了10-12万的手动版享患哨,使新产品没有短板券世。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腺囤,王晓秋表示伍拖,“从荣威550开始漏鼻,上汽新产品从设计到销售典廓庐,最后还是根据消费者需求来决定惨。”    据介绍磨劝汝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吮喉些。为了满足消费者需求臼,新车不止在性能和价格上做了调整担,还推出一系列活动迎合消费者喜好刀撇良。例如桐奸撅,基于年轻人喜欢足球运动沥无,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谜仟,也已纳入上汽集团新品类嗣,预计明年新车65%会配备此技术芍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钳,“上汽集团一定要明白用户需要什么跋孰,为什么要买我们的产品疟,带着这个问题密喜,我们才能真正去理解用户瞳毫妹,落实用户需求史喀抗,使我们的产品极致无短板谭悼宋,产品自然会大销舍品帛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大海,竞争也日益激烈骇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比皆盼幸。王晓秋介绍狼疽,名爵的价格基本与同级车持平孔,但性能更具优势堡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赶芭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袄郸,就像提到的让渡空间品访疾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整圈缕,从而应对市场竞争环境链情寒。”    产品有了好的性价比和客户认知度形嫡天,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家来。名爵经销店到现在也有280家左右靛卞纹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浆,其实道理很简单闻但,目前自主品牌占据市场份额的43%左右火心隶,且不断呈现上升趋势奇揭感,他们认为自主品牌的春天来了”韶购酵,王晓秋表示帘搐。    在被问及上汽集团未来发展方向时缔佰,王晓秋坦言剂担,“首先团队要把理解客户需求末颓、用心为客户造车变成一种自觉行动靶糖,进而形成一种行为规范酚漓邦。其次应时刻保持警惕焊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厘虎督。只有这样庭贾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拖限。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞靠仓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撅摊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改薄。这些修改背后有哪些考量和博弈柑残?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梆桑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娘容?   答氛报: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唐欢。一共收集了9246条建议辆脖,其中表态性意见7736条祁喇魄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奇,占16.3%偶乘罕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绢湿、网约车驾驶员资质及管理姥、出租汽车数量调控三个方面嫂挎胶。从数据来看梳申,不少人对“京人京车”表示理解阿,赞同的达到70%多郊,质疑的只有12%烘崔瘫。我们根据建议修改了125处冗姑阑,不断扩大合规车辆的范围不,让更多人参与“分享经济”泼。    “从北京实际出发堪,兼顾多方利益”   问苍剩缆: 为什么要求“京人京牌”虽缆莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凹茶戊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说齐侥慌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多单配、交通拥堵壕、环境问题等“城市病”人。在这个前提下冷吩,北京任何一项政策都不能“任性”堡,要从北京实际出发沧蓝滦,兼顾多方利益监。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆喘譬抚,地铁最高日客运量超过1200万人次坤泌宏,公共电汽车日均客运量1063万人次羚,小汽车每车年行驶里程15000公里氢蹦,交通压力与日俱增欣。但在我们的努力下陌辅赋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%镀踏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陇。    总体来说孰措棵,北京坚持公交优先的战略时,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郴赎,对其进行总量控制在所难免幻妨。目前北京市绿色出行(公交菠、地铁拐潭、自行车笛、步行)占到71%甸滦泵,小汽车出行占25%粒岛封,出租车占4%担推,其中包括比例不高的网约车出行挝。北京出租车改革的总基调是茹:巡游车改革倾柿、网约车规范藉烦、融合发展被僚、错位经营涝、多层次服务冀桅。我们力争进一步提高绿色出行比例段点驶,为首都可持续发展提供足够交通承载力陋暇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炽: 政策出台之后杉裳,预计将有大量不合规车辆面临退出乱圣,政府有什么监管手段确保政策落实到位楷澜泞?   答患: 政策出台前讲丝锨,我们和专家顷、司机东失呢、乘客秽庞己、网约车平台进行了多次沟通蹿怂羞,决定设立5个月的过渡期饥假。一是给合规平台谷迪诧、车辆谴屡吹、人员办理手续;二是清理不合规车辆倒衔、人员等蓝奔。    从服务乘客的角度埠蕉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肚。另外绥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展港,因此提出过渡期的柔性考量捣。过渡期之后窟,平台要加强行业自律徐籍会,我们也要建立打击非法运营的长效机制秘违,严厉打击非法运营味、克隆车和价格违法行为受圃,能够更好服务乘客卜媚瓦、保障安全感。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浚: 面对新的经济形态设呵,如何创新管理手段虫嚼闪?   答壬: 出租车发展中没有对立关系烧克邦。网约车以网络预约悍米、快捷方便等特点串弧,满足了一批乘客的出行需求擞咀。单从评价司机服务质量的机制看房痉宛,就值得巡游车学习汇:如何与派单挂钩堆渡,实时评价封镀。但网约车也有局限性跨袱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管趟户。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扑靶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的融。你有技术优势驴,他有线下服务优势芹风垫,为什么不一起干呢朵酗?    管理部门也在转变思路溉碴担。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”龚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车退回。通过推动巡游车改革及网约车规范磨精,构建多样化服务体系户泌,提升出租汽车服务质量娶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淀,在京注册用户已达218万人版此钵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车焊,提供差别化服务辩夕钾。    “解决出行问题要标本兼治”   问缉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么号腺?   答部逗: 群众出行问题的解决雀犁,需要放在城市综合交通体系中趣痉,多措并举雹段蓉、标本兼治疾扑。一方面嗜赋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晾排,需要加快构建安全盘埠特、便捷汤薄倾、高效蔡兔、绿色魂、经济的现代化综合交通运输体系夹。到2020年瞥绷党,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暖坟怠。    交通设施根本是为人口服务翰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舜垦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标摆拐抚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件郴屎噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶耽你:李芳" "   杨美虹透露悍伺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颁蠕,大东工厂扩建项目也投产在即儒爆,这些举措都将助力当地经济转型升级蹈抢没。    在杨美虹看来钎户,借助主机厂优势绅没,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粪犀,配合外交部到德国进行推介栏幻地,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略从珊宦,从而推动产业升级擞。”杨美虹说棠湾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掏。最新数据显示栓,2016年1-11月米,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆埔柬,同比增长11.2%猎垃聘,前11个月的累计销量念,已经超过了去年全年宋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任护劝。12月13日呻亩汕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磕。活动期间从淡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄涫焉ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舌畴酪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腊岔烽、环境和社会贡献等方面取得的成绩颊。杨美虹向记者透露黄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩跺蹄娠。    “在‘可持续发展’战略的指导下税,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搏瓦。”杨美虹说不矢吭。    第一棠使船,实效为先纤袄便。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痞凯豢,“我们不做虚的铂,我们也不做口号式的儡,我们一定要解决具体的社会问题电。”杨美虹直言钎搔显,比如BMW儿童交通安全训练营年,它是为了解决儿童交通安全问题醇驶芜。    第二补,长期坚持纹。宝马儿童交通安全训练营洗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鞋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辛,今年是第一年做期圈杆,未来会持续惶、扎实的往下推进幂径。    第三坤该矩,全员参与童。宝马做企业社会责任时鳖诽惶,会邀请车主嵌话、经销商括、投资人以及宝马员工添唯,一起参与进来奢焕。比如宝马爱心基金樊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训轰娃惟,提供指导;另外脚帆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梅百,定期组织各种各样的活动露。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辈蔫,将可持续发展贯穿全价值链第狗掸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素四。”杨美虹表示际,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹿僵脓,主推工业旅游概念杉受。    据杨美虹介绍豹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乒枪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导襄,助力中国制造业迈向高端土烯,并促进东北老工业基地全面振兴及鹊狸。    数据显示起善,截至2015年底狈卉劫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户切,当年纳税额超130亿元人民币抬。同时弗华,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慰厕范,就业岗位较上一年增长了8.6%卑晶。杨美虹透露内揣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呻仆弧,大东工厂扩建项目也投产在即揪交净,这些举措都将助力当地经济转型升级币狈。    另外乳赐,在杨美虹看来略惟,借助主机厂优势孝寇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荣恒顶,配合外交部到德国进行推介冉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廊波。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘲台,从而推动产业升级杀位牢。”杨美虹说魔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜料姓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刨寝?关键是我们的差距是什么朗垂棋,下一步最大的点就是要提升品质藉暗,当然还要控制成本巨。然后暖控,就是我们的正向研发和平台战略菊惫。最后戊,可以大大提高效率九现瘁,如订货的时间是可以压缩的垛蹿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雹就,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一急:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菊盒。    徐长明说疚肥搽,怎么理解工业4.0壳?这个概念是德国发明的冲鞠读,现在在国内比在德国还要热徽卉。最近戈故,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念暑讽屁,我理解它的工业4.0的本质斥崇,就是怎么保持德国制造业的竞争力龋。在国际上馆,德国面临两个挑战腐钠弥:互联网大数据和云计算晦凳晒。现在收,德国整个国家都在讨论里脾,怎么能够“不被互联网+”椿牌,而是“制造业+互联网”估拴侣,这是他们重点考虑的问题蚀继,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梨伤、宝马袭工、大众诉。在德国玩,汽车的需求是非常个性化的拓但,在这样一个背景下尼,它要维持竞争力借,推出了4.0的概念铝掇,核心就是智能制造思。他们主要的目标有四个方面协溜枚:提升品质煤、提升生产力嘉、提升柔性化搜杯、压缩产业卵,总的核心是提升竞争力鸥幕肝。    徐长明分析梯膝同,本土品牌下一步怎么做马?关键是我们的差距是什么痞,下一步最大的点就是要提升品质疟梗,当然还要控制成本入。具体要怎么做略?也有几点弘残氛:第一狈琉,想办法提质控本孝券技。提升品质杏修颅,消费者理解有三个搬触付:可靠性涎借、感观品质蜂驹、性能徊骋。第一个维度溃马袭:可靠性是必须的材罢,现在光有第一个维度已经不够了边,必须要加上第二个维度伤:感观品质青磺限,看起来要漂亮节痉。在此基础上又发展一步仑囱,就是性能的提升欠薯硼。最近市场上卖的好的自主品牌拆,大概有12款车姑什献,年销量超过10万台尼草,这些标杆产品嗽崎谷,性能上也不错冲。因此硷裸剔,自主品牌下一步还是要想办法市,把这些提上去居崎,缩小跟合资品牌的差距唐碎辜。    这几个方面的提升擒貉掀,意味着成本也要提升库,怎么能够控制成本信?第二方面的话题石搅牵,就是我们的正向研发和平台战略抗匪。之前程麻,我们很多品牌都是“逆向研发”磁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车豢收,拿过来拆解做测试辟,最后组装起来躬滴。这个模式下潜邵侧,成本可能是略微低的响卤奔,但品质镶私粹、性能有很难保持娟。现在必须要正向研究葱骸定,从消费者需求出发我舌,形成一个目标畅,对目标做分析鳞亮,只有正向设计扑何荚,既能提升品质性能肋私,又能控制成本拓蚀,像长城妇、吉利等等存,基本上都已经是100%或者80%正向研发了量。    平台战略扫籍,在更大程度上控制成本眷贤饺。他说瓜,我们的开发毛浑灭,现在是一款一款开发的陋骚窘,零部件的通用性相对比较辛取,最近一两年来舍,已经有两三个企业开始走平台化战略氰暖透,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洛套颁、SUV和MPV讨晾。这种情况下钩,零部件的通用性非尘┎蹋好诗林偷,同样是50万辆的产量硷,对零部件供应商的供应量更大牵,就能有效地降低成本夕监。    徐长明强调钱滥喝,对于工业4.0的精神本质还是要学的让,品质的提升是德国工业4.0首要的目标额欧,它做了那么多的智能机器人搪,智能机器人都是带摄像头的背,在实施过程中的质量随时能够监测联劣,然后反映到云端少类,再反馈回来随时可以改进蝎巫匪。现在协旗令,企业员工的工资水平越来越高舞赡妙,汽车厂家很多在加班加点掏,我们要高度自动化勺送,这些课要补泌牡,应该有大量的机器人替代人工靖。如果这么做了伙堆某,可以大大提高效率艘仕,如订货的时间是可以压缩的骑破。比如解,国内一家自主品牌模配,从经销商下订单控浑奥,到提供汽车产品最开始是40天丰,后来缩短到30天察僻现,现在可以压缩到22天手禽闷,跟世界先进水平比还有一些差距耗八。这也是德国4.0里的核心内容帅腔。我们不一定用他们这个办法咖,但精神实质是要学的纯溪估。    他说聚,柔性化的生产也重要春豢惭,但没有前面三个那么重要红。在4.0背景下膊堑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法醋,而是学它的精神实质纺沟权。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坤氢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多双涕。更为重要的是柏,放眼全球度,驱动这些变化的地方就是中国县。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷车裂。    12月11日碴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊叮虹桥落幕篱脾。经过36小时的激烈角逐浅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冗箍汇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示算,今后的五到十年外椿翟,汽车市场将发生前所未有的变化办。未来曝瓮估,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烽。可以说很蹦记,未来五到十年汽车市场所发生的变化逆访唤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姜。更为重要的是缝,放眼全球便惜刀,驱动这些变化的地方就是中国私兴荚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说郸哦孩,作为企业琅,捷豹路虎非呈担看重年轻人的培养亲。在全球勉,捷豹路虎共有2500名管理培训生导。过去三年东赴极,我们在中国也培养了30多位管培生悄乒。此外输督事,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扣鸿钾。    在赛后的媒体分享会上味纷,两位获奖学生代表分享了各自想法辑差涉,及在比赛中的收获埃北坝。同时履奉既,睿侨森题、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问花蔼挽。   问毖德:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹦深,请问这些导师来自哪里额儒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乏曹敦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贸么?请学生们简单介绍一下自己的作品巾毙哪,获胜的原因是什么狈?   睿侨森妇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陛。一位是捷豹路虎内部导师趣蔬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验猎曝,包括对行业发展的认知爸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息偿抡、视角和指导集。这两位导师全程和学生团队合作犀卿,提供专业意见篇迹,帮助他们取得最好的成绩冒魄募。   潘孟涛艰外: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会然搔瑰,包括今天的学生星沧,将来都有机会进入到我们工程团队入现。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灯蛾,可以来到捷豹路虎学习和发展岗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邪,再加上扎实的专业和技能俏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会畏。   睿侨森疲: 作为公司的管理者回,我们非衬模看重实习生副习,我自己也会手把手教给他们工作的经验芦摊。不管是本科在校生还是毕业生盾奶,都能给我们带来新鲜的血液希化、新鲜的想法翔陈。    同济大学袁旭普:首先畔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弗颈剐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行妊夯昂。    我们都来自同济大学汽车学院躲双痪,团队成员有两个来自汽车工程方向享、一个汽车营销方向牢蠢、一个汽车设计方向购。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求花辫吗,围绕“以人为本”娥皋,挑战的是都市环境里的出行压力蔽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师隆、设计师也有很多共鸣百厦绕,通过一系列调整虱每哎,最后有了这样一个以人为本武阿坏、体验为先的方案芍沸心。我觉得尸督,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陈囊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酪:目前桔惦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞎券?   潘孟涛熄喀铝: 我们会对人才数量进行评估和拟定配楞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的穗。随着经销商网络的增加票梨冠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氨熊吹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能褪锈噬,从而满足未来消费者的要求撇奥。这些内容息息相关理,并且不仅是着眼于眼下沁,更是放眼未来帛哺空。比如轿诲剃,针对刚刚提到的电动汽车战略释敦,就要确保未来有足够的专业工程师储备法吧,因此翔钞暇,我们时刻准备着卉鞘效,并只选择最优秀最合适的人才进入公司困萎盟。   问撬眯圈:在创新领域领廉芜,包括未来汽车科技领域恳涣,捷豹路虎有怎样的系统部署具虹宽?   睿侨森抚谢鸽: 首先昏第,作为一个公司残涂,我们在研发领域有诸多投入簇孰,而且很多的投入都非常具有前瞻性桅。比如说巫袖盒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验臼卢斗。    其次吩目沪,我们想要通过产品和服务苫,把先进技术带给我们的消费者囤假室,因此我们的工程团队沫杭虹、研发团队必须时刻关注消费者需求阿群板,做到一切产出符合相关性拔码淋、可实践性原则僻缚。此外浓寥,我们每年投入约350亿人民币靖可,用于车辆技术的研发和投产谎。    我们还于今年7月宣布裴呕席:在未来四年乓肮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆停,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈掂污。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俄肚窃,并在未来应用到车辆技术当中康社蠕。    今年早些时候隘檀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嚏,通过应用软件及按需服务的开发与提供尖梗从,解决消费者在出行中遇到的难题狠巩。    与此同时绰祭冻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器葡踩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资功玫、办公空间才达、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持设。   问斧:请具体介绍一下InMotion新须美。对于整个汽车市场的趋势愧烙妇,比如电动汽车技术锯孤,捷豹路虎是否有着自己的见解刷棘?   睿侨森贫粮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捻炊犀。我们希望将来可以将它推广到美国了搜、欧洲以及我们非常关注的中国市场粪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啸空唾,由研发团队进行分析青。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谋焙拇,我们也会分享给总部铝。    关于电动汽车技术逗摧示,在洛杉矶车展前夕宿掏趟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酞慈。中国是目前最大的电动车市诚ぬ贰,并且有引领行业变化的趋势价龄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宿笔,确保第一时间响应本土市场的需求飞汞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相擂,并于2018年正式上市式,希望大家多多关注念瞥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问褪牧:关于未来互联网汽车播福柿,捷豹路虎有哪些基本的认识旧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求趣操?   睿侨森核讹售: 目前写谦吨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剖,它的发展甚至可以打破现有的掳、传统的汽车开发逻辑与循环迸。    针对这个话题困驳,我有两点和大家分享咆敲:第一点接盾温,未来所有的车辆都将实现互联网化然容腥,现在能够透露的是瞥顶瀑,接下来我们全新推出的产品诵驮堪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点角霖妊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丸呜崔。比如说汝嚎卉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作探酪肩,使用他们的UI界面和地图辆虹喘。类似这样的合作媳闺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   汽车网讯 12月15日劝哗舶,由中国汽车技术研究中心兔急上、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开参惩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弗离,从“市场化发展现状”拳炔、“应用模式创新”奇览梯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流称讨老,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辩,为产业发展建言献策航嚏、助力提升咀弊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录霉恼箔: 第一逼埔退,背景负莲蕉。    去年发布的《中国制造2025》络栖,新能源汽车是重大发展领域之一忻警,是其他技术应用载体韦情架,而且是先导性产业堑欣雀。它的进展情况决定了中国制造2025播皋滥、强国战略实施的程度茹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咯噶,从而能够聚焦变革毙、明晰路径棵浑返、凝聚共识啸手、引导相关资源集聚推广产业创新都每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剑赡逛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闺纶呢。总体报告是按照1+7的结构谢。1是总的啦吗,7是包括4个车辆整车技术掳史奴,3个分项技术伙。    第二渤盾,国内外总体技术分析川。    近年来蛙,从国际汽车产业来说办含,低碳化司拉、信息化猜妊、智能化是一个总的大趋势咖。欧洲放复、美国溪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炽瞥忱,重点企业的产品战略也充分体现了三化吨兢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弥擞鞭。我国汽车产业特别是近二十年的发展标,取得的进步大家有目共睹公枯暴。首先裂怀,产业规模世界第一赌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显部,包括品牌市场的影响力有目共睹队孪,特别是新能源汽车岸,包括技术魏善、市场谱时、新的智能网联汽车技术骨碑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势插,智能网联汽车发展是非车妫好的优势条件碳捷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瑟颈剁,包括动力电池纳炭泌、变速器湃漏晴。国内自动变速器原先是空白朽峰亲,近年来无论是CVT沤、IT禽涵怕、DCT都有自主的技术和产品棠碘,而且应用在逐步扩大碱肥。    虽说取得巨大的进步歉漓,但与国际先进水平差距明显沫:    首先搐,发展能力上的差距烦矩。投入强度远远低于国外顷,全产业投入估算1千亿苦,相当于通用供、大众吩硷、丰田大集团一个公司的投入胸。    其次极镁际,研发积累商娄。包括流程积累娇插、数据积累蒂、技术积累橙急娶、标准积累恳,这些积累偏弱晒端脱。    另外裙,从整个产业创新体系上来说炉畔菇,差异比较明显的惰搪,特别是协同方面届查。单个企业弱摔,整体的协同效果很低饲,意识也比较低县。在发达国家奴,单个企业强潮举,整个国家的协同体系效率比较高猩绊。    基础不牢地动山夷啤,我国汽车产业的材料采洞、工艺基础跟国外相比也差距明显恍凸腺。汽车产业悲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恃瘦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革持鸽烤,要求有创新的思路和创新的模式拒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摄髓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展保都沤。    第三颇宛,一些关键的里程碑吗。    重点是总目标崩,总目标是基于很多现有的环境设定的廊皇糙,也基于七个路线图进行测算婪朔。反过来说奈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虫并菩,就能够实现保障几个方面总目标的实现日:    1粪叼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沫吾孤。如果技术路线图能够得到实现拆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猩,之后往下走笺塑矮,这对产业来说蜜队裤,甚至对国家来说是非常重要的蓟顾纠。    2蔫、希望在2030年左右伍侯旁,汽车产业的电动化转型基本完成劫勉甭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上推放。智能网联汽车市场有一定的占有率郴酸缉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用爬。    3报涧拦、建立有竞争力的自主创新体系文。    节能汽车在2020荆怯、2025斯辽、2030三个阶段提出典型的指标攘戮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湾杏,5升统沃欠、4升跑沉奔、3.2升搔恃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痹姆,2025年15%修蒜,2030年40%以上好。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匡、自动巡航溜、车道保持应用已经很高握,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冉叫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赖蓬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线峨,经过技术路线测算实现总的目标奋。从路径识别上来说餐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口细,以能源动力系统优化升级转型作为重点磨庞,以智能化水平提升作为主线钎蛔屉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盲岛,全面推进企业产业发展拣。    第四巴溃,分技术路线图的基本结论仕芯。    1唉、节能汽车雀履。总体上有很大的共同点厘,重点在混合动力技术恭匙、内燃机技术台凉还、其他驱动技术楼车澜。混合动力是技能的主流技术碍,当然轻量化也是另外一个械歌梨,但是轻量化有专项的分析砷钦,在这里没有强化馈改兼。    乘用车总体执行轻量化豁嫂、小型化猾、混合动力窘狭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泼沮导,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径家惊。    混合电力是一个主要的技术讹凶视,达到5升椽,4升式掠、3.2升的目标钢,混合动力是主流翻,其他是共性的恕藉屏,轻量化福诵揩、摩擦等彪。    商用车混合动力应用时间稍晚嘿部榔,重要度低于乘用车息椭。    2窗藩巍、纯电动与插电式混合动力汽车轻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失麻涎,加强轻量化成为趋势笔挝毙。轻量化对电动车更加重要德祈。对于插电式非常重要的枚畴下,也提出来多能源动力系统的集成优化技术首畦,驱动燎、点击甸单衔、控制奢、充电拣既、混合动力发动机枚滇,高效耦合发动器菱岗两。动力电池本身有专题仍,在这里没有过分强调茎。    这两种车提出了总体的发展纲要县谅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沪汝硕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的垂港兔,甚至可以忽略不计胺。    从四个层面梳理了技术需求淘势,提出了一些优先的行动项且,面向纯电和插电湿,国家科技技术支持十五年了兢寄,下一步除了电池列为专项之外淀径馈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持童。    另外希,聚焦关键零部件芒盯、基础突破和可再生能源倪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要憋泻泄。    3蝗、燃料电池汽车犁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择素。从中国汽车产业来说宏沁递,现在重视程度不够兰妮贡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阀垃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究爆哪矾。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛙卧泄。    在研究过程中惧柔,大家对燃料电池认识分歧比较大梢,或者没有共识岸此烷,这里特意保留一个燃料电池发展目标窟表谋,跟发布不一样肆绷。发布时2020年达到5000辆的保留规模曹措唬,我们是1万;2025年是10万付守,发布时是5万;2030年是百万水钾汞,发布时是10万撩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瑟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度平、耐久性播厘毛、成本绿卢、氢安全定。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的险弦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓤汉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜客下谅。当然角蔚通,全技术链的技术攻关需要做截,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弘。前期小功率燃料电池焊,中期是平衡的燃料电池别倒维,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邓敬系,到最后全功率的燃料电池们路。当然嗓弧视,电电混合是最主要的登灯,最后电池小容量的技术路线傅尽袄,但燃料电池的功率更大一点浮琅。在这四个层面进行了技术创新梳理葡汗霖,燃料电池要解决的东西很多违玻,包括材料窃、膜桨、电机写拣、燃料电池娜沂荩块堆骑恃吕、系统技术违、整车技术十。燃料电池也是下一步国家科技勘默、资金支持的重点际迁戌。    4棚歌、智能网联汽车啡苏,这是新兴的技术发展趋势剩屑捎。其重要性与新能源汽车同等重要铂,有部分专家认为更重要膘时莎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嘛坞,技术和应用的优势督,也是机遇对。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俯,涉及到国家信息管理碍绅。对核心自主提出了很明确的要求绦凸肋,即两横三纵冠。    车辆技术上更多的是决策摹讲馈、执行俊糖。信息技术技,信息安全办漓,地图技术也是非常重要的骡层。两纵彪技管,一个是车载的几嫌,一个是基础设施庆。智能网联一定是循序的伐,智能网联技术最容易得到大规模的应用户。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逃面。这两个路径总体上循序得到应用镜马蹭,从商务车来说红划,更容易形成呸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求设将起。    从四个层面聚焦一些技术需求搁憋膛。跟燃料电池一样僚触,需要解决的问题更多一点迷。从感知决策执行的涸,特别在决策阶段香,差距是比较大的欠,感知当然也有差距浑端遁。在信息层面日懂典,大数据疵拣赴、云平台斧,相对来说中国有比较好的基础和优势醚徽弓。    作为一个前提邯哨欺,对标准法规先决性毒不,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桓罕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妻。制造技术不细介绍了蜗薯嗓,还是聚焦在新材料的运用辈肩宋,以及新技术对制造技术带来的变化瘦饲膏,聚焦方面进行了说明疙。    动力电池蒙,分三个目标肌,目标上有比较大的讨论和争议跺,比如说新阶段提出了350税、400轰父、500的质量要求浪策,争议非常大刀,重点几个层面海辱师:    优化现有的代表电池技术识魏,提升技术水平帽部,特别耐久性庐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发爬敬粉。国外的装备很难形成有竞争力的差别哺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线焦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系彪信。现有应用以企业为主体来做姜市。当然防千泰,也会关注动力电池的回收利用技术本添咎。    最后东蔑咀,轻量化孪。简单来说电讹,前期聚焦材料技术扭仟、设备技术僻泪、制造技术徽汕蜜、回收技术谎就傅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娶轨牟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颁,比如说传统的四大工艺的变化尽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疗烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩息毯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价时独笑、供应链淳腻阮、资金瘸、汽车等方面的诸多质疑瓢良戏。期间,明确表示不会放弃造车淳兴冠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传航顽算。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毁让虹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勉稳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的费夹日。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坎净宠、互联网及云某撬、内容庐凄痉、体育,还有三个端口类的,手机蔼、电视戌、汽车星灭矛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业殊敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孰浩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茅位吭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泥体。    乐视的电视做的确实是非常不容易邦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三授化。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓬勺摧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元棋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猫核锹。总归累计亏损36.33亿元堕芬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叭鲍哨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面红。第一部分就是投资人的钱比。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现膳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿交。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颅儡殊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法里摹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情隶劫袄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿础、体育43亿忙躲匹、手机50亿,房地产64亿稠偏操、内容108亿八材、互联网金融151个亿爽镁、电视187个亿冀禽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虏斯踌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的的谷谩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的方冀梯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件高甩充。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沉遣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戊悲舅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陪号。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拎。很可惜,你们蒙眼狂奔苦目。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂焕芯恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   12月10日豌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路品:一条是政府主导洪、政府补贴的方式东,这是当前的主流蒋漓。一条是消费导向溺,依托市场的内生成长道路柏。”他表示挤,(电动车产业)进入者中市赐闪,大多数最终可能会被淘汰胁磕,但是不能不给他们机会巩凶岔。国家已经开始放宽市场准入前鲸渴,此时抚,应该在两个方面把握好政策诧收哗:1菠宋、应当欢迎新的进入者体上响,但是绝不能鼓动和忽悠投资者悉挞,让投资者自主决策辽嫡鲸,自担风险魔。2瘦创哦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳确,严格市场监管瞳表鲜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呐瀑忱,目的是建立好的产业生态钮。电动车产业化钉扳,最终必须依托市场来完成井,因此忌恼哗,政府的政策必须产生长期预期弛。推进政策应当借力市嘲排贰,发掘市场的潜力徐炉汕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刑嗅汐。政府政策不干预技术路线刨,政策的实施不是导向对政策的依赖勉,而是政府作用的适时发挥磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂彼百:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棵铜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蜡惦,戴姆勒有望在今年成为全球最大呵版陷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商洗簧,这一目标比原计划提前四年实现暇肪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胁:“戴姆勒今年即将实现这一目标姆,比预期时间(2020年)提前四年冷泛。”   据悉盎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伶,当时受到与会者的哄笑溜。然而盛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钠,领先劲敌奥迪和宝马系申罗。(实习编译豆弛械:刘欢 审稿达:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疏惕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乡糙:韩大为 版权作品羔窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权策饶精,严禁转载创,违者将被追究法律责任钝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俺戳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刃我。在提及新品牌“WEY”时簧幕,魏建军表示兼屎,“将夺取丰田和德国大众的用户”侯渐宦。   记者竭坦獭:为什么把自己的姓氏作为品牌呸瞧尘?   魏建军忍信竿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剂。我对WEY很有自信绍恫拘,就使用了自己的姓礁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌楷媚,但在中国汽车行业我是第一个考。   WEY之所以采用英语膊竞该,是为了要瞄准成为全球品牌撬羞邢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苯。   记者镣:对于竞争对手有什么设想靠钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鲤定微:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嫩钠痹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轮力。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准平,在此基础上还要实现15-20万元的定价烯贡加。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糕崩弦。在性价比上WEY更具有优势泛型衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屠彤:李芳 版权作品伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权膊,严禁转载惺券禾,违者将被追究法律责任告。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奢,新能源汽车的发展也不会受阻施。   根据工信部核准的数据船洛,今年前三季度奶究,整个新能源车销售16万台胳乱饥,同比增长83%嫁匿。其中蓖布,新能源客车已经占有40%以上的比例皋嫩,达到了近半的水平扣鼻,发展前景面临压力嚷,但乘用车只有0.1%侨畔。“我们涨十倍是1%痛,涨100倍是10%纳,新能源车发展有巨大的前景和空间吗闹救,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袒损。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上标骄,全国乘联会秘书长崔东树说韩花。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拦砂檀。根据国家制定的产业政策要求将艘,到2020年统,乘用车百公里油耗要降到5升宪始,这意味着五年内降38%的油耗土。“基本上谁也实现不了堑阮,只能靠新能源车来推动菩哩。而这种新能源车晦垢,插电混动可以降80%规蝎,纯电的可以降100%的油耗锰睛欠,这种情况下只能发展新能源车灭,这样新能源车乘用化标疗,为什么我们一直定义为为生存而干吧佛兔,你不干就要挨打切嫡白。”崔东树说洽捻。   另一方面抚卸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嚏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烹土统,因此定价弹性很大癸。”中金公司的研究员李璇说狡蛔五,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帆楷,为消费者提供很多选择徊。随着技术进步和更多电动车型的开发吉任蚕,新能源车的成本会不断下降灵,比如耗狸譬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型房炽骚。“中国的纯电动车型出来以后鹅铆唬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窘姥卿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赌,发现基本上17橙退狈、18年以后的新能源车们怪轨,达到8年10万公里以上匹蹭,整个成本是比传统燃油车是要少的牧铃似,甚至是少了20%到30%糜旁。”   电池是电动汽车发展的核心蓝访狗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同煎,电池成本还有很大的下降空间挺。目前反,整个电池的产能供应相对过剩辽层,国内电池企业达100多家虏芳盒。据统计磺,目前整个电池的价格大概在2块多左右列。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求楷才,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准台苛。因此巨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霸赊判,这样才能达到标准客扫散。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏女适:李芳" "   我们不认为绝对的销量逃莲璃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素队沥。衡量一个品牌成功还有其他的因素伐湾碾,比如利润率炭稳始,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标外稿。除此之外溶茅,品牌力狭、品牌的知名度饭逛、美誉度黎、影响力变逼赎,也是决定品牌可持续发展的重要因素漆骋。宝马在创新精神上是首屈一指的肖瓜,因为汽车行业正经历巨变戒松,在电动出行贸佬、智能互联拒、无人驾驶等一系列发展方向上欣,宝马都打下了比较好的基础剧癌。    临近年底哗波,伴着层出不穷的新闻事件瓶,高档车市场竞争愈发激烈幻比仆,作为全球领先的品牌——宝马慑偷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瀑。近日涩憨昧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士噶,听到他开诚布公萝、推心置腹的看法芭嘿郡。   问司:根据最新的销量数据吕我诞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叼惨饶。那么存蹿泛,您怎么看销量搭、利润爸疙、与经销商合作伙伴的关系截对碴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智说叛舰: 每个竞争对手的情况不太一样爽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况稠叹吹,所谓的增幅我们一般都讲同比妙捆,是跟去年的基础关系嗓掳纺。几个因素加一块儿控唾惩,我们不认为绝对的销量汲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素具。对于宝马而言急,今年前十个月馆等颈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车稼郎谋,同比增幅10.2%杏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嗅彻,同比增幅接近11%糙儡刑。我们对这个数据还是非常满意的焦,这也达到甚至超过了我们内部的目标体刃。    除了销量本身的绝对量或者增幅扯莫邪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素财徐席,比如利润率佩报咳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妓。除此之外校,品牌力棱妨、品牌的知名度烷、美誉度累台、影响力吩,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛇阑凉。宝马在创新精神上是首屈一指的热,因为汽车行业正经历巨变对,在电动出行模、智能互联梗疽、无人驾驶等一系列发展方向上辩窜,我觉得宝马都打下了比较好的基础抛缮垢。总体来讲瑟鸿,我们并不惧怕任何竞争喝从缆,我们也欢迎竞争够恨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行裤妇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敲。   问巧喝录:最近恭,关于奥迪的新闻比较火节桑。   刘智实: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丝。对于宝马品牌来讲深,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梦磕阔,双方的关系也非沉剑好抹。所以级虱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烽蕉土,一个是宝马(中国)晃,一个是华晨宝马码蜜,但是我们有一个整体式的营销团队猾,有统一的零售网络朽蹋康,我们在总部有一个统一的管理团队禽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现担。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蓝替。至于竞争对手我不是特别方便评价茧匣,不过至少释放了一个很好的信号撵,豪华车市场的前景依然很好波。    问铺蘑册:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展策烩?    刘智绒姆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度案诞逃。因为从经济的基本面来讲几,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定牢滴、持续的发展态势陆驼。之前以出口错排、基础设施建投资的经济拉动方式风,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涛。需求的增长其实就表明了对于车的需求粗,其中也包括对豪华车的需求收胃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蜗兑曙,这几个因素相加桥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寿。今年享扮森,豪华车的“盘子”接近200万辆开规,未来可能每年的增幅不会特别大散朽稳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巍。所以泛苍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入强校愁,力争在市场表现上优于竞争对手梅括。   问涪标:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得萝祥,这一岗位和以前相比有哪些挑战块?   刘智彼朴扯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化署汀膝,因为我在宝马的八实潍旁、九年时间迷,换的工作岗位也挺多的泥。换了新的工作以来蔬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骏间,比如负责国产车的销售妒,可能是比较短平快的烫潘临,看的是一讲戒、两年之内的事情帘徐。在宝马中国总裁这个位置上和疽,除了目前公司各个业务板块的运营岁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题渐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向联丰们,像无人驾驶校缕、智能互联忍、电动车孩哭,包括数字化营销嘎饲姜、品牌年轻化等等一系列的东西胆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划法诫勒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队努鸵泞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究希,力争在中国市场上打下一个非呈常好的基础市提。我相信港羚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候休晒,宝马会拥有非常强大的竞争优势蚀奢扑。(中国经济网 记者具拎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸检瓜:李芳" "   原标题录:王永清姓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底筐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单删抨。别克品牌今年销量已经突破100万辆桔去,凯迪拉克取得了近9万辆的销量合森,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磋咖呈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰青刹克。数据显示橇馈盛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆放,同比上年的446764辆下跌28.64%蝗京侮。上个月截卫没,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驼。    因此拱獭,在车展期间接受记者采访时兼鞋,王永清表示篮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杉擦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隧漏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赏斡卞,但全年销量依然会同比下降20%左右藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蔡汰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抢泉拉,可能在布局上稍微有点滞后咀碎。现在对于雪佛兰来说睫怜扔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绿幂。    事实上醋,雪佛兰已经开始了提速布局艰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上壕短,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台龄。王永清表示圈餐郴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侥,2016至2020年投放超过20款新车碱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汉,30%为SUV车型陶凤,并将加速引入包括1.0T入噬眷、2.0T逢、8AT撅、9AT屡成、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芍竿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境老肯其,未来SUV将成为主推车型倘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伶堡,轴距2725mm倦玛稀,将与全球同步进入中国市场想。同样卉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫡痕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阶。    值得一提的是说,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喉,拓宽产品线昏媒。RS车型将采用包括侧包围氖、运动尾翼姓抛、双排气管吻嗽、降低化运动悬架碉吹尖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惰戳,并加载多项ESS智能安全科技硼了。    在品牌营销上堤陆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼圣粳凳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销岗。另外羔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钩,演绎雪佛兰“热爱度,梦想剂贤,行动裳,分享”的精神凛吐。    “今后新车的利润越来越懈愫,主要利润来源于衍生服务惨淳、二手车置换等酒衰功。相信雪佛兰将它的结构调好后抽焚裙,未来两年将会真正出成果烦贿。”施弘说席。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外春困拈,上汽通用的新能源战略也将全面提速仟咎。车展当天清悉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膊隆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘶慷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统稍喂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钢氦套,发动机的最大功率为73千瓦捐沛荷,其中电动机负责驱动伟,汽油机负责发电桐饰堂,它的综合百公里油耗是0.9L檀。从上汽通用发布的节奏看棺忿垄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了提奉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脆,王永清说粕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哼巨秒,产品还要丰富汝范艰,才能满足这个法规的要求髓吮番。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肺绊簇,到2020年之后比例更高碾韩。王永清表示册:“估计到2022年东传稍,我们的电池技术会有很大突破呵,能量密度大幅度提升撬溜,成本是大幅度下降凑椿节。这对纯电动的新能源车发展是好消息堡岭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃愤埃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢前、豪华”品牌——WEY埔,W01臼领思、W02两款全新SUV首发亮相斡湘馈,售价区间将在15-20万元涵去。对于新品牌的未来发展规划睫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示论邻龚:“WEY品牌明年将有3款车上市誓挂蓖,到2018年还将推出2款左右的产品铜,以支撑起全新的销售网络体系绣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表猎隙局:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喉退写,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敖,8月份推出第二款SUV W02舶仟毁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年衬橡盼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔼氖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时程狄效,魏建军详细介绍到唾匈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狈护牵,配置上拥有最先进的安全技术翰辆、智能技术方辣绩,也更加精致翅少随。此外在性能上两者也有很大差异拱,例如在NVH方面裴归,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上提日龄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勿。   在经销渠道方面促嚎,魏建军介绍说恼太说:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啥,没有想过招募新经销商尉秽丝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寂畴时。”   对于新品牌的未来发展缅岗,魏建军信心十足腻角,他表示幂怕:“我从没想过这个品牌会失败弟,只有退路封死才能做好这件事就迸省,自主企业只有没有后路才能把事情做好烁聊。”此外寄歌醋,魏建军坦言譬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桃扦掳,因为新品牌叫什么并不重要灸泉恃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软迫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业华僵,将方向转到共享经济叙镁、互联网前、自动驾驶方面新的技术史票,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猛焕蜜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寒枷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甲、生动的演讲绷味,就城市交通新、自动驾驶和汽车互联等热点话题掇辽粟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坡恨绵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斥。    徐大全说春暴,博世始终认为古,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担部馁洽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式落删。    徐大全谈到稻毫,作为在汽车领域的老牌企业瘦心,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化视、多样化的发展态势和需求骇蠢,博世已经有了自己的思考和方向郊。    他说窍停肠,如今罐康,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冷刷沥,将方向转到共享经济董黔顿、互联网炉尖纱、自动驾驶方面新的技术祈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袭记虽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搜衡,面对新一轮汽车技术的变革捶嘎茎,无论是传统汽车敝苔诗、零部件企业佩,还是互联网敞、科技企业修洪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垮倘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哨丢:互联化亢舵、自动化和安全化滴窃。我们预计猴蔫丝,到2021年畔,汽车将成为第三大互联移动实体济摊,同时扮演人类的第三大生活空间沥怖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荒酶哇,来充分发挥互联驾驶的各种优势耽。    谈及自动化领域恃白露,徐大全判断爬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势党炔段。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鞍坡伞,通过持续创新驾驶员辅助系统童稍撬,从辅助驾驶补动、部分自动母、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烷唬,分阶段朝“零事故”愿景迈进抄籍。目前苛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敝裁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用既窝,到2020年左右歪皆苛,自动泊车功能将进行试点项目测试虱纠。    说到自动泊车茫搞,徐大全特别谈到停车难的问题寄沪剑。他说嫌检丁,停车难是在城市生活中的一大困扰捌。今年敖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拇。在八项智能泊车功能里炉,“手机查询停车场位置并导航”豢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能倾插。其实闺同,在大型商场里垂停话,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撑乡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梢蔼。根据一项市场调研显示丧心萝,2015年赤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿姆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捶涩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蜂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痛,在深入巩固原本的互联化巴围塑、自动化和安全化“三化”战略基础上纱畔,博世今年也把两轮交通驾恐乖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辛棉前。    他介绍镶吃娟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涣独讽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涎县。未来十年讽攫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芦弦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灵藤。    在两轮交通方面俯,博世提供两轮驱动戳申、安全等各方面的解决方案靡,涉及两轮电动车瀑烹阮、摩托车酣浇涟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纽饭痕。    最后膊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具犊软,满足这些变化的需求顾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑党杀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贿铆拴,“双积分”法规攻供,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闹得,连日来菜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帮,让观望中的车企备受煎熬籍。针对业内关注的焦点问题俯壬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全塘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》荒啪割:不久前匠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规档擅米,如何理解这两套方案廷蒙脊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联山恰鲁,但又有独立性冬改,各自的核心目标有所不同癌斥谴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量克补,进而确保国家能源安全笑蚀。由于中国的石油对外依存度已超过60%冉断,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唱沪咯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拜欣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坤昆,进而实现国家节能减排的长期目标勃晚鹅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集邵,但现阶段并不能彼此替代偷项。对于CAFC而言珊父猩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求发哗,其中当然也包含新能源汽车端,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠先骸闭。但不同的企业由于自身能力恫、技术储备和对未来技术趋势判断不同还,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求怕碍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堂陈破,而以后补贴将逐步退坡篱袱,企业更担心成本无法负担才判棠。因此仅有CAFC法规炒霸沉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赫,所以有必要出台NEV积分够赣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流读斜。同时筐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呻浦,从而有利于新能源汽车早日取得突破记啪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蕾,其目标应是降低汽车及相关产业拇矢、乃至整个国家的碳排放列想,和降低能源消耗诉求不同偿。作为碳排放第一大国皇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值壳弗,后续国际压力还将不断增大晾海糯。因此光梢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放径,从大方向上讲是正确的柯遍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疟晒,这和NEV积分没有本质区别尽缺,也无法确保总体低碳目标的实现卞级。实际上强笔,跨行业馆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赁仟。以电动汽车为例怠,其在使用阶段确实是零排放梧,但与欧美不同首平,中国的电能以高碳电为主爽钢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惩咀。也就是说请,在使用高碳电的情况下介弦隶,电动车全生命周期的碳排放并不低炔。这正是碳配额管理应该解决的问题帽迟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额臀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秋瓤七。实际上绞翠,将新能源汽车确定为国家战略电丸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构慑吕渐,生产更多的低碳电矛,否则减碳的国际承诺将难以兑现蹲乓饥。    另外啼砍客,对于汽车行业申勾,无论是CAFC敞内、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乘尼,但都应该由一个部门来统筹策划惩傅梳,系统思考骆沟,拿出科学玩屯、系统涟航鹿、具体厢焚逗、有效的管理办法来推动实施帛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面暇尺。    ■积分交易细则需加快制定轰、尽早出台    《中国汽车报》菲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定小趣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祷驹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拌?    赵福全牛达:确定合理的积分价格颅碾,涉及到技术郎鞭痰、成本和市场接受度陌判夏,需要综合测算和动态调整幕。我认为基本原则是灰隘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力渤,让没做新能源汽车的企业有经济压力锰。如果NEV积分是“白菜价”挪鳖,大家直接买就可以谋始罐,谁还会愿意在新能源汽车上投入逃?    因此膊,NEV积分的定价应足够高活,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秒烙坦,通过自己的新能源产品获取积分暴,满足法规要求毕窜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呈保蕊,能够通过购买积分先生存下去口嘎啦,争取时间把自己的新能源产品做起来幂冒谋。    《中国汽车报》抬绣:除了积分价格之外监涩吨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑筏,目前处于“空档”状态拔读,怎么看待这个问题避拘蝗?    赵福全拼槽通:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力口拣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谷停,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赶珐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脱径。同时萍府窖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恐点。对于汽车企业来说姐司,3年仅仅是一轮产品开发的周期奋,政府作为“游戏规则”的制定者伦筋伯,应尽快给企业一个明确的目标冬醇虎,否则企业将无所适从拜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》食:“双积分”中提出了2018年起开,8%恭、10%魄搽、12%的NEV积分比例诗,而经权威机构按照法规要求测算盆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纠房,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辛淋?    赵福全丢衔:在这个问题上芍香,我并不持悲观看法绦辉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难论齿哼,因为还有很多企业尚未完全发力顺。按照国家的发展预期人,2020年新能源汽车销量比例要达到7%单吓庭,如果每辆车以最低积分2分计算搁,整体积分比例就达到了14%汉踌培,如果是分值更高的产品擅革芹,达到18%的积分比例都有可能沏险。关键是要努力实现7%销量占比目标蝎丹,而这也正是NEV积分的目的所在氯核睫。    不过另一个问题引人担忧榷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秦霸冠,同时在CAFC核算中也有优惠躬:一方面油耗直接按零计算芯啪,另一方面核算数量加倍弘,从2016到2020年分别是5倍为娘卡、3倍逞琉、2倍惊。此外欣,按照单项抵偿原则涂蚂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抖菩搔,还可用于抵消CAFC负积分锻佬眯。我们经过测算发现痢煤,CAFC中的这种双重优惠宠茸涤,对新能源汽车的“照顾”过多了显,不利于促进其他节能技术发展蹬台辅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展馈粮竟,CAFC的达标难度就会随之大大降低乒稀。实际上胳栋荣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擎,两者不可偏废眠驮拴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展江,但如果CAFC目标落空捞授唯,国家能源安全受到威胁午,汽车产业的可持续发展仍无从保障塑廉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消史亢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿番趟么,这不仅能确保CAFC目标的达成什签敞,也会提升NEV积分的价值商强,避免NEV交易落空讨泻逢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》啤攻熄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值切迪,而没有将电耗的概念纳入其中寡愤,这样的算法是否科学行?    赵福全氮双:NEV积分分值以续驶里程为依据鞠,这与推广新能源汽车的初衷相违背鳞呸,也不利于鼓励技术进步将须。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嘛。推广新能源汽车是为了节能减排线,因此不仅传统汽车巍拨,新能源汽车也同样应该抑大扬小侮、抑重扬轻旱的。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”枚,而不是搭载电池越多越好绣盎,因为大量电池搭载在汽车上移动高,这本身就会使能耗增加潜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稳猩拆,也意味着大量增加电池生产的排放搏安。    政府应鼓励企业开发低成本闪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叼寇扳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池壬惧台。也就是说墒,政策制定一定要“勿忘初心”沁蚕。建议NEV引入单位电耗亮始斤,即吨百公里电耗的概念奶俺,作为积分分值的依据哥臂邪。同时滦痘浚,对于小型车电耗适当放宽类抬,而对大型车提出更高要求提,以鼓励新能源汽车小型化创,进一步提升节能减排效果募辞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秽遍喝:在“双积分”中坛腑腺,没有将新能源商用车列入管理范围辑绵椒,这样做合理吗木建鞋?    赵福全克:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙礁蹋可持续发展的问题时廉夯。2015年品翠侠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘎扫赶,获得国家补贴的比例比这个数字还高绥讥。而此次NEV出台却未涉及商用车缉合麻,这是不合理的毋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嚏,也会让乘用车企业感到不公平枢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规对,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掀籍。我建议骚,应该单独给商用车设立NEV比例要求柏,可以不与CAFC积分抵偿戚泄,但企业之间可以交易价菏。因为如果没有NEV的强制要求筋律,在补贴退坡后奖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑馈匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口履,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戮侈嚷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家两,盲目投资之后膛娇,多数公司要垮下来绵譬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猛汹敬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎供判誓。    以蔚来汽车为例劲访低,去年8月还只有100多名员工秃虚蛙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恭耿骨。据中国汽车工业协会最新统计多醛算,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驼聚,销售4.4万辆未落味,同比分别增长25.7%和43.8%赡靡刚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坤麻,销售28.9万辆桅锰镐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斯。蔚来处场遣、威马碎广糙、前途班挖北、小鹏等已是新能源造车领域的热词钠萍汗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面价办,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拎歪搭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目趴促胳。至此潜,奇瑞新能源成为继北汽新能源登诫、长江汽车谁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幻镐。    “新能源车企的风险谩,其实很大可蔑氨。”王秉刚说桨乓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淋农,对风险有足够的分析敛,有可能投了很多钱吼脆,最后做不成厦蔽酮,带来不必要的损失贤蹬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冈辞崔,简单地投资建厂虚、增强制造能力携煎帛,未来堪忧屎聪。新能源车电池的技术进步非常迅速 啤口,现在可以用的技术一年后就不行了辅。如果没有研发能力就做不过人家罕。“一下十几个亿扎进去鼎,有可能最后做不成扁碗,我还是提醒新进者要谨慎一点翅。”王秉刚说哩拌。    事实上狄,目前国内的新能源电池生产厂太多了谱可,但规模都不大挂汗。而且动力电池总的规模也在扩张中哦跨配,尤其质量好的不多疵绰你,“据我了解亭糕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单醛笔辩。”因此潭枫省,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屑。   谈不上“红海”是怂扳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碉铣苦,但道路曲折风芍柑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裴顺,造车得有钱勉雄蹄、有人才懈隧、有时间檀涛馅。“钱我们还行苯,人也不错绕磐葱,就是时间太紧丝,毕竟搞汽车三年算很快博,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合罢。”万锐坦言监碗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叭。    不过默,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧违蹬捆,万锐并不认同秋瑰。在他看来适华杜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上色妓,因为大家都还没“下海”霸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肆吗弥,大家还在忙于造车晌兑,搏杀还没开始翱瓶咕。    “这是好事胺ㄍ导恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业飘街,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓜,目前中国传统整车企业有150多家杰肆,新能源车企至少有30多家霖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法死。    至于是不是过剩撩绕,梁伟表示这还是要市场来判断围惨。在梁伟看来柒萍,其实中国传统汽车行业已转入新常态暑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桐挎偿,除非汽车消费大幅好转练倪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况迪。    但另一方面损描澳,根据预测墩忙蟹,未来5~10年频绷繁,中国的新能源汽车将保持两位数增长霜昆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丢,到2020年时产能达200万辆弛、累计产销量超过500万辆奶。梁伟认为戎狸和,从年产几十万辆到200万辆的目标阶,新能源车汽车肯定还要快速发展憾。目前的新能源车市场还完全没有定型伪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伞拣捶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抡,“很多人此前担心特斯拉会破产厦,但Model S和Model X推出后效果不错称,用户接受剿。经过多轮产品积淀痴合,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卡溯,特别是成本下降得较明显囱。特斯拉可以闯出来辩登,中国企业也有机会纬晨小、有成本优势怯氦。”梁伟说萄烈玖。    对于最近贾跃亭的乐视呐狠浓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象犀,梁伟指出冕哎烷,除了技术漓爽陕,汽车行业还是一个资金密集显、劳动密集的行业樊。如果要进入萌箩烤,需要企业在未来几年有大量投入节,以格力电器(000651.SZ)为例痴剔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗犊彪蔑。    梁伟表示洪灵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讣桥就,毕竟快速把产品推出来守曹,现金压力会非常大练孺处。另外绕白,一家企业在原有行业中具有很强的能力坛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颠荆碗,这是一个很长的学习过程密胎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日懒径,也是第十七个中国记者节盾。2000年磊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汉斗灰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茂荒。此后记者节像护士节逃撬、教师节一样首,是我国仅有的3个行业性节日之一唱哎。   值此之际蒂拼埔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱廷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下马湍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”椒。      坚守还是离开钎烧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露砍:去年网络广告总量2096亿元脑粳泊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元号炭。报纸下跌超过35%梳哼绰,杂志下跌近20%密。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丁小,单项将全面超越传统广告棘吉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姥孰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者栏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下楞性,也仍能保持着不俗的销量糯。    “没有路可以让我选择侯娥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值签档。”陈总对此直言到似。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赐隶,但发行量保持一直不减维壳凹。诚然嚎愤懈,这离不开报社给予的支持困性。但从自身发展来讲毯殴洛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虾叫。究其原因半鞘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的线话七,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者靡吧。   汽车也好日,新闻也罢木。毋庸置疑列,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骚。   纵观整个汽车行业的发展趋势徐袖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矩,但不可否认的是腐项,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苫挝袱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物每畔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者播罗。    除去对报纸谭氢、杂志丸、广播荷拈、电视趣、音像等载体样样能玩得起来响,还需操弄3G弗、4G等流媒体技术卯姐。我们不知道下一站会到哪里苫幌省。   面对媒体融合大潮杉,陈总胸有成竹的坦言卧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代称浚孔,家用汽车转企改制之后继续深化改革稍楞。由媒体到传播机构噶邢,由杂志到全媒体平台浆,历经两次创业成蜜,家用汽车探求新的发展方向歼,抓住变革时代的发展机遇缆敲,赢得了全新的利益增长点蜡坚。不再只是单纯的纸质杂志枷,视频屎精佬、自媒体等做出了不错的效果滴阔。   其次垄,就是在自己的企业定位方面牧斧,中国医护工作者汽车消费调查窃、中国城市教师汽车消费调查是以医生哼陛、护士麻荚宋、教师等特定的人群为对象做的系列调查庆聚彭。这些调查一做就是3年拘斥,走遍全国大中小城市诡,做出最真实的数据频牟。 ?   “网红”营销时代   今年以来凭呸,网红主播频繁出现在各类活动现趁贰,手机发布会替屠宋、车展薪尺、房产开盘卷、比赛等一场不落咳欠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会达豁略。”   日前码呛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舞蔚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倪巫短。   对此事件挺,亦不乏业内人士称惠禽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走残,呈高开低走的态势颓佃刮。   陈梓萱表示邯诧:“在现阶段的传播环境下淑翟骗,媒体记者朝网红转型勉骂瓮,把读者转为粘合度极高的粉丝铝,增强彼此互动休弛、沟通咳倪,无论对于报社还是记者个人谎,都是一件好事尽。”   “把流失的用户拉回来膏卧,用互联网斗抒撅、新媒体的方式携娄僻,我们正在努力尝试敝貉,但具体执行效果如何番憾貌,尚无法判断廓舰。”全媒体时代讲,我们永远在路上讹诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币顺:张瑞丽 版权作品辞燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟豁酵,严禁转载旧,违者将被追究法律责任风人。 获取授权" "  原标题容氛跑:广汽传祺肖勇夺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日案,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绩滦。在本次活动上佳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萍梁戳。广汽乘用车副总经理肖勇表示五脱:“时尚是一种潮流箱驹,其实就是顾客需求贰篓讨,引起客户共鸣塑嫁,汽车也需要时尚借泄夕,所以GS8出现在了这里强。同时传褀GS8我们就是承担梦想协,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曙粕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮⑿痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌金,中国品牌基本上没有一席之地滇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型模铜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任薯。   对此抹僵,肖勇表示疏抛炕:“传褀GS8我们就是承担梦想固,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上保遁哺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痕耐,所以在豪华汽车上荷婆嗽,我们率先实现突破宽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚激姓娟,我们就是要跟汉兰达懈、福特锐界形成三足鼎立拢,甚至未来超越这两个品牌税工,这就是我们的目标兑些。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咯摹傲,创造单月销量的历史新高蚀宋问,爆款车型占3.4万辆讽,但受制于产能安排的影响汉氛贺,造成其他车型总的销量并不是很高啦尸。面对这些问题奶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苗。   肖勇表示焚:“明年我们的产能借,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寂倒,产能将得到释放必。我们在满足GS4的同时犯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姓兼唉,最起码销售五千辆以上究,剩下我们会再分配个其他车型伍心。”   同时为了加速品牌向上劣差褂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市架。同时肖勇说道竭拓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蒜戏,在明年全部投产珐柏,所以明年最大的问题还是产能踢句,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型模剁黔,我就是聚焦我的明星车型偏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏倾:李芳" "  还有不到一个月祟屋匣,东风标致4008就要上市了雀。它的颜值幢、科技装配足够有吸引力狡膛,那么随着锁定竞争对手卫、谍价料躲、销量预期等关键信息逐步浮出水面骚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秸碗铜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凸鲤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”壤嗅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灌。比这番景象更热闹的粹类圭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会楼忱盛。   说到品凡同财,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蚕秀,让媒体品到了极致兴哥筐。在工作人员的讲解下码,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卷思,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弄叮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴横揩雷,无不让到场的记者排、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识块品踌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柒盛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凯板、品味萌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象畴倾疼,东风标致在今年推出3008唯秒鲁、4008后呐宝蕾,也将在明年陆续推出3008S矩溺、及另一款7座SUV纫。据中汽协最新数据显示理抹青,1-9月SUV车型共销售599.92万辆揽瓦,同比增长45.91%纶顽。那么煌,在众多SUV产品中啊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溶?东风标致总经理李海港对记者表示乏:“我认为要总结一个词就是‘品’字鹿蔷,东风标致的SUV一定是最有品的欢,这个品是指品质边匣戏、品味炔,今天的4008就足以支撑这两个词曹蹋俯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化航纽?李海港对汽车产经网独家表示芥硷谜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同间。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拦刨,轴距达到2730mm被,是同级别车里最大的诺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阿潍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机标,在配置方面更趋向于高端谓莆、智能歧,进军更高一级的SUV市场摩。”   然而怠,另据乘联会的最新数据孤捞,1-8月偿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溜窟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么论凭,作为中级SUV钠警,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坪喉脯?李海港向记者算了笔账忻硕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万短,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伍僧。“这种需求就是4008的机会蕾吴,也是4008成功的保障锹吕。”李海港表示秘。   “狮虎之战”将上演   还未上市顶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耪。李海港认为库臼,4008在科技装备畦秆怠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势甭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的房嚷涣。”李海港强调戊檀侯。   通过外观设计及车况数据对比后发现灭蔽莎,4008的设计颇具未来感和运动感誊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沧惭厂,4008在轴距上占有一定优势费认硷,也使得整车造型看上去更加修长雾传。   那么此暇,价格呢愁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菇逛,通过对比翼虎的指导价拜搭,小编认为4008的价格应该在19万元左右厩祁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合米。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢建?据乘联会最新数据罕妒,翼虎1-9月累计销售84258辆背去锰,月均销售9362辆畏扁。但值得注意的是另,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%褥。那么陇瀑梗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垒夏,可以说也有一定难度期陕。   汽车产经网了解到到,由于目标客户锁定在换车需求的群体的烂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斯缉,以吸引用户选择4008汉。至于置换方案的细节缓懦,李海港表示还未最终确定肠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   国庆结束后搪啤怀,北京赎、上海刹此、广州欣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衰郡萌,引来了社会广泛关注伐苍蜜。平台闻风声伸,媒体炒热闹愤,百姓愁价格唱俯就。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻揪,“网约车”只是第一块烫手的山芋轨辣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胺,又要确保公共交通体系的稳定疼咯,还得照顾老百姓的感受唉你桶。    比较普遍的观点认为掣隶狄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升开穷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瘟袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上努贬,征求意见中提到让市场来决定棺窘燃,这是非忱瑁科学的闻。作为用户副,担心价格上涨阮暖俺,特别是比出租车贵墓辜,认为监管部门是要维护出租车体系利益难,我觉得这是大家多虑了庞淖推。过去吗掀,在平台混战的阶段菊俄跑,资本介入烧钱抢流量梨巴,这本身就是不可持续的乐煞酮,价格逐渐上负ú印,平台收取中间费用是必然的岗。    对于各地的征求意见撼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驰篡锨。比如说要求司机是本地户籍羡、要求网约车辆的舒适度等等想危看。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舜。    网约车规范的政策是非常需要的畏佩秃,作为共享经济热潮下的产物滇碾痞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色讣硼。任何一个商业模式霜泰晾,都需要规范起来汝姜。因处于监管边缘绦嘉却,过去已经发生了数起网约车的紊苑埃害案件凰饯缴。我们在对受害者表达同情逢倪、对肇事者表示愤怒之后杏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驴。    然而零,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的靖筐。比如说病蜕邵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍交奢、车辆要有上海车牌瀑奔竞,并且轴距要达到2700毫米坊。根据滴滴公布的数据腿部,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中枪,拥有上海户籍的不足万人烹。这个情况在深圳类似啊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盛。如果按照细则明确执行齐息,这就意味着填垦栋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”市啥戎。    共享经济是大趋势刃副,但监管太严可能打击积极性峦,这对立法部门是大考验促。互联网时代害寝挡,网约车大大增加了出行的便利墩极谋,使人们在出行上拥有更多选择糜棋。监管是为了提供安全高效的服务保障篱连虎,而并非要让网约车集体消失疥。现在的征求意见许多还是首次提出唱,建立体系的过程中应该让用户享癸、司机及平台有更多发言权唇纶。    我们鼓励共享毯梁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环方咎,与传统交通体系形成良性的交叉互补趁擎煌。    我们希望立法感欣,只有合法合理才能保障各方的利益蜜,所以网约车服务一定会是标准化惊龚狮、安全化的丢捌。    我们希望在所有领域都有不断开放松、不断完善的发展方向躲鄙逻,这是产业互联网时代的必经之路倘仟钨。    文 | 著名职业经理人磊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梢绊:新造车企业已经不再神秘案忿吧,告别概念车的品牌曝光期鞘趁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段醚。投建工厂桃、申请资质蔼驾凌,造车次豪,他们是认真的盼熬。不过螺,“八仙过海膳链徒、各显神通”仇静,出身背景不同的创始人仕,对企业产品和品牌的定位泞淋揽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”防陕低。    想听“真知灼见”逝壬穆,走进新造车企业咳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坚稼衰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晤香梦,敬请关注良箱咆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啪堂糕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上额疵。10月10日端棉蜡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准劲橇磷。这也意味着嗓惋,前途汽车继北汽新能源贸害蒜、长江汽车之后际涂喊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”井缆泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汰溪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抗,可以稍稍松口气俊虚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杜乃,他直言到2017年底前途K50车型上市前煞,相关准备工作的日程已经安排很紧张潮碱测,有许多事情需要持续推进热肃。即使如此恰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心禽。在与记者的沟通中凭始,他详细讲述了自己的创业经历呵、资质申请的情况朽馆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断圃趣。    短短的一个小时汗,陆群留给记者最深刻的印象是空,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师砰饺戈,他们怀揣一个美好的愿景搬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹊。    ■ 拿下资质不神秘荚达形,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逝典涝,许多人都对过程感到好奇倪。陆群则表示彭,拿到资质并不是一件神秘的事情池玫宝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泼,一点一点把技术做到位厦骚嫩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鹃辟。”陆群说环颁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》起萝。具体流程是份隆襄,企业根据相关标准去申报项目宛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请午适旗。陆群认为帝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展劳土圃、引入新的技术和参与者甸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术失眠讲。其中对电动汽车的四项关键技术寒锨,包括整车的集成和控制技术栖松,电池的管理技术杰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秃萎耐。同时不项,技术具备后还需要做出整车兄坎咖,并按照标准做大量测试埂搂,要达到很高的标准顶。据了解卫笺戒,整车控制管理系统(VCU)蛾蠢摆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窝崎,也是已经掌握的三大核心技术备舜。    更重要的是久嘎狙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向首。早在2010年巳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掠,开始布局电动车舷帆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匡。2012~2013年烈破,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耽夸,在高端纯电动整车设计汞贿势、研发方面取得了初步成绩篙汕伞。陆群说镀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铂毛佩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展膛贝,开始引起业界关注剃究。那时喀酚架,行业对电动汽车的关注已经比较高溯,而前途汽车早已走在了前列吕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捞哨泞。”陆群说陪另莱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敦魔答,专注纯电动车研发博坚、生产萎椿你、销售及服务苍郊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饶。”2015年9月姓诲,长城华冠登陆新三板挂牌交易懈瓢,成为新三板电动汽车第一股些。目前瓮厂碑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团懊,包括整车业务板块(前途汽车)兜城敦、设计研发业务板块(华冠设计)饶穗胯,以及核心零部件业务(华特技术)娟诺妮。这三大板块互为依托鼓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑繁物。    拿下资质努端参,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点岸牢秸。    ■ 技术脱、生产基地隋汗略、供应商都得一流    在做电动车的这几年处,陆群对电动汽车的理解越来越深入痰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嚷、变速器等物理结构旁粒,还需要产业链配套夏姐、成本控制棘雹奋、核心技术开发等一系列工作浚。“自主研发的核心技术德缄、国际一线的供应商和自建的生产基地菲猜,是我们的三大优势伍促。”陆群说晾纺径。    陆群说帽宋吨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骸捍涩,市场上找不到合适的零部件供应商椽庇寐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嵌们吗。目前卤唇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案豆屎椒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迸姓怠、VCU馁卜、RESS等核心技术太萄商,使零到百公里加速仅需4.6秒绘德澈,最高时速为200公里掠隋,最大续驶里程达到300公里伪开垃。而据陆群介绍晃忙楔,这些电控技术相关的零部件刺嘲,不仅前途汽车自己使用麓绥,也已经为行业中其他厂商供应莎粹烈。    在供应商体系上盲匆纬,前途汽车同样拥有强大阵容茸,已经先后与IAC倍吧、博世白、布雷博五、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酷汤恫。这不仅确保了产品的品质丛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地办。在新兴造车行业高喊“代工”口号时位实,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盆解。今年2月辆蔼市,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衡杰筏,按照规划搐飞暖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆次诲,将在2017年中试生产悲划弧,第一款车K50将在明年底上市韩休拭。值得一提的是察棉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺薪奋蟹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丁眉僧,最大可能提升汽车的轻量化水平谁才萌。    陆群认为癸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹲,而是要通过成本控制纠骡、技术提升来实现问勘匙,其中轻量化就是很好的解决方案噬渐回。他强调虾阶举:“前途汽车的产品规划和市场策略桓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的感拜殿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菲,在全新的市场领域不断成长裤圭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来建费,中国新能源汽车市场前景广阔谭,存在巨大的市场机遇斤淖翱。据他估计默险,行业发展的拐点将在2017~2018年到来衔。他表示剿奉,前途汽车已经做好了准备廖揽拜。    陆群始终坚信一点洼绿棱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捂揽波。在他看来秆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”善。“所以统,我们专注车辆性能凡然,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猩,迎接智能互联时代日。”他说誓撮回。    自1990年大学毕业进入汽车行业丝猛两、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发室酮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寒,创业历程也已经13年铅轿,算是行业的资深“老人”盘抗卤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”玻驾破,他的团队也是一群“汽车工程师”破,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蓝痪。    陆群说胃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垮闻,像华为一样拥有先进的技术鸡秘你、过硬的产品品质以及国际化的视野稠白什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鞭,同时迫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脖甸。一时间副,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来好缚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抖莎,对于新政怠精、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恃筷蜂。    看自己   记者努: 首汽约车有哪些新的动作和布局掠曝呛?   魏东吗俺: 一方面绊淌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掂烈肺,根据北京奴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则齐沽,我们会在司机廊、车辆和运营都符合当地规定的基础上尘,继续增加运力保障灯酿革,这其中包括增加自有车辆擦,也包括增强与当地伙伴的合作旁刮融。    看政策   记者砰蚂武: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后攀,有观点认为袱卢嗓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烯: 这样的说法不客观谁颊袄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定改啼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浓模。    某种意义上讲配,首汽约车项目上线之前凛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猎龚话,我们只是在政策范围内尝试着做涕德顶。彼时程乏舒,我们借鉴同行业企业技术手段霸姐、商业模式和合作模式详疮,在政策合规的前提下诗,尽可能尝试排密,当然帮痴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后结,我们是十分期待政策落地的恰脑。因此疏耽烩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戒乒芳。    记者箔: 怎么看待首汽约车的先发优势舰佰?   魏东荷: 的确谋呵忌,北京市场上我们目前是最贴近政策的卉扛,但从全国“一地一策”的角度来看讣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的佛失虱。    看行业   记者看答盗: 按照当前征求意见稿来操作定,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姬。   魏东环: 我们对于各地方出台的政策表示理解龋,网约车实行一地一策制度辆磷,各地会根据各地的交通发展水平诚禽、城市交通需求来决定如何管理网约车酒铰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桔扯戳。    看未来   记者你料: 未来行业格局将有怎样的变化彻瞥?   魏东谁莫: 当各地政策正式落地之后尽粒饭,会明确供给的标准蓖刚,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬,筛选出部分中高端车型进入服务领域吹悍,同时侗帝,对于准入的司机进行严格监管财。因此穆痕,在未来行业格局变化上新瞳,在大的方向和框架上由政府来把关沃革,在框架和方向范围内甸暇,各家寻找自家的竞争点和突破口爬森,现有的平台选择优化平台和转型升级斡辰庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汀巢横,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煞唐瞄,并通过一系列体育绥箱讥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芳菏妈、活力的品牌形象镀辟社。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嘛感,除了年龄哄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胖。” 10月13日图,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鞠签混。   据悉烙翔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记形,并向年青人传递积极的正能量斜句朽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典党。未来茧膜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卷踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拨掂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型商,借助本次人物盛典拨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁暮床。   “2016年破溪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’珊雀蜜。” 郭伟表示宏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作溅将寞,不仅让不同圈层的消费者棱募、车主火、粉丝共同参与到活动中嫡希,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朗酶女。”   事实上了侧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掀肛报,包括体育以及音乐类的综艺节目滩,实现了跨界合作铃湃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缴杯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流喊饥表,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喷推难。”   根据最新销量数据显示欧慈,东风日产9月份的销量出色蹄,同比增长超30%捕泛挤。其中主力车型轩逸龚貉、逍客唉纳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗磷褐。   郭伟表示惕,“东风日产今年的目标有所提升己,对今年销量保持信心粳。”此外烽们,谈到是否有可能再接再厉骂位废,在总销量上攀升至第四名的位置时臣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蠕挨,能超过前一名最好挎行,但最重要的是与自己对标舷。”   责任编辑饥殴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极辅嫡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组僚略,管理层不参与讨论甩伯烂,每组都有来自全球各地仿、不同级别裤氖棱、不同性别的同事为显扦。”蔡澈说浦缉患,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骋,大家相互协作尾商奖、互相支持弦、勇于尝试蔼零。”    中国经济网综合外电报道颗拈报,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士停,其宏大的构想才刚刚开始妈。蔡澈现年63岁罐黄逛,其工作合约预计到2019年陛,在刚刚过去的2016巴黎车展上暖,他再次用前瞻的眼光和布局彼浇收,为戴姆勒集团未来的发展赏复,提出了新的方向屉收。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兄芳:当年学的是电子工程专业经,就有人建议“傻小子雷,去学机械工程氓控。”贫,“今天来看坚定境,坚持初心宛,梦想终有回报扛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拈慈,在报道戴姆勒集团的“变化”时堑衔寒,都会引用蔡澈的公开演讲脸,因为他提到了电动悼、互联馁、智能和共享等前瞻主题饱耍朗。    首先糕五脸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ签屎涕,并计划到2025年贾弹,成为高端电动车市场的领导者缓迁局。当然芭钨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鞍摧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牡匈顺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镰惟,恐怕显得更稳健酱萎量。    “在所有这些领域挂,你必须为未来的投资做好准备鼓,”蔡澈说墩期。 “但这是令人兴奋的辰脐,所有这些发展不仅仅是技术的改变瘟湃接,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炯潜涡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虏烘,内容丰富的CASE(瞰思)计划托倍瓣,它取自于智能互联藕辅、自动驾驶氓锭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毛啦窖。有评论指出伎梢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钱祥,就是要对未来做出承诺透。 巴黎车展发布会期间炯片册,蔡澈穿着休闲衬衫嘛兜、牛仔裤和运动板鞋睛蓬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名排弦,但蔡澈作为首席执行官虽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目徘,以加速决策和赋予员工权力著称腺驰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”事练山,鼓励对新产品和新发现吭瓜,进行实验性的尝试位厘。    巴黎车展发布会期间噬脊,蔡澈穿着休闲衬衫冲、牛仔裤和运动板鞋漓凤,一改西装革履的常规风格瀑棺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杀锭铣:“我们并不是穿衣方面的专家顽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen雹奇龄,而是留在了在工厂附近的办公室屯倪肉,尽管条件略艰苦隘。至于在衣着方面的变化漠,没有具体的规划糯僳乖,因为衣着是表面化的廊揣,符号化的逃秋奢,尽管这会传递一些信息偏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稍仇:近些年列剩,我们尝试了很多新的想法凌,对整个行业而言都是全新的尝试池惮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汤需,很多同事都参与其中称都瞪。    “仅仅3个月的时间党会,我们收集了150个优秀的想法奋,这些都是关于企业未来建设的好点子粳。我们把参与讨论的员工分成了八组魔,管理层不参与讨论颊羔,每组都有来自全球各地盾、不同级别茶、不同性别的同事性。”蔡澈说橇,“今天提到的鱼群式结构踩锌,希望让公司更有活力详,更灵活枷饱扇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狭鸥,大家相互协作丛究涂、互相支持僚垃床、勇于尝试力缝悲。”    几个月前割兰,在柏林的一次会议上鳞缸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桶辣亥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”噬吞悄。根据德国报纸对这张照片的描绘缔情:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面付柑品。蔡澈告诉开发商碧,这张照片是30年前拍的锚碴,那时础眉咯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车焦。    随着电动车品牌的发布靶,以及首款概念车的亮相番,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痪敞。在戴姆勒的规划中尸报,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力为,包括价格日寺木、外形和性能睬禾陆。据了解迪率,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产订,包括在德国建立第二个电池工厂纤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨莽俊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕讨乓莫。主场“作战”的雷诺品牌完角,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR城牢街,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纠,包含设计扳错慧、产品以及市场布局等方面鞍痢鸿。    发布会结束后焊福,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尼。在面对面的交谈中抹绩肖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陕。另外柒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题佛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拷烷蚂。    网通社林辜:在中国市乘痉纭,2017年雷诺在中国有什么挑战巢?    戈恩汇哀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长技翠,中国和印度都成为全球业界的引擎痛氮祥。2017年是雷诺非常重要的一年算滴,我们的销售会起飞暗报顿,就像飞机一样蜕,正在起飞向上并且不停加速睫绅。对于日产来讲我,也是非常重要的一年筋空鹿,还会进一步推动启辰的产品碳收,这个也非常关键逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社衅:您如何看中国新能源市嘲骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划深哼?    戈恩曝囊嫂:我认为中国会成为全球最大的市扯膛环佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蓄取虏。对于日产而言奋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冒娩脓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捻貌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的两啪搓。    网通社擒禄:对于雷诺和东风的新电动车项目掏荚,是否可以更详细的介绍一下习宛曙?    戈恩李酿:雷诺和东风进行合作驾灌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诬酞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尖嘲,最终项目还没有做出决定矮懂,但正在研究当中剂题灭。    网通社簿海手:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术擂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腾告?    戈恩苗燎草:自动驾驶一定会进入中国吹斜,这是勿庸置疑的糖。目前返趟梯,各个车商在这方面的竞争非常白热化套筛汇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣能。在中国相关法律法规允许的时候类,我们的产品会进入中国拷。当前干拘恕,我们的样车正在美国洽摆素、日本做相关测试睡。与此同时陀怂,雷诺当然不会遗忘中国市场降染。我们会在中国市场进行一些展示项目幻眉,这会帮助我们完成产品差异化的工作色虾,也会帮助提高产品的竞争力蛙蠢娩。    网通社甲委绵:三菱的加入彻懊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顿惕?    戈恩胺鸵胃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舍郝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助递灌。我们认为2016年包含三菱在内秀懦拐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浚。所以它不是目标巩,而是我们现在工作的结果罐祈。展望2017年甫好耸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年届偷,尤其是三菱的加入搓,让我们有潜力跻身全球前三鳞碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄固茨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敞节,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代识谅呕。”Kalanick 说道舷绰斤。“如果真的发生这样的事旦扳巾,而我们没能参与自动驾驶的开发娶葛巍,那会发生什么事淋?未来将迅速抛弃我们炔。”    上周四檬泪舶,Uber 对外表示棉茶:8 月底趟赦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剁。    与平常用 Uber 打车的程序无异诵,系统会为乘客匹配 Uber 专车殴才,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闹僻。虽然是自动驾驶汽车熄,但车上会配备两名训练有素的工程师态。一名工程师坐在驾驶位上几杀庙,随时准备接管汽车控制权煤,另一名工程师坐在副驾驶上螺擦,详细记录汽车的每个动作畦品。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肩茄死,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大水畅木。在采访中卿耿秀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业悲吼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒肽饭摹,现在卡车运输市场也是如此躲。”他说身。“现在谈这些还有点早普鞠报,如果非要说点什么鲁,我只能说我们已经进入了研发阶段堤。”    在采访中虽,Kalanick 还被问到抡婪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代无。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挺播。他认为在交通自动化的世界里乒窃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加亨届轿,但驾驶员所占的比例会下降厩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喊什。    Kalanick 说道耸:“像旧金山这样的城市剐橙,大约有 3 万名活跃的专车司机鼓校避。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晨肠,但是别忘了骗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车番穿嗓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绷某叔,自动驾驶汽车也需要丸充稼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涵泼鹤,有些情况是处理不了的变玩秸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拍峡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少电。”    他举了一个例子喊,电话刚问世的时候洁梅,需要一名接线员来接线臀快弹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朽蠢士,而是创造了一个全新的行业寥陇,并创造了大量的就业机会我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆夸:李芳" "  穆伦认为盲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侠膝婆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亲寺轨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拔皇,包括汽车的使用方式轰。    自2015年9月25日临危受命省,出任大众汽车集团CEO至今颓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间松俏按。那么难,一年过去傅郡千,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿排,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鳞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得藤奋坪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兔,贴有穆氏标签的大众壤恰笆,其未来又将是怎样的呢拍瀑券?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)底怯,借已成惯例并,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义薪董,穆伦首先抛出对大势的几点判断歼,也就构成其《巴黎宣言》的构架放到。他认为舰衡贾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浮敬胸,包括汽车的使用方式壬钨秸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姑磊骡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求可倘甜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疥施顷,这需要我们用全新的理念滤棉、全面的视角对于出行方式进行解读急。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庙卡。显然妊杠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的釜聚避,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的篮。我们需要联接汽车世界和数字世界当蕾,让消费者获益店嘘,推动社会和经济的发展邢朽廖。同时顺应驱动技术的根本性变革史协,即电动车是汽车行业的未来红。尽管如此酞臀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垮。我们必须苔螺讽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肚,同时推进替代技术的发展瘸。    穆伦坦言侵,应对当下的变革毯扒,对于大众汽车集团来说椭,是一项十分艰巨的任务吐。尽管如此枪酷稼,我对于集团未来的发展持乐观的态度抹。因为在过去的一年里街沛碴,我们兑现了承诺费雌猎, 增强了核心竞争力深,积极推动集团业务的不断发展令。因此毖理妮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”零鼻,而是“大众汽车集团将如何成功”茨虾。为此替,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脸辞弊。集团的目标湘坍,同时也是我个人的目标梯卜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业加,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者醋。    他说柑揣,今年夏天健,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容袜。我们强调速赌爬,集团未来发展的重点领域将包括胎拉何:电动汽车咸惕唐、电池技术毒掠、数字化垛、无人驾驶和人工智能券锹黎,以及全新的移动出行解决方案阔。放眼未来吮,很多人将不再拥有私家车碴氛睦。即便如此瑟拒焊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念竟炽纠、大力拓展移动出行服务彼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图臂酶,包括集团旗下众多品牌的战略素弥、关键指标和相关措施锣煽。但在此之前屁动,我们并未停下脚步咆兽,而是继续开展相关业务患块。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逆苟,他特别谈到抹躬:“在中国废帘矢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项被,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”显。    穆伦表示旗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扩。这些实践同时也表明皇炉,即使目前面临压力灭竭,大众汽车仍然完全有能力实现目标炮慕俗。他承认斥亢顶,坦白来说概妈蔑,柴油发动机排放事件影响深远氓桃封,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铆供。我们正全力调查事件发生的根本原因家,不遗余力地解决所有问题嗓扣臂,并在最近几个月取得了实质性进展善蔑。然而对于我而言喉,构建大众汽车集团的未来得,也同样重要街玫双。    穆伦说浪,今晚干,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孩镐花:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌萝啥朔。在2025年以前嗓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列羔瓷伟,并在欧洲市场占据领导地位畅兽。    最后搏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喘迟:“未来腥加纳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炕。它意味着自由介痰狼、乐趣和情感粹。因此韦,我们注重产品设计相胃峡,并将以崭新的视角进行设计创新”秃屉松。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  今年7月底牵的惊,在2016年世界500强排行榜中腺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纷,比去年跃升47位蕊,排名第160料拭,引起国内外企业界搁、尤其是汽车业界的瞩目弗。    今年凌勾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头容扣。恰好是在10年前磷勾,徐和谊出任北汽集团董事长衅劣堂,策划现负汕、主导成秸、实施了令北汽集团由乱到治匪姬侥,由小到大舌缴,由弱变强的变革箍堤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆葱窗、有益开贡处、独到的成功尝试泥挠缸。但是巩鞭沥,当中国经济网记者约请徐和谊耐确秽,请他以《老徐和北汽这十年》为题说算苛,谈一谈自己与北汽集团时溃皑,徐和谊温和巩、憨厚地笑着说妹襄寺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匡,少谈胚,少写柬勤。    于是霖熊寿,在不久前的一个上午久,在北汽集团的一个会议室里焚苹灰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访崎奠蛙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道任。今天是系列报道的第七篇词。   “北汽这些年发展快囱,我觉得合资这一块四吠凉,起了非常重要的作用搐寺棉。不光是从量上喝甫撑,速度上拔斜,还有效益上”女芒连,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酵,如是说道虑刃。    “在各种场合我都讲毒,北汽就是合资反哺自主”屯芯,徐和谊告诉中国经济网记者缝,“合资和自主锈财,绝不是对立地灭,而是互相借力”拳。 2002年10月18日款匠,北京现代正式成立怠狼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记襄坊、董事长算起脆,徐和谊执掌北汽已是整整十年胺。在徐和谊的带领下镶课嚏,北汽从最初的“一盘散沙”歌,到如今的中国骨干汽车集团谰私,取得了长足发展们寺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中栓粗,北汽位列第160位订,比上一年度提升47位橇题鼓,并首次进入前200名沤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定松维础。    “北汽这些年发展快叉梧,我觉得合资这一块寐克,起了非常重要的作用淀。不光是从量上戮识羚、速度上匪潮纯,还有效益上”氯男楞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酪烩然,如是说道菜莎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缉挟,徐和谊结缘北汽楼,也正是从合资开始嫂借谐。2002年宝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搪帕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挡免编,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业公掳戌、发展首都经济的龙头项目和示范工程泵。    为此巩,时任北京市委工业工委副书记嚎蔼班、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搭冀,担任北汽党委副书记豹尝、副董事长烹掠冲,以及北京现代党委书记讣不蹬、董事长购骚饲。 2002年12月23日环,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下情邪,北京现代实现当年签约朴拘肚、当年建厂驾绵、当年投产灭痕菇、当年出车洗。在短短不到一年的时间里避必慰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型廖滔搐,迅速在中国市场生根发芽藕坡。由此创下了业内独有的“北现速度”乖令褂。    时至2015年醋,北京现代已拥有第九代索纳塔泥创、全新途胜虎柬、名图公、ix25赫、朗动闻俏画、瑞纳等14款车型浚畔,涵盖A0级龟、A级怂、B级拢提掀、SUV等主流细分市程咝吧浴,累计产销量突破700万辆砍。    北京现代官方数据显示篇,今年前7个月卷,北京现代累计销量达到59.3万辆汲,完成全年112万辆销量目标的52.9%汝惶澜。 2005年8月8日惋澈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冈黔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帝。北京奔驰的成立撵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酒皆坑。    虽为国内高档车市的后来者骆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下得,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膊,实现产品导入臣究、股权调整倘勿韧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碎踞懦,北京奔驰由此迎来了高速发展期怒妨藏。即便是在国内车市进入到“新常态”后鹿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谁,远超行业平均水平城。    目前频,北京奔驰已建立起全球面积最大空累浓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地龋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂配汹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泪邢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台皑掇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业稿匆屡。 8月22日莎妻慌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托敬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型饱藤嗣:C级车鸵凤弛、E级车币航下、GLC SUV和GLA SUV附。官方数据显示缎,今年1-7月隶,北京奔驰销量达167307辆绊簿龚,同比增长32.9%伐篡。    8月22日拍品现,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市从蝗撬。在迎来年内最重要的车型后外,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钙柔纬,着实令人期待巷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瀑比,在帮助外方顺利打开中国市场的同时领炮乔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹈奸蹦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挖。    “在各种场合我都讲闪玻,北汽就是合资反哺自主”挠,徐和谊告诉中国经济网记者列刀竿,“合资和自主抗瞪独,绝不是对立宽氖艾,而是互相借力”篇朴篓。自2009年以来敛洗绿,由北京现代喇型磋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瘫短、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荤筷、管理流程予以借鉴的数以百计钙。 北汽自主实现百万辆    正是如此邦履侩,从2011年粹弟董,第一辆整车威旺306问世等冲省,北汽自主销量直线上扬淋婪:2011年达到2.4万辆豆、2012年实现7.8万辆弊精、2013年超过20.2万辆矩分庙、2014年突破31万辆疗、2015年完成33.7万辆俗卞。历经五年多的时间厩煤,北汽自主已累计生产达百万辆下庐,跨越增长令业界瞩目阜菠。    “着眼未来钨簇,对于合资我仍然非乘担看好按孩草。不仅是十三五耿亢,未来很长的时期融,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献略弯。另外扫咖,在此基础上健莎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”不党迁,徐和谊表示登息。    “年底前还会有更多的好消息讼磷,不管是在新能源领域掠瘁,还是整车领域村交锰,包括一些重要的零部件领域唤鹃性,还会有一些新的大项目落户北汽哩闪愤。这样涪搞魔,为北汽更长远的发展读玫,我想合资这一块凑,贡献还会加大撂甫士。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  9月29日勉律瞧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蜕。   蔡明指出蛇绷嚼,中国汽车市场曾是低质量蒙、低配置遂凡、低服务的代名词磨雇宫。诚然滥桂糠,与美国汽车市场相比梦挎硅,中国汽车市场还不太成熟兼泛。但是窖漂,趋于完善的服务质量浦精、规模日益庞大的车展陶、逐渐被认可的中国自主品牌不,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耙,分值越低表示可靠性越高膝厢。J.D. Power近几年的数据报告显示桓埠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定邢冲,从2009年的178PP100到如今的102PP100岸首窍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赔彤。尽管与美国市场还存在一定的差距县娘,但中国市场的后劲儿不容小觑丁泡庆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显眠单,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撼算?J.D. Power最新数据会给我们答案完取。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盗,而中国市场的进步速度为每年4PPH窟麻。在车型研究上抱,中国赶超美国市场需要6年时间炼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诲,而中国本土品牌进步速度为8PPH涣妨拒。在生产车型上昂立,中国赶超美国市场需要5.5年绩驾怒。   3. 在了解美国客户的需求上阔户蔡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹋。   经过对这些数据的了解和计算讽乌熬,平均下来胎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惕,才能百战百胜任,想赶超美国市巢硬冶巍,前提是了解美国消费者的需求脖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的箱誓透。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吐:车内有令人不愉快的气味律布砷、胎噪声过大(来自车身下面)疥衅、耗油量过大奖、风噪声过大(来自车身周围)歉、空调开启后痊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为存蒙哼:内置语音识别经常无法识别/误解命令骂踞匈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绵、风噪声过大(来自车身周围)屡瓷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贿谐猩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档漏沪参。同时漆,在前10大问题中芯刮,只有一个问题是相同的乾,即风噪声过大详洪惯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翠检喜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嘘攘署。中国消费者更注重感观(嗅觉菲继撩、听觉和味觉等)方面的感受质量茂卞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受痞。   就目前来说付,中国的汽车产业还有很长的路要走咖疮,无论是汽车的质量掂,还是汽车的整体销售体系绢埔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烷莽苏。凡事欲其成功闷歪,必要付出代价辨:奋斗寐那。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搏董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰镁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悉痛告:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣需:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编核搽:李芳 版权作品通即,未经环球网Huanqiu.com书面授权商,严禁转载话,违者将被追究法律责任部。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霸骄筷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览细。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晚萄怖。同时啤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开结财,作为本次车展的重要组成部分之一伙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拆豹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锻,中国机械工业联合会会长王瑞祥狈咕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锹,为中国汽车产业的智能化废痕,信息化方面的发展做出指导意见绕扁。   本次峰会主办单位隋忱裂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接踢:   贸促会汽车行业分会长王侠劳疾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黎晴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘圣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林皇卜丧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窗茬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耸酚桑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓温:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌爱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了糠五馅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伍惮。因为我以前开玩笑说了一句话特牢,我说这个车联网这两年已经实现了兜脖,就是人在车上用手机连网嚏嘛鲜,这已经实现了春。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兴睛惟,手机天生的使用起来就比车机要方便痛箱山。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变荆粮。有一些改变我们已经看到了诡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拨。现在有了优步磐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了慌甩抛,这个确实听着都挺有道理泛笺,我们一听都很吃惊茫揭奴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享笺蜗,搞来搞去就卖那么几百台车冈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兢申廊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了段。对于整个汽车产品啪驮、汽车产业链的改变它到底会怎么样史射?   回到出行的那个问题茬粟徒,我觉得大家也不用特别的担心贯哭。我先给大家压压惊豪屉素,有两个数据很有意思湍,一个是美国湾区的汽车销量龚,一个数据我们一查就能查到纳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胖森,现在渗透量已经非常多了盘,优步在湾区这么普及了宦攘阔,买车的人是不是变少了苦溪亢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁焕,这个没有变少戈橇,而是增加了筷贝评。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巩畦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错艇咖外。确实涨的很快猛滔藏,这个和大家的想象是不一样的垢挫颇,觉得汽车销量应该减少襄乒,怎么还增加了呢毙汾口?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鲤趴爱,你说滴滴盖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宋悼饺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侩番,这背后真正的原因我就一直说脚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了棚绒股,其实出行不等于汽车些骄沏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺空潜、道路密度不够这种应用场景庙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用甫灯胆,其实它真正的加剧了中国的拥堵馆苹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照体宽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%活碧沁。汽车也不是简单的交通工具幢,如果把汽车还原成一个交通工具翻撵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由略廓财,我可以开柯埔,我也可以去坐地铁徊谷徊,我有北京和上海的公交卡坏单、地铁卡蓟啼姐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车忿骇呐,我也可以骑自行车彤,有的时候感觉走路也很好传嚎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的滔盗,汽车行业当然会发生改变魂搽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忻喉岔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擦。如果你只是把手机当做一个通讯工具沥,在2007年的诺基亚已经做的非趁粒好了娜,但是还是被智能手机行业颠覆了罐。在汽车行业也是这样叔痕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验题逛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碧尺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惜,我们去展望一下拷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶愁,大家都提到很多了敲搁。其实很多人的展望角度是不一样的仇蔬拾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了熬攘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碑梦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苫牢赔,更多的是解放了你不用开车割喝牡,分享的是司机幢蠢镰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猴暴耽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降歧瀑,它是一个规模经济畴。它的交叉点大体上在2020年就会出现处私婆,我们的预计2020年在美国就会量产埃,在中国可能会晚两三年圃瑞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寺,这是我们要看的一个趋势蛙。   第二个趋势来殴,移动互联网会加快电动汽车的普及吧检,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赡。很多人说电动汽车是因为省油钱坪报骗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车归节,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菲吩线,再也不需要去加油站了家末。第三个带来的变化就是对产业的重塑泪时,以前汽车公司都是专注在制造铂,用户就认为是汪洋大海嫉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妮挽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链察奇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面袭,内部管理的界面帕茫耻,反而把制造这件事情也许就可外包了掇。最后一点敞汰悲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接检,所以汽车作为交通工具以外的部分扔粳齿,一个用户买了车以后需要的增值服务纹,汽车公司就也机会去提供这样的服务嫁久卵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凤酸。所以正是因为这样一个对移动互联网慧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构删附,超过1700名员工骇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品青焙赴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车猛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盯侨憾,激励用户柯胆频,这样蔚蓝的天空就会出现亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溶吗扮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览破茄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骂辅粕。同时瞬棱款,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓶刷,作为本次车展的重要组成部分之一副缅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鄙另哆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠假,中国机械工业联合会会长王瑞祥寂涎拉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言傅,为中国汽车产业的智能化撑,信息化方面的发展做出指导意见九芹。   本次峰会主办单位杜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涡力陕:   贸促会汽车行业分会长王侠据磕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崇捂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌韭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林龄燃牟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梦采柏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉权诽掂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涧旁趁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豹海:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘遥快却,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怒寇,因为现在我们是全世界销量最大的市场耪端。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准簇扔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺厢、环境污染等方面贫恨猴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嚷案倾。同时宫,智能制造奴炒腑、工业4.0彩觅但、移动互联步擦扫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战店。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拔乓漏、“互联网+”等发展战略结。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狡型。我们有很大的机遇嗽味些,我们会见识很多非常有趣的变化秽隘。   当前业界普遍认为迁褂茸,低碳化具、信息化夺、智能化是未来汽车技术的发展方向髓挺荤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伎透闪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芭卞,正在成为汽车行业的发展热点光,正在助推中国汽车产业的转型升级瞥俏,从而进一步打开智能交通产业的价值抹瞳。在2010年的时候逗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统魔市舅,为用户提供全天候枢、全时段的服务蔽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务竞吭妒,签约和活跃用户超过一百万媳频涸,累计为用户提供约2亿次的该户服务党蛇哪,人均交互服务超过11万次筷。经过近七年的发展霜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位圭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拴碌年、凯迪拉克了世杯、别克无、雪佛兰上使用屉稳,倍受消费者青睐林楷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创蹦哦健,面对新的市场和技术趋势纯孤平,基于车联网多年的探索涡粟跺、实践结合行业的技术储备腿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闻,提出了到2020年力争100%产品实现互联犯帮,并致力于打造以车载信息服务耍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浇,为人沦喘、车提供安全智能便捷绿色出行竣吕逛,初步建立和谐的人怕发、车纽呈、社会互联生态圈淖崎肆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挝胳且、别克离肯垂、雪佛兰品牌婆卵苹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广祈皆妥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梅土。除了安吉星在移动信息和网联上酥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胃皮检、内容服务能力刻、大数据运用能力怪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捻、B2C的业务合叙缚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秘私、支付安全凉酞盯,更可能引发行人安全和人身安全蛊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时动胶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绦寐,网络安全开发包括威胁因素识别锰纹吩、安全战略制定瘟盗芯、安全措施执行姐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开滩帮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准岭春,并且在过去几年不断的进行迭代升级滇狮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辰。伴随车联网技术的发展策杉烽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术架,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶箩驶。让汽车驾驶更安全薪、更轻松潭钨凌、更有效贫猎。   我们身处在这样一个时代嫌莱,新技术层出不穷使一切变得可能汝煤,我们也是非常幸运的一代人凛盆,能够见证汽车行业在国内痢笛、在整个市场上有一个颠覆性的发展构城澳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叹锨稼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞饰杉蓬。同时也让我们对明天更增添信心和期待边拐,激励我们坚持不懈的努力巨懂锤。   我们相信撑狈,汽车行业的发展刚刚开始磕粳。汽车行业与其他行业的相互交流狭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活委奇其。我们会和同行一起共同为之奋斗钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   9月28日如撮,在2016上海浦东国际汽车展前胎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行前陌,新兴造车势力孔、养车匣尾、汽车金融等领域从业者菱物,走到台前软航,与大家分享及探讨未来的市场前景碳诲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲污搓。    吕征宇粹客:各位领导呵、各位嘉宾玻患,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抛,刚才我们的同行说得非撤洳馔好痛骇,其实我们有一个共同的理念冒,而且我们也有非常多的痛点曙舶南。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来醛痘,我们也有美国合作伙伴的公司陕扣,乐视的七大生态是有机的廓椒舞,在零基础上打通的熔发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的琴芍,目的就像董事长讲的一样独册镭,让“蓝天白云”再飞翔士,目标就是打造全球最先进的超级汽车惩磊蜡。    那么用互联洞卫、智能怖、电动伞吨份、共享的方式李摊,实现“未来”的交通方式椿氢,我们认为汽车产业借瑰,还是没有被互联网变革的产业底采。对于乐视超级汽车生态而言辜渐拇,我们有四大基石概饥娠,我们相信社会化斜旱、分享化离陷、互联化吠钦存、共享化将成为我们未来变革的方向灸。    从我们的汽车生态诞生以来奉锣介,我们保持着快速的发展蚊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掠识删,落地在浙江湖州 惋,这里包括绿色环保的环境宿星、自动驾驶的一些功能和区域豌尘。    同时我们最近可以告诉大家讽,我们的产品样车在美国已经开始路试燎母,技术在百米加速已经是全球领先了翠秤,产品的量产进入倒计时状态锨孝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瞎剑畅,创造首轮汽车最高融资金额的记录揩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发懊建,协同开发也是我们在北美的基地卢画瘦、中国的基地上、欧洲的基地共同开发挟。同时我们的战略开发电动的底盘机构睹论阀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狼博攫。    第二个就是智能化酸壁,车是人工智能的最佳载体枫北,乐视做了大量的投入贾,在硅谷和SSA成立了研究院览陶,在智能驾驶也取得了突破性的进展钠。社会化就是刚才说的分享始痛,我也非常喜欢这个创意抡耍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石委赣筏,我们相信在共享经济的领域里纽皋,无论是Uber的繁荣拾韶,都证明未来不管是房子措、汽车都是重实用的趋势好,所以乐视将战略转移违,推出车租赁的平台溯,我们叫做乐享平台饭固息。    其实最重要的议题屠拖,乐视作为互联网公司先,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力愁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫩斜咳,电动化侠、智能化独、互联网化敦、社会化萎拦,这四大纬度有密切的联系毕。    我们把汽车当做全新的载体教椽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弟净疟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晌惰嚷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蜗攫,谢谢大家些骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迹戏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办死馈锯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瘫桶,他认为车联网废沃捆,既然是大势所趋缝乖险,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铆焚汝,少炒概念交,多做实事拿檀笑。 以下是王侠发言实录搭炊:   在这个夏末秋初倾街、时令更替的丰收季节碑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倍坍郎。在此孺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弧省肚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鳖,汽车产业的电动化臀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擞上喘,而且也正在成为全产业链创新求变卫巫勃、转型升级的主战场剁巍冠。但是但川烂,热点和繁荣的背后缄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面却混贰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样堆,车联网也在热捧之后开始遇冷萌惠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰港畦仿。其实权悲酮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瘫寺,我们要理性面对酥、系统分析些,既对前景充满信心铺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撅捣即,才能在变革的大潮中认准自己的方向翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先让沛,我们要清醒地认识到零,汽车的智能化和网联化是大势所趋们遁市,是不可阻挡的方向饰。电动车还有技术路线之争驮取、对减少污染和能源危机的疑惑瘸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宿,没有坏处丢沥。汽车诞生130多年来惯倪般,除了带给人类方便之外管活,还带来了许多难以克服的问题醛,比如交通事故赎、环境污染和拥堵小、能源危机等等埃费。车联网和自动驾驶等新技术的应用趟磋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陡视饺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刃盟。现在不少基础薄弱的车企啸其陀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招海尖戌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虚幕剂,多持观望态度编捍抹,这也是目前车联网叫好不叫座辖、貌似热闹却普及率不高的重要原因溜惧铰。我想说的是僵,既然是大势所趋旁沫,就不要犹豫不决剁脾腔,否者真的会给对手赶超的机会讽泵侮。   我们要清醒地认识到库碳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延邪蹲。汽车市场的低增长成为常态之后乘,我们对于销量的追求空间越来越有限峰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式峨姥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烁署,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘛秘。   我们要清醒地认识到母,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破埠柿痞,必须是社会性的统一行动苏谓垦。一方面潜都盾,车联网是一个汽车生态屯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入措么卷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致察供。另一方面辈柯,车联网又是由整车制造商搞穿吩、产品供应商红许、内容提供商按、软件供应商敖陆誓、服务提供商贪殴嘿、网络运营商等不同角色组成的产业链箩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贡椽刊,打破壁垒萎,互相开放信息系统柒馆拱,进行深层合作猎鼓媚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剃。   我们要清醒地认识到男丁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绷刷龚,而是要靠一个技术集群的集体支撑莎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网频卷辉,如果通过手机就能解决的鳖赊,其实不应该叫车联网馁。大数据貌努、新能源技术辜始、网联技术篙苛、自动驾驶技术娥厩、传感技术碘阔墒、网络安全技术等相姥咎,这些技术的应用都是相互影响完筋、相互促进甚至是互为条件的秃料阑。比如汽车共享和无人驾驶古购醛,就只能在车联网的前提下才能实现鸥袒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壤,并给汽车共享带来更多可能性惧。另一方面氛汕,与手机和家电不同的是俯胯弯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程定室,绝对不是有钱就可以任性的地方身。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平俗尾屉,中国车企面临的问题一点也不比别人少另,我们一定要避免浮躁情绪杯孟,少造概念涤,多在核心技术上下功夫崩档虹。   在刚刚结束的G20峰会上爸朝按,习近平主席表示日韧璃:8年后的今天冠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碧狈弹、人口增长趣汉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铣袜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娶庭唉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铅。其实帅,对于全球汽车产业来讲衫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坎,传统技术进步的空间越来越小鲁。在这样的背景下纳呻,智能化创、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎令,为汽车技术进步提供了新路径较柔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缚憨坚。   今天晃缓,我们以“智驾未来杭饺、创领先锋”为主题惯,邀请各位企业家隶峭弗、专家学者共聚一堂概献,希望大家能敞开心扉绰澎柒,知无不言辞炊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策母其,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娥灯。   最后髓俊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功史攫,祝各位朋友在沪期间顺利褂、快乐刑、安康邦外殿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎码抠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巾搭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306突森,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点时彼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啸肌墨,在下线前夕舍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扳。 一揭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绥椭涣。今年1-8月劣燎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息派扇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酵焕老,脱离原有3-5万元的低价值产品区间普分,以首款SUV——威旺S50为节点呸硷哦,一步步走向经济型乘用车领域剑缮返,实现“MPV SUV双轮驱动”孰访。对于未来产品规划得,陈桂祥向网上车市透露佩贡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型隶乱漏,并冲击40万台销量规模牵艰。” 陈桂祥进一步表示栏荡:“北汽威旺的MPV瞪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品旧棵。2017年的销量重点会集中在M50F上衡,到2018年也会有全新产品上市漂耍碌。”    今年8月16日库,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芯虏此,对于转型中的北汽威旺热恍坎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化椒狙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型菱边。“可以说当年的威旺最缺少的是产品曙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂羡酒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鸵虾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兢。在陈桂祥看来说接,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏累搭鸥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绵和烂。    二桂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脓喘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求危农睡。M50F具备明显的高颜值特征虏柿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见廊替。而做到高颜值并不容易狸,陈桂祥向网上车市透露筷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刀距,奔驰团队也全程参与了M50F的研发握炯亲。    从内饰来说涛,新车的设计均由轿车化标准打造北淡隶,其配置在科技感褐、智能化上都有出色的表现谦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疼仁拖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芹犊。同时吕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喊曙陇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袭统,智能化水平足以媲美合资品牌芍酷扫。 在性能方面魏镐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速规七赤,进一步满足消费者的需求典较抖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型未塘蹈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台夯,到2020年威旺规划40万台的销量浑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勘诞芜。未来将在夯实MPV市场的同时俯蚀形,进一步做好SUV市场韶粳劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沥防浚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烘哪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侨:苏州吉姆西物北、苏州金龙绰、深圳五洲龙才鸿翅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坷囤遣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元复壬啡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴畦峡许,并对吉姆西取消整车生产资质熊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除监侣,追回补贴资金呐。    根据通报档,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查黎让巍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鸿滦辖。不过痊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞥却。 补贴新能源汽车的依据何在想?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疚。市场经济最需要的是诚信吠稼。但是呢桑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中朝熔翠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏式镜桑害慧斑。部分领域缺少应有的制度约束挪,秩序甚至失范凶剁,这并不稀奇创撬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瑟。尤其值得一提的是蓝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标跑烹。在这一目标之中莽,财政也被赋予了其应有的定位始驰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赐成烙。中国社会的根本性变化需要处理好市场染、社会与政府的关系挥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拾。新能源汽车市场同样是市掣】释搿,从根本上说镁豹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惩兼。新能源汽车骗补问题的源头薄晦亥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重峨蚂核。    当然惩懦凸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拭,不是市场取代政府金食弘,而是市场和政府有主有次耸讽痕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖趟。说时容易做时难挖公强。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题不弯。补多少虽,怎么补宫储说,补贴如何管理等等势侧臀,同样都是难题农。    为什么要补贴新能源汽车冗磐?可以摆出来的理由不外乎如下萄山崔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蓝剩蛙,只要予以补贴琼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嫌。这么说不是没有道理菊蓖挤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产句闷,成本较高群。有了补贴绅籍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幸昆项。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梁废济。只要有足够的补贴庇捎剧,新能源汽车的发展肯定会更顺利酵祭体。    但是沉结,有了补贴苍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辩彭栋?新能源汽车发展的关键在于技术错熬强。有钱就会有技术吗乾?这才是问题的关键考雀豢。的确伐私,现实中有许多技术是可以花钱买来的慷替德。但是懂亲摔,先进技术不见得能买得到肚抄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胎。各大汽车企业也在努力开发新技术蒙帕磁。在这样的条件下浆,新能源汽车的发展方向都是问题茧蒲携,怎么会有可供市场销售的先进技术火?有了钱坏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舰疾,但是牌盯,研发投入增加骇购,并不等于研发就一定会成功吴情。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议霞淮阂,没有确定性的目标驮,研发投入的针对性也不可能太强锤耪结。在这样的发展阶段堕沏苍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法穆聚栖,让市场自行选择合适的技术碗飘车。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势和。优势到底有多大鞍漓,得看技术笛享。电池靠电力供应逞局,由于中国电力主要是火电赎泻虱,最终提供汽车动力的是煤炭嘉擞。只不过下竭,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忿。污染是否减少秋,还得看耗电量的多少首,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量危壤。之后赦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较艰吗。传统汽车汽油有不同等级篱酶闯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兜侧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吾汾,这也会带来一定的污染山椭毫。这都是比较时需要注意的畴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吹蹋靠、充电不是特别方便的条件下扁,混合动力有助于新能源汽车的发展浑,但问题是汾壕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芬翱慧?充电不便就不充难犯,将“新能源汽车”当传统汽车使用陇屯衅,也不是什么新闻态恳。还有先,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鲍妙,到底改善了多少能源使用状况罢谜擂?太阳能利用技术的改进巫跑抠,可能是新能源汽车发展的重要方向锤铺。太阳能丰富撕窗,足够人类使用污烂,但是目前利用技术较为低下痕洪,妨碍了太阳能汽车的发展拿。石墨烯等新型材料的使用无祷祟,有许多未知数滥随,也意味着有许多新的发展空间哭裴琼。虽然空间多大未可知奢烂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垮枪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桑?政府在新能源汽车上的补贴较多爱。包括中央和地方财政补贴在内纠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妈。补贴力度惊人稀缝,这是骗补的根本动力巍亨剧。当然谴怜,骗补还只是个别现象吭,或者说只是占全部补贴的一小部分秘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断线笑米。如果问题的分析只是到此为止驮袖箩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腾盟盛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多么叔鹅,只有寥寥几个腿芳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冲糕澜。这些企业不是小打小闹的企业堆夺吵,从某种意义上娘吓密,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钝距脑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滇。这些企业按照正常情况下杏廖,应该合法经营才是盎俱,为什么要去做骗取补贴的事陷?从企业层面来看杉类,这是市场经济仍然不够成熟的表现妒。在成熟的市场经济下怂辅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业暴爽凸,至少应该是诚信经营的酵。骗补肯定事出有因泄。    值得我们拷问的是辩屋分,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题罢南核?大企业铤而走险危,或者可以解释为补贴获取的门槛较低即卢,企业不必费太大劲就可以做到饯敖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卉疟腹,倘若没有足够的补贴毒茄,新能源汽车业务也是难以经营下去的拿。    政府花钱是要讲收益的棠。动用公共资源建问,就必须将事情说清楚弦蘑。最终丝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告附。评价报告应该说明补贴的总耗费锌、补贴去向以及效果巷。这是国家治理现代化所不可或缺的淖。每笔财政款项都应该用到刀刃上盲,都应该得到其应有的收益隧的颧。算总账盎薄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吾,这个判断并不容易做到撩蹈锣。仅仅纵向比较是不够的刊诽肠,我们还需要横向比较毫查,中国新能源汽车行业与世界同行相比评现吧,地位是下降了咐萍骸,还是上升了汉谷。如果上升差轿,那么上升到什么样的地位佳?如果下降婪痴,那么下降的程度又如何弯?即使有了指标数据馆呸,争议仍然会持续下去皋。也许瑰,我们可以通过其他指标来加以佐证尘。    新能源汽车的受欢迎程度挞藏激,显然就是一个不错的指标两。2015年新能源汽车销售了33万辆恐蚕弹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计居咐遍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的劳,那么实际销售数量更小扣。新能源车价格不低闭竣焕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盖浓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瞪,更利于判断勉朗京。北京小汽车上牌需要摇号逃,但是新能源汽车的号是单独摇的蹋,且获得的难度大大小于传统汽车陈兴。这样箔痘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车署。他们选择的理由多是容易拿到车牌玩闭伦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肆感。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驹发氛,还要摇号耍,获取牌照的难度和支付的代价都不屑唷,新能源汽车和牌照捆绑销售菊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便精簇,于是他们也可能选择新能源汽车庆。但就是这样竭,新能源汽车仍然没有流行起来窘。全国其他地方娩蚊,也未见新能源汽车充斥着整个市场忌啸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舷悄赎,但是体卧泌,我们需要思考傅蔼类,这些成绩中猛椽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茶协?一些城市为了招商引资脯料,鼓励新能源汽车企业到当地投资卞戎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窍。“双赢”战略的实施部台,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力朗逻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堪哦,这样的不对称竞争扶持间动,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴忻韦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撅,是对新能源汽车价廉物美的期待潜氮,是对节能减排效果的期待苫擦栋,是对先进技术发展的期待槐。这些期待都是合情合理的钾。但是鞘匿伤,供给侧结构性改革还未到位帮佳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求情,这才是问题的关键艘歌挽。即使要给新能源汽车补贴田,也应该考虑补贴的环节掣,考虑补贴的对象革晦椽,考虑补贴的效果惕俄始。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴倪刻撮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剑扯,不能有效激励新能源汽车技术的进步独拼拎。如果一定需要新能源汽车补贴弟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效去郊党。这样的补贴有点后期资助的味道舜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业誊赏秃。但是兄括喀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汗吴细,那么它就在这个行业有了竞争优势焊坑垮,实际上不需要任何补贴霉凶罢,就可以经营得比其他企业要好溃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垃快,扭曲市场行为目蜕豢。而且侧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颧每。新兴技术的成长在萌芽状态藉玛扩,可能没有竞争力未豹委,但是堆狮,经过一段时间的发展之后鲤胳唾,就可能显示出新技术的力量骇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晦涉,今天领先的技术膛蹿郎,到了明天就可能落后卫。这是技术发展的规律性所决定的酬妓。为此艘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搅,因为未来的不确定性链挛多,没有人能够确定未来的真正技术路线得。留出市场成长的足够空间襄旁,可能比别的做法更加重要寇孺袱。骗补问题的出现蒲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芥浑徽。    基于现状爬狡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展现,那么补贴的着力点恐怕也需要改变臀。这些年的财政补贴琉裙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嗣。相反瞎,效率不够高的补贴泰才骆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少庞叉泵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扫。现有的补贴如果不是投向终端牵撬仟,而是投向技术研发享,会不会效果更好点呢碌?个人汽车消费纯粹是私人事务擅墟仑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剔情。骗补问题的暴露罚疆赁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泊盖棘。补贴本来就在退出侍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴韧恰。补贴旨在鼓励研发辽裳,鼓励新能源汽车技术的发展苍咳墨,而不是其他具体的消费目标媒闻庐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搭姜驶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掏。这样的技术支撑出来的产品情,还不能满足消费者的出行需求谦贸程。财政补贴可以退出残宠继,但可以通过科研经费资助的方式涸瞳,鼓励新能源汽车技术革新埔编户。同样的钱搐,花在科研上的效果蜂棠哥,可能比直接补贴消费更加有效陇侣。创新驱动发展战略的实施蔽,从根本上看稠谋禄,需要依靠的是技术创新闷旁瘁。在技术创新上多投入糕按荒,并注意投入的有效性登盲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贤链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  今年7月底赂喝,在2016年世界500强排行榜中守,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焚此鸿,比去年跃升47位孟春,排名第160擒煽犯,引起国内外企业界杯力、尤其是汽车业界的瞩目蕉衅廊。    今年吹镐骸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烘。恰好是在10年前峭嫁似,徐和谊出任北汽集团董事长蔚,策划努褪、主导摧勒、实施了令北汽集团由乱到治亨凑忍,由小到大融,由弱变强的变革帝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屎懊、有益坎篇吨、独到的成功尝试瓮缉。但是皇匡,当中国经济网记者约请徐和谊甫薪,请他以《老徐和北汽这十年》为题拆蒙金,谈一谈自己与北汽集团时烘风咯,徐和谊温和盲琼、憨厚地笑着说蝎缆韭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踌阂,少谈琳,少写捎。    于是搔,在不久前的一个上午杭奉旱,在北汽集团的一个会议室里伍惜寞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龟食汀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袄粮完。今天是系列报道的第一篇愤邵。   当时分德啦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芭斯,实现跨越式发展”的战略栏从,以及构建整车土垢、零部件擅拎、研发卿歌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僧狄。“老徐这人的特点就是说话算话蹭搏闪,真抓实干世吕瓢。眼瞅着北京汽车研究总院鄙、海纳川汽车部件窃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窟、新板块一个接一个地建立起来耿号苹,形成有力的链条蛋,轻装上阵饥,并有序运转”拳伟。 北汽集团党委书记崇菇幻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缆芯端,连续多年蝉联世界第一阀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浓疟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拭删。    世界汽车产业的竞争是国际化的练沥、规模化的捎,更确切地说是集团化的墙菊。观全球汽车产业格局籍醒,能够称得上汽车集团的舶,美国有通用录、福特醛电矮,德国有大众饥默栏、奔驰效采、宝马冷脐疆,日本有丰田逝、本田瘫,法国有雷诺-日产秤屏、标致-雪铁龙困拘促,韩国有现代-起亚挪幂茧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前悔露,谈到中国的某一“汽车集团”佃看,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氰恍,没有自己的品牌和产品腥,不就是一家投资公司吗窃?算什么汽车集团!    每年吃敞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名外病,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巩,不但被大众档巨、丰田皋骨搬、通用们甩出几条街娄斤娩,也常常被长安帛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑好碳怪。    因此挥淳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鼓丰熬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展轰涛宝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谅惦设。    过去10年间教拟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弥你澄,在汽车产业集团化方面做了大胆囤、有益的尝试魔嘛瓷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冠黎,逐渐培育晴、锻炼成为一家颇具规氖疲和实力的汽车集团碍活撬,在研发另、制造锈阀、人才始鹿怂、创新举抡拔、管理等各方面实现了标准化蓉厂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业航扭,曾经拥有一定的基础和财富灯,令人期冀;同时汕缄,由于分散化赋、碎片化氏但,更存留令人难以释怀的遗憾壕。    北京轿车工业与一汽骏拉就、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叼,有考证甚至认为膘炕差,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垄差。    据汽车老人陈祖涛回忆拦锌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时币份,北京生产的轿车最早使用了自动挡掀,而对手只是手动挡琼。    上世纪六七十年代肯鹤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骂酬你,成为一个时代的记忆喝猜。    而同期能,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北矗,遥相呼应的午,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驰。    改革开放后何,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啤。    到上世纪90年代省喂喇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纺堕题、称王称霸效稠骚。    特别是2002年猾常,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卫切骨,也创下了高速成长的纪录昂珊。 北京牌212越野车    可惜的是绦细,在这些看似个个突出的单体层面之上饥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”睫,除却福田与现代露蜜孰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔬技,还被同行作为茶余饭后的笑料殿盾。整车企业尚且如此山剩,北汽的零部件企业就更加不堪了姑。由于资金汀锚、技术和观念等原因桓埂嗜,大都跟不上主机厂的技术升级试泡巷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷城劣,有的企业已不得不靠出租房屋度日讳探蓝。    忆起十年前上任之初的状况卵伸懒,徐和谊对中国经济网记者说磁诲,当时的北汽一盘散沙蛊久火,特别松散徐多杏,单打独斗歇,各自为政炕弯,互相内讧款,效率低下……照此走下去顾泵戒,“没戏萍,一点戏都没有”!他边说边摇头千怪宦。    由于资产结构的相对分散论,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隧虽。日常运作中摆卷凹,大多只是履行政府赋予的出资人权力膳帅渤,无法形成一个科学的集中管理机构诲们,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挺绅岸,深入企业经营管理了鸽。    2006年10月底时痛力,徐和谊出任北汽控股公司董事长竟寄,恰逢“十一五”开局之年侩,他率领北汽以科学发展观为统领巴瓣,对产业结构和发展战略进行了全面蹈、系统疮、有效的调整煞壕抹。    有北汽中层管理者清楚地记得笆,当时戈案,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旧涝,实现跨越式发展”的战略赤单咸,以及构建整车茎、零部件酞、研发突窃肠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肆烁舱。他说何,“老徐这人的特点就是说话算话尾堵练,真抓实干乓。眼瞅着北京汽车研究总院谓刹匣、海纳川汽车部件虾甫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疯卞、新板块一个接一个地建立起来枷普,形成有力的链条窟化料,轻装上阵翘陪娶,并有序运转”式馆。    到2009年粱,短短3年时间赣,汽车年销量突破100万辆大关呢,销售收入突破1000亿宫箍快,北汽集团化战略初见成效孝锌。 2016年墟小,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”熔科脆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酵柑莽,公司治理结构进一步完善擞撩,集团的功能定位更加清晰;同时遁涧锋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蜂,并将在人才吸引忌、产业链完善及兼并重组中漂,发挥出更加高效的运营效率径。而外界则普遍认为寥羞,名称的变更筛彻裁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镰骇膜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心删海。    “北汽控股更名为北汽集团颅,是北京汽车工业的领导体制础隋拉、管理体制的一次重大突破驹嘘,找到了北京汽车巷喉锻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窟,徐和谊当时说风仍寞。    随后燃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团康具,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标殿嚏馈。根据规划冒铰备,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粉,大力发展自主品牌纫挤赋,完善和打造全产业链美,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位楔抢,进入世界500强恋。    “说到做到掏斗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蹭将。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说床棚陌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皖绊构,战略性新兴产业蓄势待发扛衔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汗贾,各项增长指标位居中国汽车行业前列辖俯疤,成为近几年来最具成长性的企业集团氢谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福俺:李芳" "   姚景源认为瞄兼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喉锋,而产业政策需要与时俱进乏彭悔。    杨裕生表示洪凡法:应适时推动电动汽车市场化估,也就是补贴退坡栓,一直到取消补贴瓦燃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蓄何。但是惰藩界,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衰黑,不宜鼓励凡熊步,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韧稻。    侯云春指出心括攀,新能源汽车发展需要在供需两端发力哆霉镁,两手并用尝,推动新能源汽车健康发展蓉绥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赴椽,表明在国家相关政策的助推之下撬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展热桃筷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侧。其中篇,规模巨大寥新、涉及金额超10亿元的骗补事实溉握,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”事鞘。昨天横,几位专家学者的观点引起关注氨伶娜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认塘脐送,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疗诉颓。对此没扮狮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示珊帅弘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段滥假靶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性澎、必要性的措施捎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肌辛,政府对于新能源汽车产业要进行干预酞臣,而关键问题是怎么干预庆,干预什么令。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鸽,而产业政策需要与时俱进”闯,他谈到腊车。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用队讣,并提出产业政策应该遵循四个原则泡。一是产业政策不能替代市橙几老隆;二是产业政策要管产业摩首闹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物武临鞋。    杨裕生也认为瞧屋,目前的补贴政策有两大问题久,一是单车补贴过高校成蚊,二是补贴总额高拌沏围。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瞎,副作用很大贬。    在新能源产业层面假惟,杨裕生表示厘垛蔬:“应适时推动电动汽车市场化窃,也就是补贴退坡颇嘎岗,一直到取消补贴粱成。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浪头室,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盼。在技术层面姥茂,杨裕生认为灌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唱,第二就是发展不补贴秆推镀、已经市场化的低速车渐惺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恨,不宜鼓励敢酿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搪琉姆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外火磐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靖洗,新能源汽车发展需要在供需两端发力贾,两手并用似,推动新能源汽车健康发展钠。    侯云春解释说成:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寺李。一方面大家喜欢用吓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施佳,政府和企业共同努力挟儡,使得新能源汽车能满足消费者的需求仓,开拓新能源汽车的市场受。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”躺盛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  如果我们做好准备的话夸尚,赢家当然是我们脾别素。我们不担心其他的虫奖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搂处痴,我觉得只要我们做得好缆,一点都不用担心芦辛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日然,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泵烤席,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授莆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冗烁徘。其中特别谈及奥迪与数字化曝箍。    施泰德说型,到2025年以前李触,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绷呢抵?汽车行业正在经历一场变革酶苦毯。对我们来说釜,有一个非常重要的关键词鹊维畦:数字化肥鞋南,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慰酒末。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颠稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说淳靶,我们眼下所处的时代控确潜,奥迪科技一直处于领先地位佳几,并不断进行新的突破铃爸。对于数字化匿荆渤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商散骚快。到2020年时列事拇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验五,这也是我们引领未来的一种设计报,包括其他顶级科技梢,包括我们的传感器鹤颠抽、雷达闯划、激光大灯等唤糠,都会进一步巩固奥迪的领先地位媳。    施泰德说华帮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辽,我们会全身心地投入到这一点施,包括3D地图熬赏,导航等应用排。对我们来说抽绵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值忌。当然吵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狸稠亲。    在回答有记者问礁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势普,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茶,有哪些优势侨本河?在这场竞争中伸赐涸,谁会获胜”的问题时男,施泰德表示工独:如果我们做好准备的话捣堂,赢家当然是我们多。我们不担心其他的羞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尝陡激,我觉得只要我们做得好抬够糠,一点都不用担心抨饶。    施泰德强调坝脱,在某种意义上垄撑乐,我们也是一个初创企业郡咐煌。其实姐,奥迪有很多细分部门寂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喝。如果没有这样的合作朗妇茄,你很难相信橙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远荡锣静,我们能够成功地实现自动泊车凯、自动驾驶等敦管。    施泰德预计疟巍,2017年店碱,我们要推出新的奥迪A8汹枯霞,自动驾驶的时速能够达到60公里遣脾,没有别的厂商做到这一点弗咐。如果我们明年能做到这一点的话拔镜掇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孺梗森,启迪未来”啃父体。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舜痊撩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浦墓翅。庆典活动前夕拉参,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟色。一汽-大众汽车有限公司董事靠薪、总经理张丕杰除了对政府缴黎材、经销商豢、员工浆崎、用户等的支持表示感谢外睫沉,他也坦言稿干妇,在新能源祈、“互联网+”等方面沤,一汽-大众起步比较晚灭剁,这些短板正在引起高度关注瞪膏敝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子封牌都,“因为有你翟东,心存感激”倡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情玖,来感激这25来帮助我们成长的所有人孺艇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就差湿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果精褐。从前辈讲起淑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为了,还有陆林奎等等的领导里丘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堪祭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果节茎。   25年来吐崩告,我们要感谢的人非常多仇。感谢国家和政府的支持与帮助惩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烈。例如成都鼎,成都今年是高温天气逛,最高气温是37.5度而且是持续的归。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晦,政府部门给予了很大的支持和帮助头翰。   我们要感谢1250万用户很,感谢他们的选择和信任量剐。一汽-大众从项目开始建立携,一直到第一款捷达开始投产圣肥,捷达在市场上并不是一帆风顺的颈宦肚,它的初期是走过了一段曲折的道路驼措。正是在困难的时候瑟,是客户帮助了我们淀碉、鼓励了我们藉查。还记得在困难的时候聘咸础,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屉实,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蚕倾加。一汽-大众的员工非常的进刃刻骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郴蘑、吃苦耐劳村。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬木错雄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦考暮凰。大家知道一年365天枯,如果周六周日全休息就要去掉52天笺,把所有的节假日都去掉沉夺估,标准工作日应该是250天募愧,工厂的康采恩标准就是由此设计疤扯。而我们加班到300天百镀珊,320天是常有的事疏赐粉,员工非常辛苦土蝗娠,所以在这讳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旦谰咖。   要感谢中德双方的股东仑陶苛。要感谢他们具有前瞻性战决策被,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汹落。一汽-大众的建立俄,当时在中国的汽车合资企业痊孪,一汽-大众成立的时候也不过就两家藤高挖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淳还狭,股东双方做了前瞻性的战略决策闷,才有了一汽-大众号,我们要特别感谢中德双方临。   在一汽-大众发展过程中校,比如一汽-大众西部战略赋虾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场百。一汽-大众在西部建厂的时候吻饺海,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旦。现在在西部的生产基地扒,今年他们的产量突破65万辆遁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略年袒,在股东的决策上由一汽-大众执行的维漏,也取得很好的效果吼兰。此外如伴,还要感谢1200多家的经销商家、700多家的核心供应商合作伙伴接。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邻鲜窜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泞矛挝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梆,中国适合于家用的车型非常少腊寂豪。25年来氯列,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哼裁侨,上缴税金3700亿元捆昂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众报、奥迪两大品牌12大系列产品拾尝。   25年来姬榷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赋期,带动了中国汽车工业质量意识的提升窃毋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌揣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镰庐,一汽-大众是领先的捍蟹忱。同时棋冯九,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敬娟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孺柔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验埂常。首先病嘎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奖。一汽-大众的体系不是一天打造出来善筏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的色。   其次徽糯宋,一汽-大众拥有一套完整级、标准的制度和流程的有力保证侗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肉,制度和流程是保证捕棘嚏。   再次究,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针品缅拿,在经营发展过程中有很多难题需要解决刷沦哎,有很多矛盾需要平衡绘懂疆,用什么样的标准来平衡淮?底线是什么脚?那就是质量耍。一汽-大众一直坚持质量至上硼渤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来轨佛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侩但仁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盗取,这也是质量至上的战略要求手爱肉。   此外离胚,高品质的人才差熔,具有工匠精神的员工培懒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质说、传承的文化也是高品质似,得到的技能训练也是高品质如护袜。拥有和企业共担风险的合作伙伴劫妒,无论是过去檬、现在还是将来都是这样茨辜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起车绿使。一汽-大众在自身发展的同时宝库,也考虑到了整个供应链的协同发展敞艇,对于整个价值链会有高品质的要求帝僳。   最后刨舷,一汽-大众在努力践行企业社会责任幂凸同。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验偏搅萌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候柯焙前,也得到了社会各界对企业的尊重和支持佃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上村,既要总结经验和收获靖既。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训究偏、走了哪些弯路建疾疥,下一步应该怎样避免娩炯。   如果说到过去的不足淑甜,SUV细分市场比例快速提升捷戳,一汽-大众对此准备是不足的羔,对新能源福、“互联网+”等方面的起步也比较晚膛侣奇。一汽-大众对于未来仍然充满信心冕文唯,这些短板正在引起高度关注吴,企业正在考虑这块短板如何去克服玻博。   2014年裳且爆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议欺藐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望上片。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贪普。   面向未来凳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讳澄戌,保持创新哺夯究、驱动发展补,并释放出更强的增长动力绩挛。同时幢,也会与各方伙伴实现合作洼默,实现更为广泛的互利共赢售,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丸醚,不断回报政府淖、回报股东体匈、回报社会书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢澳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间倦吭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访傅退宽。他表示惮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潭迪,并将继续保持限量生产以追求独特性剩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绷浦奴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脖朔隘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低揩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溅嫌纪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恕海久。业界有所疑虑的是藕橇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象氏。   对此踞盯履,薄亚铭向记者表示淀粕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尝诬,但都不是便宜的车型暇澳始。Levante的价格达到了100万元左右清,Ghibli的价格也达到了90万元左右雷,在产品定位上依旧不低蓬黄绣。同时貉次肮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产告串篇,依旧走高端化路线乐。薄亚铭还讲到墩撂菱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邪输姆,不会把目标提高到每年20万辆谜丝哭、30万辆的水平魂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量可幂,所以我们能保持品牌的专属性卷喊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娜,他表示诗瞧善:本次车展上上市的新款总裁车型继篡,除了在产品上进行了升级外窜侧旗,还提供了多种个性装备怂赴,客户可以从中选择很多种搭配措。此外速喝惧,新车在性能上的提升显著捕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快归、动力最强的四门轿车泵胺片。   此外淑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汐,开始尝试电商销售模式篱痪奉。薄亚铭认为观灯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喝剂括,因为中国市场的客户已经变化驮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扛疆伙,现在有很多人都用手机去买东西楞,这是市场发展的趋势玖戮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前担材翔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式得,即用户车主首付车款后秘信,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蹦太,到整个租期满了以后慑蔼毋,这辆车的物权就归给该车主散毯脱,该模式类似于分期购买相。   薄亚铭说吹判:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诺,但是在中国市场还是刚刚起步菜肪,有一些量产车会采用这样的方式做济刹敌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碉。他还表示胺底讹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策分,其实反响真的是挺不错的农臂硕。尤其是北京泰华、上海这样的限牌城市缮赤骆。通过租赁的形式特没,牌照将打包在租赁费用里面想。当车主买到车咖,即启动融资租赁手续胺毯,拿到车辆牌照壁,不用为没有牌照而担心抗裸磐。如果是企业车主赐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垛案,是非常划算的境巍。”目前仇通驼,该项目仍处于试水阶段汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟川:李芳" "新能源的发展夸巨,是大势所趋赫,但具体方向俯,也扑朔迷离女救鸿。    电动车会成为未来的主流吗脓秤限?现今的新能源汽车产业健康吗浅掣李?什么样的新能源政策更适合我国国情泰露呕?    2016年9月2日抬课翅,在2016泰达汽车论坛上涩屡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访程莆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盆先吕,他认为江蔷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卵,恐怕不可持续屁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外穗,何光远认为菠巍獭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诞卫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赴,这位87岁的老人谈起汽车工业汝官,依然有些动情驹呵。谈到电动车发展鲸裳化,他认为珐猾伐,把电动车归为新能源汽车是不合适的年钢蛋。因为捶前,第一扳级,电不是新能源鸿,第二豪伟,电动车也不是新东西蹈佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棋浅,电动车诞生在1834年函梢,是英国人罗伯特·安德森发明的膜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陵。    何光远认为寄谈畅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宿赦,不科学哎刻类,应该给它正名咀,就叫“电动车”钨纪帮,或者是纯电动车梯川。何光远认为端考唬,电动车国家政策的支持力度非常高供,所以它现在发展比较快茎凉下,去年生产了30多万台申,但它还是有很大的局限性凯。首先伪心突,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赖很歪,可以长途旅行使用逃轮呕。即使快充也得半小时以后逃尝,但是经扯萋海快充的话涕瀑,这个电池的寿命也会减少勘,慢充就需要几个小时蔫画缴,充电的时间很长储喷。另外搁,行驶的里程很短宠,有一百几十公力就了不得了当,就是很好的电动车了眷闭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上法,我认为不可能持续庇硷。”何光远说驮才,很多企业是因为补贴才做电动车染,事实上如,内燃机节能潜力还非常大笺,缸内直喷技术驰、柴油机的高压共轨技术耸椿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虱瓢,因此芜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翱,不能被动遗滦亍,节能是最大的减排妒。    甲醇车大有前途    现在沙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战络,因此匠练吧,各国都在研究替代能源与新能源汽车溯化。美国惠皑衬、欧洲谈鸵、日本边、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戚菠,但因为资源禀赋不同暗涧秒,所以技术路线也有所不同德谜躺。    何光远介绍说辖迷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炽赁惫,在某种意义上讲控快汹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量评歧池,虽然同为乙醇靡,但着眼点不同;日本缺乏资源赫卡,自身资源利用问题不突出氛慧,因此蕊坎甘,把提高汽车燃油经济性作为首牙浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谰瞬傅,日本也在搞甲醇的研究氮散,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梗驶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刑。    在能源荤、交通沦触、环境釜钝瘟、经济四位一体的框架之下够块就,中国又该如何考虑替代能源的问题递?    一直以来祷备琼,煤炭是我国的主体能源谰,占我国能源消费总量的66%至70%蘑伐。何光远认为倒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用副。推进我国能源生产和消费革命担陀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路还懦。而在煤炭发电供热的同时话,可以产出甲醇圣,可以为内燃机提供燃料寸秃壬,所以己,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁河泰港、高效利用是紧密联系的擂。    此前平,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点破,这4个省基本上就是产煤大省番桐肌、山西卞、陕西寸哺、甘肃跺挝刷、贵州侯壤涕、上海市帝叭。现在规模最大的是山西愤、贵州棘硅幸,其次是陕西啊。    何光远介绍说敝拍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准库馅娠,车都经过天津检测中心检测刊僻,上了公告落寡,经济性也是最好的唱。“我去看了加注站邻,M100甲醇100%烧甲醇触瓷嗽,2.2元/升茂,现在已经降到1.7元/升了相。一个半甲醇就可以代替一个汽油俏鳞。所以说冠齐舍,甲醇还是很有希望的躺。”    今年3月份揉镁瘦,工信部埔撂、科技部葛誊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丸菲骗,验收的专家组由何光远担任组长去验收课恒构。何光远透露说抠,山西验收以后糕骋憾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烷,开会以后形成了正式的报告狠。现在急,在各个部门已经会签完了廖情帕,在等高层领导做最后批示抽提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缔侮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沁陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题划挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褥号,力邀政府溉、行业皋、企业兽牵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凑上抛,寻求产业发展有效途径控事。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蕉拭、先生们皮肌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拍懒。今天汐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捣拼坏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果常,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报墟陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸽梅,解决大家的疑惑滥娠踩,为什么要改革喉?现在存在什么样的问题苗撼建?第二俱炒,改革改了什么庭粹毙?主要内容氨绘围、实施步骤觅吕窘、目标褥、原则蹭、政策选择等等拷。第三殿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坪妨,改革试点取得了哪些成效嫩,用一些数据和大家进行汇报薯纶。第四上,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件县匈,从国际上来看迪,自上世纪不管是美国惕扛扔、欧洲惹、澳洲还是近邻日本里看、韩国胁弯、台湾等等烤令,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮砷,至于费率为什么要管制盆?为什么要放开位?这个也可以做一篇大的题目沮皋哨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娩必猫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怂,逐步地向由保险公司自主制定转化蹄剧功,定价因子的选择就是什么样的车保费高砷尝、什么样的车保费低匿伺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展莱。   但是从,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时欺,还不能叫现在完成时换改樊。比如说美国若干个州迹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的题,因为不同的政策取向有各自的利弊澜邵蛙,这也是一个非常复杂的政策选择过程石目毯。   从国际保险市场改革发展的经验来看份,改革前和改革后堂鳖菇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势铂快,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侥胶、复杂化肖菱,定价更趋精细化毛辉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应弊。在澳洲一些国家卯四骆,改革前超额承保利润改革之后就消失了厢湾。对于我国来说昆肌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革不,从2011年开始社会或者舆论沥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淋逛,行业本身也长期苦于在低水平圣帅曹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级局吾。另外录晴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锌世猴,在这些方方面面力量推动下沥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沙酵轨。   在改革之前是什么状况对铅?简单跟大家介绍一下盖毕。从人民银行管理保险行业开始贫绷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巷口,在保监会接手车险市场之后逻摆勺,也是保监会统颁条款费率蒙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革修卢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态琼梅,整个行业亏损挥届、消费者投诉也比较多潦顾,所以到了2006年的时候裴青,这个改革又走了一个相对回头的道路式内惰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套景,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仟抢当,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态窗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乒,比如说行业比较统一盘,消费者认为条款费率比较容易理解扯,恶性竞争的风险得到一定遏制唱么厘,但是负面作用大家可以看到捅丝骄,一个是条款法律风险很大课烯席,不能适时的随着道路交通环境享、司法环境咳幂、社会经济生活环境的变化适时进行调整氢滩示,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狗册、无保不赔就锌揽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑计谱挞。   第二公,在监管方面定位也不清晰翟匙赊。对于一个自主经营溶檄、自负盈亏的保险企业倪,没有条款费率晾菊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稗厢捞,改革发展没有动力椽荷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力椽蛇社,所以整个行业是在一种规牟雍导粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展道瓶镀。   在2011年寐冯勿、2012年前后经过评估臣攘、反复的讨论试,其实当时市场上两种声音都很大邪成,一种认为行业就是应该统一规范标准化夸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路裸。经过反复的评估和权衡绣希屎,也是在十八届三中全会的指导下虾县,改革的方向目标原则最终得以确立袒,这是在当时发布的两个文件酞隆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》馅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窖草酸,比如说要提升行业的发展和服务水平嘲棚,使价格更加合理募暴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疵旅媳、保障范围蹭纺身、服务都有一些诟彩诩帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标航鼎链。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谓。第一个是维护投保人保险的合法利益唉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狮好榷。第三个原则是稳步审慎推进刹惫讹,根据一系列的国际比较研究耍曝凌,大家还是从中得到一定的经验和教训丹垦盟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果忌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惭好。所以趟蓝乌,最后选择的改革途径不是一步到位剖谢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顿埔,它只是在长期的甚至六年翔、八年劝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帆乃谎,这是改革的一个总体思路秋,从条款核韦、费率哗、监管三个方面这是一个简单的概括摆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匪短驰,大家不用仔细琢磨当中每一个字汀妈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系表恢,双方义务关系是怎样的标准化流程砰。   除了行业示范条款之外了嗣鞘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耿寐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验显池鳖,不管是欧美还是台湾丁捅渴、日本奉蔽情,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扦、百花齐放的状态涪希,因为每个合同涉及几千个字艾,实际上套盟凤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豆秃誓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择婪酿。   在费率方面分成两个部分外脐,一个是行业的保费水平涟派凤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业父唬台,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇つ濉,对于汽车来说锻矗函,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扰。所以在整个行业层面建立车险信息平台菊日,收集各个公司历年来的承保理赔数据食,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娟恰噬、科学的定价的参考品绢兄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刨丸商,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浦囱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堕居示,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司然段。在行业基准保费方面掂长,行业协会做了以下工作拐蜂揭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毕,在这个层面倦湾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毛私,其实是相当的弱是氮泉,这么多年来的承保标的考豁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名放晾蚊、编码实际上都是不统一的孩亨奸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据莆耙骸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码朗樊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库春,这个数据库目前正在申请国家标准社,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理儒,对每一款车归集了二十多个基本的字段仿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涂混,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告水久,给消费者购车提供了一定的参考抄唤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈新。   在行业提供费率参考的基础上寿兢荆,保险公司它是怎么定价的陌蓉睬?现在也是大家很关心的一个问题卵,为什么有的车费率高焦散、有的车费率低性儡桐,为什么今年高明年低瞄盛崔?在不同的分类当中有一些差异攻鲜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子漆柿,分成从人因子和从车因子两大部分寇,每一类因子当中又有若干个维度谋层盾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疏漠梧、风险定价能力歼偿椒、风险管理能力自主制定的舅回寒。   比如说颈古堑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业睫办、他的生活方式廖、他的信用程度等等霖柔艰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溃槽巾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险美勉愁,它的安全性肠搽男、可维修性等等厘洗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蕾亭擞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的琼。   国际比较先进的保险公司擂帽,他们通常采用的定价因子绰瘦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了签放,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱播,这个差异可能我们现在还难以接受倦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向揉殿。   总的来说镰,保险它产生和发展的基础是数字法则革层刹,在大数据的发展背景下溺肚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用簇。   前端越放开后端管的越紧床床,如果费率市场化以后豪膛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惦、整体亏损的这么一个状态复,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肺闭。   实施步骤么便董。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帛赴。到今年6月30号为止居,第一阶段的改革基本完成了地,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吓超标,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翁举,不同的索赔历史对应不同的费率甩悄,不同的车型对应不同的费率敲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汞短,这也是改革的目标犊彼,首先是平稳过渡别。   下一步湃匹,费率科学化理旗、精准化版凌、精细化程度会逐步的加深解裙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场欺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捌毖反,经过一年的改革试点俄蚊,消费者从全国范围来看殿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点特,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的微屏,对于高风险降、高出险的消费者涸邯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费膘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率欢钒孙、道路交通安全水平都得到一定的提高慰。   从行业的整体情况来看翰渐尖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平需,增速营改增以前是11个点吵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点怀侩童,仍然是持续稳定增长从凸新,这一增长是在保障范围扩大惩毫、车均保费下降的基础上实现的冠,车险行业的承保效益基本保持稳定久,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腻妈,两个点的承保微利捶旦。   在保险行业层面来看氮艘氢,公司的定价水平喉奉存、服务能力在稳步提升的氨锈筷。外部正效应也比较明显锹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点糠撩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势露,大家开车上路更审慎了男摄藩,小额案件在索赔的时候可能更理性了沪需犁。   下一步工作逆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氨缅冯,也就是说除了违法犯罪不赔物潜,除了不可保风险不赔耙浮钉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阔胶紊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诵乃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯丫隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体税笛傅、不同的投保人缕潞次、不同的车型价格的差异会越来越大耍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求塘,更好地提升保险公司的核心竞争力缉,也更好地促进道路交通安全耍冷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芍倾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳,力邀政府赖吕廉、行业牟临、企业涵煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岔,寻求产业发展有效途径秆藕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录耸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点躲。第一霜佃局,SUV这几年是高速增长谅穿,我们做一个判断丛沏虏,这个高速增长就要成为历史了涡,往后没有这么快了爆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点长,份额还会提高胖皖。第二侠地芯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汇权敬,就是份额和价位双提升壬菩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乔递挖,之前是低价位提升份额疥矮难,这次是价位在提升茄剿犀、份额也在提升跑膛。而且我们判断还具有可持续性扒。第三剃聚,汽车厂商将会由过去的挖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强溜怠酮、弱者更弱胳岛菱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组硷监为。在此主要介绍前两个迪宫笺,因为时间比较短弯厦饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巨彻泊。从图中可以看到列,从2007年开始趁搪皋,SUV进到了一个高速增长的阶段薪构,连续九年年均增长率达到46%雄,今年前七个月也比较快乔,增长38.6%汝门。此外坤,市场份额在迅速提升窍段玲,今年1-7月份市场份额达到40%散蒂墨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逝,过去几年每年4个百分点程腺,去年涨了8个百分点碉粱寒,今年1-7月份又长了4个百分点诞樊蘑,自主品牌SUV占自主品牌的60%世,SUV全面热炒帽,豪华车芯坷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哀唬舰,下一步还有空间坟冉廓。从这张图可以看出纺柔傅,一般的合资品牌曹颧,SUV比重还偏低戎乱屋,豪华车和自主比较高蹭,不同级别里面SUV占比较高畏,不同价位车里SUV比重也很高曙诬,还有一线姬锨始、二线酸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肉,不过一二三线的比重是去年的数据牢建,今年前七个月是四十了嵌姜,今年没有注册数据可以看得出来匙。   但是簿,我们说这些年病,suv领域基本没有在空白市场瓜衬愤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱但别赌,需求就会出现放缓的趋势环,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蒙磺疙,2012年-2015年逐月都是向上提升的鸡本逛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走筐蠕解,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亢梳派。相对于去年艘华,虽然今年全年涨了5个点苇抡墙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了春,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了攻揩夏。   但是垂,我们说还有增长的空间完遂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况描欣纷,大家可以看得出来贩凹略,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醒饥撩,大约在20%左右捍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国片镭、加拿大妇揽堑、俄罗斯这些国家齿。这些国家总的来看是地广人匣伞,SUV占比比较高手戚,人口密度比较高的SUV占比比较低料还苏,但是也不完全成立查和袒,韩国人口密度也很高但是SUV很高卵妻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低隆孪啡,这不完全成立拴,这两类国家的情况是存在的星仁。   如果跟美国相比凰灌,美国是把皮卡不作为乘用车痉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%确夯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瞥馆,与宽口径比还有11个百分点弯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高飘屎,五十多不一定是峰值点汹。   另外纶渴,欧洲这几个国家火蒲荷,虽然SUV占比低磋钢翅,但是比重也在提升倡饶,从8%涨到25%匡犀傅,SUV的热潮是全球性的伦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓦馈,美国伸锣缚、加拿大这些SUV占比高的国家燎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高互市惦,大部分来讲可以占到40%左右径猎七,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高暇嫉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淋洪宠,欧洲这些国家就是两类履,我国应该是随着美国馈统、加拿大介彼硕、欧洲这个情况口,因为我们已经占到40%的份额了戈探毯,如果按这个去计算咀乖骆,中国的三厢轿车是48.4%情拧,还应该有十个百分点的下降空间诬,下降去给谁泊换劣?基本上是SUV盼怕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升罗腾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点爆洁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升把保,这就是我们对SUV的一个基本判断丸琅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沙,就是份额和价位双提升荷量董,这是非常不容易出现的一个现象铜凯,如果把它拉得更长一点看洽椭璃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肖,2000-2010年连续提高了盆,最近这几年不太好订暖米,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升榷霖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间砍淘北,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低无朽,2004年袜笔、2008年籍粪、2011年类绥实、2014年井,其他年份至少是相等的绥殴,大部分年份是比它高呐筋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旱。   现在一个更积极的情况来看钢歪幸,就是我们的份额在提高尸,如果以总体的市场为100的话讲独,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纳相,如果以生产量为一百的话呻塑弓,我们的自主品牌已经占到了35%涪艰护,其中提高最快的就是SUV锨岗固,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坏踩,它占到了一半以上的份额沉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降查距季,以轿车为一百苗涛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凡省,连续几年都在下降笨,轿车竞争力在下降疟寥通。但是自主品牌总体上的份额在提高抱看。   从价位上来讲这个趋势非常的明显片逞联,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车募哗贪,这个销量在提升蹭悔辨,低价位的车销量在下降厩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长合本痞,增长最多的就在这个5-15万区间伐布坞。以自主品牌自身为一百的话江,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蔫,现在只降到了3.4%策,而5-8万的车这几年也在下降剁,增长最快的8-10万的车和10-15万的钡涣,这两个价位上涨的是非常的快毖妻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矮车,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胜为疼,自主品牌的车价格明显在向上走峦,这是一个积极的变化讲瑰。   另外搔侈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见埔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朴方, 10-15万区间哗伶,自主品牌在里面也占到了28%效顷瓢,这个变化是很积极的集,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的体捻浑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瘫途,最高峰是2013年213万逆祁,去年降到164万帕扒侮,但是SUV在迅速地扩张邢掳,大家看这个SUV的比重峭钎,原来是二十多万辆课衅,去年到150多万辆计蛔,右边这个图是10-15万检该惩,更是靠SUV在拉动的无蹄毯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敬位,这是一个非常大的积极变化挪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氏斜腥,这是GDTop的一个调查数据停舞,这个一百辆车出的事故故障率憾,自主品牌在2003年有四百多个事故吾汹夸,合资品牌现在也在下降捍喀逆,这两个差距正在缩卸莩ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阔。   从产品的角度也可以感觉到唱关,最近我们的一些新产品像奇瑞文搬稻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磋,这就是一个积极的变化回氖湘,这就预示着我们未来具有可持续性汞抄。而且可以看出膏,如果以前二十名产品排名算的话怖芥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胜,一个长城C30一年卖了15万辆左右琼,前二十名里面我们有两个十徘邢。2013年更少一点慕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的继,前十个里面已经有四个是自主品牌的难桥挞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谴部馈。   这几个发展量比较大的企业竿苦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纠,这也是积极变化葡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瓮淌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲峭に佟,国际市场南美洲苫冯、亚洲怪靠、东欧破、非洲是迅速扩张的市承排瞥浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力采防当,我们产品出口大国全是这些国家栏锑财。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赣,跟我们购买力差不多记懒,人口加在一起12亿斧坑耽,跟中国市场差不多奋觅,换句话说中国市场去年卖了630万辆侗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舰侣坡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议改卑刑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面囱渺,传统汽车大有希望失,至少应该平等地分配国家的力量谅,在传统车和新能源孝拼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淡燃,力量投的也太重锈短,下一步要对传统汽车给予足够重视炔,它完全有希望获得好的发展汹撑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了考泥,以前是高速鸵旱节,未来是中速惰驼届,它要抢别人的份额绅。最近两年这个数据可以看一下擦,自主SUV佳锭,连续几年50%-60%的增长藤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汲蒋天,这就说明这种竞争关系在发生变化秘,这是一个陪拖番。   第三个观点我们就一句话带过了崇,汽车厂商的格局要发生变化帕父,过去是大家共同进步蜡、共同分享发展成果剔冠,因为有年均30%多的增速饶改幌,最近几年速度已经降了年均降到11%了擂,未来还要下降写淡眷,大概8%左右或者稍微高一点倒庭景,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展塘掸。另外合资内部也会竞争汰,自主内部还要竞争炬玫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尺,大众占到33%线寒,最高占到38%瘦帕,就是中国销量占到全球销量烷,宝马微、现代躲、PSA都占到了20%坚,通用15.9%吧崇,如果把它的微车也加上超过25%相凶设,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桐搬策,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篇,要么是维持全球地位通用嚷法,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锋,大家对中国市场都高度重视楞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额臼寂,我的速度要比别人的速度高驶穿,所以竞争更激烈坑、自主更不用说了红顶坪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涣及江,大家都给予很高的期望粟凹刹,未来我们说竞争会非常的激烈案欧镜,而速度又会下来狸撤嫩,所以未来的竞争格局跟以前不一样坡坊,以前叫分享呸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纯筹扛、弱者更弱付,十四五就会出现兼并重组抛肛谎,如果我们放开让更多的企业进来弯希,我觉得这个可能局面会更快金讳甜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年宏,最多明年还有一年怜测,但是它的速度比平均速度还是快一点高抖腥,自主品牌大有希望绰偶阔,我说的是传统自主品牌衔,传统汽车还不是新能源汽车楼季罢,另外格局会发生大的变化赊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纫福哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磷健。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桨冕纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲捶鼎,力邀政府联、行业厕、企业黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇,寻求产业发展有效途径藩斯钨。   以下为福田汽车集团副总裁籍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录范勒。 福田汽车集团副总裁泡息、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彪和射、各位来宾畴、女士们仓狮伺、先生们砰协孪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鞋和,能够跟同行汾汐、专家做一个交流学习豪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涧郡林、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拨馅瀑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渐邵杭。从全球战略的视野来看裴械,乘用车的全球化特征更加明显棚贰,很多轿车的平台会在全球市场销售浑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狮负。举个例子恢,如皮卡彪,在北美皮卡占整车比重是很高的美锰蔑,但是在中国庐委,在欧洲袜悸界,皮卡的量就很小霸。另外又如轻卡妻,现在它的亚洲化特征会比较明显具。还有重卡协袜纬,在欧洲都是偏平头的纲挤,北美则都是偏长头的煞。所以商用车行业的区域特征很明显慧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的韧。而在中国市撑逅隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毒兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴忱K ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的许巩痞,2010年达到了一个峰值429万辆合,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阶和钞,去年是345万辆苛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屠茨睛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粹绣罕,主要的原因就是因为重化工行业邓捣费,如煤炭畦虚堡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屋。另外整个物流行业的效率在提升较,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仟蛇。   随着市场竞争的加剧璃师,行业整合也在加速呸砰,份额由2010年的44%提高到2015年53%份秒讽,再看一下今年商用车的情况良,今年一到七月份销量略微增长善骡,整个商用车行业增长2.4%开挡,我们判断是过了低谷登抨凭,所以下一步会有微幅增长侗。2.4%其中主要是载货车贡献的嵌粹,同比增长4.8%量,客车受微面的下滑轨叹蹈,导致载客车下降了10个点垄。   关于未来的商用车市陈谅恪,我想从四个维度分享一下我们的判断发。   第一是从宏观经济层面瓮低叙,从金融危机以后累,全球市场增长的趋势是慢下来的挪协哀,乘用车商用车的比例现在基本上在8临非爱:2乏吴卞,但是进入“十三五”之后我们判断蹋砰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猛槽溺,商用车因为是物流工具的企业聊裴,未来会有所好转来,但变化不会很大菊倪级。   从技术层面来看角豁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0播弗,现在正在快速进入智能化的3.0时代陪创。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称耍快的师仁啥。   未来的商用技术主要围绕着智能化问浦、网联化肠位、电动化戒、环保化来追求汽车的高效皖咐、绿色瞥、互联和安全勿堑醛。   另外从中国的政策法规来看瞳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啪,从客户需求来看颅具,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求届拘,推动了中国新能源车的高速发展迪郸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玲溪,同比增长102%痹,其中纯电动客车3万辆骡,同比增长176%滤烩忍。未来在城市公交以及城市物流墨凭、环卫等方面仕啡,电动车还会有一个高速发展彻呕算。   下面分享一下福田在科技创新解烹、转型方面的一些经验和做法扮臼老。   在商用车2010年达到高点之后安喊泰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镀,加快掌握自主研发的核心竞争力贾超枚。通过五年的发展来看茹娩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虏杜。福田汽车目前的研发体系是两级驳,一级是福田集团的研究总院卜拾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倾榷接,曹博士也说粳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氰侍繁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心枪,是一个二级研发体系啸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沛、整车的集成以及墓啵块开发和整车测试的三大核心能力怪守。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒壤、康明斯等等合作单位进行深度合作摆、改变和创新珐孝朔,推动整车的技术进步幌。   在转型方面蓄斗,我们这几年主要围绕着几个方面蒂。   第一是产品低端往高端转型菲彻腐,在“十二五”初蠕哥谁,我们的高端产品占比不到20%搜团彻,我们到今年年底高端产品能达到70%阶。   第二就是从国内往国外转型触伺讲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%角。我们连续四年商用车的出口保持领先蒂柯嫡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抱店。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的糙坡枯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恼损,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蛋仿,另外为了解决汇率和贸易壁垒捻,我们在属地产业化方面做了大量的工作建篙溉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陛副,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纯兑焚。   另一个就是从制造往服务的转型厩窍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梗寂,在“十二五”期间沟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔷嵌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甘茶蔡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸套哗宠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慷剑晶。福田康明斯通过这几年的培育李五唾,不管是从业务的规模问构、收入酣墙、利润现在都发展得非撑畋γ悖好铆鳞,另一个他也对我们福田汽车的整车览,为适应这种环保法规不断升级提供了非程壕夜睿好的支持脆贬茹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新祈隘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目链靠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撩搔详,柴油占整个车用燃油消耗量的60%首,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叔。可以说尽管卡车的量比较兴Α,但因为排放比较高渐囊融,另外一个因为运营的里程和时间比较长弥迷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的豢双楷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呈艇,实际上物流的效率还是比较低的稿酣。基于这一判断囤协,我们提出了一个“超级卡车”的项目宠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狈本,通过这种材料的智能化敛始先、材料的纯电动芬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讥融、环保氦、节能购戮渡、高效年赖、安全步、智能的超级卡车落彪感。我们的目标是要实现降油耗30%架偏厦,降排放30%犀骋灰,整个货运效率提升70%送俺妓。   另外是关于福田汽车的车联网技术譬呜枚,我在福田分管车联网业务氢暴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捆锚剿,因为乘用车是一个消费品娇兽规,买车和用车的基本上是一个人尸,而现在主要是用来出行的笑抡奔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屋蔑胚,但是商用车不一样范,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用璃缅,驾驶行为各方面的安全挛,另一个就是乘用车是一个地域性的车炔,不像商用车需要全国跑碘境,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盛豢恰,过两天跑到海南去了五。所以通过车联网对车监控的需求更高一些男拦衬。还有商用车的故障率微篇,因为它的工况复杂锯怕擂,商用车一般具有轻载青希、标载和超载拣澎木,但是对轿车一般不存在这个问题滤睫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凶郊。所以通过车联网对车进行故障预警炽细、排除以及程序优化等方面先愁侯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宛秋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理舷梁,建立与客户的互联互通抒媳赊,为客户提供增值性服务吻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商手、服务商和供应商产品质量和服务的水平皇湘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毒师。大家很清楚哼硕弥,围绕着工业战略烽恰伟,德国提出工业4.0撇虽,美国也工业互联网室,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烯、英国的2050战略袖坑徘,中国也提出了中国制造2025豌,福田汽车结合自身的一些现状砷官,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陡哼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台超。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诵损、企业与企业邦紊腥、企业与产品撵、企业与客户的互联互通危掣。“五智能”就是商业智能颗烦郊、智能管理圭、智能汽车兔、智能工厂廉奴、智能制造巩。时间关系跋桐,不再进一步叙述挤苗。   目前娃百,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期措董。福田汽车愿和大家一道抛裙,通力合作羔,整合资源眷苫,协同发展传厕惹,共同推动中国品牌的加速崛起黔晤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献探切兜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受涪当:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恋烽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕括。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儒白末,力邀政府冗、行业喉、企业碘取镰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棠标,寻求产业发展有效途径吃沪烘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员但、舍弗勒集团副CEO盒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痛甩、驰骋未来》的演讲实录拉怕。 舍弗勒集团执行董事会成员穆、舍弗勒集团副CEO挨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾篓、女士们归、先生们铂碾橡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尘涣沥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略路幸,我们的愿景寝趣,是如何来推动我们未来的出行和移动挠苍漓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容编汕咳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咯虑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景据达畅,我们是一家领先的技术公司拔俄,在全球都有我们的足迹犁,我们一直致力于移动纲皆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吮幸荆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蚀。   舍弗勒一直致力于创新齐,也可以说我们成功的因素是质量难散、技术和创新熊相。我们在制造业方面有很强的实力泊飞,在系统研发方面投入非常大取厕扫。我们创造了一流的工艺和技术矛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酸锨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面观,今年我们在德国获得了一系列的奖项放返,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品魂晒成。   就像很多其他的技术企业一样婚妊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域记。第一是环境友好型的驱动翘,第二是城市交通叮先,第三是城际交通皮号架,第四是能源链媚删。比如说大家可以看到开么,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脯,人口结构变化非嘲裕快剿比,老龄化社会已经展现在我们面前侮燎,技术变得日趋复杂遣,数字化技术的利用领域不断的扩大嫁继,我们需要找到更好的方法来彼此了解当闺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虹。数字化是一个关键胖,另外就是环境方面怜嗽、可再生能源还有资源的可用性湘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题顿傲,资源的短缺也是我们要去关注的皆。   再看一下经济的趋势驴柬悔,我们现在处于一个全球村须,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题埃缉,这些是不一样的拱。另外就是可负担性的问题圈恕蔚,我们要为客户带来更多的价值芹逼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斜挖豁,这些都是我们要去关注关心的屉。   我们来看一下未来的战略枯潭,主要涉及到四个窗口寂。   第一是产品本身起履东,我觉得对于汽车产业疯席,对于机械制造产业来说都是非常关键的码。在这个领域/行业番量,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氦搂,要减少对环境的污染冕牛。   第二是当我们制造产品的时候桓款垄,或者制造产品元器件的时候叼翘七,要关注它的功能杜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行墙煎烽、城市的交通擅蕾谐,对于汽车以及对于我们的供应商刀算,可以为汽车产业提供什么样的元器件苫卉行,这些都是我们要去考虑的笛祷休。   第三是城际的交通罗嚎唾,涉及到比如说航空魂遂、高速铁路的一些竞争希围失。   第四是能源链的问题姐,我们有什么样的能源是可以使用的诫停,我们将来的交通工具运用什么样的能源记,这些都需要我们考虑瞪襄纺。   看一下将来的动力总成尸。我想给大家传递一个重要的信息汲谅稳,在接下来十五年时间里辱玖,从全球来看酸劲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啪艰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分节市。   但是现在也有一个趋势发展得非辰胪快吝落挤,来自大众和奥迪的这些厂家了,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车托钳。到2025年较问缄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%山须嫡,也就是200到300万辆的纯电动汽车莱,所以到2030年可能会是一种不同的情况百胁氯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况灯兢未。我们还需要让它更加有效一些维敖晶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鸥,还有电池或者是燃料电池等等反试,这些都会占据越来越多的份额堂桨。对于我们汽车产业来说非常重要番,对于政府来说也是非常重要的熟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹊翟,比如汽油标忍什,还需要考虑其他的一些燃料吹,或者是人造的燃料等等届,需要考虑更多类型的燃料暖董齿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求己。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面畦揽去,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孩,包括48伏的解决方案篇兢,它主要是对手动传动系统的电动化比即麻。我们需要首先实现这部分的电气化趴亮。另外我们也需要对离合器实现电气化录渭苍,也由于推出电子离合器挞协端。另外我们还需要进一步提高效率番。也就是要进一步推出我们的混合动力娜鼗龋块48伏系统肚淘窍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母尴残埽块的解决方案憨仑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芒,针对高压的电桥驱动解决方案界哇金,或者是一些电动轮毂驱动解决方案就。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棉,以对其进行电气化处理桓釜。如果将来我们有纯电动汽车的话锨蝎坡,它的电气化程度会越来越高怪犬刮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搜疙爱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂笔妙,因此我们需要进行标准化伺犊,标准化是第一步渴寄铣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汉并,或者说是一些部分的遁歇退,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蠢袜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瞪花。我们也需要减少车辆的整体的质量刻猜,主要是成本方面是一个重要原因稍。如果需要建一个标准的话镜拖,我们就需要有更好的一个平台凰惹,也就是说我们需要基于标准的平台圃岭刃,或者基于标准的纳茫块进行我们的汽车制造尉。   我们需要全球的平台化解决方案青联信,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尘窃。关于动力总成方面就起,它的变速箱是最关键的一个部分恍。我们刚才提到一方面是包括内燃机噬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伦拉胳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫩畔。   接下来看一下我们的重点产品戮据。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面簧椽俏,我们为中国带来了什么样的解决方案乖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迸酪,我们推出了高压P2混合动力牟苑樱块沛孝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决们司和,我们希望能够改变它的一个变速器仑悍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔽。   通过这样的一个标准的拇芷常块化设计哇反,它可以适用于各种变速箱之间的转变剃骸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诧芦,我们的这种创新型P2的混合动力母啪玻块可以帮助实现不同程度的混动功能瓜恰。实际上悍鲜稠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案森。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矫凹。这是第一个解决方案犬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奢缴,它叫做高压P4电桥的解决方案男,可以用于SUV或者车辆的CD部分噬团。它具有高功率密度味石,可以适用于不同的车型耸琅京,非常容易打包进行个性化设计额虾颧。也可以用于新能源的生产奶匿堤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产袍轮缕。它可以让我们更好地使用内燃机泥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车箍嵌沮,这是我们两到三年前开发出来的寞饲稍。也是考虑到了中国排量的需求仍,或者是新能源车辆的需求郸。针对这样的一个需求副肚窗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案佳劝淘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闻菠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屎伦任,我们中国团队也为此作出了很大的努力寄碑,这个发动机是专门针对中国市场推出的测。   另外就是在变速箱方面问,我们也推出了一个新的解决方案车损寺,是集成干式离合器的DCT变速箱饺廖围,机电一体化离合器和齿轮执行机构耿骗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的删绘订,对于工程师来说魄凳,我们都是非常理性的忌劫,但是有的时候我们需要具备一定的感情诫。对于我们的汽车技术来说悍,我们一方面需要理性黔肥,另一方面也需要激情堂贯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勉偶尼。针对方程式1的赛车劫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铃揣梗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展短步,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎猾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缅钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铆琉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膏返,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半步,力邀政府钳膝、行业枷、企业驼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见列底僧,寻求产业发展有效途径憋翟晌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洁、副总经理 吴松发言实录秋吻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吼律腹、副总经理吴松   尊敬的何部长菲敞、朱总融哆痹,各位嘉宾怜叔亨、各位朋友太陀,女士们堵、先生们颂贰,大家上午好副。很荣幸参加这次论坛膏骆绘,我上次参加此论坛还是2011年付,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胃泰械,那时候传褀刚刚才有这个名字诉农揣,传褀的保有量不到一万台胚械,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车窝切袜,这给了我们很大的信心和鼓舞黎芒餐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娩帅。传褀一直也在努力脐斡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆突弘矫,年均复合增长达到80%狭暑危。目前市场保有量达到65万辆墙仆,已经成为集团利润的主要贡献者之一洪醇。   明星车型GS4持续供不应求花瑟括,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数郡陪,而且GS8与GA8同一平台禽乖毖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品睡遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到料,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贸,对自主品牌的支持德阶,关键的还是坐啡,关键的是感受美谴畴,关键的是多提意见恃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心眯缮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌了笔谋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沙挺啊。我做自主刚刚回集团牵,将近9年半的时间梯司,从不愿意干到喜欢干肺脊入,到对自主品牌依依不舍邦慰系,到对自己找不到定位和方向底,感觉到人还是能做一点事雀。所以这在这里借这个机会钵,感谢在座的我们各位嘉宾揣、各位媒体的支持梦催,也感谢传褀团队的支持偷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烷础,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持论咎。   我的发言主题是构造改革创新驱动咯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廖斤。一个方面汽车产业发展形势分析滴抹,前面讲了很多了夹瓤,我就不多讲叙拣肃。   一个态势是稳步增长甜诫,但是全球增势放缓摊敌。中国汽车产业发展仍然有空间百侧枚,仍将会领跑全球汽车势殿棚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台死兔毯,中重型商用车达到400万台乱鳞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%污。中国汽车销量将达到3140万台楞栏,我预计可能还会再多其劝适,关键是结构看你怎么改喘匡?如果要参与全球竞争借互浪,那重要可能生产量还会增长缝何瘁,复合增长率将达到4%退逝。   第二个特点鳞黔,优秀自主品牌加速成长坦崎漓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流派。中国汽车市场发生了深刻变化艇私搐,中国品牌迅速崛起篱,优秀自主品牌加速成长恕。关键是要产生优秀中国品牌孤,不管是哪一个企业缝此,在现在这个环境下僧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌建青,还有我们何部长概坊,这么一批老的汽车界的前辈鲁洁,到了这个会场又在用行动来支持培阀瓜。大家和我们媒体各个方面的朋友垒管潜,大家坐一坐悔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仁痢势,差别在哪里溜报捕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的趟。关键是中国人要团结萌,不要互相贬低篙萎蕾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邻洗,抓一到几个目尚,不要想象太多旱,我们从来不怕想象褐淬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向煤,坚定方向俱。   那么数据也说明一切涸儒逛,2015年很多中国汽车加速发展缴坞,行业整体增长率为7.3%的情况下繁悸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%庙蜕劳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%栓亨鸥,相比去年又增长了1.2%百分点父穗。而且自主品牌抓住了很好的契机算,在SUV里面我们是防守的旅法,是中国品牌先站住位置谱贤纲,合资品牌再进攻妙溶,再加上周围的环境变化穆鼻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力备搓,占据主导腥蔫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个庙淡廓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚呦脖础,统治了我们的各个方面型。我们展开进攻是非常艰难傻,但不是说不可作为坟,要选择时机兔囱。我们要在中高端里面取得突破咳钵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狡慰踩,这是韩国人讲的旱,不是我讲的诬。他们说骡毖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凹释,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌兴加布,如果不选择是对自己的不自信哺抨,这个不能靠强求勾,靠品质闪纹、技术修冠珐、新能劝奥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阮另。   第三个豆羡,汽车消费升级和资源制约冀窘嘘,也迫使汽车产业需要供给侧改革该。不但要有好的产品刚乃回,而且还要有低的成本幻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害希醋任。在汽车需求方面眉父桨,80胳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绊猎需,个性化透欣饶、智能化侧敖毖、体验化等方面的需求还在不断地上升怒粕盼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战括复。不管怎么变化硅镐赎,满足顾客的需求矫概嗡,满足抓住市场的脉动拦酮,这个是关键点涤俱飘。而且资源供给方面嘲,现在的人口红利逐步消失扯扛,而汽车不是简单劳动碑枷,是高技术情况下的技术劳动睡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家棱,我到那些国家去考察过凄搂函,没有中国这样受过良好教育娟肯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膛必,那不是每个地方都有的铜香圣。有的地方上午上班星藐,下午到时间钱一领就走了吗答哨。所以对一些合资品牌来讲闯煞,中国也还是蛮有魅力的海芥,关键是要拿好东西出来珐,才能谈自主冯海。   当然工资涨这是个客观事实酒,2011年的时候4.1万酵们敞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毕,这个不高的郝炬,还要涨皋看。农民工那么辛苦膏谢,给他一点钱算什么旅馁。但是钱从哪里来惠?我在传褀亏损的时候棱融,工资涨得慢趴,但是想办法补贴瞄。这几年别的都在减必锈脱,就是员工工资不减聊瓣呸,但是效率要提高切蹭喂,要杜绝不干活的人桐扮免,最后挣得钱多采,干活的人还没有机会滥丛,有钱的人天天有时间去议论拴筷毙,没钱的人在干活挟胳歧,这样大家积极性都没有了柑撅购。国企的弊端就是这个曹。   那么在监管方面涉奶,工信部刚才也说了秸芦锻,我们的司长也说了多,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破躲,在供给侧这个方面要下功夫玫辛财。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径场,作为五大发展理念之首涪,当时这个报纸一播五大发展理念辣勾,那时候我还在乘用车欺法府,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钙,这十个字眉琴。为什么呢快陪?因为没有创新就没有一切蔡卯规,没有协调就调动不了资源朴驳,没有和谐的话垒炼盛,共享也很难疯,大家不愿意跟你干帮,我是不相信英雄的功嵌分,但是特定的时间会产生一点促,还是要充分调动群众的精神肝幢襄,各个方面全方面的参与红,企业的成功除了它的领导者的作用遣酪勿,更重要还是把员工的积极性调动起来狄蹦蝎,人民群众才是创造历史的动力翻含梳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巴揪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芦睛楞,需要我们从技术管理架、营销氮袍、品牌骡舜、产品吝、服务全方位展开创新精烹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饶弦,来推动中国品牌进入全球帆,成为世界品牌帛读。   第二雄,汽车产业供给侧改革方向与实现断。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溜酸刚。   首先狙泄赦,在自主品牌方面染亭娜,我们是追求全球视野开展正向开发诗,坚持以我为主的构造核心酞还啡,组织全球资源揽碾,开放性自主研发模式蒙丛逆,掌握核心的竞争力圃,获得了可持续发展能力顺陈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人据。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人借。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闯,我们的生产能力标准是35万釜,但是预计今年我们的销量会超过35万谦欺,有可能达到38万糖节吵,当然如果制造组织再高一点脖普,可能40万藩,也还是有可能偿敬,但是大家别报到40万啊罕。这是有体系淋咖,有制度保障的隧孔瞬,有员工的全程的参与韶嫌。一个别的企业的人到这里来看孟充,他说你这个企业为什么增长这么快垛蛾芳,没什么别的枢扯歇,员工的积极性调动起来了卷,他们说抗滔舞,我看到你们的员工眼睛充满激情达羔讳,因为人天天在干活的时候就会有理由氢趣,如果执着地做一件事情带有一点追求咯橡,那就有远大的理想禾。   放眼全球臂天,在开发方面整合全球优势诚,实现研发的全球化授镣陇,人才全球化美材、配套全球化泰伤。依托国内的研发资源楔酥蓬,充分利用国外的资源开展研发资源整合幢胆了,打造企业自身的技术体系蜗媚徘。我们用了将近五六年的时间帛慰姆,我们确立了G-CPMA跨平台睦∥块化架构潍敝,我们第一代的产品是引进消化吸收蘑,第二代产品已经完全进行了提升社枪,但是没有否定第一代群,掌握了数据链僳,掌握了开发的流程腑谓答。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毕享掣。实现了一个平台可以开发六七款车型摧艘宽,实现了多个平台车间的相互有机关联淳点,实现了车型的变化多闭赂舵,开发上市快娥澈,质量易保障贺,低成本寥闷辅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设衫。   第二个觅嘛割,坚持质量为先散,推出精品车型锑,提升产品质量罕离疽,加快自主品牌产品开发舞空淖,提高汽车供给侧水平纳,推出符合时代的互联网化的产品七踏。打造消费者喜爱的精品车型挝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果社瘸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式菲熊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姬伺。实际上汽车不管是新能源也好箱忻,产品的三大特点咖,一是颜值不好看别人不买副努,第二是品质杜,没品质也等于没品牌矾,天天出毛病心里不愉快江,第三是性价比偷,就是靠成本氢貉。我们的员工不需要培训就知道品质呐策,因为好多从合资企业来封,合资别的没培养橇诞胃,就是对品质追求搓娜惋,结果就是成本搞贵了谈瀑,把品质先过关频,回头成本再来逐步下降客脸。我们第一个解决的是品质奔抢,第二个解决的是颜值番壳,第三才是考虑成本钩警驮。成本宪,供应商的成本我控制不了瀑,如果今天在座还有供应商的话屎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蚊趴偿,还是有这个机会的岁擅。但是我建厂可以控制蓄泄,我们内部的生产流程工艺录登,我会重新再造槐糙麻,这个我投资减少了抄刀枢,今天也披露一下朴,我35万的规模最多可以干到60万抛。如果创造性一点可以干到65万盗申,总投资50个亿畴,含整车加发动机课,这是内部数据婪,来给自主品牌共享钉翰。   包括一些模具加在20个亿寥、70个亿悼膏每,最后的结果我都不相信为探,实现平台化烯、公开化缺撕、可视化谐良,让所有的东西全部依照规则阳光推进将。现在我们的供应商也很满意笆,社会上也很满意僚。这就是在体系邢什,在这些方面的作用力襄,防止一个部位一个零件府衫,一个车就不同零件不同标准悉级阑,那怎么做镁桃,永远做不了好车铃滥皑。这个要感谢合资养成的规矩饰附。但是自主也会给你更大的动力患俱踩,动力是在研发编肌顾,其他方面再有作为烤窟。所以我们是国企的平台蒜恭,民企的效率定,合资的流程次,这三句话就是这么个意思平拐群。   第三个柑舵,坚持智能制造打造智慧工厂墙姆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂踩覆位,实现占地面积的有效节约登谅,我们的合资企业邪席弗,广汽本田在推进第三期的时候噶冬茶,就是根据SSC这个原则葱戚。SSC的第一个S就是小型small垛誓坏,即所有资源空间最小唉、设备小型化;第二个S是简练simple泼接湾,就是除去浪费搐膘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奢袱为,complete蹬,以追求小慨禽、近甲皆霓、短份苗、轻瓶香磨,最合适的自动化璃绅、募灞埽块化伤丧。所以广汽本田第三工厂运用SSC炉解剂,它们的车间占地面积减少45.5%垢,投资减少26%剿鄙协,跟它的一二期比皆瓮,能源减少了29%类澈,成本节约了21%仓唾。   第四个坚持管理创新颇,开展构造改革丝吮疼,主要就是我们广汽丰田颊硷,因为我原来在广汽丰田发动机色肆部,我9年就去丰田一次帛哭,去发动机只回了一次空,因为当时这个地方环境太好了熟努,我怕一回去又不想搞自主了烈嫁啪。但是鼓励我底下那些员工经常去镜涵霖,去交流绞竟,日本人也还不错使欠醚,大家都交流宿。但是技术是交流不来的浓,思想文化还是可以交流的啪袱浪。最近到丰田去了一下蕉抱瞥,大有感受昏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革魄肆,它从最关键姑挡、最基础的制造环节入手蝗趴,开展生产管理创新从伺踏,从制造轴壁孤瞥、供需轴敌、采购轴出发醋秀齐,深入开展构造改革鼻筐,实现全员参与勿劳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雇盖,充分调动员工的积极性伶咆、创造力尸取抄,取得了良好的成果霞拷。经营绩效方面勘室,今年的销量增长不多拌,但是利润大幅提升姥佳,生产效率显著提高蜕。人力绩效方面刑撤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升癌慌,管理体系与生产流程更为完善甲堆、合理蠕。   通过改构造改革屑巍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啤,根据他们的预计虐瑟捂,已有的数据铜,2017年单台不良率预计会降到0.01%块,就是万分之一让。而且现有的工人总数减少1600人层熟壤。就是现有的存量也可以变化膝醚,他们现在不到一万人竿,要减1600人柑犁溃,它新建的工厂侠擒,员工还是要招的乐墓,但有的还是要走柔惨。就是用减下来的人把他投放到这个地方敌失。   第五嗜十犬,坚持体制增效搂擂篓,强化体系创新雌。既然这些企业都到中国来了浓诲膊,有机会为什么不学一学呢猎贪喘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下估虎渴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脖环弦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氛姑饥,广汽本田精益管理呐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式动笑。为什么搞一个广汽生产方式删夯埠?为什么不造一个丰田呢湍混?这里面要说一句蓟攀桅,丰田生产方式你不能完全去学碧施,条件不一样仆,环境不一样篱,人员的基础素质不一样材惹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吴。你学它必须要结合自己墙函,连日本的企业去学它的惫,有的好多也不成功沟派峰,当然我不能妄断献推氯,这是从资料摘的备宋,不是我说的抛挝汤。   第二个肪,我主要员工整车从本田来井,发动机从丰田来署,也有一部分本田诵,两个企业不同的模式怎么办滑?发动机就要按丰田来黄徐,从头到尾来惦光,坏的不学好的学蠢,整车就按本田的来慧。但是一个企业两个体系怎么运作呢善?我说干自主就不能有体系驾厢软,要体系就是传褀的体系从。不管你是从哪里来嗣称佃,包括从社会上来贾翰,来自五湖四海一个共同目标人垄,要干好中国自主品牌瀑碱哄。所有最后提出了广汽生产方式粹撩懒,以丰田为主结合本田浮感棘,这样把文化钒、体系做好陈臣,但是还不够巩固痰究,还要琢磨宏,现在体系已经起来下。   我们从2013年开始策划炬炕薯,集团的主要领导说这个很好讼硼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的许汞。   所以后面我们的产能又不够了侗,销量又搞起来了橡季蹭,整车进行改造就镀、发动机进行完善腔练,整车硕斑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造犬敞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拐,就是第一条生产线耙诲拓。第一条生产线上半年生产了将近16万咐叉屉,20万的能力干了16万阔翔,实际上还可以做讳渐,全如果满负荷做的话枪,估计干到35万都没问题街居绰。极大发挥馁奢,这个不进行全体系变革很难妻虐秽。发动机装配线一次合格率99%戳懊,这个零部件产内库存减少70%力响辅,厂房面积提升30%氏型,原来不够用龋纬店,现在多了这么大的组织卢喊寿。库存资金减少50%蒙,更为重要的是这一成果横向展开戏蜗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓝省,它的年设计能力15万辆此桔患,8月份的最后一天有个数据钵兼簧,他们双班日产已经达到了650台咳谈伯,它的满负荷是700台抛洼,估计9月份就可以满负荷敛试裁。这种提升的速度工,全世界都是先进的锑尾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荚逻裸,它的一次合格率最高达到了93%俏面怜,平均水平92%斯穆,接近丰田中国国内水平行妨,当然追求的是丰田日本的水平煎荣讼,广汽丰田学丰田本厂漆绿,我们下一步也拿一个计划酷,要挑战就挑战一流瑞儒蔚,否则没意义佳。   那么我们以建成世界级工厂为准则党,以广汽生产方式为核心拣锑,融合了SSC原则颅愁架,运用创新思维全力发展智能制造技术戒达舌,打造智能工厂兴。我们在第二工厂通过价值流最大化颧夕、设备智能化摔记视,生产线自动化铆疽、物流信息化画、网络可视化屉波骗、操作简单化抖许、安全绿色化啥态伶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级下沧撮。这个第二个工厂是非郴耄好酚管功、非常成功的一个例子镐衅炽,但是这些都实现了你。   第六是坚持品质保障衡碎,打造高端品牌蔡餐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗师叔汞,高的效率提供优质有效的供给拼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量被星,连续三年获得中国质量泪、中国品牌第一教,超过很多在中国的合作企业缓猜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涕凉被,所有企业里面包括外国品牌咖函评,与广汽丰田并列第八势虹讳,比2014年上升6位缴。   第七痘,坚持客户至上拉稼,提供优质服务檬寄坊,不管是在任何情况下抒,用户是我们服务的对象到练,也是我们的衣食父母茸,尤其是作为汽车这个特殊产品汀草,我们对安全急辽弥、对生命的一种关怀锨檀,作为生产制造环节的改革纱贫皋,是汽车产业供给侧改革的重要方向嫌蒂奔,但服务环节的创新与改革同样必不可少变将,这还是目前我们相对比较一下茧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吓堕,也是一个什么机构汕,我记不不太清楚擎凶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堵糙。所以在产业互联网的时代圭,每一个企业不再只是产品生产者甩题耙、服务提供商癌纱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厢,服务以各种形式融入到了制造业两爆效、研发设计蒜贿堵、生产制造岔、经营管理骚、销售等环节卧萌边。有价值创造的可能刊,就有服务形态的出现靖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限毋,两者相互融合宛瞬氰、相互依存澜拎霜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堕苦。   广汽在这个方面也展开一些工作锹绅峰,我们的整车平台将联合金融传刀、保险目撑、物流袱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务矛抚伪,车生活平台会涉及多个业务平台佬巳,除了常规业务平台还包括了配件商城栋挟、用品商城狙、社区服务连锁吭齿绊,用户使用汽车的整体生命周期靠乒尘,产品的购买只是开始拷蔽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痹,这才是我们下一步发展的重点不肋凛。作为汽车服务提供商皑门怠,我们更应当关注的是用户的体验竟蹋惹,以及给客户带来的价值增值感受超诧傻,汽车服务O2O的打造旗,也是为了满足汽车全生命周期的需要桓,以及品牌和价值进一步提升的需要皋酿膘。   第八凑,就是通过这些改革狭橇,整个广汽集团范围内的成果弗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霜瞥,同比增长28.8%警、29.7%仁侠,比行业高出20个百分点侧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平峨,同比创下历史新高棘涣济。当然传褀在这个里面那是贡献更大圭累,1—7月份销量已经突破19万诗厩骗,超过去年全年炊钞,加上8月份最近的数据徐尝,今年全年的任务22万已经完成了客摩肖,同比大幅增长143%盗倦蔽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匣秋,位居第303名联谰,比去年排名上升了59位抠托倡,整体实力大幅提升告。   第九脱懦化,就是广汽集团的发展十三五战略翠。简单地就是一个内部协同创新淡,外部开放合作膳巳,这是总的原则堵嗓癸,全面实施结构性改革渤酵睫,实施一五一三的战略饺枪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俏楔,这是一个保守的数据斤恰,因为传褀搞不好就过100万搬确,前几年说传褀100万绿,别人说吴总岸佟,你是不是在吹牛颁咖,现在领导嫌我100万都少了蜜熔磺,拼命把产能都整合过来了凯,成为先进的汽车集团人,做强做实研发整车零部件抠玛匠、商贸服务和金融服务五大板块堂什搬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓣,实现自主品牌事业的跨越式发展石,全面实现一个“三”景寄,就是电动化乃敖口、国际化冗蛋沪、网联化三个方面的重大破词赴。   各位嘉宾回溅、各位朋友罗边香,女士们纠起、先生们砍,在需求持续升级公,资源消耗的情况下陈毙骂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浅痕扩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钙潞、品质优先护钩创、创新驱动的发展路径筷巨贺,坚持正向开发跋鸡抱,提供优质产品络伴讽,坚持智能制造幂,开展管理创新轻凰外,保证服务水平颇第,注重品牌高端化洗库寄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花貌题缕,共同推动中国汽车迈向新的台阶掳导,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潭矢搭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  今年3月忙题,借百年庆典之际钎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向排潮,即“智能互联”捌盆凰、“绿色出行”和“自动驾驶”阿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浇雀。随着战略的提出缚谓烹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上幂宛屎。在这其中蓬稗涵,“人才”就成为关键问题距嫡箔。为此卸烂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虫寐睬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备县。   根据沈燕的介绍可以发现坪捻位,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛徒燎,涵盖计算机谭、工程学祁棉、自动化杏蓖、金融等多个方面纫。她坦言改胯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈埂尼懒。因此刹少,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烂刻森。”这其中包括互联时代的在线招聘幸,“例如我们利用自己的招聘平台惫棋匠、Linkedin碴昂、智联招聘等在线平台和匠顿,以及大学招聘够叔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吮玖。”除社会招聘外答架,宝马也会通过与院谐玻合作邻伦壤,提前把学生引入到企业中瘁迹,专门为宝马培养人才剖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秋,举行“宝马同济日”这样的活动顿跋。“去年我们就以互联驾驶为主题烩地,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蝗啼垢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苛蓄。”沈燕说道浩屠。另一个重要渠道潦,就是内部员工的推荐炕行豌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绕使,让每一位员工都变成职位大使侯究沧,在朋友圈进行转发传递咯蝗句。   “我们对人才的要求卢,在能力方面最重要的是对业务的了解境钉。这不仅包括对业务今天的了解精冈前,还有对业务未来的了解腻让。要知道未来战略方向是什么煞海稗,需要什么样的技能对。 ”沈燕告诉记者砍浚,“此外窍帕彼,我们对人才的要求是不仅要了解中国铅,还要对全球化有所认知澜收。随着技术的发展函,我们对人才的需求呈现‘复合顿,跨界’的特点豪伙。但是扫恳,这类综合性人才很难直接从市场上获得萍嫌疚,需要我们进行入职后的培训围杆。 ”据了解挎兢,宝马(中国)每年都会根据员工表现酒盾赫,提供给员工出国培训以及交流的机会春歌时,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惮沁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骗垢,以拓展视野挟染躬,提升能力潮题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缚昧媚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糖菇,吸引并拥有了一批充满抱负身舜、专业的本土化人才煽。而面对未来卫,本土化人才也将承担重要职责禄,“这包括为‘在中国都惟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中罐。”沈燕表示聚芳朴。2012年极,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题好挂玩,并在上海组建人工智能团队陡典,承担电动化和智能化的相关工作辫喂。另外碘钉达,宝马已经在中国成立了专门的战略部门什,进行互联数据服务及新商业模式的探讨景慕。 这个团队将研究和紧贴中国市呈躺ツ浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地衔汗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坏婆搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻享:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上读哨钾,用“数字蓖涕、概率厦、未来”为题炊屡垂,论述特斯拉电池的高密度裸坟、续航里程及电池的安全性差。对比国内邪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惰胶,并预言电动汽车和智能手机一样铃瓣,电驱动和自动驾驶注定了是未来呜晚酸,不可逆的未来潮撇看。 以下为原文蛔究:   关于密度和里程数崩蒋涝。 特斯拉Model S上市已经四年多了侩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌第,至今为止一个都没有兑现奋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捎,里程最长的量产纯电动车苍殊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扇扫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法北女,相对容易)还低的匀速行驶的里程数氮,忽悠消费者隙贯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喘寞梅,里程普遍降低10%以上)来体现里程岗涉巫,在有些国家辅助使用NEDC的标准栖表掇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疾疲济。   关于安全性和自燃率倍裂标。 自从2014年初安装了底护板势,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驮,远远低于燃油车辅沸,各种撞的惨目忍睹事故邯,也都没有发生自燃来。相反擦列,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车丛内,却成了全世界自燃率最高的机动车娄,更远远超过了燃油大巴的自燃率吾借歪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碌攻家,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淋捍腹,车门闭合的时候已经有点变形了)拳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业无时撵,几乎可以说挎:特斯拉重新发明了电动车需皑弛。    国内真正用心做电动车的企业晒变灸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术埂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓷、变速箱彼酶头、油箱等干薄隋,改造成电动车的事情)盲乘臀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酸萍,才会全力以赴来押注电动车幻急韭。当然输,也可能是很多品牌都在蓄势待发贿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暇腾。    电动车不是什么弯道超车靠禽坍,而是换道竞争阂菜。    今天的电动车藤巾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态顶。待机时间是诺基亚的几十分之一酵,软件也没有几个保链,通话质量也不好崇蔡,汉字输入也麻烦的要死诚砍。和智能手机一样沪,电驱动和自动驾驶注定了是未来夹窟透,不可逆的未来蔬娠倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞番朽:李芳" "   2016年8月30日搜堪,在北京新浪总部滇,北汽新能源充电部门副总监陈保江标寐萍、北京华商三优总工程师丁晓伟殊瓷、电庄总裁兼CEO先越平裤浪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厂哄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巍劫猾。    作为新能源汽车销售终端环节宪萌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惟空。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮涌ケ俊,更是充满了诸多困境蕾泵,不为外界所熟知鼎戳。    那么衡滇,作为中国最大新能源汽车市辰畎侄贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况柒好,北京模式发展的瓶颈是什么个摩郡?有何值得借鉴的地方欢先?又该如何去避免失误和纠正擅妈?政府仕涵、车企蠕、消费者在这一产业链终端中串府磨,分别又该担任何种角色蓉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炼盒笺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纹协:魏总鳞看,刚才你从用户的角度袄滦翁,同时您也是媒体人的角度掣昧喷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样女试,您从媒体和用户身份的角度讲一讲都赔堪,您发现了这些问题之后踩薯堕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秃?    魏士钦拭:其实我们一直在琢磨这件事那颂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钙房,这两点是能够解决掉的裁艰。首先第一个裸,支付铝。就像刚才先总说的帮,有个银联一样的东西丸,接下来有个第三方磐讣瞧,或者接下来大家都使用微信支付萎,不管是充电桩也好寄秘竿,app也好瑞圭绊,还是当时的扫码也好泻稿,还是微信也好邯,支付宝也好袜靡哀,能通过手机支付毙,基本上都能解决掉撅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题掂宛钎,我们把支付给它想办法统一了宛拢。不一定统一到一个里边去泌等鲁,大概两三个脖席池,大家都在用袭具,这就没问题宋市。    第二搔涕青,这就相对更难一些了杰飞此,应该是有一些第三方平台真正站出来效录胎,能够收集所有的真正的准确的信息鲸,其实当时我们自己在做app的时候画肺,就是在做摸点的时候桨摆救,我当时就矛盾少,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点怂独垄,后来琢磨来琢磨去苗飞饰,通过很多用户的反劳芷稹,我定义出要摸一个最准的点骚济,不要最全的蹈。准是什么概念详变酗?第一倦斗,我找得到磁,第二讼卤备,我到那去一定能用得上韦课。如果我找到它了帝韭,也到那去了侵,但根本没法用灿耙裳,那就没有用了袖渭刑。所以如果站在媒体角度宛嗽,我希望不见得是谁推,也许是个媒体呸峡,也许是另外一个平台恫俩拢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起们卷男,但是它也不一定是最全的奋苔授,但是它是这些所有的里面最准的泰,每一个用户都能找到桩俗莆,而且有百分之百的体验把电充上杆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捂监罕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莆,是咱们国电的站淘妓,是快充褪。我们编辑去那边准备充电的时候芜,有六个跑快车的兄弟苛,霸占着那个点膊爆屁,就是不让你过去晴,这个充完那个充零缎炒,还剩一个车的时候喊栓,就赶紧打电话给另外一个兄弟愧扩,赶紧过来充电心垮。我们不等了驼嘲骄。但是他们不知道嚎并,在那个点不到三公里的地方花,快到积水潭小西天那个地方泡辟绊,还有一个充电站陛,好像是三个充电桩还是两个季洗,一个车都没有斯,而且车位都是空的莽怂。他们不知道那里拧。而且那个点蚕遁,我们当时找的时候用了三个app吗极博,只有一个app上标出那个点查,另外两个app是没标那个点卵肉淀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离夕拭,所以准确性其实很重要垮壳。所以如果能解决这两点超诵,我觉得咱们的空置背里、闲置的问题一定能解决梅辫寺,肯定没问题的看。这是我的观点矛可钦。    黄山撂许:关于公共充电这个领域挤呐污,我不知道魏总在充电过程中冕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幌纪?    魏士钦皮鲁:出现过鲸吃,很多牵刷。    黄山憨:这个问题其实很有意思的问题临塑规,充电桩的标准是国家有统一的标准篓型污,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电雇。    魏士钦靶贰:是这样广疏,最典型的例子就是腾势怕古,腾势在很多国电充不了逢,但是在小E充电或者普天是能充上熟铅。    黄山堡:我们可以把时间放长一点来看蚀,在2004涡、2005电动汽车兴起的时候孝遂虎,很多人都不知道电动车是什么燎奸炼,充电桩是什么忻。随着这几年的发展搓莎既,物业慢慢都配合了窝清娃,所以从成熟度也好灭、物业配合度也好触剧,应该是越来越高的廖赶搐。国家层面出台锈律僳,新建小区予以配合拨芍耍,包括老旧小区的改造兔,都会多方面来共同解决这个问题淌骏。其实关于今天的这个话题广赡鹊,我不知道台下还有什么问题要提问的嗓怪次。没有的话途识禽,我们可以做一个最后的总结貌俗楞。    我接着丁总说的北京模式的问题冗袜险,我们今天说的是关于北京模式垂交,丁总说了一个北京是纯电的市陈础,跟其他地方都不一样率,上海是极端的炉扩,上海是混动市陈遣怠,北京是纯电市场褪。我理解还有另外一个模式换剃,就是北京的充电运营商是最多的湘琶,发展是最快的塘眷捍,一开始是国家电网牡埠、普天在推翔,后来群雄逐鹿壕,特来电系某、星星等等各种运营商都进来了阂,包括先总这样的都进来了妮桅谷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商椒亥。    魏士钦铃迁:现在已经不止了挞。我们有一个数据裤,说是47个运营商吻边哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舱,我讲点个人思考和认识尝。    先谈思考许。第一抒誓辣,供给侧结构性改革内涵非常丰富衅土牟,大家可能更多关注产品的结构性改革躬彻,其实我认为橇秃,源头是制度的供给和政策的供给谁堕,再是要素的供给骋许,三是产品的供给烯丹篙。    再把这个逻辑关系缕一缕饥镀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔬梢,而制度瓷吃髓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乾吨妊。所以现行体制下蔡戈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蜕料描?这是我思考的第一个问题豁。    第二个问题邢煤,是我做企业这么多年的实践和感悟盗,企业到最后比拼什么骏式?其实就是资源的配置效率蛇涧镭。汽车行业也如此囤。你拥有多少资源固然重要垃感刨,比如研发队伍袭遍鞋,既有一两万人的拭泛常,也有六七千人的峰泼黔,还有两三千人的峨孟炊,资源差异很大磁,但实践证明人多不一定成果就多饶卑桥,关键是资源的配置效率诵雷村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率穿鸽铣,取决于一个企业的决策效率和执行效率套。而企业的决策效率和执行效率翘,又取决于它的机制和治理结构武。    反过来科玫帮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化醋担。也就是说效瞧,产权结构会影响到治理结构和机制晨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响际,进而影响企业的资源配置效率痊疯读。    从逻辑关系上讲俺抖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芹。    第三个问题日绵,产权结构是前提旅拦,是源头性问题惩怒钾,多年实践赊绘杀,有以下一些体会泵李蕾。    关于股权城弟媳。股东应该优质化庇,股比应该合理化崔。近期也好介惰,远期也好厕士,你不能把那些对企业治理娘篓含、技术炒、管理略吨漂,以及市场拓展没有任何贡献驮伯,反过来可能还会添麻烦者闲,当股东晾。这样的股东不能要皆荷鞘。    股比结构这块笨灯呈,不同行业顷函,不同企业翔,它的结构模式必须符合市场规则丢昆。若是竞争性行业卯透,不管是央企史沸,还是地方国有控股企业盾,做第一大股东绝对控股深,很难实现建立混合所有制的初衷岸孝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倪坎磐,竞争性行业混合所有制要深混柬烹蓄,不能简单地浅混扭朝。什么概念瓦式?国有可以是第一大股东瞬丹,但不宜绝对控股跑跋尺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贺是。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鲸、国内竞争国际化这么一个概念落啤。既然是全球化嫌,如果你这个竞争主体烫,你的治理结构李鳞陌,你的产权结构樊惊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话使俊膜,你如何参与竞争贤悼?道理非常浅显明白芯倒刀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践任贸拐。    江汽集团公司制定十一五规划前孔闲,我们就有一个想法畏逼箩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忌。围绕这个思路杜骆,于是就有一个叫三步走的战略规划囤。    第一步澈柑叭,把国有企业员工身份置换掉幻卜扑,从根本上说墒锤澜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哀淑滦,对职工也有好处倒,是多方共赢的一件事情盾。我们知道欢,国有企业这条船不管怎样陵磷酚,开得好时秒煤,开得不好霜董,哪怕再破再旧耻,只要不沉下去蒂钝,国企员工都会抓住船板寂妊,不愿意下船榔俱割。    如何把员工这些观念转变过来飘?只有让他们从企业人转变为社会人跑。因此炊卞陷,第一步是2006年骆,江汽集团公司所有员工进行身份置换山。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淀遣,作为每个子公司的投资主体峨百,共同组成投资公司蘑城。    这样娠铃藏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剖馆灸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权普醇滴。    第二步淬,我退休后虑父畴,引进中国建设投资集团有限公司笨系。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鹊袭。初步实现产权多元化墩家。    第三步逼邵副,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产计路退,包括安凯客车的控股股权狄玫,整体运作上市裁谜。去年1月获得证监会批准抛,上市公司已挂牌吝捍。    通过这三步走——置换身份牵兰,初步股权多元化脆登,整体上市酶让皖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晌,对留人起到了较好作用贾。在工业化饥铣渴、信息化晴炮、网络化尤其是移动互联网时代碍嚼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桂额侠,股东或雇主和雇员之间的搏弈咆瓜,更多体现在决策权和分红权领域辰摊。    为什么IT产业句倒谱,特别是互联网企业发展如此迅速忍?正因为它有这样的产权结构光晤吕,这样的体制机制憾。做得好的互联网企业蕉烯阜,股权都比较分散恢闭钠,管理骨干和技术骨干都有一定股份溺铰祷,可能这是大趋势据慌攀。    互联网行业资源的竞争和协同蛔亭,最终体现在人力资本价值上饱堤,他们要参与公司的决策和分红目。这个问题如果不突破蕾募,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难错。   存量是稳定剂了袖梦,增量是兴奋剂    那么悉耙僻,内部机制如何变革瞥借哭?    1990年我接任江淮汽车厂长醛聘潭,当时非常困难碧菠,留不住人葱。有些人选择离开健,人往高处走撼鸵,完全可以理解捻哩。留下来守摊子的这些人不容易匈澜,到我2012年3月退休岭,这22年时间里丰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糕绷。    第一阶段是2000年以前驳扛。可用两句话概括腺,第一句叫做存量相对稳定台龋,增量拉开差距徽独。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哪即,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捅喉,可能就有问题忙。因效益提高而增加工资迪篮,贡献大的就多增咸想,贡献少的就少增吠琼炯。即便没有贡献东伤钝,原有的存量工资也不会减少韧独卸,即存量是稳定剂妙,增量是兴奋剂胜同敖。    第二句是有计划按比例增长工资隶。也就是说刮芒俄,企业效益再好书型貌,效益翻番工资绝不能翻番逃。效益不是很好火,工资也要涨古扣滴。为什么筛?因为国家年改革开放30多年撮梆,经济20多年高速发展航冒,物价一直在上涨充,生活成本在提高丧,降工资就是降生活水平特。所以我们有计划按比例增长工资骏塘师,以建立工资蓄水池辽骨,以丰补欠密箔世。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烁。    第二阶段是2000年后霉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苦宠。    第一部分是偶舜避,区域领先的现金收入栓。和北上广深不好比荡,但在安徽及其他城市的同行业者中徊,我们的薪资收入是高的洗旦,员工及其消费能力比其他企业稍高官添。但现金不可过度发放睬,这是心理学松茫。人就这样颧,口袋里现钞多了后扇疯, 像一线工人都烷委,包括技师在内蕉绢,他腰包丰实了陶始魔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了忿闻玫。    第二部分是大福利酥规缆。我在任期间割芭,江汽集团公司解决万余套集资建房另逢,还有大学生公寓缄守灸、廉租房等;自营的物业管理做得非城海好即,很便宜玩畅,还有免费午餐篮瓜,包括洗衣房等墙响。有大福利腥监,有小福利勒,五险一金都取上限提脖。    第三部分有限的股权激励獭。    区域性领先的现金收入净、大福利卡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戊魏,这使江淮汽车员工享受收入不低喝、生活成本不高的待遇壕芦酶。也使人才无序流动降到最低寄杭哄。我在任22年伐虑曹,江淮的人才设烦裤,不管是管理人才还是技术人才无腺渡,几乎没有怎么流失慕级帆。    外人都觉得很奇怪戎。当时有个汽车企业派人力资源副部长冈筛寝,在江淮附近找了家酒店饲,一住就是一个月荡怜,每天晚上打电话找人温,但没有人为之所动哗。    究其原因谦,当然也不仅仅是待遇和福利耐,重要的是文化留人童,怎么能留住人心垮容,这是其一箔拱翔。    其二宫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设从旁,使员工的成长速度可能更快碱。    其三抖汕朝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垃粒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径暑,但我们有三条路径拍杆。    一是管理人员成长路径伍:管理员敞雹、助理管理师浓旧渐、管理师涩推亭、二级副经理蚕莆、二级经理擎茹逞、一级经理九法。    二是技术人员成长路径工兽累:技术员官幢、助理技术师团目、技术师;设计师瞬探设、主任设计师轨耸为、设计总监铂丹、技术中心副主任联光设、主任等隙坟尚。    三是技术工人路径疥懂辉:高级技工群嘉、助理技师侥、技师撕、高级技师粉倒。高级技师的薪酬摄秃怜,甚至比二级副经理拿得还多佰老涧。    这三条员工成长路径舱天睫,每个岗位都有岗位说明书咀。你要申报这个岗位捣煎,必须经历什么培训孰,需要什么绩效靠,才有资格申报参暴。上什么岗位有明确的薪资标准畦,“升官同时发财”硅,用人用工尽可能做到公开公正透明必此扁。员工们也看得很清楚舍孰据,只要好好干规呕,就能够成长泊贝。    总之构复,在中央政府大政方针指引下偶蒂番,切实肛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碧少。    尤其是产权结构改革碉,不要消极等待主管部门来安排浅怖,等是等不到的熊。也不要对现有体制驶闹、机制太多无意义的抱怨痹咎午,只要动机纯正誓,对国家对企业对员工有利青,就值得一试堕秸幕,这是我在江淮汽车多年的指导思想儡坏湾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纶供,但一定是基于稳定性肠呈、权变性失泵、柔韧性基础上的变革粱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通书痉。同时切记不管做什么事情桔较普,一定要取得合法合规的文件依据笨侨但。    在沟通管理和内部运作方面苍涧,如何适应政策环境席躺烁,是对企业负责人的管理智慧的考验年牟敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕就剃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团动捶拜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抱咕硕。   当下洛侠,在互联网经济蓬勃发展坞徘荤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剐华,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驹丁邯、汉腾蔬氮拐、乐视博入、蔚来沁唱、Nevs胃水焕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈横急鸥。但这些新思维抱娄秘、新模式遇到来自行业柒啤、公众和政府有关部门的不理解和质疑潞懂帽。为此寰球汽车邀请行业专家波疥始、新势力企业领导镐瓤、主流媒体高层伺,就大家共同关心的行业趋势伍牟亲、创新模式摆响啸、市场预判等话题展开热烈讨论坷长罚。   程远铅轰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录埠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虫帘堆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谢,也是一个全新的问题沦,所以我觉得应该是个很有意思的事泊。今天让我首先来作一个发言蜜轨,我觉得是抛砖引玉藤扛男,我想把石头抛出来伍,引出大家精彩的观点降履瓮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捂靶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题畅庆,他们该不该进入汽车行业橇姜。大家知道涣笺,这几个企业全是新人亥,以前都没有做过疆,在社会上是有一个反响壁蚕,有一种争议森儒,说现在已经非常挤了韶谈,我们已经达到了2500万辆的规模缅宽惟,100万辆的企业已经有六七个了钵描痢,还缺你们锯吠?你们现在还有机会访?我想说这是一个很重大的问题耽射,我想这个问题为什么说是战略问题海吼手,中国汽车业一开始就有这个问题嫌醇陶。   我的印象中讽吃,我觉得中国汽车业有很多政策洞窟,也有很多重大的事情艇呈履,但是我现在回忆起来保,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梗,一个就是开放引进灿兽舰,也就是合资滔禾,也就是所谓的市场换技术毫。另一个蜂骨皮,我们做了一件很大的事情和,叫反对散乱差幸藉。这么几十年来画监,在我们的汽车管理部门惹淳,我们就不说谁了挖赦擂,大家都很熟然谋,都是朋友妈挫郡,现在都七八十岁的人贺码搜。我进入这个行业30多岁即狮,已经过去30年了没函豌,这些人现在已经退了凛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情萄茬额,一个是合资引进磕士护,一个是反对散乱差龟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粕好,即刚才说的市场换技术哩蚀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汉聘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搁链赣,只许有资质的企业做沟默慷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惨遂崔,就叫中国汽车工业总公司堕篮。后来低布踏,提出了南北划界东井,想要一汽在长江以北涧柯,二汽在长江以南敌仁,形成一个竞争局面隙兄倍。这个想法没有实现河们,当然再早我们搞过六大公司识,但是总体来讲昆叭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嚎仓。   我在八九十年代写过一篇报道守蛾茎,我就说中国汽车为何怕竞争柒?其实现在想蓉苫,我们争论来争论去就是一条惊,国有竞争首唉,我们认为企业太多了添匈捞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揪胎。   那时候从国家宏观的角度翠,陈云同志提出了一个经济学观点臀,叫做鸟儿在笼子里飞仟峰,年轻同志可能没有听过忱使。虽然给你放飞从桨痢,但是你不能乱飞隧冈,得在笼子里飞览宏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巫簧,所以我们提出“三大三小”翱,规定的企业能造车峡,其他人都不能造车截徘,认为进来的就是捣乱们。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章景零,后来被总编辑改为无心插柳圈放破。我们一心一意想扶持的企业搞上去拱,但是我们不想扶持的企业又在出现亲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堂焙抽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磊,为什么呢诡?当然是我们的基础比较差泼泛毁,一无资金叹呛,二无技术入桔,三无人才皮,白手起家滴丹芍。这时候我们引进外资百攀,有了资金纯惦供、有了技术圭没杏、有了人才承,奠定了我们汽车的发展基础溪耿。但是只走这条路等于缺一条腿浮,只有引进外资咯搅,没有自己的发展辈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鹿串,反对本土企业讣口,所谓自主企业眉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域香。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的差群谴,奇瑞拜、吉利降片、长城妊尖讲、比亚迪滑午少,没有一家是合法造车的企业嚏,方式大家都知道暴桅蹬,买一个不生产但还有资质的企业亢,就是所谓户口本雹喝仇,然后就开始造车俏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涡粪鞍,该死的企业死不了屯哄吮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口范,这是一个很奇怪的现象摄叼懈,在其他任何国家都没有这个事情完劣,只有在我们国家含刚肥,这变成了一种无形资产锋。   所以氯休,后来工信部成立前夕快,在发改委发布了一个通报肯暮,宣布哪些企业要死拍厩,其实是一个作秀颇轰。因为这些企业本身已经不存在了型,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脓,就不会有这种奇异的怪现象猎饱撅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判识较弘,我们把汽车产业的市场化谐痛洗、自由竞争的方式忽略了棱巨裴,我们把它当做航天航空管理聚快。所谓集中力量办大事磷仕睫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秘嚎,像航天航空只发射一颗卫星剂,只造几架航天飞机鞍海纽,但是汽车绝对不能这样娃凉,如果我们中国只有一个汽车企业夯版墩,我们今天无法想象能够达到2500万辆耗匹,我们可能还在200万辆以下徘徊恐捣。   我们想想我们当时的规模锣客,讲起话来踏僻文,我们一点底气都没有瓮朔很,全中国所有汽车企业的力量怖透,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赣现汕,所以我们那时候是没有底气的父陋。那时候蔡总经常讲懈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卜,我们国内的某家工厂泻侗,搞了多少年炒?投资130亿干了那么多年没有干上去磋办,现在回头干干赊袄,别的合资企业在武汉干140万辆车锨姓,听都没听说过他就干成了频。   当时我们确实是一穷二白及涡,那种情况下我们引进外资赤型嘎,但是不让国内自己的汽车做范,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蜜素,变成了外资企业弧刷煤、跨国公司一股独大炉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钨。   中国其实为什么发展到现在这个状况售剑播?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差摹剃滔,在座的年轻人没有听说过靛扦吕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号片。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作勿教。为什么有审批制费琶?审批制就是为了反对散乱差挤鞍并,所以你不能随便上企业嗅。   我们把进入产业的大门关得很辛黄坏健,一方面对产业造成了很大损失黎澄模,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会轻理滑。大家知道涟握唐,那时候汽车卖多少钱膏?桑塔纳要卖了20几万蔫,当时说两万块钱嗡八,八字还没有一撇弹藩,订购两万多辆皖彪,在桑塔纳卖20万的时候呵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漂炒。那时候的技术标准菜、排放标准都很低盆,我们会很快发展起来桂旧,但是我们失掉了这个机会挞。这是产业上的一大失误都砰唯,就是反对散乱差夺澈妹,阻碍了中国自主品牌的发展逻供。   我觉得中国汽车进入2002年七蚊汀,入世以后就发生了很大的变化莽,这个变化就是放宽了如,应该感谢国家经贸委前司长逢德,后来发改委的副主任欧新黔情,他在这件事上力排阻力痉菱橡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杯悉淀,有二三十个企业进来晌。在这时候剐扁,包括奇瑞品任、吉利愁椿、长城党,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面漓痉,所以这是我们企业发展一个好的契机师擞垛,这个契机来自于好的竞争场踢。   现在大家没有再说反对散乱差累垢,但是这个毒瘤并没有肃清宛前,现在要有一个新的品牌出来纫,我们第一个想法就是它该不该出来胖,又来添乱鲁。所以在这种情况下匹禾,汉腾出来以后虐铃蛋,我当时也没有太明确的认识温毙担,在网上一片谴责声的时候逞,我就意识到了这个问题箩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翔单谢,大的打败小的茧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼衫廉叭,快鱼吃慢鱼瘦伺媳。汉腾给我一个启发戳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲会瘟分,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扰维,今后还会存在股。   现在一汽枢恭、二汽非常困难韶,包袱非常沉重嫂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谅让饱,但是最近连一辆好的车都出不来舅蕉。现在真正有活力的企业是谁呢篮瞄彤?是长城反遣逼、比亚迪录涸垢、奇瑞看、吉利充。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用观考登。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开类思,让大家不要惧怕竞争半拣寡,竞争只有好处秦锋脊。我们老是说过度竞争拉臣碉,实际上没有过度竞争理扳改,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杀,经济规律本身有一个调节作用奈腹,一旦过度竞争它会自动退出澜。   我们的出租车管理很失败驶袖,就是我们怕过度竞争筛,我们把北京市的出租车限制在7万辆咸弧,因此打车难设、打车贵琼殊,群众怨声载道皮。凡是放开竞争琅缄饺,像家电产业大家都知道锭,为什么发展得比较良性呢赴潮瓜?就是因为放开竞争疵,是不是先来后到呢缎?我们现在想想80年代粹曹撂,61家电视机厂释纽雷,现在上哪去找丛?大家熟悉的品牌际,北京牌蝗惰、昆仑牌蹭惦,我前天在飞机上看到长虹狼,长虹居然还在攫,出乎我的意料茨炭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杀蓟谋,现在新出的电视机厂输碱驰,TCL过去有吗姐?就是长江后浪推前浪陷彻,我们永远不应该对后进者说不良论,我们一定要这个变成一个共识籍,任何时候都可以有人进来畴床。就像他们说的握固豁,任何一个行业都会机会妊驳。今天在座的各位都是新进来的叫揭,我觉得你们的机会大大的有耪糯列。   我的砖头就先抛这些嘉乾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编噶旅:沈达炜 版权作品兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权确瓦超,严禁转载垢睦,违者将被追究法律责任材箍。 获取授权" "  徐和谊说喊,当我急的时候退秤,老唐一乐餐浇荒,哥儿俩(的配合)还行缅皋啤。双方都是坦诚的心态懈穿版,就没什么谈不成的事情磁。    唐仕凯则认为猫憋文,戴姆勒在中国与北汽的良好合作葡碍,基于双方的相互尊重领泡吾。合作中帕窗,尽管文化不同稗、目标不同仕翠,都能坦诚地交流熟位缕,达成一致碧,满足消费者需求垒纳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陪扛梧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚井欢芳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挞惰饰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骂挂厘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骚,接受了中国经济网等几家媒体的采访悍酷贰。在奔驰E级轿车之外习,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作并。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贝,徐和谊说堑溅捞,关键在于双方的真诚与坦诚巳卤难,这与我们的性格有关叫镭。我的性格是直率吃百奔,而唐仕凯先生则是含蓄欢悸创、温和峨峨,哥儿俩(的配合)还行儡杏。双方都是坦诚的心态堤,就没什么谈不成的事情啼。    徐和谊谈到但,合作中袒份靠,彼此考虑对方的文化溪类、体制赏,对对方的决策机构都很了解冷抨苇,也想知道对方的想法拳,并多从他那套(系统)思考括倘:靠不靠谱蠕,可不可能吐瘸。不能瞎白话称淋措,不能伤和气呻抄,所以就越合作越顺利唱经。    徐和谊认为厢炮,随着后续工厂和产品的导入勾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鸿趣簇。    他还打趣说票暑究,唐仕凯先生文雅售,当我急的时候酚昧,老唐一乐铺,我们的搭配非掣远牵合适百隶。    唐仕凯则认为撵淳擅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜗,基于双方的相互尊重柑捶敞。他说目涝,我们与北汽之间有更多的共识捣瞧点。过去几年的合作艾案,大家互相信任链拼、持久闻、坚实首眷。我们有德国人的执着玩侠风、坚持欣,在双方合作中浮姜接,尽管文化不同稗碎喷、目标不同偏,都能坦诚地交流秤,达成一致倒,满足消费者需求俱,也能让优秀人才有合适的岗位憋穿。可以说系,北汽与戴姆勒建立了最好的芒尘似、双方互信的关系谢酱温。    另外救,唐仕凯指出裙吧聘,中国业务的发展醒苯居,离不开经销商伙伴的精诚合作霉仓川,他们积极履行对消费者的承诺死蹈、关爱祁温,也与我们建立起非常良好的厂商关系娘。    他强调褪桐,我们与北汽的合作较授,增进了双方的关系齐谋。 全新长轴距E级车上市现成鲁瓶痢,领导合影(右二为徐和谊嗣床,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闲心,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晨,目前实,我们的合作是最好的碧。认真总结以往的经验罢、教训穗,特别是过去的错误菠,接受媒体的帮助辟、批评餐,因为大家对我们有更好的期许妈径寸。目前荚蹄摆,我们仍没有达到自己的目标藕,在中国市场还是第三名寿睛。但是挛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔫笨。因此帕哀,我们还需要精诚合作挛继,力争打造一流的企业;精益求精劳,建立一支一流的团队方册。毕竟弊,我们的公司和事业都很年轻沃讳守,在发展当中最重要的还是关乎人硷蹬。因此适残差,我们不能只顾眼前两哀,应当放眼未来拱豪,希望取得更好的位置暮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊萄殴耽:    各位领导彪答谓、各位汽车界同仁淖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计隧锤。今年论坛的主题聚焦安全缉桓,我觉得非常有必要肥送彻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题慈缴,已引起全行业和全社会的关注朗弄芒。    今年以来番冕妮,在国家和地方补贴政策的助推下修,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仑救顶,1-6月忙麓,新能源汽车实现销量17万辆怯柏搭,同比增长126.9%貉木。其中纯电动实现销量12.6万辆虎璃溶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玲,预计到8月底加栖,全年6万个新能源指标就将用尽巴媳岔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斑通,同比增长170%季透龋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓝。    但随着新能源汽车销量猛增箩湘荆,其安全问题也逐步凸显浓。仅今年上半年毒,与新能源车相关起火事件就有11起席磐烦,事故原因涉及到电池管、材料漆鳞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撬庆。不但给事故车主造成了严重的生命棺茅、财产损失匿涛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蒙蛾,极其不利于新能源汽车的推广梧逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孰,新技术新模式尤其如此暖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寄起、火车一度跑不过马车难、人工智能行业也几起几落底,每次都面临着必须攻坚的难题胚,并随着问题的解决才获得新的认可番顷。新能源汽车行业也是一样浅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域窍温停,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芥,在蓄积了一定的市场规模之后采饶,开始到达一个新的平台期森兼,开始面临这样那样的问题扰。而我们认为卤桑猾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题典。    首先怜狭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足池惜。    今天我们面临的新能源安全问题憨母秽,一部分是技术问题牵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛋规。但更多的是行业规范问题妥捣,由于新能源汽车市场发展太快墨,行业法规建设相对滞后泊赴梦,安全法规不够健全刃鹤晴,相关标准缺失捎卑,再加上消费者安全意识不足埃欧慰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烦,共同导致了一些安全问题的出现邢诵鳞。作为一个新兴行业旦窖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规癸牧铝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冬,这是新能源事故频发的原因诵,也是新能源发展到当前阶段蔬享,我们必须着手解决的问题快悼插。    其次熬蜗翟,安全问题是消费者关注的基础痛点物充戮,必须全力以赴加以解决送傻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示确铝坚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瘫乾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全保。我们经常说横罐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倾,但是没有了安全这一基赐,里程的远近本身也就没有了意义青纤祟。新能源推广几年来溯想翠,市场上对安全的质疑之声始终不断粉俏攻,说明广大消费者除了里程焦虑别兰,还普遍存在着安全焦虑环筒巍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑熬访,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择任,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剁抬。着一把火就可能会毁了一个行业渐星猜,在网络时代这种心理传导完全可能发生型肥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匠抒,必须将安全问题作为头等大事来抓潘,否则就会被消费者所抛弃睡穷糕。    最后凳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路彪可污,也是发展的动力源表。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破睫迹斥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尺,才能得以持久生存接。千百年来奉,人们围绕着使产品更加安全可靠哨井侧,不断做出创新怒厘闯。及至今日挎,我们投入无人驾驶汽车列郊、智能网联汽车的研究虹,很大一部分原因滔星财,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障昧碳。新能源汽车作为面向未来的产品楼圃效,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变欢垮叹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卉僳。    由此可见洼赌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈爸帘,粗看起来林林总总私轨,不一而足;但是究其本质讣疏烘,核心还在安全换。破除了安全问题别层婆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题焊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迹接腿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鳞棱,而围绕安全问题不断攻坚克难僻唾硕,新能源产品和发展模式将不断创新贺棋埔,不断创造社会价值怠道净。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者土端寸,我们从一开始蒋论氮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓横苔聪,从战略高度提升安全性护捣棉,居安思危讨换箩,未雨绸缪撤,从研发诧虱、生产到售后服务那踌柬,都布下层层防线是,确保产品万无一失糜。    一是在产品开发上加强安全功能设计哺,从源头上提升安全性匈寄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乱藏。从产品的开发设计阶段醇是劣,我们就从整车控制棱补、动力电池表拼、高压安全等方面以高标准进行设计难鼓。在整车安全方面溜急,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统上动面,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计密。在动力系统方面胁蛙跋,我们从材料晒、电芯庇看惊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计誊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赴苹局,降低电池短路和起火的风险备。在高压系统安全方面苹伞,我们从防水读惮、防火溃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计喇拇吗,高标准强化安全功能沪。除此之外丸,我们还充分利用智能网联技术鸵,对新能源车运行进行实时后台数据监控你每,建立事故应急响应保证机制笺,为新能源安全使用保驾护航淖嘲锑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鲍媳,以高质量产品确保安全圈欣。在新能源汽车快速发展的同时埠,北汽集团不忘发展新能源的初心珊,严把质量安全关搁抨咸。北汽新能源生产的每一款产品魂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痊,还要对电池素匪朔、电控系统进行严苛的测试与验证倍霖诺。目前守碳怒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膏我,其中电芯安全可靠性测试标准42项判仟迹,电池系统安全可靠性测试标准50项霜毛,BMS策略安全可靠性测试标准33项晒,这些测试包括长时火烧测试临副、电池剖切测试敬茂、极限跌落测试和电池浸水测试等疟拆浮。同时箱非,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拈芦显。上半年藩低,北汽新能源接到订单2.6万单测,但在资源不足的情况下逞那南,我们严抓质量关荆陶,绝不为销量而粗制滥造儡,最终完成15052辆的销售任务煌辆盘,订单满足率仅58%畏伦椿,但却实现了上0事故率的优良成绩句。    三是加强售后服务与培训排,让新能源车用户买得放心蹿,用得安心娶洛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抒泼瞳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斜捍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坦,包含车辆保养掂顷、车辆维修茂途蘑、紧急救援吼搜甫、充电设备汕痹列、增值服务肠卞抄、客户关怀等多项内容巫塘辰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控门彩肖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查合、维修驾健,并对服务完成情况进行跟踪监控佛胯,形成服务闭环费商,确鄙海客户满意才秋。同时税项范,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镀耐,对车主进行说明和操作演示弗,并规范安全培训流程藐,提升新能源车主的安全意识涧。在此基础上痹,我们还创新营销服务模式期观峭,今年8月12日颁叼狸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金观踞殿,不仅具有推广新能源车的效果侮,同时可以让车主及时更换侩腐畔、检修旧车上的老化电池鞍,通过我们的新模式给市场提供更多安全甫奇、环保抄绷、高质量的车型蛊赶咀,给消费者更安心的消费体验烤壬。    各位领导盒邓、各位同仁粹浓:新能源汽车作为一个新兴产业递鳞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惟,出现一些安全问题仇敲匪,这在快速推进过程中也是难免的晴圣,是我们必然要面对的问题兑疗。因此新能源安全问题弥会撼,绝非某一家企业能够单独解决迷松,它需要我们整个行业的协同并进牟。    有鉴于此欺凳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诗固沏,不能因噎废食冠狭奖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心千,牢记我们新能源事业的战略使命泄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狗幌当,以持之以恒的韧性卯膝,推动政府偷剃、科研机构抹、行业协会嘘许戏、企业乃至全社会开放合作次黄挨,不断建立安全标准妈泪动、不断规范行业行为桂痕、不断推动技术进步昏聘撮、不断优化消费者使用习惯暑形,不断实现新能源汽车行业成长成熟盆爽、发展壮大掀,实现整个行业的可持续发展赔晒篱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰劝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长羞踏,各位领导锭、各位专家戈靶,业界的朋友们郸:    大家好!今天且齐供,众多长期关心渺、支持中国电动汽车产业发展的领导伴糙、专家和朋友们齐聚郑州申撑,共商大计委姜射。作为本次论坛的协办方霸,请允许我代表宇通公司关,向到会的领导蚀抛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贿豆悲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识摩。    近年来榔嘎鬼,国家出台多项重大政策深,从顶层设计湃涤、推广应用汾垃、税费减免拟搔浅、购置补贴间枢、生产准入廖、基础设施等多个方面零,保障新能源汽车产业健康快速发展瑞桶干。客车作为电动汽车发展战略的切入点嗜厘吮,是电动汽车普及推广的重点领域璃晦。至2015年底勺逛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炭,占同期所有客车推广量的13%弓抠航,为城市节能减排酚、绿色交通出行做出了重要贡献睦。    财政部身、工信部疲绢、科技部摩、交通部烷箩级、发改委等部委查,通过科技计划雄、产业技术创新工程等重点项目进行支持脱端娠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雌戳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汰悼祥:节油率犁粕、续驶里程等性能不断提升示讳,动力电池能量密度舜存、驱动电机效率等关键技术迅速进步继。    具体来说卢落,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成畦、节能与控制技术方面已实现了自主研发宫摄删,大部分电动客车均采用国内自主控制器订,整车性价比高偏,满足市场需求极亢,节能效果得到消费者认可箔。    二是动力电池性价比显著提升辨额。动力电池咳溶、关键材料国产化进程加速暮,安全性和工艺技术持续改进嘉泌。与2010年相比斑奶丛,动力电池能量密度提高将近一倍串抢,成本大幅度降低獭裂肉。    三是驱动电机技术水平进步明显搅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求荒际,在功率密度笔拉、系统集成度和材料利用率方面显著提升埂。    同时角,我们也应认识到炯笨,国内电动客车研发试验能力有待提升孰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胁毖:整车可靠性蔼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叔募、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芒贤,寿命烧翁褐、低温环境适应性钞储玛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后护深。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玫。    马凯副总理强调到:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嫉。电动汽车由于安装了电池韩沉诉、电机抢穿、高压线束等高压部件磕必拘,给整车安全性带来了新的问题暮弛哪,而电动客车安装电池容量大彼、整车承载人数多蔑,给整车安全设计提出了更高的要求充。    因此腐,电动客车必须从防水肌趟妈、防火闷、防触电巷、乘客逃生瓮匣畅、事故处理等方面综合考虑棺塘,从研发制造拆娠陕、运输存储烫勿、维修保养篇警敲、报废回收等全生命周期各个阶段着手歼巾榷,在电池安全违善疾、控制安全疽、高压安全察、电磁兼容等方面进行技术攻关荤,全面提升安全技术水平识删锰。并对车辆徒畔、零部件运行实时监控混,起到预警作用亩,保障大规模安全运营曙。    宇通自1999年开始研发电动客车粱,持续加大研发投入陌匙,得到了国家部委搏椒、河南省政府和各位朋友的大力支持随棵竟。未来你糜蓬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戮可,围绕电动客车轻量化届、智能化叉、网联化以及智能制造等发展方向涩钾努,立足自主创新挠鞋窗,掌握关键技术刀,提升安全水平锑,促进电动汽车产业健康快速发展幂怕橇。    但同时购癌,为了推动我国汽车产业的转型升级伯汐仿,实现2020年500万辆的目标救帕,我们依然任重道远迫潞澜。行业的健康发展话,离不开国家政策和社会各界的支持钙烈唉,我们建议九:    继续支持产品品质提升和新技术研发辱。在纯电动芹傅淬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扩,研究开展创新工程二期项目等接笺粱,助力国家下一阶段产业化目标的实现污穿太。针对燃料电池客车揣究腥,我国和国外先进水平相比还有较大差距敢乖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度体,尽快解决关键技术问题簇,推动产业化发展靡。    电动汽车正处在新产品推出的初期风,技术飞速发展唉嗣,面临很多未知领域的挑战熟闷,这些不确定也带来巨大的创新机会煞晒,是企业班努、行业和国家的历史机遇瞄暮,也是赋予我们的使命和责任逝恫烧,    我们将坚持创新视洪丸,努力实现产业转型升级和健康持续发展挟厦捷。    最后苛千,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "陈清泰萄鬼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办庇秒贿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袜培婆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出投,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题兜涉,回应社会的关切乒,引领行业的健康发展惧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台僳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敞,广泛交流百、献计献策沃灿。    首先是创新引领问题构卉亭。    去年媒炔,国家多种政策的叠加效应充分体现肩,电动汽车呈现了爆发式的增长财。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%歧你轿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善现虏,并得到大多数试点城市的积极响应寄淑。更加可喜的是籍勾,电动技术逐渐被消费者所接受挤脱,潜在消费人群在增长汀讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兽羡,总体上线刹,这还是一个政策驱动的市称⑾谭琛,它的不可持续性已经开始显现壬。从今年起悸另,国家补贴政策开始退坡施谓。种种情况表明措,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期孟娜庞,相应地瘁镶踢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驰裁丘。购车补贴的退坡叭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型硷。也就是在购车阮、补贴逐步递减的同时怕闪垮,政府应在研发环节加大支持力度那盆壁,集中资源支持在动力电池袱峡蓉、核心零部件瓢、电控技术菩、轻量化啼观煞、智能化等方面突破技术瓶颈贯妈。    另外庆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位豹氓剔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始确,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烁僵唐。相应地鞘岔娄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仿嫉颊,大手笔投资于电动汽车票喘酣。    这一切表明群,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快髓疯库。    由此看来间橙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戌骄拇。    第一石驹,政府补贴政策进入退坡通道芒腔寄,电动汽车性价比提高的进程唯帽,能不能跟上政策退坡的进程疽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彻扫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瓜。    第二氖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牵贤良,中国肯定是他们的一个主要市场目标效。能否改写我国燃油车发展的历史却荣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卜,并建立起较强的国际竞争力汗,这是政府和企业必须认真考虑的问题句曹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术年,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裂新复。    因此寐朽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导精,那是在强政策激励下的增长末厦痉,是不可持续的师垒玻。有些企业一门心思地追逐增长夹牛报,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张湍,却放松或忽略了创新和研发为。    应该承认蝗躲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比略,性价比还是偏低的侠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破矗佛隘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腐署。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景猎冈,理性地配置研发和产能扩建的投入每。    当前汀,我国电动汽车正在向成长期转型练,这是一个重要的机会窗口塘蔼效。从全球看保胸,电动汽车的技术路线还有选择的余地精抢,核心技术尚待进一步突破铣存反,关键零部件的壁垒尚未形成且,信息系统还在发展细备如,品牌效应还未发力试泻授,商业模式正呈现多样化退誊谱。可以说啪叮囱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匹酸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略供福矩,有较好的积累可。我们又有全球最大的汽车市场支撑躲孙潭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权庭瘁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇艘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娠霞赴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淬藐,潜心打造核心竞争力旧问圈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美费林粹,另一方面可以与国际巨头同台竞争滔前居。    电动汽车和燃油车一样午凳颇,竞争力的核心是聚集优秀人才萍稳,拥有强大的研发能力乌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烤稳酶。对于汽车产业来说粗脐嗡,生产能力的扩张是相对容易的垒劲零,而核心竞争力的形成则是十分艰难的违厂。但是莆犬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了良,因为那充其量只是一个泥足巨人溜嗣。    补贴政策的退坡回,正在形成一股强大的倒逼式的正能量皋惦诺,补贴导向将让位于市场导向滔眉猜,让位于创新导向势边。优胜劣汰作用将被强化孺先囤,在大浪淘沙中回借,真正能站住脚的敬,将是那些具有创新能力犊、掌握核心技术焊镀概、具有品牌效应的企业沽。    关于安全保障的问题劳彼缔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晶僵端,特别强调要重视电动汽车的安全问题甩记蓄。这也是全社会非常关注的一个问题蓝沪,是这次会议讨论的一个重点搁。    为开好本次论坛橡蘑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茧袜,并将在本次会议上发布调研的成果孟。    汽车的100多年发展史说明垛硼狡,随着人们生活水平的提高集插,出行机动化是一种必然的选择浚唐曝。但是细馁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车柿镁,电动汽车处于起步阶段彭菠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稼,还存在由于能源结构改变而带来的氰亭,诸如高压电路淑烷稍、动力电池等新的安全问题涎强。    因此甫,在电动汽车市场快速增长的时候通奶,安全应该引起特别的注意牢煎勾,无论是整车企业粳扒伐,还是零部件企业忻,对于可能出现的安全问题垒,都要诸项排查卡记醋、及时发现干、找出对策奶台绿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汝为晾。即便是这样儡培,进入市场后的汽车仍可能出现问题赤臀,这就需要继续跟踪迟蜗抖,不断发现新问题卫挫,不断解决问题鸿寸,必要时要召回已经进入市场的车辆纫莽。    应当承认媳邓,电动汽车技术的成熟度还不足溅,市场考验还不充分效卜盛,消费者的信任度还很脆弱兽付,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展女缉。从这个意义上说了,我们必须把安全放在首位趣。因为安全是一个否定性指标俊水,世界上没有绝对的安全促侯率,但追求安全是企业的天职乳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上形戏贩,要以更多的投入坏刨,在设计幢苫瘫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平煤某。我们绝不容忍安全隐患号美轨,但也要宽容失败柯,因为这里存在着不确定性扔镶。    安全也是规范出来的稠栋,要高度重视标准誊黑归、法规和监管的作用骂筛兽,设计安全的标准和法规淘广,有些是科学的研究和论证定下来的上僧拆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峦遂。企业必须严格按标准和法规生产猾低房、管理和运营榷皆,监管部门则应该严格执法颁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本峨胎抒,绝不能容忍劣币驱逐良币氛。    今天凛鸥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烷胶己,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粉,它还缺乏充分的应用考验把疟,需要未雨绸缪十,防患于未然佛波陈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怠败,各位同行妇传貌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》畏,每个桌上都放了一本赫,大家可以直接看狼估。前面上半场我估计是大家最关注的犊估篇,有一些政府动向函副,他们做的干货拟阿硷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了螺位瞄,我只讲讲技术土期另,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”团磁寺,有三个方面酥堵饱,有些技术方面的内容是有相关性的铺糯瞬,政策本来是张永伟讲的洞,我在PPT里基本删掉了攘晤,大概带一点肩咀。    首先讲一下电动汽车安全的技术袒。电动汽车安全技术我们分三块逗发杀,动力电池的安全架姥、电动汽车整车安全疥秒纫、充电基础设施的安全相。首先是动力电池的安全性弹星洼,是最基础炒、最核心的馁太闯,包含了电安全诲刊、热安全铅、结构安全等等传。    我要先从科学的角度说一下刷酵。如图(ppt)誊禽,这是电动汽车动力电池的基本特性没免,中间可以看出我们锂电池安全的范围怀渭篓,一个是电压蠢窝、一个是温度肃,对电池安全来讲筛,这么一个很小的窗口里才能安全工作妓味休,如果温度高了会发生一系列的反应池,就不正常了懂。我们具体来定义一下这些温度菠配,这是做一个严格科学的实验歪呈蛾,锂离子电池的热失控姥冉托、温度变化璃、温度和电压变化的过程妻。有三个温度攘湃蔡,T1叫热失控自生热起始温度沸完,这个温度一般在90度闪,接近100度另婆剩。第二个笨,热失控的触发温度屁,就是说热失控要开始了钦杰缚。第三个令篱盗,热失控的最高温度幢俱处,代表了释放能量年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)天躲陛,给出了一系列的各种类型的动力电池释靛,比方说三元的NCA权盾、NCM冉龋凰、锰酸锂的范,钴酸锂呜尖双、磷酸铁锂蔽商窃,还有钛酸锂的该,从中间就看出茂苫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的累赖梧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恼切皇,总体来看惕,热失控最高温度比较低一点缚莱,这是钛酸锂的溪景。    太过于学术化一点玲虽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钞八。热失控谅容,我们先从热的角度京瓶嫂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卫瓶歌,我们的SEI膜就会分解娥、负极电解液也会反应痰,隔膜机制熔化坷独,再到正极分解缴敌、电解质分解衔,最后就涂层崩溃霉剁傻,大规模的内短路电解液燃烧筷,就形成了热失控和洛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怂坞韭。    另外一个问题陆祭铂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展煌瓢闷,像放鞭炮一样袜,一个单体发生热失控能量还是有限的肺橙嚼,如果在整个模组系统中间扩展桅蹿,这个能量就非常大了褥潍碾。我们说其实不在能量的大芯克盎亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了椽,但是并不是一个危险的东西察伙涉,关键是没有瞬时释放兜枪,这是一个瞬时释放的问题惊慧港。    诱因怕,刚才说的是过热引起的昧深拖,还有电的和机械的刨侮,电触发面,主要是过充搁夺、过放等等亥宫抗,尤其是过充股酷,过充引起的热失控是位绲炻牵害比较大的猾,这是它过充的一个过程和机理详,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韦。还有机械滥用功,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驾,这是在网上搜到的底盘的切割实验蔚琉,专门看它怎么样巧伯礁,机械诱因就会最终引起短路邵。    第二部分藐,整车的豆溺,现在我们找电池厂开安全会剩,电池厂就说很多问题是整车引起的础剖碘,不是电池的事烽难。的确佳惭溶,很多问题不是电池本身造成的霓垢,是外部原因局凸哭,整车吨雾,比方说碰撞会引起藩兢,电气安全染苏瞥,还有功能安全公,重点是这几方面道痹却。比方说碰撞聘,碰撞是最容易引起彩示涝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镁脓贿。第二愁,各种原因的电气线路短路引起着火径宝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的列抨,电机控制器乌捎、电机电子器件IGBP短路了芥形棵,高压现、拉弧性攫、多处熔断蜡,整个就全烧掉了饺谐瘫,这是控制器烧红了阿托。另外一个浇潭,比方说前一段时间南京暴雨之后膳平,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诽。功能安全劝诺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刑酶码,电池管理系统死机亲超,但是充电机不知道趁茄起,继续充如扁肪,充过头了厕泥虐,导致了安全事故狮通寝,一般150%会大规模的内短路胶,充过头150%氯,不管是什么电池临,包括钛酸锂电池爆帘坚,如果充过头也都会热失控的告,虽然我们知道钛酸锂非常安全沪托,但是过充之后过压也会引起安全事故七。    第三绅被,充电基础设施的安全融貉笔。尤其要说一下充电设备的安全问题举歪誊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好劳涝,它的防水炭肌狙、防尘琶挪币、防腐蚀钵、漏电撮、短路保护等等邻蔽,各方面存在一系列问题冕欺溯。我们开了基础设施安全的研讨会煤,大家提出了很多问题瓮聘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妮,我不在这儿过多讲髓瓣。比方说览巧粉,我们荣威550就是非线充电着火裁成,自己来安装这个痛,比方说外部的“三防”袖,内部走线的零乱侵靶焕,不按要求接地等等琉,这都是我们充电设备的问题祭貌。比方说全生命周期状态的监测唬规、管理体系的缺失拟,线路老化之后也引起很多问题跋屯俊。尤其我们在研讨会中有专家提出稀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奢,因为那里头重现事故之后就会特别严重集。    我不要都讲问题豹疏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绩辖耍。    第一绢猴,说一下全球国际的进展互癸。我们要学习几个窟疾,一是安全防护方面镶,比方说日产的电动轿车Leaf卞,现在接近23万辆芥,没有出现过重大事故啥匿。它有一个安全防护的设计体系褂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陵卑窘,而不是说不能做到安全歌哪毕。人家做什么梯涂焊?首先腊稿臼,有很好的防护设计理念芥岗逗,它的防护钩,首先防控事故发生绢界,其次一旦失效奔坚东,可以失效不出事杠槐,再次瑰,出了事摊魏,把事故控制在一个可控的范围葱姬诲,控制在接受的程度跟燃油车一样凤。是这么三个阶段尖,从电池设计蝗骆,到最后可达到的安全目标了搬,是一个全方位的设计理念窖。    二是设计开发方面暑丢,遵循了严格的V型开发模式拳迸,从电池包谷黄暮、拿崽遥块亢板围、单体喂己卉、材料疗烦惦,从设计层默、验证测试层僵苯,是非常详细的齐,包括底层的电池材料唐品氢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辟堂,我们国内的电池厂现在还很少用这些街擞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目裙检,其实这些我们都很熟悉豆,比方冲击陛为、振动趁怯、挤压嚏报硼、跌落赏陋陛,纳纤蛊兀块跌落蒜透、单体跌落等等里,针刺磷、极端的短路砍滩鼻、火烧校、热循环勿,有温度的高低温循环实验僧收,这个好像我们做的不是很多千恕米,气体分析等等朔清,这都是全都做的酷,这是我们跟日产合作交流的涵,我觉得还是给大家分享一下输相,很有意义的赌瘦莆。    第二附头歧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鸥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)揽同毋,这都是公开的卡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利口挞,这是一些主要的专利卸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿势惶叛,这就是一个完整的过程蝗括欧。由于成本比较高芜棠,其实没有在它的车型上全面的推开煽诽躺。    另外一个值得一提的颓,特斯拉的碰撞安全性定适,从设计的角度豁,应该说借用了一些非常先进的方法唐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吮飞边,发生事故之后嗣,非常严重的事故也都是安全的醒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贤挡,当然因为它有别的安全性敬啡窍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的彤廊尺。    第三截荤,这也是公开的资料帮徘然,三星的电池系统停。重点看一下电芯层面摄,这是90安时内部并联四个单体电池蔫踩廊,一个卷绕式的方型电池悲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贡马曹,一个是过充保护份、一个是防爆阀盟勉、一个是保险丝码邻莎。我只说其中的过充保护攀厢尘,这个电芯的外壳是正极躲疽,有一个过充保护的阀赦勘宪,当内部气体压力增大之后儡辟,把外壳的正极跟负极直接相连静鲸,短路锰孤,形成大电流灿皖,外部短路朵媚别,过电流之后保险丝把这个断开洛赁付,这个我们是值得学习的贬。也就是说在电芯层次进行材料篱世、电气裳阜、机械系统的系统设计还是很值得学习的露温怀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多睹,其实它把单体电池当成了一个小系统斤扭扒,我们可以对比一下嚏岔乳,日产电池的慕匀穑块相当于三星大电池的电芯琳,就是日产是小南剑块剁,三星至少客车上是大电芯挽怪。    未来趋势来看镀,现在工信部300瓦时藏、350瓦时都是这么高的眉测,这是国际趋势送,没有办法宫氰,大家都在这么做幸,10年内我们真的要到350瓦时扁栖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痰遂,2020年300瓦时应该是没有问题的膊玛屋,这个从比能量角度是可以做上去的碑救氓,成本也会降低段,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兽,比能量勺心纺、安全性是一个翘翘板攻,所以我们现在都出这么多事卷,下一步300瓦时疏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窝拾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术派匈,我现在牵头中美电动汽车合作淌始,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乾患星。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系密鞘磐,这是最核心的下一代电动车技术伟成金。    说说国内的绢娜扣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喊,待会儿再说问题缚。正面取得成绩互克,从材料体系赏冲耪,三元正极庇修、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碉,比方说在阻燃隔膜搐叭、阻燃电解性尉、阻燃安全性也都有创新赂肆,取得了进展沪憾淮。从单体电池产品的检测结果来看衡,跟国外也没有特别大的差别哩惹。总之售齐,从统计结果来看寺忌,我们和国外的相差幅度不是特别大貉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源路,总体电池的安全性保持还是不错的盖,这是实验的东西菲,严格按照了国内国际标准捌鼻,因为我们的电池企业也跟国外配套湍祭秽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腊判,所以我们其实国际的标准都是满足的财戏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哩。我也举一个例子跨枚极,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酥。刚刚说三星的有熔断器描权骨、过充保护器沟、防爆阀峰矛,模组的我们现在电池管理系统等等袒姑橇,还有一个问题辞尚哪,自引发内短路敌,这是一个问题渡灭笔,我们的制造杂质栏伙多、经常小规模的过充过放隆喜缺,长期积累以后会自己引发内短路沟拘饲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垢股问,因为不好重复实验抖,我们首先做了一些重复实验的方法炯缚,把规律摸出来了纯探困,这个短路会形成三个阶段必,内短路的第一阶段驾活冯、第二阶段栓绦、最后一阶段孙菏。第一阶段只有电压的下降森、温度基本上变化不大缕豁,第二阶段惫孺惩,电压下降同时温度有大幅度下降腥剿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耐。    如图(ppt)星农挛,这是替代实验律补诞,这是算法窖,这是短路的测试实验村,这是结果搬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妇错涵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卤、内短路的阻值都能精确的辨析出来勿,提前预警热失控事故甩。    整车安全垃趴攘,首先是轿车安全静抨,比方电池的防水勃,跟整车关联度很高怖拍,因为静态的防水禄,放在车上不一定防水埔,现在都知道IP67膜萄坷,其实一些厂家都做IP68了扰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卉睦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞥剧尽,我们如果做得好是完全没有问题的策,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酮童,这是我们做完的设计醚铜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全派,这好像是我们比亚迪的电动车康授拜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仆柒,做得好我们的防水比燃油车还好裁硅献,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好衰酱俱,关键是我们的技术到不到位情即抡,所以我们来谈安全问题应该这么看棚筏毙。    第二锈凭蠢,轿车碰撞安全鸵胸,我们做得好的企业也是不错的锤溅。举个例子磐,长安的落伐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作羡添味,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纤,这是产干、学呛、研联合研究的驾哺。甚至为了将来的发展署毙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辣厘。而且电池包不是越厚越好桅婆,如何又轻量化撬师被、又防撞轰,在优化设计方面也还有很多工作可做寥。    第三松迷,整车电池系统总体的安全保护峦伶赡。我觉得我们通过上次的整车交流会潍富,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撤疲骋,大家都觉得还是非常不错的烯墒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泪,尤其是轿车企业是比较好的撑,分层山、分级做的是非程兴剖祝好的滩,比如说高压安全管理系统傅皆口。就是说只要按照严格的流程来进行开发鸵眉炉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潭。    另外我提一句客车晴,待会儿宇通的汤总还要讲的叛缓,我不多说了烦,他们有成套的方法来保证安全性开颁。    最后挞穷煞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搔搜伤。前面领导都说了氛搞,多少起多少起参蠕,这是从2月份到7月份统计的10起以上畏譬,7月份多起来了顶颊。现在存在的问题筐瑰,我们在报告里面有详细的介绍饭斡论,我在这儿时间关系也不说的太多了憋。总体来看法,我们安全性准入门槛要提高钩顾,所以现在在指定各种标准羡,要进一步提高标准毖。当然还有一个问题五,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的母奴萎,因为充电桩跟车的接口是老的估诫,现在要搞新的鼎坊,新的总体来看是更加安全的骑,老的怎么适应新的另,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逆叹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啤闹荚。    我们的发展建议底瓣,我也不详细介绍了烫嫉衔,因为我们在报告里都有垫蚀牢,永伟会比我说的更清楚一下膳。    第一个瑰讳度,完善安全标准篡,制定更加严格的安全标准嗡彤棘。最近客车安全标准及膏、电池系统的安全标准辫绞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粗匡澄。    第二个崇,监控体系浮钡,现在当然都有监控系统愧稿,马凯副总理上次也说了受,监控主要还是要靠厂家监管贪患,不是靠城市最后的那一级盯俏汤,最后那一级你也不会给太多数据就价虑,数据最多的还是我们厂家自己杆磊,我们最有能力监控好灭。    第三个搽,强化充电基础设施安全管理亮褂府,严控地下车库陈社蚀、高危场所充电设施建设与安全监管存匙揣。    第四个嘘闹,改革检测体制怖味勺,我们建议建立新能源汽车年检制度凑暖愧,传统车要年检杉,新能源车是需要年检的槽绰莎,比方我们防水碍萎、防尘性能戊沃僵,新车是好的青飘蚊,老的就不一定了藕播忍,我们的绝缘性能盒蔑、漏电保护等等是需要检验的醋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贿牡,这都是很重要的宋蛙。    第五个乒骸体,建议改革行业的监管体系鞠谴,现在我们是准入换卷潞,有几千个车型年拢贺,客车是很大一个数刀揭丢,很多厂家都进来了巾沛,不能说让谁做愤脾跨、不让谁做弧钱巷,我想将来要引入事后监管的体制擞,谁要出了事要负责夏,要召回圣丹、吊销执照菊虹难、取消资质桑,甚至取消你不能再进入这个行业犊,这是我们建议的要加强皆吩韧,否则这件事情没法弄败樊凸。    结语三句话琅:    第一涝荒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”备,为什么是“命根子”太笨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乖唯绕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蒙?我觉得怎么强调都不为过挠,所以我们要警钟长鸣穷,高度重视稼,大家都是这行的从业人员乳蜂,都不希望这个产业下滑圣经,但是为了做到这一点沟,必须要警钟长鸣秆耐,高度重视徊。    第二啸潮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枫尉乐。想性能大幅提升阿,大家都希望300公里碴娜琅、400公里旗雾,客车也是要提杀岁穷,高比能量电池是必然的趋势貌,往上提的瓶颈技术就是安全赫截。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点评。所以随着动力电池比能量不断提高购潍澈,电动汽车安全技术的门槛越来越高隋脱,本土企业要有危机感合。    第三垃妙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系颊堵。安全管理芬,政府责无旁贷释诧。    我就说这么多辉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫婚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捐替彼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卞隘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起忻诽八,到今天的北汽EH400的下线捅,北汽的这100万辆用了5年的时间坡牵簧。    在活动现惩罾獭,北汽集团董事长徐和谊表示删秆恃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烦识,不断的加强产品蛊擂舅、技术副苗钞、管理创新戚丧班,不断的加快电动化娜懈、智能化逛舶、网联化创孤胃、轻量化的发展步伐拼,全力抓好‘π计划’的深入落地沟拍稻。力争到2020年逞世鸿,实现自主产销80万辆疥,这其中包含新能源产品20万辆杭檬,实现销售收入700亿元鼎晾绅,进入自主品牌前三名的目标酣踏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诺订。”   “来得晚帆,干得猛仙誊扫,站得稳”    “来得晚虾锈涝,干得猛慧,站得稳怜图漓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结划。    “在行业内来说茂,本土企业已经很多完成百万辆了皑傅了,我们加入进来暴,形成一种集团向上的态势病聪。”北汽自主分为三个部分缉侮,“绅宝贡目井、北京抨、威旺缺一不可戊轰建,齐头并进疥灭矾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锋绣每。”在随后的媒体沟通环节中苛貌,李峰坦言卡冀乓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群福。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伦勃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群柯斯禾。北京是传承“越野世家”品牌精髓手赖猜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌降谎。    “越野车是小众市潮⑴闲妗,但是在中国市场上慌,硬派越野靡兴,没有人能从北京汽车手里抢资源侵缴败。硬派越野或是下一个风口胯械滑。”李峰在接受媒体采访时表示危举糕。    除了在品牌划分上的努力嫉播,在车型投放层面滑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沙,而到了2016年热潞捻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓬便,加上北京品牌和威旺品牌瓮,更是达到了六款诞沪怖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例黄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茸臂。    而面向“十三五”仙瀑恃,北汽研究院院长邬学斌表示松料雇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述饯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线糜赋并,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娄欧摧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃曹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冗场花。”    是的赐烦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线墙簇,北京汽车仅用5年的时间狄嘉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戏价,现在一是车型结构变化了啤怕祈,市场引导到SUV闲、新能源和智能化上去醒抢。我们由三级跳变成了一级跳爸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示日步爸,“市场的变革对于自主品牌来说奉腔迟,恰恰是一种机会春唬。我们有对市场最敏锐的感知谩褪膳,最接近市沉ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的庞。”    从年产销量看羞,2011年达到2.4万辆嗜饲、2012年实现7.8万辆谅扳、2013年超过20.2万辆冕、2014年突破31万辆挫甭谐、2015年完成33.7万辆菲,2016 年预计目标42 万辆毫,到现在已经完成了23万辆柿挨。“2020年我们要达到80万辆峡册鹅。”徐和谊表示诵艇斤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品花蘑,还要有好的营销输笺,“酒香还怕巷子深”逝。在产品营销与销售网络建设方面徒,北京汽车依旧不甘人后奖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贩抨徒,“人在一起叫聚会番殴,心在一起叫团队派蛾颈。”    2016年上半年污,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辽通,同比增长396%叼铰奖,目前网点总量高达到836家访,渠道建设速度令业界刮目相看埠汀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叮措菜,同比增长20%珐,目前网点总数已达1081家蒲使。    据已公开披露的销售数据刨涎,2016年截至7月鲍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雹盾扁,同比增长42.7%迫姬,远超乘用车行业11.1%的行业增速变痹卿。其中绍少汾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桓,同比增长94.6%衰,成为名副其实的“自主增速王”傻。在具体车型上究庙,绅宝X25累计销量接近5万辆蜡菇僚,在A0级SUV细分市场排名第一聘。威旺1-7月也实现了近10万辆俩嘎式,同比增长6%以上蒙习陷。    对于营销体系长缔,蔡建军表态称娥浅腥:在互联网时代褐鲜,消费者出现了很多新特征滔酪,他们爱分享互动讣绅暖,重视原创和分享患瘁,并处于一种“始终在线”的状态汞慷桥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铂馈玩。   对于未来弗希: 李峰表示粒肝瘁,在“十三五”期间挫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌详倡。    其中针对绅宝品牌涩部皑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品素施,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖铺詈睿块化技术平台谱。    此外石,针对SUV市场火热形势壁,绅宝连续推出多款SUV车型不,形成了X25拾、X35匹极熟、X55危、X65组成的SUV系列考,实现了对细分市场的全覆盖坟春苗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型韦扑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50牟叹。未来其边订,北汽威旺由经济型微车脓耍、MPV寒洪、SUV和轿车等品类组成嫉擅毙。   责任编辑饶斯煌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恒浅取,在杭州召开佰陛,我们非常激动滩姜。我们希望全球贸易更加公平盯,中国企业能够更好地融入世界市场刊凑嘿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示娶皋,要向世界展示中国汽车业的良好形象疯维。据了解能济齐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嘿。李书福说家并,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台布熄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部罕裂,李书福告诉记者驹钾赦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狙,吉利要展示好自己的形象倪。李书福认为谢侵磷,我们要解决全球经济治理问题暇聪,首先要做的就是提高自己的竞争力擎氰敦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烈汗辨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业费济,李书福就来劲了娘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头媒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瀑荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展村毕茄,是全球经济的一个缩影捞榔。”他介绍说峡,未来汽车产业的方向是电动化秒领、智能化教爽、轻量化脚憨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敞杏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蘑固,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一楔。李书福认为哦烧靛,两者的“联姻”以及之后的融合发展碎喂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抄骨、活力棘伺、联动私纯剂、包容的世界经济”惊跺涤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莫凯,在他看来两者在基础理论研究和基础那团撸块研发方面合作得非常不错侈挝凹,他希望沃尔沃能更豪华瞬、更高档粱峦哄、更有竞争力匆碗,希望吉利能不断提升品牌力扳、竞争力和溢价能力圃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锭疙。”   在吉利汽车体验馆沦,新款的“博越”展车停在那里盆猎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟面,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粪邢糜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一萌诬。李书福估计毕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拔适克。去年冬天枫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时放卫噬,他也曾表示赦锹面,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裂剃钾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洁徐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慈何苟,商业模式的变化已经从电商柯、维修顶纠、汽车金融效菲卢、二手车敛购华、人才培养等领域开始哪,逐渐延伸到供应链前端的设计陌、研发和生产惦椿捌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型覆,这是核心使。”李书福说叮商,汽车和互联网帆,两者已经分不开了剃疮韩,汽车制造业要想有未来衔瓜氓,就必须和互联网深度结合起来栖桃戳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拒股,吉利每一次研发创新碉匿疚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茨俄勘。   “安全既是时间长度途躺钞,更事关人的生命示。有人说狈标,现在的汽车都很安全了梅,安全已经不能成为汽车的卖点了梅识馈,我认为衔侥,这句话说的不准确撩幸拿,也不全面茅爬促。安全对全球都很重要楔峨,对国家很重要屎础托,对个人也很重要断扭痞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害厘财崩,可以说安全事关大局贡飞厢,安全关系到千家万户断,我们一定要把安全放在首位嫁。”李书福说哦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桅烂,不仅有央视的直播醒令,现场还有上百家媒体偿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贿,受到业界的肯定唱悼切。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腊,用现在的话来说就是企业的基因釜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仿末,当其他条件与安全设计有冲突时千酿浆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程起孪,而不是相互妥协扫。”他认为十,当造型与安全有冲突时圃败显,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时级疲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乒,也会毫不犹豫地选择安全秽琉篱。“汽车是给人坐的苯媒,所以安全对汽车而言实在是太重要了氮强兴。也就是因为以上这些理念计,沃尔沃才能发明汽车安全带咀显、汽车安全玻璃轮晦蔬、安全车厢境、儿童安全座椅问糖嗅、侧气帘繁柬翅、车外气囊剿、交叉路口自动避险自动刹车瘟苟渐、城市安全系统等等裳舒揉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瘸侗锈,因为对人的健康会造成影响鸵观。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知爸肆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瘫。 责编弦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惹娃芬?这是东风集团高层必须面对的问题峨壳砷。“国内前三挎计,2020年品牌影响力达到行业平均水平哥、市场份额5%咳炔碴、销量125万辆视,其中东风风神必达35万辆该葡,挑战50万辆收兔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馈。   论自主品牌的持久战零踩瞄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点玲慕。在他看来几,相对与合资品牌挠,自主品牌的发展分为三个阶段萌惶:战略防御痪然首、战略相持和战略反攻辈。   “对标合资品牌坑冷、自主品牌已经经过了战略防御阶段臼揩啃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侯。”8月10日经,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌洛,并反复强调矩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了水骋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搐理齐,风神刚刚取得的历史最好业绩歧。凭借旗下三焦氏停客——AX7啦、新A60萌嘎、AX3缓拒,东风风神1-7月累计销量76322辆篡、同比增长33.5%散,其中7月单月销量首次破万洞。另外角请了,轿车销售26756辆幂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闪弦,同比增长27.4%类。   一系列数字背后实际上传递了两个概念费:第一翘桐瘸,超额完成任务;第二航,轿车和SUV双增长节。按照目前“三箭齐发”的态势科牌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标分供宫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酪卵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比埂味班:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皑物,东风A9超过传祺GA8报、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戚疽。   “其实鼎潮,我们重点想对比的是帕萨特仿弓。”李春荣云淡风轻的一句奴,让一向低调的东风乘用车方,平添了些许彪悍和霸气痉蕊。   不过栋容晒,面对长安觅、吉利快、长城攘菩厕、上汽这些强劲的对手太炼碑,以及合资品牌下探显良、车市整体放缓的趋势桥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筒乌焊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度湃居?这是东风集团高层必须面对的问题蚕缺袖。“国内前三糖斜胜,2020年品牌影响力达到行业平均水平镐匆鞭、市场份额5%诲、销量125万辆懂乐稍,其中东风风神必达35万辆癌,挑战50万辆变。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标互耗惋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营庐滴,我们要尽快达到35万孔铣。”李春荣形容拧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”里室兰,未来五年将是“本硕连读”鄙超沽,从自主品牌的生力军成为主力军岸恋。   如何冲击第一阵营毯? ?   对于目前的东风乘用车来讲景完,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战始恒,首先是产品屡姐怀。关于产品规划分说,李春荣给出的答案是穿嗜计,东风在2020年之前巢抠,会推出17款全新车型浩,其中传统车型将达到12款堑聪,新能源汽车7款吻。   实际上没群,经过七年的储备叮闹,东风风神已经形成轿车辰门藐、SUV和新能源汽车三大产品军团辰,在大燃嘛醚、中武、小细分市场布局泥。   值得一提的是肛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神窍烈堤。这意味着度茎,除了传统车型罕,李春荣手里又多了电动车这张牌茨彤,而在2020年的产品规划中诺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款染保未。   产品层面匪,缺少明星车型且,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题斧款,而在未来的规划中儡,东风乘用车的目标非常明确寒钩嘎:提升车型效率棘浓,培育明星车型氛萍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型话,半数以上产品达到细分市场行业平均值袖蕉。   实际上避,东风乘用车下一步面临的问题勘煤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”焕。除了风神之外拣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芦峡徘,以及合资自主品牌犯芬莎,而在东风入股PSA粒保,成为第一大股东之后榷,东风乘用车无论在资源整合奸、品牌溢价呛、平台技术方面漓理玛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邓,当然这还需要时间证明弗坞挎。   不过餐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兢内爱:资源协同包括产品魄、平台咀、制造技术摧、供应链密帝工、营销和国际协同涪匠甩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要橡,随着车市的放缓吉猜宫,近年来荆涧,从豪华品牌到合资品牌练、再到自主品牌女铆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证险簿。   与成熟品牌不同翘痞纯,创业中的自主品牌弦协定,在招募经销商临死途、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刹。随着竞争的加剧捐酶、产品的丰富铺,未来将对渠道提出更多的挑战能缸肖,比如一年之内连上四款新车的吉利疥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理净退倦。   盈利能力当然是最为重要的标准手将,但是牺牲自己圭加、持续补贴经销商描患翔,也不是长久之计犊,解决之道要不断有竞争力的产品推出悼乡扮。今年年底嗡手通,风神AX5即将上市瞳刹雷,明年AX1也将上市善侮。   实际上裸,在青海活动开始之前匿,李春荣提前到达西宁炽凡,专门到长城和长安4s店进行调研攀苔轿。让他感到欣慰的是嘛句,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75花。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的摊鸵席,我可以负责任地说鞍,我们的商务政策是最好的秽,没有之一叫勤。”李春荣对于渠道的重视程度花,基本上是亲力亲为顺。   目前逞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舞潞秋。按照规划耗曝,每年净增网点50家蛾省,未来单店销量逐步提升至800台以上奖,达到中国品牌经销商中上水平堕颓须。 责编颂陡:李芳" " 『啬岛荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日眠,由中国汽车技术研究中心主办丝芯幌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办劳硅瓦。在本届安全论坛上底狈玛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驼,在回顾过去的同时挫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议标。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔫背煌、车辆吨同拭、道路等影响交通安全的诸多因素块,促进共同发展睹认,从而降低事故中人员伤亡率挠,最终有效改善中国道路安全状况涝逆。   会后诵钳嗅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抒蠢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念财公体,并阐述了对于人模偷、车乐、路坡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜕杀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惺纯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务戎肩黔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纳歉,一是日产汽车“三重保护”安全理念揪,即分别从社会楷赔、个人和车辆三个层面采取措施篙设分,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帕皑失,就是在车辆的周边嫌,设置一个安全保护屏障迷曙盟,针对车身周围不同的危险接近程度寄,我们会开发相应的技术进行保护醋。   除此之外蛊纱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力篇。在车辆的前方刨俏赶、两侧刨、后方建立一个全方位的安全屏障涎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闯。同时垢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弛茎,日产汽车也研发了一些相关技术坎鸿暖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宦腥。   日产汽车始终将零排放巨、零伤亡作为企业愿景嫂钩坊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烷码,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恼宠奇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惮螺,可以在自动模式下完成转向黔、加速和刹车等操作褪航,提升车辆的安全性能炮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卤洪翻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胖哥拆。即使后座坐有乘客嗜力,后侧方视线也不受遮挡哭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车信诽躺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汾铆合,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贫,帮助驾驶者做出正确的判断妻。   针对电动汽车领域腺寥澜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位艰借壕,而电动汽车上的安全技术协抹脖,应该也已经达到了世界顶级水平邪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坏,高桥信彦表示谐闹副,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度欠署,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咐羚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瑟,日产在研发智能交通技术的同时挤炬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目般世,其主要分为四大领域石霞。第一大领域是关于自动驾驶技术的夸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验女。第二大领域主要针对电动汽车(EV)珐鲍门,对电池以及其安全性能进行研究埠酬胎。   第三大领域是新的移动方式镭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卡省,换句话说桔糕咕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助魂茸,我们针对这个展开了研究彪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甭酞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岁。   未来新峨搁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嘎拇,同时斡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险返娶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术袍躬,进一步降低交通事故发生率拌朴考、持续改善中国道路的安全状况渴。 责编平:李芳" "     【环球网报道】8月10日损港堵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泰,共推出6款车型酒恃,售价区间为17.58-23.58万渭靡。   新车亮点毕硕湍:   外媒点评湿炬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酚憨潦:李芳 版权作品苔矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪咖,严禁转载乓揉克,违者将被追究法律责任下。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口馆落,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭面倒嚼。   不久前捣搔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜犊崩淖,北汽集团以549.329亿美元营业收入船俄,排名第160位社垂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单换识欧,也是首次入围世界200强诗码。“我之前的预测是在180名左右盟肮杭,这个结果确实出乎我们意料饯令。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话霉梨科。   据网通社了解杆彪,2015年涩司,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闷色鸡,再创历史新高痘耪仟。“十二五”期间沃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浩扫嗜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元维,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浓,增长3.4倍霸降避。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拨吭,网通社可以断定以下两点料:一帽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续络、稳定的增长半。二播、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重跺瓜矮。   为什么能做出如此判断觅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堪瓷?徐和谊的一番话做了最好的解答刹绢建:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂上窍,咱们给人家代工挣俩臭钱暖,那是发展民族工业瓣淮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毙?不可能精。能走向国际化吗簿玖么?那更不可能脚。”   然而呛,做自主品牌半,光有决心每、喊口号是没有用的闲洁忌。正如徐和谊所说屉:“干自主品牌真的难埂恋放,现在大家都处于成长阶段退戒,想要效益好显然不现实伐掏扩。但是效益不好就不努力摊里,就情有可原吗醇栏?当然不是!骋。”   从“1 ”变“2 ”恍柿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心使态庙。短短5年时间晃拌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盼羔戊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心防跑。“北汽人要有工匠精神蹭伤霖,低着头扦鼻、少说多干苏,闷头干蒂,一代人不行两代人乖,肯定成功戌汲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求穷啦。   随着“十三五”规划的展开表,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惜仕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蘑。据悉辨颈碱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产季、供脖恍、销酬胎、研于一体的北汽集团南方基地寂玛。   届时凄斑红,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市版凤驶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展放善,形成1+1>2的布局虏幕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苟篮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坦局。   “十二五”期间灸豢,北汽集团凭借超前的战略眼光扁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展催戈。通过产业链合作裤,北汽掌握了最核心的三点(电池常顷迪、电机僵饺、电控系统)技术徊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军崎宫乃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆馈湾柑,并取得了中国第一滩、世界第四的业绩劫惩躲。   据徐和谊介绍侧簿孤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上还陀瓢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前醋测,北汽集团零部件业务板块几乎是0郊踏瓤,经过这几年的快速发展煞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狈涤,这是之前想都不敢想的然灸描。”对于北汽集团的转型很郊,徐和谊深有感触涸。   据徐和谊介绍丘水韭,未来北汽集团将围绕汽车产业链概,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啦人吵,包括汽车金融埠互、二手车拴庆欧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸憾唇,带来规哪ο。和效益的双丰收唾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业菇澳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翠耿门,这也是转型升级的重要标志之一纱。北京通航以合资寿拈、合作铣、资本运作为主要模式叭抡繁,在国内实现了产品工业化和市场营销蚕疗傅。虽然规模不大咳刑翻,但已经显现出良性发展态势摄滤切。   直视软肋滔舅,质量和效益成关键词   “整体效益不高病痛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慰悲,“我们举一个例子撕伤眉,这次500强名单共6家中国车企上榜湘判,总共盈利114亿美元酥棚。美国2家车企想穆,共盈利171亿美元茶。我们的产销量远高于对手算,总体效益却不如他们羔。”   徐和谊指出低,提升效益奴,整合全球价值链彪,转型升级粪晶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的厘量,也是整体中国传统制造业需要提升之处钩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施忱氛,向好的企业学炊谈,从7个维度努力疗边,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗暗钎。还有四个月本,拭目以待腥桨途。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惮,通过与他的交流可以看出抗丝沽,对于北汽集团的成长他是满意的脱撤缅。然而激抨毫,作为一名中国汽车人磕痕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沛币常。   “跻身全球200强企业顶漂,不是终点摆闺,而是新的起点湃仆莫。”徐和谊更是霸气直言讼幻轨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娟谩侗,中国汽车行业前三甲挽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筷:李芳" "   车云按粳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行热钒陷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲歧寸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蔽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战偿。本文由现场演讲整理而成炊翔洗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇Ρ恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撮兼,这两方面的关联性是显而易见的纫靡抨。    说到沃尔沃咖惮,大家联想到的第一个印象就是安全函畦欺。的确姆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吐郡硼,他们就讲锑良导:“车是由人来驾驶的相。因此毋妓控,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全逆豁痢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倦麻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疚洞赂。可以这样说线,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面藤对,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带五肌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术糯活。其中当然有标配的彼,也有选配的吝,组合成不同的配置幕蒜胶。这里我稍微着重介绍一下猎,沃尔沃的City Safety城市安全系统稼峨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统斥绢羞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贪桐。在2006年的时候娩撩家,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痕狭段。第二年也就是2007年莽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烩。2008年屉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety驮,成为一个技术子品牌糜伦。之后的十年中这套系统不断地更新完善钉釜笔,扩展了许多新的功能呕缴,比如增加了行人探测沉、自行车探测汲帮虏、大型动物踢虏、路沿和路障探测与避撞功能抱辆沏。    避撞系统为什么这么重要呢仙侍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶充唐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车送卢、转向功能的话讥嘛碉,一切都是空谈监。想象一下摹闯笔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刊钒,这将是非常严重的问题缺陷五。避撞系统的工作机理非常简单蟹没,首先是探测恋坦,然后是评估决策炯甘,最后是干预炬,包括警告或者自动刹车逃掂。    首先是探测口。相比以前闲际,探测功能已经取得了巨大的飞跃菇怪巩。从单个雷达到多雷达和摄像头忍秤缔,并结合多传感器融合算法搭渭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谁。    接下来是决策顶痰另。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肌软,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞背微。但是你在路上开车次,特别是中国的路况唾隙,不可能前面只有一个障碍物痪此。所以随着多传感器的应用讣处枫,现实需要更先进的威胁评估算法诉,可以同时考虑多个对象闭抛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力砍尽,你车周围的一切都可能是潜在威胁暖谢傲。    复杂的算法肯定会增加计算量订孩号,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伍络,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辣,有必要进行适当的简化涎坛。但问题是怎么简化汰灰?比如现在大家经沉穑看到的中国式过马路誓棋鲤,一群人一起走骇,走到路中间哀,可能有几个人继续往前走咳,有一些人停在那里暑痪聪,另一些人却往后退蹭考狸,这时候要判断预测是非常复杂的掇烤阶。所以介,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丸,使得警告和干预措施如何定时逗鞋、提升相关性和可信度始终受到挑战颁眷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吗,才能提高决策的相关可信度诧写闷。    最后一步是干预伙秽毙。判断之后还要有一个干预的策略地冀渤。干预一般是两种矛,先是警告宫,再可能干预龄。怎样警告呢煌棺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宛硕放,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洼牌淬。如果没有可感受到的威胁存在斗,原则上车辆不应该警告驾驶员阿瑟。这是因为告徽雌,如果还是警告楼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剔矛核,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茧。时间长了之后卵里,他就会把系统关闭或索性换辆车负缮,在中国的路况环境下财坑,如果一路上都是不停地警告玖,这的确是个问题含。    警告只是一个声光或振动的信号挟,那么在警告之后扇渐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢峨孰卯?我们的策略依然是忍坤奥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生跋蹬,否则车辆不应自主动作性卞,理由也是刚才所说的喘辽。可喜的一点是涂撵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裂诲,自动干预所需的时间大大缩短了痛架,相比十年以前母,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奉。最后一点皖帽,怎么协调人机界面孙咆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冯,也将是一个很大的挑战稍洼。    刚刚讲了很多剑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素品省薯。首先是效率问题夕瓦弦,要调整警告反应的时间码,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泊坑?警告干预是否可感知与理解怕?第二是相关性墙凌扣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毙?是正确的警告睬耪,还是漏报或误报默?比如说路前方有一辆大卡车驾婪绢,系统把它误认为是高速路交通标志牌鹿测忌,而不给任何警告杰葡,这个明显是漏报耻垄唉。但是反过来说疵匿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车桶核,从而警告干预隆,这个就是误报退归镁,这也是第一类和第二类误报的区别邦觅。最后是接受程度徊垛毫,警告是否很高程度被驾驶员所接受巳舶篡、并配合斥幂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姓狄灰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撕,所以这三个因素之间要互相平衡摧偷恍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程男,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目憾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孤脖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目郊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沉玻?是不是因为最近自动驾驶鲸、无人驾驶炒的很热戈吼细?同时还有一些顾客在问废盎肮,自动驾驶以后牛理,我们的驾驶乐趣在哪里苛空?因为很多人喜欢操控划,喜欢在山路或者赛道上开车尖皑扦。    我们完全理解这些考虑锨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搁赐,今天早上我走的是中环私,走走停停侮火穿,就像这幅照片中般的拥堵替俗抖。当然笑龚,交通拥堵也不是中国所独有猛方丘,随着城市化进程的加剧圃,这是全球性趋势诺粒描。请问这样的驾驶乐趣何在史侵?    除了拥堵拼,还有安全问题哪敲潮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疗。城市化的发展也加剧了空气污染辖,以及可持续发展与能源的危机邦驶。对各位顾客来讲铣,还有实现实时互联和出行便利的需求你教绰。    所以使贫,自动驾驶对社会让、环境和经济带来的益处是多方面的簇簇。首先饺乖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茸嫡亢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹿把瑞,即使提升不到100%安全坷辞毋,但是97%浦褪逃、99%可不可以和宠?自动驾驶还能连带产生其它的好处爽撅,改善拥堵傲、节省能源消耗怯、减少大气污染晶,以及使旅途时间利用更高效怪嗅脸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔽暴烤,但我们说肯定也有挑战唬睦壬,世界上没有免费的午餐繁筛瞄。对于使用者来说夯,有人机交互的挑战滔隆。还有失效模式控制彤,万一系统失效以后恳凳,怎样用冗余系统来后备控制篡。有跟其他车辆系统的交互味,你不只是一辆车单独行驶在路面上氯襄。怎么感知环境棠催,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挂寄。还有最后一个木庆,再好的系统比翟,当顾客不当使用的时候抽厩,怎么做这方面的技术应对处理耽冲撵。对于车辆设计来说拓,还需要各种各样的冗余系统做后备碗炭,确保自动驾驶安全极瓦炼。    其实苛恢,自动驾驶不光是技术问题惜,更重要的是对社会和伦理的挑战劳该,大家是不是能接受驮忍?首先掇朵取,什么样的商业模式性沤蚊,是我们现在继续卖车的模式雌肠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式收末。基础设施的改变陈,比如说车道线瓶、公路标识的统一破瓦,这也是非常重要的协。还有保险公司是否接受倍蒲档,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哭。最后是公众的接受程度泼科绥,法律和法规的约束规施,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捞,从而也引发了很多相关的讨论疟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桶?我们非常明确拦项,这也是一贯的战略颗兔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坡告猎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潘毛。    这里举个最近的例子霞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剑查册,已经在欧洲量产上市耐,今年下半年也将在中国投放市场杠矢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陷墓锚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”素枯段,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啤,而无需跟随前车菏。要知道毙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的顾谁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闯,那就是到2020年侨遣图,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逃毫。这是沃尔沃汽车庄重的声明订干,也是一个非常具有挑战性的目标防醇扑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坏?    我们认为首先要充分研究丸垛阿,通过真实用户与真实交通未话烈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纶漓浪。还要多方的合作襄,沃尔沃汽车通过与包括供应商究秀、大学研究机构疚围,以及政府部门在内的强强联合拧毕,来应对全球挑战汗。自动驾驶之路没有捷径掏娠,就像练马拉松一样鸥式。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步握鳖、循序渐进的眯晃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抨建竣,我们走的每一步也都要以安全为核心叔。我们要以客户为导向捻,通过提炼典型路况慌咆衡,悉心定义测试所用的通勤道路滑镣,同时尽量控制风险坦。在技术成熟之前盗啃,必须反复的测试韩纪,以保证安全与可靠段晤叭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试崩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目琉诚背:要验证对社会和经济带来的好处睫脾,是不是适合当前的交通环境晾陪,顾客娥、社会公众的接受程度到膳玫,还有道路基础设施的支持是不是充分茶慌爬,与其它车辆和道路使用者的互动纲溯麓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定规憾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娄撮清,真正的大规模测试将在2017到18年抹窝秒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车令贾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试黎疾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闻。    上图右边是哥德堡市区的地图堤款练,这条环路相当于上海的内环或中环甘赊,即城市高速交通路虑恼,是没有行人耽、自行车螺广私,也没有交通信号灯锑。自动驾驶测试者是租赁顾客完奠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吓聊双。在驾驶过程中晨狮美,允许处理其它事务相,从驾驶员监控到不监控奥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术睫。    这里我要讲个非常重要的概念替盛彼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捆臂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谐糠,驾驶员还是负责监控和指令缝骄,必要时题醇,还应尽快接管人工干预贬挠偿,所以还有不少局限性示。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酣悄,车辆负责监控交通环境歪味,根据路况决策和反应粳蹲牛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事看陀酒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能稗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恨篡,驾驶员需要对驾驶负责睹褐斧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸害,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶静喷结,或者SAE第4级的程度娜混法,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘶。可以看出牡,这是两个阶段之间非常明显的分界线缮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苯,简单地讲剿,是通过多传感器融合忱毖,包括单个或数个摄像头官、毫米波雷达膝、激光雷达颗潭釜、超声波传感器等些,加上云端和高精度地图噶揩姓,来感知周围环境管容船,评估路况和交通状况桥,相应决策与控制省无,最后通过制动试、转向和发动机系统来执行干预七。处于安全和可靠的考虑杭讣,我们有备份系统倪,冗余的执行机构獭讣,万一其中一套系统有问题难袍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶备。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司规醚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恐首。2017年妮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豢,随后我们将在中国杏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶取,自动驾驶的远景又如何层?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汹。如果大多数车辆有自动驾驶功能揉纽,车辆可以与人叭介竟、车晴闻、路互相沟通确使微,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寇貉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烦赣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时层晾赣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺懦兰伯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心佳。 责编系:李芳" "   从很多角度来讲新碎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的裳绕立。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功渡辫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柒梅,国产化是必须的道路侯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家臣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漂,能够接触到更多的消费群体戮薄。在网络发展策略方面师暖,我们会更加看重网络的构成形式输,像城市快修店婚钒访、售后维修中心酗、维修工厂等呜纱驶,主要目的是增加服务的便利性蒋井想,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务超熟垄。    上周末(7月29日)贸,在接受采访时帆婚辉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芥,回答了中国经济网等媒体的提问副嫂,内容涉及国内高档车市承山群亍,宝马在中国市场的发展战略棘轰鳞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容玛会嗣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涉蒂刹,年轻痕星息、专注缔抵,富有亲和力;与媒体的沟通自然午焊、坦诚刺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力墨搜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赐谓,刘智说挞蓟,中国经济发展已经进入一个新常态闹圃镣,就是从高速增长进入一个健康讥节、可持续性的增长培导缓。但是武,随着经济运行质量的提高当节,每一个百分点的增长臣吴帆,都是一个不容小觑的数量切。把这个结论放到豪华车领域既凑,我们所存在的这个行业剐,应该不会有前几年爆发性的增长痴菏,市场会以一个比较稳定朴欺概、健康安荚、可持续的态势继续发展拿盟脆。就宝马而言挟疾迹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势誓钨。比如财,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巴,而是把新车耸兜、二手车速荆嘶,技术保险土普,国际式售后服务一起发展擂婚,我们叫“利润四驱”钮变,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展齿曹。    今年睹头泞,在集团诞生100周年之际骂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略队。那么惊添手,这些战略在中国市场怎样“落地”虽陈房?刘智谈到溅,宝马集团刚推出新的第一战略禽,其中的很多元素不仅是契合中国市巢怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊魏。他举例说膊瘟剐,宝马提出的智能互联概念拜胃踞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戎,领先欧洲10年以上眯手,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牧聚缔。再比如新能源方面肋釜势。中国政府强调海蒂,到2020年新能源车要达到500万辆温殴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线平,包括纯电动和插电式混合动力车型激,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肛迁冈。所以在新能源车领域诫己,宝马会加大对中国市场的投入船谱陷。因此恍,“从很多角度来讲呻表搐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唉,刘智说并莽房。 BMW i3    随着本土化战略的实施澜盘刻,高档车市场国产车型所占比例越来越大价奔。那么特,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的倘情?刘智介绍说溅,目前庭抚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坞祟茶。在几大豪华车品牌里面腹,就进口车的销量来讲袄,宝马应该是最大的莽轨。我们对目前的状况还是满意的斧。因为这本身就是在我们的商业计划内喇赎涎。    至于将来朗,刘智强调鹊奥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功懈便,必须在中国取得成功聘,在中国取得成功剃,国产化是必须的道路”恳累。所以闯放厦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垫薪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骨迫算,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作号拘驾。不久前芹颇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撅白伴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哗斤。从长远来讲脸居迟,国产车型的占比会越来越高颠遍崩。 全新BMW X1    近年来返,高档车市场经销商层面的动向备受关注工课,宝马经销商的盈利情况怎么样呢莎?刘智认为玫,应该说佛吨,这是一个行业性话题辟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挥,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫁涸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锑食勿。就今年上半年的情况而言鹤悉疥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的检督僳。对比去年的数据渭化袱,我们发现蔬焙,不管是在新车毛利斯沁,还是其他业务板块吓枚台,尤其是在售后档巢、二手车讹、金融保险等等几个业务板块蒋芬,我们都有了明显的进步雀。因此辟,他觉得魄摊:“目前骆谩,宝马的经销商网络是非常健康的”木。因为峡臂,随着中国市场的不断成熟喷瞎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锌擂赔。从厂家的角度来讲岸,我们也不断调整新车的供求关系创社,调整车型的配比双托别,调整商务政策层。综合下来猴,应该说目前宝马经销商网络犯,处于一个非常健康的可持续发展状态甭。 全新BMW 7系    那么急脐,比较以往寸,宝马在经销商网络的拓展上祥,节奏会不会放缓一些诵随?刘智表示搪,在经销商网络上痘,我们仍在稳健进行拓展哇辟,一步一个脚印地往前走社。从绝对速度来讲亢,或者是从增幅来讲突激,因为基数变的越来越大肮辟伶,所以这个百分比是越来越低的轰,这是很正常的套。目前边驰,我们全国的零售网点超过了五百家箍砍,覆盖了全国所有的省市自治区螺呵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坑,覆盖了很多中小城市父哇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匣惋热。在网络的发展策略方面圣,我们会更加看重网络的构成形式啤赋昧,并不只关注于网络的数量娟牡。所谓的“形式”就是像城市快修店侮、售后维修中心扑搽、维修工厂等等一系列的体系概念讽棉。主要目的是增加服务的便利性换,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务莫翰胃。对于经销商泄碑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本半,让他们有一个非常健康良性的发展兽倾乌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ●